如果往回?cái)?shù)幾十年，拉力賽場(chǎng)是可以看到奔馳、奧迪、寶馬的，奧迪的四驅(qū)就是在拉力賽場(chǎng)上成名的，當(dāng)年的拉力賽場(chǎng)日系的斯巴魯、三菱同樣是佼佼者，鄙人小時(shí)候第一次從電視上看拉力，就記得當(dāng)時(shí)三五富士車(chē)隊(duì)的麥克雷很厲害，后來(lái)這位大師不幸于2007年逝世，實(shí)在令人惋惜；賽車(chē)是燒錢(qián)的運(yùn)動(dòng)，所以隨著戰(zhàn)略的調(diào)整很多車(chē)企逐漸變得理性，逐漸的有很多車(chē)企都退出了WRC。。。

有一點(diǎn)要理解，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的核心目的永遠(yuǎn)不是宣傳文化，活著給觀眾提供刺激（雖然賽車(chē)運(yùn)動(dòng)看上去很刺激），主機(jī)廠的目的僅僅是對(duì)自身實(shí)力的一種宣傳、很直白的宣傳，以及旗下的工程師對(duì)極限的探索，簡(jiǎn)單的說(shuō)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)就是給各大主機(jī)廠的一張?jiān)嚲恚�大家都可以�?lái)參與，證明誰(shuí)更厲害，當(dāng)然比賽的結(jié)果具備一定的參考價(jià)值，但不能完全代表民用車(chē)；只不過(guò)隨著這幾年國(guó)際汽車(chē)環(huán)境的不景氣，很多主機(jī)廠都不愿意在這燒錢(qián)了，宣傳自身實(shí)力、文化的方式很多，WRC只是眾多路徑之一。。。賽車(chē)成績(jī)的好壞往往與廠家的投入有關(guān)，在上世紀(jì)90年代之前，奧迪、標(biāo)志及部分意大利品牌都取得過(guò)拉力的好成績(jī)，但在93年之后，歐洲車(chē)企由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境不太好，逐漸縮減了對(duì)比賽的投入，而那個(gè)時(shí)期正好是日本經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí)代，眾多日系車(chē)企有錢(qián)、花不完的錢(qián)，所以那個(gè)時(shí)候日系車(chē)企思考的已經(jīng)不再是賺錢(qián)，而是日系賽車(chē)碾壓全球，所以那個(gè)時(shí)期有GTR崩飛各路歐美車(chē)企、馬自達(dá)轉(zhuǎn)子奪取勒芒冠軍，同樣在拉力賽場(chǎng)日系車(chē)企同樣厲害，沒(méi)辦法有錢(qián)就可以搞定一切，所以在那個(gè)時(shí)期斯巴魯、三菱、豐田在拉力賽場(chǎng)上非常厲害，比如說(shuō)著名的EVO、STI都是那個(gè)時(shí)期揚(yáng)名的。。。日系這幾家車(chē)企當(dāng)時(shí)土豪到什么地步？最瘋狂的時(shí)候一個(gè)車(chē)隊(duì)可以擁有14個(gè)車(chē)手，這是多么恐怖的事情？而那個(gè)時(shí)期歐系車(chē)企對(duì)拉力的投入很少，平均一個(gè)車(chē)隊(duì)兩三個(gè)車(chē)手就已經(jīng)很不錯(cuò)了，而比賽也是三天打魚(yú)、兩天曬網(wǎng)式的參加；所以93-99年之間日系車(chē)企、福特與今日的PSA一樣，都?jí)艛嘀鳺Rc；只不過(guò)后來(lái)日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂了、沒(méi)錢(qián)了、燒不起了，豐田最為理性很快就不玩了、第一個(gè)退出；而斯巴魯與三菱還在玩，只不過(guò)資金投入降低，也沒(méi)辦法博什么成績(jī)了，隨著E10的停產(chǎn)，三菱止步WRc，貌似斯巴魯也退出了吧？日本人是很理性的，沒(méi)錢(qián)、就不玩或少玩。。�？梢哉f(shuō)日系車(chē)企在拉力賽場(chǎng)上的沉寂完全是泡沫破裂的結(jié)果；而經(jīng)歷了幾年的時(shí)間，歐洲經(jīng)濟(jì)環(huán)境又緩了回來(lái)，標(biāo)志的新車(chē)206 WRc從此一戰(zhàn)成名，而這個(gè)時(shí)候拉力賽的主動(dòng)重新回到了歐系、美系車(chē)手中，而日系廠商則從此徹底沉淪；而法系車(chē)也正是從這個(gè)時(shí)期開(kāi)始逐漸壟斷拉力賽場(chǎng)的，當(dāng)年的206 WrC起手就是一個(gè)三連冠（錦標(biāo)賽冠軍），四年間累計(jì)比賽冠軍24次，所以法系車(chē)在拉力賽場(chǎng)的輝煌哪只是什么九連冠啊，從2000年后到今天這二十年間法系車(chē)就沒(méi)閑著，到處擼冠軍、擼到手軟，曾經(jīng)還希望大眾可以打破壟斷，畢竟一邊倒的比賽沒(méi)人愛(ài)看（和咱們的乒乓球一樣，我們必然是冠軍、沒(méi)懸念），可大眾也沒(méi)做到。。。

