德系保時(shí)捷，日系斯巴魯，兩個(gè)毫不相干的品牌放在一起討論，只因?yàn)樗�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。目前也只有保時(shí)捷和斯巴魯堅(jiān)守水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)陣地。但是關(guān)于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有人說(shuō)有貴又脆，這兩家車企為何還在堅(jiān)持呢？

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，顧名思義水平發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞平均分布于曲軸兩側(cè)，工作時(shí)活塞水平方向左右運(yùn)動(dòng)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的有點(diǎn)很明顯，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)臥放在機(jī)艙內(nèi)，安裝位置可以更低，對(duì)于操控性的提升來(lái)說(shuō)是不言而喻的，垂直方向的空間也能得到提升。因?yàn)榛钊麑?duì)置，并且水平方向運(yùn)動(dòng)，其平衡性非常高，震動(dòng)特別小。

回到斯巴魯保時(shí)捷。斯巴魯汽車特別注重汽車的安全性，其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用也是來(lái)源于對(duì)安全性的追求。發(fā)動(dòng)機(jī)位置低，則重心低，對(duì)于操控性還說(shuō)非常有幫助，安全性也能得到極大的提升。斯巴魯還有另外一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)，全時(shí)四驅(qū)住。四驅(qū)系統(tǒng)能夠給予汽車更好的抓地力和脫落能力，對(duì)安全來(lái)說(shuō)更是不言而喻。

如果說(shuō)斯巴魯是為安全而忠于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，那么保時(shí)捷則是對(duì)性能的孜孜以求。保時(shí)捷作為德系高端豪華品牌，對(duì)性能汽車的研發(fā)和制造上，從未妥協(xié)過(guò)。頗具有代表性的車型有911，3.0T水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，450匹馬力，3.7秒破百。就連保時(shí)捷SUV卡宴也有4.9秒的破百成績(jī)。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以為性能車帶來(lái)更好的操控性和試駕樂(lè)趣。這也是保時(shí)捷所追求的。

如果說(shuō)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)貴，承認(rèn)。但是說(shuō)它脆，不敢茍同。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)配件數(shù)量，以及強(qiáng)度等要求更好，并且還要克服因?yàn)橹亓��?dǎo)致活塞上表面潤(rùn)滑不夠的問(wèn)題，所謂造車成本高一些。并且保時(shí)捷個(gè)斯巴魯都是進(jìn)口車，加上一系列稅費(fèi)，價(jià)格不親民。目前水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也已經(jīng)非常成熟可靠了，所謂的脆，不存在。

不理解題主所說(shuō)的這個(gè)\"脆\"是什么個(gè)意思，是指它的缺點(diǎn)嗎？

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特殊復(fù)雜，需要要求高精度高工藝，制造成本和養(yǎng)護(hù)成本也就上來(lái)。對(duì)于大部分追求銷量的車企，顯然有點(diǎn)難以接受。另一方面因?yàn)樗�的水平結(jié)構(gòu)，受重力原因，氣缸的一側(cè)不容易得到機(jī)油的充分潤(rùn)滑，活塞的磨損也不均勻。

emmm…，缺點(diǎn)是有，但是人家重心低，阻力小，震動(dòng)小啊，這叫啥，這叫性能，這叫操控。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)適合在追求動(dòng)力性能、操控性能的車型上使用。

那么讓我們回歸題目，又貴又“脆”為啥斯巴魯和保時(shí)捷還一直用。

保時(shí)捷是啥，高端豪華品牌，人家旗下的車型除了跑車，轎跑就是運(yùn)動(dòng)suv。水平對(duì)置貴咋滴，人家不差錢，動(dòng)力操控好，要的就是這個(gè)，盤它！

說(shuō)到斯巴魯就有點(diǎn)意思了，他給我的感覺(jué)就像馬自達(dá)，又倔又犟。馬自達(dá)是我就研究我的發(fā)動(dòng)機(jī)做自己的設(shè)計(jì)，車賣不賣的好空間大不大無(wú)所謂；斯巴魯是好看不好看貴不貴的無(wú)所謂，就是做自己的那個(gè)設(shè)計(jì)搞進(jìn)口，好開(kāi)就行。還有就是馬自達(dá)熱衷于他的轉(zhuǎn)子，斯巴魯抱緊他的水平對(duì)置。哈哈??有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了。

