國產(chǎn)汽車3.0以上排量發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)確實(shí)不多，之前奇瑞和吉利都有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，不過現(xiàn)在都不做了。主要原因是因?yàn)閲�產(chǎn)品牌目前還處于中低端，無法支撐3.0排量以上發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，同時(shí)渦輪增壓技術(shù)和混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展也讓大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)不太有必要。

隨著近兩年國產(chǎn)品牌逐步向高端發(fā)展的趨勢(shì)，3.0以上排量的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)又重新出現(xiàn)在大家的視野中，今天我們來看一看這些新開發(fā)的國產(chǎn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)：

1.紅旗3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

紅旗這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V6布局，機(jī)械增壓直噴方案，這個(gè)方案在目前渦輪增壓盛行的情況下還是比較特別的。

這款3.0T. 在公司HS7和H9上都有應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率248kW，峰值扭矩445Nm。

紅旗3.0T的機(jī)械增壓器：

紅旗3.0T的直噴系統(tǒng)：

當(dāng)然，紅旗還有一臺(tái)著名的6.0L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備紅旗L5，不過這種產(chǎn)品屬于定制，量很小。

2.長城3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

長城坦克今年在成都車展確實(shí)出盡了風(fēng)頭，作為長城向高端發(fā)展的硬派SUV車型，其技術(shù)含量還是很高的，尤其是長城公布的3.0T動(dòng)力。這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率260kW，扭矩500Nm，如果加P2混合動(dòng)力可以達(dá)到380KW和750Nm的綜合性能。這個(gè)動(dòng)力即使放在全球也是很有技術(shù)含量的，打破了人們對(duì)自主品牌技術(shù)落后的印象。

長城坦克3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)還沒有公布，不過我們可以從長城之前公布的3.0T 直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的信息看出一些端倪。下圖是長城之前公布為H9準(zhǔn)備的3.0T直列6缸雙渦輪增壓直噴汽油機(jī)。由于種種原因這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有在H9上量產(chǎn)，很可能這次在全新坦克品牌上回歸。

3.菱特3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)

我們看到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是在剛剛發(fā)布的北汽越野車BJ80上。

BJ80搭載的這臺(tái)3.0T功率200kW，最大扭矩420Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)為菱特動(dòng)力科技有限公司制造并供貨給北汽，這家公司估計(jì)大家都不熟悉，其實(shí)菱特與五菱有關(guān)系，是五菱旗下全資子公司五菱柳機(jī)和阿爾特的合資公司，專門研發(fā)制造V6發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該算是五菱體系。

比較有意思的是這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在菱特的官網(wǎng)上并未出現(xiàn)，官網(wǎng)上只介紹了自然吸氣3. 0L和3.7L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。這臺(tái)3.0T應(yīng)該是在菱特的3.0自然吸氣V6上升級(jí)開發(fā)雙渦輪增壓版本而來的（下圖是菱特官網(wǎng)上關(guān)于3.0V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹），發(fā)動(dòng)機(jī)性能并不高，沒有采用直噴系統(tǒng)，使用的還是傳統(tǒng)的氣道噴射多點(diǎn)電噴系統(tǒng)。

以上信息供大家參考，歡迎大家在留言區(qū)討論！對(duì)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝！

國內(nèi)大多數(shù)車企，現(xiàn)在已經(jīng)擺脫了對(duì)國外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，基本上都有自己的自主研發(fā)產(chǎn)品了，他們互相之間的性能差別不是很大，但是也是各有所長的。

就和國產(chǎn)手機(jī)一樣，好像大家用的都是驍龍的處理器，性能差別其實(shí)不是很大的，但是跑分軟件所跑出來的分?jǐn)?shù)，還有用起來的感覺，肯定是不一樣的對(duì)吧。

一汽逆開發(fā)成熟產(chǎn)品，小排量質(zhì)量不錯(cuò)

先講一汽，一汽作為共和國的長子，他得到的資源在國內(nèi)也算是數(shù)一數(shù)二了，光08年到12年這4年期間，研發(fā)經(jīng)費(fèi)就是達(dá)到了223.4億元。

你想想看，當(dāng)時(shí)吉利去收購沃爾沃的時(shí)候，也才花了90億元左右，大眾、豐田、馬自達(dá)這些世界著名的車企，都是一汽的合作伙伴，都成立了合資公司，非常厲害。

由于先天性的資源不錯(cuò)，在自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的道路上，一汽走的相對(duì)來說也是比較輕松一點(diǎn)的。

在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，幾乎是把合作伙伴借鑒了個(gè)遍。

旗下自主品牌奔騰，不少車型裝配的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，都是逆向開發(fā)馬自達(dá)的LF發(fā)動(dòng)機(jī)的。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)是參照的大眾的EA113，也就是前幾年我們老帕薩特、老A6上用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是一樣的。

