☆如果能，不會(huì)等，還何必有此一問。

世界上的第一輛汽車是由奔馳公司的創(chuàng)始人卡爾·弗里德里�！け敬脑�1886年1月29日發(fā)明并制造的，這一天也被稱為汽車的生日。而我國的第一輛汽車誕生于1946年。整整60年的距離，你告訴我這個(gè)差距如何彌補(bǔ)？

作為汽車的先行者們，許多的專利和技術(shù)都在人家手里握著，你要是想用，就要先征得對方的同意，更別說一些核心的技術(shù)了。但是任何車企對于核心的，尖端的技術(shù)和人才都會(huì)牢牢的控制在自己的手中，這些東西都沒有，你又如何制造出和對方一較高下的產(chǎn)品來。

汽車拼的是工業(yè)基礎(chǔ)，拼的是加工工藝，同樣的東西給你，組裝出來的產(chǎn)品和人家就是有差距，而這個(gè)差距是我們在短時(shí)間內(nèi)無法超越的。就拿圓珠筆的筆芯來說吧，那么一個(gè)小圓球，我們就生成不了，必須通過進(jìn)口組裝回頭再賣給人家，我們只是一個(gè)加工廠。這就是工業(yè)基礎(chǔ)。

自主品牌能做出奔馳寶馬這樣的國際品牌嗎？也許在未來，我們可以制造出可以與之匹敵的汽車，但是在現(xiàn)階段，至少在未來的20年內(nèi)想要達(dá)到這樣的成就個(gè)人認(rèn)為有些難度。這樣說不是長他人志氣滅自己威風(fēng)，而是事實(shí)擺在那了。

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國產(chǎn)汽車品牌，比如奇瑞，可以做出寶馬奔馳這些國際大牌的品質(zhì)嗎？

難，甚至可以說，就目前國內(nèi)的市場環(huán)境，幾乎不可能。

我記得曾經(jīng)看過一個(gè)小視頻，原話忘記了，大概意思是這樣的：主持人問一位教授還是院士，為什么咱們的高鐵，衛(wèi)星可以做到世界頂尖，汽車卻做不到？教授(院士)答道，因?yàn)楦哞F和衛(wèi)星是舉全國之力，不計(jì)成本去做的，而汽車是市場行為，首要任務(wù)是賺錢，所以不可能做到高鐵衛(wèi)星這個(gè)層次。

沒錯(cuò)，就是這一點(diǎn)，國內(nèi)造車就只是奔著賺錢去的，不信你去看看國內(nèi)的汽車品牌，賺了錢就去搞資本運(yùn)作，搞收購。你再看看日本德國那些國際大牌，賺了錢則更多的是投入到研發(fā)中去，每一年，每一代產(chǎn)品更新，都有新的技術(shù)出來，而國產(chǎn)品牌，能花錢去買這些技術(shù)就已經(jīng)是很有上進(jìn)心的了，更不要說去自主研發(fā)了，這花費(fèi)可比買來的貴多了。

馬云曾經(jīng)說過，目前的中國沒有企業(yè)家，只有商人。這話是沒錯(cuò)的！

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國產(chǎn)汽車這十幾年發(fā)展相當(dāng)不錯(cuò)，無論是產(chǎn)品的質(zhì)量還是設(shè)計(jì)上，都有著長足進(jìn)步了。同時(shí)為國產(chǎn)汽車工業(yè)發(fā)展做出很大的貢獻(xiàn)，對于拉低汽車價(jià)格也是立下了汗馬的功勞，為國人能早日實(shí)現(xiàn)汽車夢，有巨大的推動(dòng)作用。那么現(xiàn)在的國產(chǎn)汽車可以做出來寶馬和奔馳的國際品牌嗎？當(dāng)然是可以的，這只是一個(gè)時(shí)間的問題。

