排量是一方面，當(dāng)然還有很多因素在里面，比如是不是四驅(qū)車，或者后驅(qū)車，車上坐了多少人，有多少貨物等等，當(dāng)然排量和扭矩越大，翻山越嶺，感覺更順暢，這就是很多朋友選擇SUV車型的原因了，不過現(xiàn)在汽車技術(shù)也很成熟了，一般1.6排量的或以上的車型，普通的道路或者高速路，翻山越嶺應(yīng)該沒啥問題。

我是2015年夏天的時候約了一幫網(wǎng)上認(rèn)識的車友，一起帶著老婆孩子自駕去的西藏，走的川進(jìn)青出的標(biāo)準(zhǔn)自駕路線，同行的車隊(duì)里面，有大排量的路虎、陸巡，有三輛2.7的漢蘭達(dá)（包括我），也有1.8的�？怂埂�1.6的伊蘭特和1.0的長安奔奔Mini，最后都順利的完成的自駕行程，對于題主的問題，談一下我的感受。

進(jìn)入高原地區(qū)，基本上所有的車輛都會有不同程度的高原反應(yīng)的問題發(fā)生，根本原因在于汽車的動力性能主要取決于進(jìn)氣口的進(jìn)氣量和氧氣密度，高原地區(qū)的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區(qū)的60-80%左右，這就導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量不足，燃燒不充分的情況，動力會出現(xiàn)一定程度的衰減，并且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。

在川藏線翻越大多數(shù)4000-5000米的高山埡口的過程中，我們同行的這幾臺車都不同程度的表現(xiàn)出高反的癥狀，漢蘭達(dá)在自動檔模式下基本上會要到2500轉(zhuǎn)左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾臺小排量的轎車基本上都要到3000-3500轉(zhuǎn)以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那臺奔奔和福克斯在有些路段幾乎跑到4000的轉(zhuǎn)速了，車友反應(yīng)發(fā)動機(jī)的轟鳴聲讓他們都覺得擔(dān)心，需要說明的是這幾臺車使用的都是不帶T的自吸發(fā)動機(jī)，不過，全程下來，倒也沒有那臺車出現(xiàn)所謂的開鍋的現(xiàn)象，也就是發(fā)動機(jī)過熱，冷卻液已經(jīng)燒開了的情況。

因?yàn)槟菐着_大排量的豪車開的比較快，后續(xù)的行程沒有跟我們一起走，所以具體情況就不清楚了。

不過我們在去納木錯的路上，因?yàn)橐�翻越海�?190的那根拉山口，一路上有很多車排成一字長龍緩慢的爬坡，其中有不少4.0的普拉多、陸巡、路虎等大排量的越野車，也看到有一些車想要嘗試爬坡超車，但基本上很少看到超車成功的，估計(jì)根本原因還是海拔太高，動力衰減嚴(yán)重，大排量的車也沒法超長發(fā)揮了。

最后要說的是，渦輪增壓發(fā)動機(jī)（帶T）的汽車去高原肯定是有優(yōu)勢的，渦輪增壓的原理就是將空氣增壓后推入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門，增加空氣的濃度和氧氣密度，發(fā)動機(jī)的燃燒效率自然增高，動力也會得到大大的提升，所以，如果去西藏這樣的高原地區(qū)，帶T的車肯定會更能夠輕松應(yīng)對。

我是元寶爸爸，親子旅行、自駕旅行愛好者，多平臺獨(dú)立撰稿人，分享專業(yè)的自駕旅行、親子旅行等旅行知識和經(jīng)驗(yàn)！歡迎關(guān)注我，留言討論和交流溝通。本文系原創(chuàng)，抄襲必究！

9.29川進(jìn)青出，當(dāng)時3臺車，五十鈴dmax，蘭德酷路澤，霸道，海拔3000多的時候動力還好，上了4000明顯動力減弱，后來由于霸道動力跟不上，2.7排量，在加上一朋友感冒，怕高反嚴(yán)重，從雅江返回武漢，后來到了青藏線基本上都是海拔4300???以上，感覺動力還可以，畢竟沒有太高的爬坡！路上有一臺東莞牌照的QQ3，忘記給他拍照了，住酒店偶遇秋名山車神，上傳照片為證！只想說只有慫人，沒有慫車！