法系車(chē)?yán)�力賽�?chǎng)成功的原因。。。

法系車(chē)之所以能在拉力賽場(chǎng)取得令人感到恐怖的成績(jī)，原因無(wú)外乎三點(diǎn)，自身技術(shù)強(qiáng)、車(chē)手實(shí)力強(qiáng)、投入資金大，這三點(diǎn)缺一不可，飛馳人生大家都看過(guò)，張弛最后是怎么參賽的？這就能看出金錢(qián)的意義了；法系大型車(chē)往往無(wú)法體現(xiàn)出什么，但法系小車(chē)絕對(duì)是經(jīng)典、操控各個(gè)極佳，只不過(guò)現(xiàn)如今大型車(chē)買(mǎi)德系、小型車(chē)有日系車(chē)，再加上美系、韓系分杯羹，法系車(chē)的局面就尷尬了，造大型車(chē)并不是法國(guó)人的強(qiáng)項(xiàng)（貌似在迎合我們的口味），但小車(chē)沒(méi)幾個(gè)能造過(guò)法系的；所以自身實(shí)力強(qiáng)、車(chē)手利、投入資金大，就是法系壟斷拉力的原因，其它車(chē)企想打掉它，也得這么玩，有錢(qián)的時(shí)候日系車(chē)企一樣壟斷拉力賽場(chǎng)。。。