對于寶馬汽車來說，它的質(zhì)量實(shí)在是一般般，可能很多人并不了解寶馬，以為它是很豪華的汽車品牌，其實(shí)它的豪華主要還是在國內(nèi)的表現(xiàn)，對于寶馬汽車的質(zhì)量，真的是一般般喲，首先對于這個(gè)豪華品牌來說，它的發(fā)動(dòng)機(jī)就很差，很多國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)都超過了它，比較題主所說的奇瑞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也超過了奔馳汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，而對于奔馳汽車來說，它是一個(gè)豪華汽車品牌，并不等于它的技術(shù)就是一流的，汽車技術(shù)一流的還的是日本的汽車技術(shù)，這只能算是一個(gè)品牌的定位問題，國產(chǎn)汽車現(xiàn)在首先是生產(chǎn)下來，要競爭過合資汽車才能生存，然后才會(huì)去考慮豪華汽車品牌，當(dāng)然已經(jīng)有汽車在嘗試了，比較長城的WEY派汽車，這是國產(chǎn)汽車在豪華品牌領(lǐng)域的試車，并且成績很不錯(cuò)。當(dāng)然了奇瑞當(dāng)然也做過嘗試，不過因?yàn)槠髽I(yè)的性質(zhì)決定了它不可能走的太遠(yuǎn)，所以那個(gè)觀致品牌，可能很多人并不知道。

對于汽車的質(zhì)量來說，更多的還是核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以及調(diào)校技術(shù)，因?yàn)楦�多的其它配件，多�?shù)都是供應(yīng)商產(chǎn)品了。所以說品質(zhì)更容易一些，而品牌特別是豪華品牌就更難一些了。對于汽車工業(yè)，小編還是認(rèn)為吉利和長城成功的機(jī)率更高一些，而對于有國企性質(zhì)的車企，很難成功，活下來都是相當(dāng)不容易的事情了。

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肯定是不能的，如果奇瑞有這個(gè)實(shí)力的話，早就在汽車界脫穎而出了。

一個(gè)國家的工業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，汽車制造水平能夠真實(shí)的反映出來，因?yàn)槠�車工業(yè)水平代表著國家工業(yè)的最高水平，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱底盤這些最核心技術(shù)！

我國這幾年汽車工業(yè)水平發(fā)展很快，尤其是合資之后，汽車工業(yè)水平得到了長足的發(fā)展，裝配，焊接，噴漆這些工藝都有了很大的進(jìn)步，但相比歐美日本發(fā)達(dá)國家還有很大的差距，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等核心領(lǐng)域，我國還沒有能力實(shí)現(xiàn)自主，這些核心部件完全依賴進(jìn)口，我們國家和發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)水平差距還非常的大！

所以，雖然奇瑞的汽車制造水平有了很大的進(jìn)步，但是目前還無法做出奔馳寶馬這樣的國際品牌的品質(zhì)！

因此，我國的汽車工業(yè)水平要從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，必須要投入人力和財(cái)力來自主研發(fā)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，只有自己真正的掌握了核心技術(shù)，我們才有實(shí)力和世界品牌汽車同臺(tái)競技，才有和它的競爭的資本，才有國產(chǎn)品牌走向世界的那一天！

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品牌與質(zhì)量是相互的，好的質(zhì)量被認(rèn)可才有好的品牌，中國的汽車發(fā)展史是非常年青的，是一個(gè)剛剛認(rèn)知汽車，理解汽車的挑戰(zhàn)者，隨著中國科技進(jìn)步的飛速發(fā)展，那些不能完成的工藝，科技含量都迎刃而解，條件的完善與完備造就了汽車的快速發(fā)展，由看，到到想，到造，中國的汽車行業(yè)是一個(gè)短平快的飛躍，趕上和超越國際品牌也只是時(shí)間的問題，現(xiàn)在隨著生活的提高中國的消費(fèi)者對國產(chǎn)汽車的購買度快速提升，我們的汽車也從無到有到出口海外，質(zhì)量和品質(zhì)也正在同國際品牌同臺(tái)競技。謝謝