一汽旗下另外一個(gè)品牌就是駿派，駿派上裝配的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，則是借鑒于來自豐田的5A系列，所以一汽有的車型開起來像日系車，有的開起來比較像德系車。

就像一家飯店，又有辣的川菜，又有湘菜，又有口味比較清淡的江浙菜，老板你喜歡吃什么我就給你做什么，給錢就行了好吧，就是這種情況。

由于參照對(duì)象的口碑其實(shí)都是不錯(cuò)的，但型號(hào)不是很新，所以一汽的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太多的技術(shù)亮點(diǎn)。

但好在它質(zhì)量其實(shí)還是比較穩(wěn)定的，就和以前我們用的諾基亞手機(jī)是一樣，雖然技術(shù)是老了一點(diǎn)，但是你拿來敲敲山核桃還是蠻不錯(cuò)的，還是可以用的。

除了借鑒，一汽也確實(shí)自己搞了幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的，比如說3.0升的V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，4.0T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是你別看它排量這么大，如果你從動(dòng)力角度來看的話，這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)相比較國外的競品，還是有所不及的。

比如4.0T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它的馬力只有381匹，但是人家奔馳A45的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就是M133那個(gè)型號(hào)，就已經(jīng)馬力達(dá)到了和他一樣了，也是381匹。

不過話說回來了，雖然說比不過，但這也算是我們自主品牌大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的零的突破了，對(duì)吧。長子就要有一點(diǎn)長子的樣子，起到帶頭的作用。

東風(fēng)來源更加駁雜，質(zhì)量參差不齊

說完了長子，我們?cè)賮碚f說二胎，二胎不是我，是二胎，東風(fēng)他也不賴，他是同時(shí)和日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、本田、起亞一起合作的。

2014年的時(shí)候其實(shí)已經(jīng)斥資了將近75個(gè)億，入股了法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，成為了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的最大股東之一。

相對(duì)于一汽來說，東風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來源，其實(shí)是更加復(fù)雜一些的。

它不僅有自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還用了一些諸如三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍的這些發(fā)動(dòng)機(jī)，而且車系是非常多的。

比方說有風(fēng)行、風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)度、啟辰等等，每一個(gè)車系用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是不一樣的，非常的雜。

就好像你穿衣服一樣，穿的那是西裝，鞋子穿的是布鞋，頭上還戴斗笠，手上還拄了一根拐杖，這是什么情況？很雜對(duì)吧。

總的來說相比大哥一汽，不僅他能抄，會(huì)抄，他還會(huì)買，他還買抄結(jié)合，干出了自己的新花樣。

例如東風(fēng)風(fēng)行下面的車型，就幾乎沒有自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，大多數(shù)的車型其實(shí)都是裝配了4A9、4G1等老三菱系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然技術(shù)上也有了更新，比如說它裝上了近幾年很流行的直噴技術(shù)，但底子上還是二三十年前的，老三菱的底子，油耗動(dòng)力響應(yīng)都不是特別的理想。

就像一個(gè)已經(jīng)過時(shí)了的衣服，你拿去重新設(shè)計(jì)，拿最新的最貴的面料鋪上去重新做，做出來的衣服也還是很老土對(duì)吧，也是穿不上身的。

而另外一個(gè)品牌就是啟辰，它下面的車型許多用的都是日產(chǎn)的HR、MR系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量、油耗方面口碑上來說還是不錯(cuò)的。

旗艦車型東風(fēng)A9上搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，則是原封不動(dòng)的從標(biāo)致那邊拿過來的，油耗是百公里6.6升，和其他品牌的1.5T其實(shí)相當(dāng)?shù)摹?/p>

東風(fēng)風(fēng)神旗下部分車型的裝配，是東風(fēng)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，叫E-teco，參照了不少日產(chǎn)和標(biāo)致的技術(shù)。

目前以2.0升以下的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為主，動(dòng)力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)都是比較馬馬虎虎、中規(guī)中矩，沒有什么特別突出的地方，也沒有什么特別的短板。

上汽既花錢也學(xué)習(xí)，動(dòng)力不錯(cuò)但響應(yīng)一般

再來講一講上汽，上汽是花錢的，同時(shí)向合作伙伴學(xué)習(xí)，動(dòng)力不錯(cuò)，但是響應(yīng)就比較一般了。

上汽它其實(shí)只有大眾和通用兩家合作伙伴，自主品牌車系也沒有東風(fēng)來的這么多，但上汽其實(shí)已經(jīng)連續(xù)兩年蟬聯(lián)了《財(cái)富》雜志，中國500強(qiáng)企業(yè)排行榜汽車企業(yè)的頭名。