民用車(chē)是賽車(chē)的縮影

賽車(chē)和民用車(chē)完全不是一回事，但賽車(chē)上的技術(shù)終究會(huì)有一丟丟用到民用車(chē)上，從血統(tǒng)、基因的角度上看，民用車(chē)是賽車(chē)的縮影，畢竟賽車(chē)是從民用量產(chǎn)車(chē)深度改裝出來(lái)的，民用版本的底子很重要！可以說(shuō)法系參賽的幾款小車(chē)都是經(jīng)典，不過(guò)經(jīng)典卻死在了扭力梁上？是不是很無(wú)奈？鄙人不明白A0、A級(jí)車(chē)用扭力梁的比比皆是，為什么就只針對(duì)法系車(chē)呢？源頭是什么？總之玩賽車(chē)的廠商與不玩賽車(chē)的廠商所造出來(lái)的車(chē)子是有明顯差別的，法系車(chē)企對(duì)于扭力梁的調(diào)校是很多年參賽所積累出來(lái)的，所以對(duì)于扭力梁的調(diào)校，法國(guó)人更精深，與那些幾連桿、什么遜相比，扭力梁是先天最不完美的懸掛之一（機(jī)械層面不行），而法國(guó)工程師卻利用后天的調(diào)校讓它獲得了生命，說(shuō)句實(shí)話能把扭力梁整明白，是令人感動(dòng)的，法國(guó)人對(duì)底盤(pán)的理解、功底就在于這，不過(guò)如果非要用制造成本去衡量，就當(dāng)鄙人之前什么都沒(méi)說(shuō)！法系民用車(chē)操控是很優(yōu)秀的，但法系拉力賽場(chǎng)的成就不僅僅是操控實(shí)力強(qiáng)，難道給鄙人一輛206 WRc也能得冠軍？恐怕連換擋都沒(méi)辦法做到（換一次檔、變速箱廢了），所以車(chē)手的實(shí)力、資金的投入同樣重要，所以我們思考問(wèn)題時(shí)要客觀，不要因?yàn)榉ㄏ弟?chē)的銷(xiāo)量不佳而貶低它，也不要因?yàn)樗�在WRc賽場(chǎng)上的成就就去神話它；各家車(chē)企的側(cè)重點(diǎn)不同，所以并非所有車(chē)企都會(huì)和PSA血拼拉力，比如奔馳的側(cè)重點(diǎn)在F1，同樣也快壟斷了；所以拉力賽只是眾多汽車(chē)運(yùn)動(dòng)之一，拉力賽成績(jī)好可以證明該車(chē)企有打造優(yōu)秀操控的實(shí)力，不過(guò)賽車(chē)的操控與民間車(chē)友談的操控還是有差異的，要不要咱們都把轉(zhuǎn)向助力拆掉？上世紀(jì)90年代后，法系車(chē)也曾是科技的代名詞，魔毯獨(dú)步天下，可如今發(fā)展成這樣實(shí)在令人惋惜。。。

【W(wǎng)RC】·FIA國(guó)際汽聯(lián)四大賽事之一，僅以這一項(xiàng)賽事評(píng)價(jià)某個(gè)品牌的實(shí)力并沒(méi)有意義，賽場(chǎng)上拿到的成績(jī)也不代表量產(chǎn)車(chē)的實(shí)際水平。

FIA國(guó)際汽聯(lián)四大賽事分別為：

1. 世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽·F1
   

2. 世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽·WRC

3. 勒芒24小時(shí)耐力賽·Le mans

4. 世界房車(chē)錦標(biāo)賽·WTCC

這四大賽事中能體現(xiàn)極限技術(shù)儲(chǔ)備的是F1，其次是勒芒，勒芒耐力賽是建議各大參賽廠商以近期研發(fā)并預(yù)計(jì)量產(chǎn)的技術(shù)為基礎(chǔ)進(jìn)行競(jìng)技，勒芒賽事中體現(xiàn)的技術(shù)會(huì)更快的應(yīng)用到民用車(chē)上，當(dāng)然這些技術(shù)也要取決以車(chē)型定位和制造商的態(tài)度。

至于WRC的賽車(chē)成績(jī)并沒(méi)有很大意義，基本屬于看個(gè)樂(lè)呵就得了；雖然WRC要求車(chē)輛必須以量產(chǎn)車(chē)為藍(lán)本，但是要知道每一臺(tái)賽車(chē)都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的重新調(diào)校和懸架升級(jí)，費(fèi)用夸張到發(fā)動(dòng)機(jī)改造成本能買(mǎi)套別墅、一根減震器買(mǎi)臺(tái)量產(chǎn)跑車(chē)、一套防滾架也的值幾臺(tái)PSA的中低端車(chē)，這樣的車(chē)拿到好成績(jī)是應(yīng)該的但并不能說(shuō)明其他問(wèn)題。

PSA標(biāo)致雪鐵龍基本屬于叫好不叫座，叫好的群體也僅限于官水，這點(diǎn)從各大平臺(tái)整齊劃一的評(píng)論區(qū)文案可以看得出來(lái)，只能說(shuō)這是一個(gè)沒(méi)有下限的品牌。量產(chǎn)車(chē)中除某些高價(jià)中端轎車(chē)使用四輪獨(dú)立懸架，SUV全系車(chē)型包括入門(mén)級(jí)轎車(chē)均為后扭力梁，這種結(jié)構(gòu)談的到操控嗎？