這個(gè)問題有點(diǎn)奇怪？！首先現(xiàn)在奔馳寶馬的質(zhì)量很好嗎？另外只要舍得下成本，配件上不惜成本做出高質(zhì)量的汽車不是大問題，但問題這樣高成本的車你會(huì)買？這種永遠(yuǎn)一分價(jià)格一分貨，價(jià)高不一定質(zhì)好，但質(zhì)好一定價(jià)不低

這個(gè)我認(rèn)為是可以的，下面是我個(gè)人的一些不成熟的觀點(diǎn)。

確實(shí)目前國產(chǎn)車和合資車或者進(jìn)口車存在著很大的差距，但是差距是在不斷的縮小，甚至在新能源車上可能會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

我們可以查查看比如寶馬汽車的發(fā)展歷史，寶馬、奧迪等汽車都是屬于大眾公司旗下的品牌。德國二戰(zhàn)作為一個(gè)戰(zhàn)敗國，二戰(zhàn)結(jié)束后軍工企業(yè)肯定是不容許在發(fā)展了，所以就開始調(diào)轉(zhuǎn)槍頭開始造車，所以一開始德國的汽車就有軍工背景了，其次我們所說的寶馬呀奧迪呀，真的只是在國內(nèi)才這么香，外國人開的更多的還是大眾汽車。所以啊，德國的汽車工業(yè)也是從價(jià)格低廉的車開始造，慢慢走向高端制造，而且這些高端制造大部分是為了出口海外，本國市場還是大眾等車甚至還有國產(chǎn)車哦。

綜上來說的話，其實(shí)奇瑞真的是家良心企業(yè)，他在走著當(dāng)年大眾走過的路，只不過在這個(gè)過程中，奇瑞走了很多彎路，如高端品牌瑞麟，后來的觀致、凱翼。好在奇瑞這幾年又好像找回了自己，表現(xiàn)的正常些了。那么我國還有一家車企就是吉利，吉利買買買的策略，使得吉利有自己的低中高品牌。的確想達(dá)到寶馬、奔馳這種品質(zhì)路還長，但是這個(gè)是沒有任何軍工背景啊，要是有這個(gè)背景造的車那也就不得了哦。

所以要有信心，我國國產(chǎn)車已經(jīng)越來越好了

相信在不久的將來一定會(huì)的。BBA只是牌子響，質(zhì)量也不見得強(qiáng)到哪去。

國內(nèi)車企如果按照頂級車精心打造，生產(chǎn)出與寶馬丶奔馳等豪華車同樣品質(zhì)沒問題，原因很簡單，國內(nèi)車企的硬件水平不比國外差，有些新近安裝的流水線甚至好于國外的車企。而人員素質(zhì)經(jīng)30年的實(shí)戰(zhàn)也大幅度提高。最薄弱的環(huán)節(jié)是底盤設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)，不過這可以請歐洲的設(shè)計(jì)大師來設(shè)計(jì)，就象恒大推出的6款車那樣。所以說，國產(chǎn)車企巳具備了生產(chǎn)頂級車的能力。但是，國產(chǎn)車最大的弱項(xiàng)是品牌影響力，品牌影響力跟不上，即使造出了頂級車也賣不出頂級車的價(jià)錢。特斯拉在中國生產(chǎn)的車質(zhì)量比在美國生產(chǎn)的還好，但如果這款車不用特斯拉的牌子，而是用奇瑞的牌子就沒人買了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)買主買的就是牌子。就象許多國際知名品牌的服裝丶鞋子國內(nèi)生產(chǎn)一樣，國內(nèi)完全可生產(chǎn)出一流產(chǎn)品，但品牌差距太大，用知名品牌就好賣，用土品牌就不好賣。汽車也同樣。要想讓國內(nèi)車企生產(chǎn)好車容易，成為國際知名頂級品牌難，還需要很長的路要走。很欣喜的是蔚來汽車已邁出了第一步，紅旗的品牌影響力也上來了，這是一個(gè)良好的開端，就看中國汽車的頂級品牌能不能走向世界，成為一線品的一員了。