斯巴魯一直堅(jiān)持的是“以人為本”，駕駛體驗(yàn)最重要，他的看家本領(lǐng)就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全輪驅(qū)動(dòng)的組合，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到極致，在汽車界可謂是獨(dú)樹(shù)一幟。

在斯巴魯?shù)陌l(fā)家史上我們可以發(fā)現(xiàn)，正是由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的魅力才讓斯巴魯獲得了廣泛的認(rèn)可（感興趣的大家可以了解WRC中STI和EVO的愛(ài)恨情仇）。
不同于保時(shí)捷有強(qiáng)大的豪華品牌屬性加持，對(duì)斯巴魯來(lái)說(shuō)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是他的堅(jiān)持，是他的品牌基因。而小眾品牌就得有他獨(dú)特的魅力，才能吸引消費(fèi)者嘛。

水平對(duì)置機(jī)器的脆是相對(duì)的，換句話說(shuō)并不是沒(méi)辦法解決，比如保時(shí)捷可以不計(jì)成本的堆強(qiáng)度，所以脆不是問(wèn)題；越高端的東西越脆，但是并不能因?yàn)榇�、而放棄高端，所以這個(gè)問(wèn)題存在本末倒置；貴也升級(jí)相對(duì)的，保時(shí)捷的水平對(duì)置貴、但車價(jià)更貴，所以保時(shí)捷不怕成本高、賣得也貴賺回來(lái)即可；斯巴魯也不怕貴，傳奇神機(jī)ej20服役了30年，再貴、成本再高，在這漫長(zhǎng)的30年間、也灘平了！

實(shí)際上就是這樣，保時(shí)捷如今采用水平對(duì)置機(jī)器的車子只有718、911，其余有用ea888、也有用v6的，而用水平對(duì)置這兩款車都是什么價(jià)格、心里有數(shù)吧？車企從來(lái)不怕成本高、只要能買高價(jià)，多高的成本都無(wú)所謂；所以保時(shí)捷不怕水平對(duì)置成本高、脆，車子賣得上價(jià)、啥都不是事，因?yàn)楸�時(shí)捷的利潤(rùn)大、所以保時(shí)捷可以不計(jì)成本堆料、提高強(qiáng)度，沒(méi)有金錢解決不了的問(wèn)題，錢到位、就不脆！
斯巴魯就沒(méi)有保時(shí)捷那么財(cái)大氣粗了，但斯巴魯?shù)能囎右膊槐阋�、沒(méi)什么性價(jià)比對(duì)吧？其次斯巴魯?shù)能囎咏K究沒(méi)有保時(shí)捷賣的貴，所以斯巴魯是不可能像保時(shí)捷那么燒錢，不過(guò)斯巴魯?shù)乃�平�?duì)置也同樣用得住、為啥？因?yàn)樗拱汪數(shù)臋C(jī)器更新慢唄，為了保證強(qiáng)度、不脆，斯巴魯也得花錢、提高強(qiáng)度，但首次開(kāi)銷是不可避免的，之后更新節(jié)奏放慢、幾十年用一款機(jī)器服役、成本就自然攤平，這就是工業(yè)領(lǐng)域的一個(gè)常見(jiàn)方式；看看斯巴魯?shù)乃�平機(jī)器，沒(méi)有服役太短的，Ej20足足撐了30年；當(dāng)然fa20發(fā)動(dòng)機(jī)比較新，淡此時(shí)已經(jīng)有了豐田的支持、以及它并不是增壓（對(duì)強(qiáng)度要求低）！

