完全可以一點(diǎn)問題都沒有，進(jìn)藏的唐dm很多的，我19年九月進(jìn)藏，新進(jìn)川出，我還是22的輪胎，回來之后我的油耗0.69一公里，而且西藏阿里地區(qū)油價(jià)很高，8.88元，這個(gè)價(jià)格還是最便宜的，出了阿里西藏其他地區(qū)油價(jià)也要比我們其他地方貴很多的，其實(shí)唐dm在這樣高海拔地方跑很合適的，油耗一點(diǎn)不高，比燃油車合適，而且高海拔動力足，爬坡不會存在動力不足，高原反應(yīng)，而且動力很足，上坡超車說走就走沒有一點(diǎn)點(diǎn)壓力，我還滿載，拉著車頂帳篷，還拉著一個(gè)備胎，上坡可能油耗高一點(diǎn)，我最高到15-16個(gè)油，這也是最高記錄，一旦到了達(dá)坂下坡過程中切換到ev模式不但不需要踩剎車，如果回饋較大走的更慢，全程不用踩剎車，等下到下面一滴油沒有用，電還充滿了，而且純電續(xù)航還多了好幾十公里呢，我跑的都好幾次充滿了，能耗是0油，負(fù)的十幾度，這個(gè)是燃油車不能比的，燃油車下坡多少還會用油，要踩剎車加油門，唐完全不需要，油耗就放心了，而且根本不會饋電，我走完全程沒有饋電，最低20%多，一個(gè)下坡就滿了，西藏全是上下坡，我soc設(shè)置70%就沒有饋電，西藏沖過兩次電，我路上還要做飯，用電器都不會饋電

驚人啥嘛！標(biāo)題唬人吧，不充電正常開也就9.2---9.5升/百公里而已，對于2.22噸的車來說也不算高了，當(dāng)然見車就超的飆車模式那就不止了，四年十二萬五千多公里的一代唐Dm路過！

唐這款車去西藏是杠杠的，而且高原沒啥反應(yīng)，即使沒有充電條件，70%的電在城里足夠用了，電不足路上也能補(bǔ)足電�，F(xiàn)在的新款唐由于技術(shù)更先進(jìn)，城里也無擔(dān)憂了。爬山過程中，只要穩(wěn)定好車速，可以繼續(xù)充電。本人一戴唐車主，已經(jīng)兩次開唐進(jìn)藏，路上堵車時(shí)，用車子上電燒點(diǎn)睡喝喝，別人是無比羨慕啊？

回答這個(gè)問題，一個(gè)照片足矣～

昆明出發(fā)，大本營返回，來回油耗6點(diǎn)幾

想多了，開唐DM進(jìn)藏很多人已經(jīng)去了，并且很方便。至于油耗驚人更加是無稽之談，混動車跑長途，原本就不依賴充電樁充電，能充上電，自然可以節(jié)油。充不上電，也不會導(dǎo)致油耗劇增。

混動車型的充電，完全可以用隨車的1.5KW(10A)充電線，補(bǔ)充電量。在咱們中國境內(nèi)，沒通電的地方已經(jīng)很難見到了。進(jìn)藏也好跑其它長途也罷，總不是一口氣跑到的，住酒店，找個(gè)10A的插座，不是難事，住一晚八個(gè)小時(shí)足以將唐DM充滿。因此比傳統(tǒng)燃油汽車更省油是必然的。

很多人不懂到底什么是混動，想當(dāng)然的認(rèn)為混動沒電了，車身比燃油車重所以比燃油車耗油。混動車分兩種，一種是輕混MHEV，比如豐田的雙擎技術(shù)，非常省油，否則發(fā)明出來干什么，當(dāng)然省油了。另一種就是插混PHEV，比如唐DM，這種車可以充電，當(dāng)沒電時(shí)，可以切換成混動模式，相當(dāng)于輕混或者雙擎MHEV。所以唐DM沒電時(shí)也很省油。

