京滬線為什么沒有在安徽走？而是選擇了江蘇地區(qū)蘇北，說實話鐵路交通，從地理位置上，江蘇和安徽靠得非常近，但江蘇蘇北地區(qū)交通沒有安徽那樣通達。

第一，江蘇蘇北地區(qū)非常需要建京滬高鐵，因為江蘇的蘇北地區(qū)，鐵路交通起步比較晚，但從經(jīng)濟的角度來看，目前蘇北地區(qū)的經(jīng)濟在全國還是排在前列，在經(jīng)濟高速發(fā)展的情況下，本身就需要交通作為輔助，正好趕上，京滬高鐵二線上馬，這樣就填補了，高速發(fā)展的江蘇蘇北地區(qū)和京滬地區(qū)，架起一個快速發(fā)展的高鐵通道，

第二，從結構來講，本身蘇北好很多城市受受到上海的經(jīng)濟發(fā)展的輻射，本身蘇北就需要和上海建高鐵的需求，再加上也須要和北京直達的須求，這樣正好京滬高速在江蘇蘇北修建，也填補了書本的內(nèi)需。

第三，做什么事都需要成本核算的，最起碼的能在客源能夠有初步的保證，我認為京滬高鐵在江蘇蘇北走，國家是考量了各個方面才決定的在蘇北走也是最優(yōu)的選擇。

京滬高鐵二線討論已久，在2019年一錘定音。此次另辟蹊徑，沒有走安徽省，線路大致站場走向為：北京－天津－濱州—東營－濰坊－臨沂－徐州（新沂）－宿遷－淮安－揚州－泰州－南通－上海。連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、山東半島、長三角等城市群。

看到這里大家一定會很驚訝，此次線路連接江蘇省內(nèi)的城市大部分為三線四線沿海城市，例如新沂，宿遷，淮安，揚州，泰州，南通，從北至南，貫穿江蘇全境。這是高鐵線路少有的定線邏輯，但是在深入了解國家中長期發(fā)展規(guī)劃，二線選擇走江蘇而不走安徽，此項定位有兩個因素考量。

①?? 京滬高鐵二線明顯有輔助現(xiàn)有京滬高鐵線路的作用。目前京滬線主要走安徽省，二線設線江蘇省，自此江蘇、北京和上海連成一條高鐵線，為江蘇尤其是蘇北地區(qū)輸送更多的優(yōu)質(zhì)資源，沿線周邊連云港，沭陽，鹽城均有帶動作用。目前江蘇已經(jīng)是全國經(jīng)濟增長的龍頭，在2019年江蘇省GDP總值居全國首位。連接江蘇的京滬高鐵二線必將助力江蘇經(jīng)濟騰飛。同時開通二線緩解現(xiàn)有京滬高鐵沿線客運運力不足問題，極大解決解決江蘇省人民出行需要。

②?? 京滬高鐵二線是國家鐵路戰(zhàn)略 “八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的第二縱，同時也是沿海高鐵的組成部分，連接東北、膠東半島、長三角、東南沿海、珠江三角、廣西海南等地，對連接國家沿海城市帶具有巨大推動作用。江蘇雖然是沿海城市，但是沿海部分城市一直處于地域劣勢，例如連云港，鹽城，未得到良性帶動發(fā)展，此次二線高鐵開通必將帶動沿海城市大新發(fā)展

配圖為江蘇淮安、連云港、鹽城、宿遷

高鐵，我們都不陌生，高鐵改變了我們的出行方式，大大方便了我們的生活。甚至因為高鐵，就連旅游也早已進入快旅漫游“高鐵旅游”時代。然而，在我們的認知中，高鐵的修建與城市布局密切相關，尤其是城市群、都市圈等國家經(jīng)濟發(fā)展重點區(qū)域，高鐵的修建就更顯得尤為必要。一般而言，高鐵大都休閑在內(nèi)陸城市，但是對于沿海城市而言，少之又少。沿海城市經(jīng)濟發(fā)達，且長三角、粵港澳等城市群都沿海布局，如果能夠修建沿海高鐵的話，相信肯定能助力城市經(jīng)濟發(fā)展再上一層樓。

真可謂是千呼萬呼使出來，沿海高鐵終于來了。目前，沿海高鐵南段已經(jīng)修好，北段也已經(jīng)提上日程。沿海高鐵北段即是北京至上海的高速鐵路，沿途經(jīng)過天津、河北、山東、江蘇、上海，不過大家可千萬不要弄糊涂了，沿海高鐵北段可不是我們熟知的京滬高鐵，名字還沒有定論，暫且被稱之為京滬高鐵二線、京滬高鐵東線或者京滬高鐵第二通道。修好后的沿海高鐵北段，將與沿海高鐵南段，連成一線，到時候從北京可直達深圳，非常方便快速，相信人們的出行又將有更多的選擇。