水平對(duì)置的好處

保時(shí)捷、斯巴魯堅(jiān)持用水平對(duì)置，自然是看眾它強(qiáng)勢(shì)的一面，不如先天平衡、比如更低的重心，但更多的是那份文化圖騰；水平對(duì)置自然有它強(qiáng)勢(shì)的一面，不如h4就是先天平衡，比所謂的v6還平順（與直六相似），但重點(diǎn)在于無(wú)論是v6、l4、甚至L3，雖然先天平衡方面都有問(wèn)題，但可以后天進(jìn)行平衡啊，所以h4較真來(lái)看，并不一定非得比L4更平順，這就是智者見(jiàn)智、仁者見(jiàn)仁的問(wèn)題了！
至于重心低是一大優(yōu)勢(shì)，但并不能說(shuō)采用v6機(jī)器的車子重心都高，比如F1賽車、就是v6的動(dòng)力單元，雖然沒(méi)用水平布局、但重心同樣可以壓得很低，所以現(xiàn)如今水平對(duì)置、在精神層面很美好，但實(shí)際上優(yōu)勢(shì)很多、劣勢(shì)不少，各大主機(jī)廠沒(méi)有非用它不可的理由，所以現(xiàn)如今玩水平對(duì)置的只剩保時(shí)捷、斯巴魯了，并不是它倆不能丟棄水平對(duì)置，只不過(guò)水平對(duì)置已經(jīng)成為了保時(shí)捷、斯巴魯?shù)南笳�、圖騰！
所以沒(méi)了水平對(duì)置，所以斯巴魯、保時(shí)捷而言實(shí)在太傷感，底蘊(yùn)、傳承都沒(méi)了，這品牌以后怎么混？所以保時(shí)捷也好、斯巴魯也罷，都會(huì)不計(jì)代價(jià)的弄水平對(duì)置、者關(guān)系到文化屬性的問(wèn)題！無(wú)論是什么問(wèn)題，只要上升到傳承、名聲、文化的層面，就不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的成本高或低能說(shuō)清楚的了，所以水平對(duì)置即便脆而貴也不會(huì)影響斯巴魯、保時(shí)捷對(duì)它的執(zhí)著，況且它并不脆、品質(zhì)是有保證的！

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的確有一些缺點(diǎn)，成本高是不假，但是沒(méi)有鍵盤車神形容的那樣”脆“，總體上來(lái)看，瑕不掩瑜！

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與1895年被德國(guó)的卡爾本茨發(fā)明并注冊(cè)專利，實(shí)際上很多車企都生產(chǎn)過(guò)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾甲殼蟲&T1、寶馬、豐田、藍(lán)旗亞、阿爾法?羅密歐、雪鐵龍這些車型都采用過(guò)水平對(duì)置，只不過(guò)隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，很多車企有所取舍，逐漸改為L(zhǎng)、V、W等汽缸布局方式。當(dāng)然我們看任何一種技術(shù)都不能單純的看技術(shù)本身，要綜合車企的技術(shù)背景、市場(chǎng)需求、車型特點(diǎn)等綜合來(lái)看。

保時(shí)捷是最早采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，1948年，奧地利格銘德，保時(shí)捷采用的第一款量產(chǎn)車365問(wèn)世，這是保時(shí)捷跑車的鼻祖，采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，后置后驅(qū)，最高時(shí)速只有140km/h，但這對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是非�？炝耍�這款車一共生產(chǎn)了7萬(wàn)輛，到1963年，被其升級(jí)車型911所替代，而保時(shí)捷911則繼續(xù)保留了水平對(duì)置、后置后驅(qū)的特點(diǎn)，一直延續(xù)到今天。所以說(shuō)保時(shí)捷并不是全系都使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的，只有其跑車才使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

斯巴魯是日本富士重工旗下的一個(gè)汽車子品牌，擁有70多年的造車歷史，1966年，斯巴魯?shù)谝慌_(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，從最開(kāi)始的斯巴魯1000型裝車到現(xiàn)在斯巴魯仍然堅(jiān)持全系使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，歷經(jīng)過(guò)WRC拉力賽的考驗(yàn)，水平對(duì)置低重心、高可靠性和操控性的優(yōu)點(diǎn)得以發(fā)揮的淋漓盡致，到現(xiàn)在水平對(duì)置、全時(shí)四驅(qū)已經(jīng)成為斯巴魯造車的最主要的兩大特色。

保時(shí)捷和斯巴魯之所以堅(jiān)持使用水平對(duì)置，是因?yàn)樗�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有以下特點(diǎn)：

1、重心低，安全性好

可能有人會(huì)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)和安全性有什么關(guān)系，實(shí)際上，斯巴魯?shù)娜魏渭夹g(shù)都是優(yōu)先以安全為目的研發(fā)的，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和L、V型布局相比，氣缸呈現(xiàn)180°水平對(duì)置，兩兩相對(duì)，這樣的汽缸布局導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的重心比較低，低重心的發(fā)動(dòng)機(jī)可以增加汽車過(guò)彎極限，特別是對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)，重心越低，側(cè)翻幾率越小，相對(duì)越安全。