你先不說他東西好不好，至少上汽他是最會(huì)賺錢的。上海寧做生意還是很厲害的對(duì)吧。

上汽發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是來自于英國的羅孚，當(dāng)初是收購了羅孚的技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還有工程師，以及從南汽并過來的生產(chǎn)設(shè)備的底子，開始自己做研發(fā)，做自己想干的事情。

吸干了羅孚的技術(shù)后，上汽又跑到了合作伙伴通用那邊去學(xué)新姿勢(shì)了，你這里有沒有什么好的姿勢(shì)讓我學(xué)學(xué)、借我看看？就這么一個(gè)情況。

再加上榮威的工程師，不少都是來自于上汽的另外一個(gè)合作伙伴，就是上汽大眾的技術(shù)中心。

因此實(shí)際上，上汽他自主研發(fā)的1.5T、1.8T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是把這三家的技術(shù)揉在了一起，這么一看，上汽他其實(shí)還是挺會(huì)玩的。

單從馬力扭矩等數(shù)據(jù)來看，上汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是基本上達(dá)到了合資進(jìn)口車一樣的水準(zhǔn)。

例如2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平就和明星產(chǎn)品EA888是相當(dāng)?shù)�，但是發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大馬力和最大扭矩的所需要的轉(zhuǎn)速的時(shí)間是偏長的，所以渦輪遲滯也是很大的。

就好像一個(gè)用的是4G網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)用的是5G網(wǎng)絡(luò)，5G網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)度條是拖到哪里看哪里，4G網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)度條是拖到之后，你還得等兩秒才能看到，就是這么一個(gè)情況。

廣汽崛起，動(dòng)力一般，但近幾年進(jìn)步大

接下來我們?cè)僦v一講廣汽，廣汽的自主品牌傳祺，它的研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的路線，其實(shí)相對(duì)來說是比較曲折的。

2010年的時(shí)候廣汽剛剛是推出了自己的傳祺品牌，那個(gè)時(shí)候是到處宣揚(yáng)自己，有著純正的意大利血統(tǒng)，想讓所有人都知道自己有個(gè)意大利爸爸。

早期的傳祺底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，確實(shí)是來自意大利名牌菲亞特、克萊斯勒集團(tuán)下的阿爾法羅密歐。

在宣傳自己的意大利血統(tǒng)的同時(shí)，其實(shí)廣汽它早就開始搗鼓自己的發(fā)動(dòng)機(jī)了，小心思很壞，主要的技術(shù)還是來自菲亞特的。

雖然廣汽和菲亞特集團(tuán)在2010年的時(shí)候，已經(jīng)是成立了合資公司。但廣汽拿到菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，卻是在更早的2006年。

當(dāng)時(shí)的菲亞特它因?yàn)閼?zhàn)略性的調(diào)整，是準(zhǔn)備出售自己的Family B系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽的研發(fā)集團(tuán)就立即找到了菲亞特的動(dòng)力科技，最終是引進(jìn)了這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是成了廣汽發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的技術(shù)來源。

目前廣汽的自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)已經(jīng)是發(fā)展到了第三代了，有不少的技術(shù)創(chuàng)新，例如廣汽自主研制的燃燒室控制技術(shù)，叫GCCS。

還有一個(gè)高達(dá)350bar的直噴系統(tǒng)等等，能減少噴油油滴的直徑，還能提高缸內(nèi)的一個(gè)平均溫度，促進(jìn)燃燒，降低排放。

說人話，就是好比這些技術(shù)都是什么？健胃消食片，同樣是吃進(jìn)去的東西，它可以消化得更好，也就是說它可以促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的消化吸收對(duì)吧。

但是廣汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)它并不是很出色，最大馬力比對(duì)手都相對(duì)來說要低一些。

但從17年廣汽在上海車展，展示的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了197匹，2.0T已經(jīng)達(dá)到了245匹。

這么看的話，它已經(jīng)是完全向本田、奔馳等行業(yè)領(lǐng)先水平看齊了，更新?lián)Q代的速度、進(jìn)步的幅度還是很大的，不知道它什么時(shí)候能夠用上。

吉利、奇瑞、長城、長安哪家發(fā)動(dòng)機(jī)比較好用？

除了這幾個(gè)帶汽字的，國內(nèi)的自主品牌比較有名的還有什么？

吉利、奇瑞、長城、長安，這些自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，又有著什么樣的表現(xiàn)呢？特別是吉利，對(duì)吧？