• 其實(shí)對(duì)于針對(duì)性的賽車(chē)真的談的到，某些賽事很適合前置前驅(qū)車(chē)，轉(zhuǎn)向不足可以輕松的在摩擦力較小的路面甩來(lái)甩去，有優(yōu)秀的駕駛技術(shù)反而是優(yōu)點(diǎn)。
  

• 拉力賽面對(duì)復(fù)雜的路況對(duì)懸架結(jié)構(gòu)的要求也很苛刻，那么后輪使用簡(jiǎn)單的扭力梁進(jìn)行加強(qiáng)后也更加可靠；發(fā)動(dòng)機(jī)PSA雖然沒(méi)有2.0T的大排量，不過(guò)WRC不需要對(duì)耐久性有過(guò)高的要求，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)極限調(diào)教后也可以壓榨出很夸張的數(shù)據(jù)。
  

所以在賽場(chǎng)上即使是扭力梁懸架也能拿到不錯(cuò)的成績(jī)，不過(guò)重點(diǎn)不在于車(chē)而在技術(shù)改裝團(tuán)隊(duì)和車(chē)手。而同樣的結(jié)構(gòu)在量產(chǎn)民用車(chē)上不會(huì)有如此理想的狀態(tài)，不論從材質(zhì)剛度還是懸架支撐性、再到動(dòng)力調(diào)教和變速箱的匹配，可以說(shuō)代步PSA和WRC·PSA完全是兩個(gè)概念的產(chǎn)物，不過(guò)法系車(chē)總善于拿改裝車(chē)的測(cè)試成績(jī)?nèi)バ麄髁慨a(chǎn)車(chē)，只是作為車(chē)主或意向消費(fèi)者需要明白那些賽車(chē)和店里的展車(chē)沒(méi)關(guān)系。

對(duì)于這種宣傳方式看一看就好不能當(dāng)真，如果量產(chǎn)法系車(chē)真的比德系車(chē)性能強(qiáng)為什么沒(méi)有銷(xiāo)量呢？

1.6T、1.8T兩臺(tái)寶馬技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)去和BBA競(jìng)爭(zhēng)直接面對(duì)寶馬不尷尬嗎？這是徒弟和師傅的關(guān)系，fast4ward有法系車(chē)的身影嗎？前置前驅(qū)扭力梁對(duì)于前后五連桿后驅(qū)或四驅(qū)在公路上有懸念嗎？

PSA標(biāo)致雪鐵龍需要的是技術(shù)更新，首先更新發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)才有競(jìng)爭(zhēng)轎車(chē)中高端的實(shí)力，其次換掉扭力梁推出四驅(qū)在SUV領(lǐng)域才有生存空間，否則1月份兩個(gè)品牌銷(xiāo)量共計(jì)只有1.22臺(tái)的銷(xiāo)量在無(wú)法壓庫(kù)存之后會(huì)持續(xù)走低。

上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。

呵呵，其實(shí)這是一個(gè)偷換概念的題。沒(méi)有看別人的答案，就有知道挺派和罵派會(huì)有很多爭(zhēng)論。

首先明白一件事，民用的與比賽的不是一回事，也就是說(shuō)比賽的東西，不會(huì)用到民用。賽車(chē)都是改裝。中國(guó)人不喜歡標(biāo)志雪鐵龍的車(chē)，不能說(shuō)人家東西不好。當(dāng)年中國(guó)人還喜歡D&G呢，他們的都就真的好嗎？還想多說(shuō)一句，大眾的車(chē)好，怎么就好了？沒(méi)有中國(guó)人捧，他們真的不見(jiàn)得有今天的樣子。早就說(shuō)過(guò)，大眾靠著全球10%的投資，拿回了全球70%的回報(bào)�？蓸�(biāo)志雪鐵龍就顯得情商有點(diǎn)低了，當(dāng)年也是老三樣的生產(chǎn)商，為何走到了今天這個(gè)地步？是太有性格，還是太不懂中國(guó)人？