2.0自然吸氣的基本在高海拔地區(qū)都是動力損失很大，爬埡口地板油都沒有勁，只能慢慢走。3.0以上(含)V6或者V8發(fā)動機(jī)，動力就會好一些。去西藏翻越4000以上埡口的時候，2.0自然吸氣的都是地板油慢悠悠，除非你帶渦輪，我們有一輛2.0T長城，渦輪啟動就問題不大，渦輪沒啟動，一樣沒動力。車輛高原反應(yīng)很正常的。你自然吸氣1.6那個情況正常。

感受還是挺大的，用三輛車比較吧，2012奧迪Q7 3.0T四驅(qū)，2016漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)，本田CRV2.0兩驅(qū)。那差距太顯著了，壩上爬草原角度接近60度。Q7玩一樣，穩(wěn)定，無明顯轟油，坡道加速無延時。漢蘭達(dá)，穩(wěn)定，有明顯轟油，坡道加速有延時，但可以接受。CRV呵呵，我只看你們爬，我不說話。

別說你一個克魯茲1.6升的，到海拔4000米上面去，就是霸道的那個2700版本的，上去的都肉肉的很難上去，而且，走的很難受，自然吸氣的車呢，不適合到西藏去，特別是2.5以下的車，很煩人。

都是你的車是1.6渦輪增壓的發(fā)動機(jī)我覺得就會好很多，但是渦輪增壓的車，保養(yǎng)費(fèi)用稍微貴點(diǎn)兒，必須用全合成的機(jī)油。

到西藏最好開，渦輪增壓的車，渦輪增壓的車呢，是通過增壓器強(qiáng)行壓入空氣，那么很明顯在空氣稀薄的高原地區(qū)渦輪增壓的車表現(xiàn)，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于自然吸氣的車。

為什么說渦輪增壓的發(fā)動機(jī)室更適合高原呢？

因?yàn)闇u輪增壓的發(fā)動機(jī)最早的研發(fā)出來是用于航天，也就是飛機(jī)上面的，飛機(jī)也在萬米高空，他也是空氣稀薄，氣壓也低，甚至比青藏高原，更惡劣。

都知道自然吸氣的發(fā)動機(jī)，最主要的因兩個影響因素就是溫度和海拔，自然吸氣的車每增加300米的海拔高度，發(fā)動機(jī)功率降1%，想一想在4000米的高原上，肯定，發(fā)動機(jī)的功率要下降15%左右。

而渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，正好解決了這一問題，使得發(fā)動機(jī)的功率高出30%以上，理論上渦輪增壓的發(fā)動機(jī)在高原的功能功率要比在平原的功率還要好。

去高原開車，至少要開1.6增壓發(fā)動機(jī)或者是2.5以上的發(fā)動機(jī)會更好一些，當(dāng)然，小馬拉大車，像2700普拉多，就不適合去高原，他的動力會影響非常多。

那么開了，小排量的車，只能用高轉(zhuǎn)速，低檔位去保持扭距的正常，因?yàn)槟愕亩�，已�?jīng)損失了15%或者更多以上。

而且在這期間會增加非常多的積碳，懂這個意思嗎？

好啦，最后再提醒一下，去西藏之前一定要給車做一次大保養(yǎng)，包括輪胎，還有發(fā)動機(jī)，以及防凍液。

今年7月，4人，國產(chǎn)江淮瑞風(fēng)S3，1.5的排量，318進(jìn)藏317出藏。由于尾箱裝滿心里算是滿載。首先平路不管柏油路還是爛路，完全都沒問題。平路上坡這個排量滿載也吃力，爛路上坡一直一檔二檔，只是開車的人覺得踩油不帶勁，爬是肯定能上的。很多人在網(wǎng)上都說進(jìn)藏一定要四驅(qū)硬派越野車，轎車城市SUV肯定不行，我就說那些都是鍵盤俠沒去過，所以可以完全不用理會�？梢杂靡痪湓拋肀磉_(dá)：材料不重要，重要的是玩材料的人！我一路走來Polo 帝豪的轎車不在少數(shù)，當(dāng)然什么普拉多 三菱居多！只不過說開一個好點(diǎn)的車去高原開車的人會輕松不少，當(dāng)然坐的人肯定也會舒服。我不會說我進(jìn)藏的時候到巴塘都還沒有進(jìn)入藏區(qū)，有一福特探險者發(fā)動機(jī)拋錨，最后拖車帶走；回程的時候翻矮拉山的時候一凱迪拉克SRX發(fā)不燃火，兩大哥在海拔4000多的山上車?yán)锼�了一宿，我說這個也沒什么別的意思，就想說明進(jìn)藏去高原并不一定要什么四驅(qū)多好的硬派SUV，自己什么車想去高原就去！只要思想不滑坡方法總比困難多！