大家肯定很想知道。但是不好意思，真的對(duì)不起，限于篇幅的原因，我把這些品牌放到了下一篇，想要知道這些的話，很簡單。

以前沒能力，現(xiàn)在沒意義，所以沒有！

據(jù)我所知國產(chǎn)汽車只有吉利博瑞有3.5。v6版本

二手車問題私信?關(guān)注小蔡幫淘二手車

實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并有所建樹的，目前只有一汽。

一汽紅旗中大型轎車H7、中大型SUV HS7和即將發(fā)布上市的大型轎車H9，都搭載3.0T V6機(jī)械增壓引擎。

一度，吉利汽車也曾經(jīng)推出過3.5L V6引擎，搭載于博瑞行政版車型上，但是需要定制。

吉利汽車還算是一家相對(duì)有著更高追求與理想的自主品牌車企，但一樣受品牌力、技術(shù)水平，以及國內(nèi)汽車消費(fèi)文化等多種因素的影響與制約，其中型車之旅并不比上汽、長安、東風(fēng)、奇瑞等其它傳統(tǒng)大廠走得輕松。

由于博瑞的市場反應(yīng)極其冷淡，同時(shí)為了進(jìn)一步降低成本和提升利潤率，吉利不得不將其工作重心轉(zhuǎn)向48V輕混和插電式混動(dòng)方向。應(yīng)該說，吉利的大排量車型項(xiàng)目失敗了。

其它車企面對(duì)的窘境也大抵如此。

比較令人擔(dān)憂的是隨著合資品牌中型車如別克君威、昂科威和雪佛蘭邁銳寶XL、探界者，以及豪華品牌沃爾沃、凱迪拉克旗下車型的價(jià)格下探，自主品牌曾經(jīng)寄望在中型車領(lǐng)域大展拳腳的機(jī)遇也正在急劇收縮，中大型車的市場前景則更加渺茫。

現(xiàn)實(shí)的無奈使絕大多數(shù)自主品牌沒有意愿也沒有動(dòng)力去投入重金研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為沒有前景的“概念”車型提供裝備。

一汽紅旗明顯是位異類。

不僅僅受益于國民情懷的眷顧和奧迪與馬自達(dá)汽車技術(shù)的鼎力支持，肩負(fù)國家汽車工業(yè)形象的一汽紅旗，需要不惜血本成就媲美勞斯萊斯的超豪華自主品牌汽車夢(mèng)想。

紅旗汽車的職責(zé)正在于此。

國產(chǎn)車為什么很少有六缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)？關(guān)于這個(gè)問題，也不能說直接沒有，我國也研發(fā)出12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，誕生于2008年一汽集團(tuán)，不過這臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，于寶馬、奔馳、大眾等知名汽車廠商相比，發(fā)動(dòng)機(jī)不止油耗要高很多，動(dòng)力輸出上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對(duì)手，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和可靠性，更是有明顯的差距，因此出于各方面因素考慮，國內(nèi)生產(chǎn)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，還不適合大范圍應(yīng)用，至少在民用汽車市場，很難被消費(fèi)者認(rèn)可！

目前來看，國產(chǎn)車搭載6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也是屈指可數(shù)的，且沒有一個(gè)銷量好的，現(xiàn)在只剩下紅旗H7的3.0L V6，吉利博瑞的3.5V6早已停產(chǎn)，以紅旗H7為例，多數(shù)也都是單位和公司用車，民用需求基本上很少，首先到了這個(gè)氣缸排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也都是定位高端水平了，自主的高端產(chǎn)品，于合資/進(jìn)口車相比，本身就沒有競爭力，其次用車成本增加，3.0L V6沒有銷量也就不意外了，更何況八缸或者氣缸量更多的發(fā)動(dòng)機(jī)了！

我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、和底盤，俗稱為汽車三大件，毋庸置疑是汽車最重要的組成部分，同樣，也是技術(shù)含量最高最難以生產(chǎn)的部件，相互之間的匹配是非常重要的，不只是發(fā)動(dòng)機(jī)排量大了，氣缸多了就是最好的，有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)之后，相對(duì)應(yīng)的車身、底盤、配置等等有需要跟進(jìn)升級(jí)，整車品控要求更嚴(yán)格，我國汽車制造工業(yè)，至少落后西方先進(jìn)國家?guī)资�年，這也是事實(shí)，想達(dá)到先進(jìn)國家的制造水平，確實(shí)是需要時(shí)間的！

還有一點(diǎn)非常重要的，那就是全球的趨勢(shì)，現(xiàn)在環(huán)保要求日益嚴(yán)苛，國產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起步，全球已經(jīng)發(fā)展純電、混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)了，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)，很難想象，奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8都開始搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)了，加之渦輪增壓技術(shù)盛行，常規(guī)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是數(shù)據(jù)上還是實(shí)際操作中，已經(jīng)達(dá)到了原有的3.0L V6動(dòng)力水平，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再適合市場，之前我們無能力研發(fā)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在有能力了，卻又不符合社會(huì)和大環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展！

現(xiàn)在沒有。