高鐵對于城市發(fā)展的重要性不言而喻，我們已經(jīng)知道沿海高鐵北段會經(jīng)過北京、天津、上海三個直轄市，以及河北、山東、江蘇三個沿海省份。但是究竟具體會經(jīng)過哪些城市，也成為大家關心的重點。有媒體報道，沿海高鐵北段從北京，經(jīng)天津、河北滄州黃驊市，進入山東段，在山東500公里，經(jīng)過濱州市、東營市、濰坊市、莒縣（屬于日照市管轄）、臨沂市共后進入江蘇。江蘇段全程400多公里，歷經(jīng)新沂市（縣級市，屬徐州市管轄）、淮安市、揚州市、南通四個地市，最終抵達上海，全長約1200多公里。相信，隨著沿海高鐵北段的建成，山東、江蘇兩個省份將會是最大的受益者，將會對沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來新一輪的增長。

有人肯定說，國家不是已經(jīng)修了京滬高鐵了嗎？為何還要在修一個京滬高鐵二線呢。國家如此布局其中肯定會有更深層次的考慮。京滬高鐵是我國的大動脈，沿線連接的主要是濟南、徐州、南京、常州、無錫和蘇州等省會城市以及經(jīng)濟強市，但是對于沿線經(jīng)濟發(fā)展比較薄弱的地市卻鮮有涉及，此次京滬高鐵二線北段的建設，將會彌補這方面的缺失，這對沿線地市經(jīng)濟發(fā)展將產(chǎn)生無可估量的帶動作用。其實，這還只是其中之一，更為重要的是，京滬高鐵二線北段將串聯(lián)京津冀城市群、山東半島城市群和長三角城市群三個國家經(jīng)濟戰(zhàn)略協(xié)作區(qū)，密切三個區(qū)域之間的交流與合作，這可是事關國家經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略部署，相信，未來中國東部地區(qū)的崛起，肯定會有京滬高鐵二線北段的軍功章。

京滬高鐵二線北段目前正在緊鑼密鼓的建設之中，為了提高建設效率，各個分段密切配合，又分工合作。因為里程、地貌等原因，各個區(qū)段之間的進度并不一致，據(jù)悉，北京至天津段的京濱城際鐵路正在加緊建設，天津至濰坊段已通過預可研審查會，正在等待鐵總的可研審查會，開工建設已是箭在鉉上；而濰坊至新沂段、新沂至揚州段、揚州至南通段以及南通至上海段，目前還處于前期準備工作中，相信好飯不怕晚，待京滬高鐵二線北段建成之后，沿海高鐵全線通車，到時候必定又是新一輪的經(jīng)濟增長，中國的經(jīng)濟發(fā)展前景可期啊~

謝謝邀請！京滬高鐵二線途經(jīng)蘇北我認為至少有六個方面的原因：

一是蘇北只有東西走向的鐵路，沒有南北走向的鐵路，不利于快速發(fā)展的江蘇的需求。徐鹽高鐵才剛建成使用，也不是南北走向的。沒有和山東直線連接。

二是 修建沿海鐵路是毛主席等老一輩人的夢想，只是當時經(jīng)濟條件不許可，現(xiàn)在經(jīng)濟條件好，不僅急需用，也圓了老一輩人的夢想。

三是安徽已經(jīng)有了發(fā)達的南北走向的鐵路了。若建東西走向的高鐵，一定走安徽。

四是適應長江三角洲到渤海灣經(jīng)濟發(fā)展的需求，同時緩解一線高鐵運輸壓力。

五是縮短了里程，減少建造開支，減少運行時間，提高工作效率。

六是不僅適應經(jīng)濟發(fā)展，也有利于沿海國防建設、戰(zhàn)備需要。

首先謝謝邀請，目前在運營的京滬線于2016年6月30日全線正式通車，全長1318千米，設24個車站，途徑北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海，目前運營趨于飽和，所以很有必要建設京滬二線。京滬高鐵二線為什么選擇走蘇北而不是安徽，主要有四點原因。一、京滬高鐵已經(jīng)途徑安徽，沿線也設有多個車站。二、安徽高鐵通車里程處于全國前五，已滿足安徽人民的需求。三、江蘇經(jīng)濟發(fā)達，但是高鐵建設落后于全國水平，通車里程短，無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要，京滬高鐵二線走蘇北可以帶動江蘇沿海發(fā)展，符合國家的戰(zhàn)略。四、京滬二線走蘇北比安徽距離更短，大大降低成本，減少運營時間。綜上所述，京滬高鐵走蘇北比較好。