2、怠速低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動(dòng)小

氣缸水平對(duì)置像拳擊手一樣水平出擊，發(fā)動(dòng)機(jī)力矩兩兩抵銷，可以大幅降低發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，較小的振動(dòng)有助于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，動(dòng)力攀升更快，而由于先天的氣缸180°對(duì)置，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速允許更低，一般來(lái)說(shuō)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)允許最低怠速可以達(dá)到650轉(zhuǎn)左右，低怠速自然會(huì)降低油耗。此外，這種對(duì)稱的優(yōu)勢(shì)可以充分利用曲軸的回轉(zhuǎn)慣性，能量損失更小，通過(guò)橫向?qū)Ρ龋�同排量的斯巴魯水平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和L型布局的發(fā)動(dòng)機(jī)有著油耗方面的優(yōu)勢(shì)。

3、重心低、操控表現(xiàn)更好

斯巴魯?shù)牡能囆蛷?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心可以在激烈運(yùn)動(dòng)過(guò)程中降低汽車的側(cè)性，低側(cè)傾可以使汽車的四輪抓地力始終保持在良好的范圍內(nèi)，在激烈駕駛時(shí)獲得比較好的操控感。

視野好，增加安全性

水平對(duì)置高度較低，這樣就允許大幅降低汽車前引擎蓋的高度，從而獲得良好的視野，斯巴魯?shù)能嚭屯��?jí)別車型相比，視野往往更好。

當(dāng)然，沒(méi)有完美的技術(shù)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和普通的直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比也有一些先天的不足：

1、成本較高

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣缸水平分兩側(cè)布置，其配氣方式相對(duì)更為復(fù)雜，需要兩套凸輪軸和復(fù)雜的正時(shí)機(jī)構(gòu)，這就導(dǎo)致制造成本相對(duì)更高，可能有人說(shuō)，凸輪軸能多幾個(gè)錢，實(shí)際上，凸輪軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)受力最大、潤(rùn)滑最不好的部位，因?yàn)橥馆嗇S基本上都是滑動(dòng)摩擦，對(duì)于氣門頂桿和凸輪軸的材料精度要求相當(dāng)高，汽車磨損往往也從凸輪軸開(kāi)始。為了保持氣門正時(shí)能夠精確無(wú)誤，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)也相對(duì)更加復(fù)雜。如下圖所示，需要使用一根非常長(zhǎng)的正時(shí)皮帶或者鏈條，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零部件制造精度要非常高，否則就會(huì)導(dǎo)致正時(shí)誤差。

此外，由于氣缸水平放置，這就導(dǎo)致機(jī)油在重力的作用下對(duì)氣缸上半部分的潤(rùn)滑受到影響，為此就必須在氣缸內(nèi)壁增加鉬涂層以降低磨損，此外還需要改變潤(rùn)滑方式，增大機(jī)油泵噴射壓力。這些都會(huì)導(dǎo)致制造設(shè)計(jì)成本的增加。

說(shuō)到這里，需要特別說(shuō)明一下，所謂的重力作用下導(dǎo)致的偏磨是無(wú)稽之談，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞并不直接和氣缸內(nèi)壁接觸，是被活塞環(huán)卡在氣缸中，受力被活塞環(huán)分散到整個(gè)氣缸內(nèi)壁，早期的很多發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都是水平放置的，很多摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)只能水平放置，難道不需要考慮所謂的偏磨？

2、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)相對(duì)困難

由于氣缸水平對(duì)置，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向?qū)挾冗^(guò)大，這就導(dǎo)致很多簡(jiǎn)單的維修變得比較復(fù)雜，比如簡(jiǎn)單的更換火花塞，對(duì)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)EASY，可是，對(duì)于水平對(duì)置來(lái)說(shuō)，不僅需要拆掉很多附近的部件，還需要利用專用的工具拆除。此外由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊的結(jié)構(gòu)，要求較高的制造精度，而高精度制造也給維護(hù)帶來(lái)了更高的養(yǎng)護(hù)成本和維修難度，比如零部件成本增高、工時(shí)較長(zhǎng)等等，這對(duì)于很多走量的車企來(lái)說(shuō)難以接受的。