我第一次去是11年前當(dāng)時開的2.5小切！珠峰修車，一路修車因?yàn)辄c(diǎn)火正時問題，油耗35升帶的備用油都燒完了，被困在了阿里接近皮央遺址的地方......彈盡糧絕....！無盡的搓板路車子能斷的地方都顛斷了！找到有人煙的地窩棚有電焊就是電焊....遇到所有的藏民求助 陷車 稍微懂點(diǎn)漢話的都會問，為什么不開牛頭過來！回來以后換了豐田4500再去西藏海拔5000多米動力也差但是還是游刃有余！現(xiàn)在都是好路了 也都無所謂了。開大排量車還是你能夠給你帶來從容！

珠峰修車

無盡無休的搓板路 車散架 人狂怒！

219 1000km

路遇塌方

來古冰川

318排龍

車內(nèi)一個50升圓筒 車頂兩個15升臥式

路況太差一共爆了3條胎 我?guī)Я?條備胎

滿滿的回憶啊 后面開大排量 沒有各種故障也就沒有了故事.....

不同排量的家用汽車，在這里主要指普通轎車，各種SUV，MPV等不包括中巴在內(nèi)的以下車型。

本人曾多次進(jìn)入青海，西藏自駕游，談一談個人的感愛和體會。

1，排量越大相對而言越有優(yōu)勢。一般情況下，超過海撥3千米以上的所有的大小排量的車，動力都有所下降，只是因排量大小的不同動力下降有所不同而己。

2，同排量的車，手動檔比自動檔的有優(yōu)勢。在駕駛技術(shù)相同的情況下，海撥高度相同的路況下，手動檔在檔位，轉(zhuǎn)速，動力之間的輸出選擇上隨時切換調(diào)整上優(yōu)于自動檔的車。

3，在同排量的車上，S（機(jī)械增加）和T（渦輪增壓）比自然吸氣的車有優(yōu)勢。海拔越高優(yōu)勢越明顯，尤其是上坡，上陡坡優(yōu)勢更明顯。

4，各種型號的SUV比普道的轎車，MPV有優(yōu)勢。尤其是相同排量的情況下SUV更有優(yōu)勢，底盤相對高些，通過性好，路況不好的情況下優(yōu)勢更明顯。

5，排量相同或不同比在低海撥的地區(qū)普遍費(fèi)油。油耗因車的排量，駕駛技術(shù)，路況等的不同油耗有很大的不同。在高海拔地區(qū)開車，油門行程大好幾個，踩到底速度也上不來是正常的。尤其是自然吸汽的車更朋顯，有S和T的車就好多了。

6，使用92或93#汽油的車，比使用97或98#汽油的車有優(yōu)勢，使用柴油的車比使用汽油的車有優(yōu)勢。不是每升油多少錢的問題，是低標(biāo)號油品加油站多，高標(biāo)號油品加油站少的問題，和動力，燒燒值，辛烷值，油品抗爆性，車的發(fā)動機(jī)構(gòu)造等技術(shù)有關(guān)系。太深的技術(shù)指標(biāo)就不太懂了。

總之，在高海撥地區(qū)開車與低海撥地開車有非常明顯的不同，只有親身體驗(yàn)過才能感覺到有什么樣的不同。

去西藏沒有去不了的車，只有去不了人，車況好，身體好，只要有公路都沒有問題。

我感覺沒什么區(qū)別，除了2002年，開2020S去西藏之外，2020是化油器車，在海拔高的情況下功率衰減很厲害，沿途需要不斷調(diào)整供油量，后來走到阿里的首府獅泉河，在一位職業(yè)司機(jī)的指導(dǎo)下，將氣門挺桿中的負(fù)責(zé)排氣的那一路，稍微改變了一下，才徹底解決問題。

2002年以后至今，又去了7次，但開的是電噴車，動力最小的一次是前年的啟悅，長安鈴木的，1.6，沒走到拉薩，只是在滇西和川西一帶，西藏擦了個邊兒。但沿途也翻越了多座山，沒事兒。

畢竟都是沿著公路走，而公路的坡度很有限。估計(jì)這是沒事的原因之一。