這條高鐵線路本人倒覺得非常合理。因為它從河北東部進入山東中部直奔魯南進蘇北再沿江蘇沿海到上海。對拉動齊魯至蘇北經(jīng)濟的發(fā)展意義不同凡響。大家人所共知，蘇北的經(jīng)濟與蘇南正在被拉大，此條高鐵線路貫通，對蘇北、魯南會帶來無限商機。也會使京滬西線運輸壓力得到緩解。而安徽再開西線，西與京九線靠近，東與京滬(1)靠近，從地理角度就顯得意義不那么重要了。本人拙見。

考慮到京滬高鐵繁忙及線路有些繞，有規(guī)劃稱將修建不經(jīng)過安徽，而經(jīng)過山東及蘇北由南通過江進入上海的京滬高鐵第二通道——京滬二線。由于在京滬高鐵東邊，也稱為京滬東線，這條線路目前并沒有明確的走向，還存在線路之爭。

因為京滬高鐵已經(jīng)曲線走了安徽加上現(xiàn)在京滬高鐵已經(jīng)運能飽和，京滬二線能緩解京滬高鐵的壓力同時帶動魯南蘇北等區(qū)域的發(fā)展。

一、繞行；

二、江蘇北部已經(jīng)山東線路人口更秘集；

三、高鐵網(wǎng)需要；

四、距離更近。

京滬高鐵二線沒有走安徽，而選擇走江蘇蘇北，這個問題應該從以下幾個方面來看。

1、中國的高鐵發(fā)展和技術都站在了世界的前列，京滬高鐵一線自建成通車以來，給沿線城市和周邊經(jīng)濟發(fā)展帶來了不可估計的能量，由于這幾年我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，人口流動量的不斷增加，京滬高鐵一線已基本飽和，特別是節(jié)佳日更是一票難求�；�于綜合考量國家兩三年前就提出建設京滬高鐵二線，以此來減輕京滬高鐵一線壓力，讓往返京滬高鐵沿線各城鄉(xiāng)居民有更多的選擇。

2、關于京滬高鐵二線走那里走，鐵路專家做過很多的研究和分析，也定出來很多方案，又通過電視新聞，報紙，微博微信等工具作了大量的民義調(diào)研，最終確定下來的。江蘇省是中國的經(jīng)濟大省，經(jīng)濟強省，高鐵發(fā)展在全國并沒有走在前面，蘇北地區(qū)更是落后。蘇北地區(qū)是革命老區(qū)，有著優(yōu)良的文化傳統(tǒng)和美德，蘇北地區(qū)東部瀕臨黃海，有很多的深海良港，以及豐富的海產(chǎn)資原，得益于蘇北地區(qū)的地理位置上的優(yōu)勢，近幾年發(fā)展迅速。這些年由于生活節(jié)奏的加快和國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，沒有高鐵的蘇北地區(qū)劣勢就顯示出來了，國家最終把京滬高鐵二線走江蘇蘇北，而沒有走安徽是站在國家發(fā)展的大環(huán)境上的，有國家大的戰(zhàn)略意義的。

3、相信不久的將來京滬高鐵二線，走江蘇蘇北建成通車，將給蘇北地區(qū)帶來，前所未有的發(fā)展和機遇。讓蘇北幾百萬人民往返京滬之間，變得更加便捷。

現(xiàn)有的老京滬線當年如果不是江蘇省內(nèi)的一些人阻撓幾十年前就走江蘇了，據(jù)說是因為京杭運河江蘇境內(nèi)沿岸的富商阻撓，因為那時候京杭運河在商業(yè)上占據(jù)了重要地位，有人怕威脅自己的經(jīng)濟利益，沒辦法只好繞道安徽，后面的京滬高鐵一線基本上也按原來的路線推進，但是江蘇的經(jīng)濟比安徽發(fā)達很多，蘇北的鐵路網(wǎng)卻相對來說比較落后，安徽那邊目前的鐵路網(wǎng)足以支撐經(jīng)濟，所以要走江蘇境內(nèi)，而且不繞道安徽距離也近很多，可以省下不少錢用于其它建設。