斯巴魯和保時(shí)捷對(duì)于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)已經(jīng)有幾十年的歷史，對(duì)于水平對(duì)置的優(yōu)缺點(diǎn)自然了然于胸，也分別提出了不同的解決方案，總體上來(lái)看，從技術(shù)傳承角度，已經(jīng)形成了一整套的解決體系，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的很多缺點(diǎn)也得以優(yōu)化和解決。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率和壽命和L、V、W布局的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，并沒(méi)有表現(xiàn)出更低，美國(guó)車主對(duì)于斯巴魯?shù)南矏?ài)也并沒(méi)有降低，很多幾十年前的森林人仍然在路上行駛，在我國(guó)，雖然國(guó)人對(duì)斯巴魯?shù)耐庥^和內(nèi)飾不感冒，但是路上仍然可以見(jiàn)到很多斯巴魯?shù)睦宪囆旭偂?/p>

「H型」拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)能提升操控·保時(shí)捷主攻跑車

• 內(nèi)容概述：H型發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，保時(shí)捷的產(chǎn)品定位，斯巴魯?shù)摹笜?biāo)簽」。

【H型·水平對(duì)置】發(fā)動(dòng)機(jī)俗稱“拳擊手”，這種機(jī)器的特點(diǎn)是曲軸位于兩組氣缸之間，連桿活塞往兩側(cè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)就像是兩位拳擊手背靠背揮拳。這種機(jī)器的發(fā)明者同時(shí)是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明者「卡爾·本茨」，在1896年就已經(jīng)問(wèn)世，那么有哪些知名品牌使用過(guò)H型發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

知名品牌包括：法拉利，保時(shí)捷，羅密歐，寶馬以及大眾汽車等，其中知名度最高的是早期F1方程式賽車法拉利車隊(duì)使用過(guò)的Flat-12型水平對(duì)置十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，然而后期都基本淘汰了。

H型特點(diǎn)

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)非常突出，用一個(gè)字總結(jié)就是【扁】。由于這種機(jī)器的氣缸是平行于地面布局，兩側(cè)氣缸的概念等于是把「V型發(fā)動(dòng)機(jī)」拍扁了，也就是90度夾角改成180度！于是H型機(jī)器就能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重心質(zhì)心，這對(duì)于跑車而言是非常重要的。

參考下圖，汽車的重心高低直接決定了車輛側(cè)傾的程度，從重心到實(shí)際作用點(diǎn)的垂直距離就像是「杠桿原理」的力臂，其長(zhǎng)度越大撬動(dòng)物體需要的作用力就會(huì)越小，當(dāng)然這是在阻力不變的前提下才能這么評(píng)價(jià)。

成品汽車的重心自然是不會(huì)變的，阻力臂的長(zhǎng)度也是不變的；那么重心高的發(fā)動(dòng)機(jī)的【力臂】長(zhǎng)度就會(huì)大一些，在側(cè)傾時(shí)的作用力假設(shè)沒(méi)有區(qū)別，結(jié)果則是V型或L型發(fā)動(dòng)機(jī)因長(zhǎng)一些的力臂而出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，但如果使用扁平的H型發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)因力臂長(zhǎng)度的減弱而減弱側(cè)傾程度。

這就是H型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，但并不是說(shuō)V型或W型汽車的操控就一定差；底盤的概念是非常大的，優(yōu)秀的調(diào)校絕對(duì)足夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)重心的缺點(diǎn)。所有諸如法拉利、邁凱倫、蠻牛、奔馳等優(yōu)秀跑車仍然使用傳統(tǒng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么不用H型呢？

H型缺點(diǎn)

• 耐用性差-燒機(jī)油問(wèn)題無(wú)法解決

由于H型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸是水平布局，氣缸活塞自然會(huì)受到引力的作用�；钊�正常運(yùn)行中會(huì)因重力而加大底氣缸底部的磨損，在長(zhǎng)時(shí)間停放后機(jī)油無(wú)法對(duì)活塞上部實(shí)現(xiàn)瞬間的有效潤(rùn)滑，啟動(dòng)時(shí)又會(huì)加大頂部的磨損。

活塞與氣缸并不是絕對(duì)貼合，而是留有一定間隙的結(jié)構(gòu)；活塞環(huán)雖然會(huì)進(jìn)行布機(jī)油實(shí)現(xiàn)對(duì)間隙的填充，但是在運(yùn)行過(guò)程中因壓力造成勢(shì)能的不規(guī)則變化，兩者之間仍然會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的磨損。