我17款唐，不怎么充電，三萬多公里，平均油耗不到十個(gè)，如果不充電跑長途大概十一個(gè)吧！就當(dāng)個(gè)燃油車用，這么重的車，應(yīng)該不算太費(fèi)油吧？高速跑120以上可能要十一個(gè)多。肯定不比別的車省油，但也沒比別的車多費(fèi)很多，動力是杠杠的，超車最舒服，因?yàn)槭侨珪r(shí)四驅(qū)，操控很穩(wěn)，去年回東北走高速，路面結(jié)冰，前車急剎車，我連點(diǎn)剎車，車反應(yīng)很快，一點(diǎn)也沒有跑偏，換兩驅(qū)車有可能跑偏或者撞上了。

一、比亞迪唐DM能進(jìn)藏。

1、除非是純電動車，因充電樁設(shè)施配備不完善的問題，導(dǎo)致純電車耗完電無法得到及時(shí)充滿，限制了其行駛區(qū)域和行駛里程。一般的燃油車和混動車型進(jìn)藏都是沒有問題的。

2、只不過，進(jìn)藏回來需要保養(yǎng)一下愛車，如冷卻液及時(shí)補(bǔ)充、發(fā)動機(jī)清理積碳等問題。畢竟，西藏地區(qū)由于溫度低、空氣稀薄等原因，容易使發(fā)動機(jī)長期處于高轉(zhuǎn)速工作、且燃燒不充分等現(xiàn)象。

進(jìn)藏路上無充電樁，比亞迪唐DM的油耗會變大；不過，比傳統(tǒng)燃油車的油耗低。

1、油耗增加，毋庸置疑，畢竟動力源就少了充電的部分，動力源來自發(fā)動機(jī)和制動能量回饋。

2、混動車的好處就是能讓發(fā)動機(jī)一致處于一個(gè)熱效率很高的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。其一能降低油耗；其二若動力充足且動力電池饋電，發(fā)動機(jī)會給動力電池充電，有利于過多動力的回收再利用。

3、車輛下坡或制動，利用動力系統(tǒng)的回饋模式，電動機(jī)轉(zhuǎn)化為發(fā)動機(jī)，給動力電池充電。

終上所述：①混動版車型沒有充電樁充電情況下，油耗會增加；②混動版車型與傳統(tǒng)燃油車相比，增加了過多的發(fā)動機(jī)動力回收再利用和動力系統(tǒng)回饋模式，能給動力電池充電參與動力輸出，故混動版車型的油耗比傳統(tǒng)燃油車低。

進(jìn)藏一點(diǎn)問題都沒有。但路上充電樁基本沒有，不過你可以帶2只鐵桶，路邊店都有電的，出錢向店主買點(diǎn)電，用桶將電提到車跟前加進(jìn)去就行了，很方便的。

氫云鏈來回答這個(gè)問題。

唐DM肯定是能進(jìn)藏的，很多車型在上市之前，都會進(jìn)行大量的道路測試，可以經(jīng)受極寒和高溫，各種嚴(yán)苛條件下的考驗(yàn)，比亞迪作為中國品牌中比較知名的車企，自然也不例外。

題主擔(dān)心的問題可能是唐DM在饋電情況下的動力，事實(shí)上，作為比亞迪的旗艦SUV，唐DM搭載了最大馬力為192匹的2.0T發(fā)動機(jī)，而且全系都是四驅(qū)車型，應(yīng)對西藏的山坡完全不用擔(dān)心，氫云鏈的小伙伴就曾經(jīng)開著唐DM進(jìn)藏回來，對唐DM的表現(xiàn)非常滿意。

當(dāng)然，西藏作為地廣人稀的地區(qū)，充電樁的密度肯定沒有一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的密度高，盡管唐DM的最大純電續(xù)航可達(dá)100公里，也難免會出現(xiàn)饋電的情況，純油行駛會是一個(gè)比較常見的狀態(tài)，因此相比普通的燃油車型，多搭載了一套插電混動系統(tǒng)，包含了電機(jī)、動力電池和一些其它部件，相對而言車重較重，油耗自然會高一些，但并不高出很多，當(dāng)然也不用能城市的油耗進(jìn)行對比，因?yàn)槲鞑氐牡匦胃�加�?fù)雜，就算是燃油車型，進(jìn)藏之后油耗也會增加。