任何內(nèi)燃式熱機(jī)都存在磨損，即使是活塞氣缸垂直于地面的L型直列發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外。那么這種水平布局的機(jī)器自然會(huì)更差了！所以保時(shí)捷的跑車雖然能通過(guò)H型發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)理想的操控體驗(yàn)，但是H型量產(chǎn)車都存在燒機(jī)油的問(wèn)題。

大名鼎鼎的保時(shí)捷911運(yùn)氣好可能五位公里數(shù)燒機(jī)油，運(yùn)氣不好幾千公里就會(huì)燒機(jī)油了。但好在跑車畢竟是小眾玩物，其垂直用戶更追求性能而不太在意用車成本；加之保時(shí)捷的定位實(shí)際要偏低一些，所謂超跑過(guò)渡區(qū)間的品牌尚可被接受。

斯巴魯汽車的定位在日本早期與保時(shí)捷類似，NA自吸時(shí)代倒是有些性能還可以的轎跑車；在渦輪增壓技術(shù)不夠穩(wěn)定的階段，這些車還真的可以玩一玩。所以斯巴魯也熱衷于H型發(fā)動(dòng)機(jī)，久而久之也就成為了該品牌的標(biāo)簽；然而在SUV或普通轎車上使用這種機(jī)器就沒(méi)有什么意義了，畢竟這些車并不是能追求公路操控的車型，在進(jìn)入渦輪時(shí)代后更加尷尬。

（2.0L-NA標(biāo)準(zhǔn)的BRZ，跑車外觀8秒破百，僅論加速能力不如8萬(wàn)級(jí)的MG6）

斯巴魯?shù)腍型發(fā)動(dòng)機(jī)仍然使用自然吸氣技術(shù)，這種機(jī)器的主流2.5升選項(xiàng)還不如今天的優(yōu)秀1.5T，因?yàn)檫@種增壓機(jī)型即使小排量也能實(shí)現(xiàn)300N·m的峰值扭矩，超過(guò)「H-2.5」50N·m不在話下。所以斯巴魯汽車完全沒(méi)有駕駛樂(lè)趣可言，產(chǎn)品定位與性能又完全不匹配；加之斯巴魯鋼材造假與使用無(wú)資質(zhì)質(zhì)檢員的問(wèn)題被英媒曝光，連續(xù)數(shù)十年的嚴(yán)重問(wèn)題被起底后，導(dǎo)致最后一點(diǎn)人設(shè)也都沒(méi)有了，結(jié)果可想而知。

總結(jié)：H型發(fā)動(dòng)機(jī)有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但是缺點(diǎn)有優(yōu)點(diǎn)同樣突出；所以這種機(jī)器是一種挺“湊合”的機(jī)型，保時(shí)捷使用也不能排除優(yōu)化整體制造成本的考量，不差錢的話還真不建議選這個(gè)品牌。

斯巴魯存在的問(wèn)題與保時(shí)捷相當(dāng)，區(qū)別無(wú)非是保時(shí)捷在七位數(shù)區(qū)間的選項(xiàng)中找到了合適的空擋；斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品定位中沒(méi)有空擋，面對(duì)的競(jìng)品普遍更強(qiáng)所以也必然成為邊緣品牌，說(shuō)白了就是差錢的不選它、不差錢的也不選它，只有一些日本動(dòng)畫片看多了的老宅男也許對(duì)斯巴魯還有些偏好吧。

編輯：天和Auto

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怎么就脆了，我森林人到現(xiàn)在整整十年了，行駛了二十多萬(wàn)公里，現(xiàn)在依然放心的從貴州每年自駕藏區(qū)。

水平發(fā)動(dòng)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)不是因?yàn)榧夹g(shù)高價(jià)格貴，而是因?yàn)楫a(chǎn)量少，所以價(jià)格貴，同樣也是因?yàn)榕涮椎能囆蜕伲�市�?chǎng)保有量少，所以后期的價(jià)格也會(huì)貴。

我朋友認(rèn)定斯巴魯 拉都拉不回來(lái)

不懂斯巴魯相比其他進(jìn)口車貴嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)怎么又就脆了？

斯巴魯那個(gè)不貴 不是一檔次