有了這個(gè)鋪墊我們還是說(shuō)賽車(chē)。年初一的《飛馳人生》，韓寒給了雪鐵龍車(chē)做了一個(gè)廣告，確實(shí)一個(gè)黑廣告。那就是沈騰重新考駕照，一腳下去就給雪鐵龍的車(chē)踩爆缸了。為何？韓寒深深忌憚這個(gè)品牌的賽車(chē)給他的贊助商，BBA中的“A（奧迪）”就他們大眾公司的產(chǎn)品。拉力錦標(biāo)賽，底盤(pán)技術(shù)是很重要的一個(gè)衡量指標(biāo)，標(biāo)志雪鐵龍這方面是第一，這個(gè)別人沒(méi)有辦法辯駁，這是他們吃飯的家伙。當(dāng)然標(biāo)志雪鐵龍其他的除了還有令你意想不到的設(shè)計(jì)外，就沒(méi)有什么拿得出手了。而這個(gè)設(shè)計(jì)恰恰是多數(shù)中國(guó)人接受不了的。同時(shí)BBA認(rèn)為，做好了民用比賽車(chē)更有用，他們的投入也不如標(biāo)志雪鐵龍多，這一點(diǎn)也事實(shí)。例如F1，還有頂級(jí)汽車(chē)品牌沒(méi)進(jìn)來(lái)，為啥？不想干這個(gè)事情。駕駛過(guò)大眾，也開(kāi)過(guò)雪鐵龍，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，雪鐵龍過(guò)完確實(shí)平順，大眾比不了。關(guān)于標(biāo)志雪鐵龍的扭力梁后懸掛，被國(guó)人罵慘�？墒菫楹螁为�(dú)罵他們？為了控制成本，有多少家是這么做的？標(biāo)志雪鐵龍的問(wèn)題是，在面對(duì)流言蜚語(yǔ)時(shí)，反應(yīng)速度太慢。

感謝邀請(qǐng)，歡迎關(guān)注“旋轉(zhuǎn)的方向盤(pán)”

WRC上雪鐵龍確實(shí)表現(xiàn)得很不錯(cuò)，甚至可以說(shuō)法系車(chē)整體都很強(qiáng)勢(shì)。而WRC上幾乎見(jiàn)不到BBA是因?yàn)槿思乙呀?jīng)過(guò)了玩的年紀(jì)，也不怎么需要通過(guò)WRC來(lái)標(biāo)榜品牌，都是忙著賺錢(qián)哩。不過(guò)能在WRC上蟬聯(lián)冠那么標(biāo)志和雪鐵龍的底盤(pán)及操控性肯定毋庸置疑，但是賽車(chē)畢竟是賽車(chē)和平民用車(chē)沒(méi)有太多可比性，平民車(chē)更注重實(shí)用和耐用性。

賽場(chǎng)上能取得好成績(jī)一方面看車(chē)輛性能另一方面車(chē)手的素質(zhì)和技術(shù)也很關(guān)鍵，沒(méi)有好的車(chē)手就是再牛X的車(chē)也白搭，本人就喜歡看勒布和奧吉爾比賽。另外雪鐵龍?jiān)赪RC摸爬滾打多年，持續(xù)的投入和豐富的賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)本來(lái)就比那些三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)的對(duì)手有實(shí)力。如今不僅熬走了牛逼哄哄的三菱、斯巴魯，大眾、奧迪不玩了mini也走了，差不多有實(shí)力的對(duì)手一個(gè)個(gè)都忙著去賺錢(qián)了。

WRC上一輛賽車(chē)造價(jià)動(dòng)不動(dòng)就是幾百上千萬(wàn)還不包括一些列的周邊成本，還得一大群人伺候著，這樣的開(kāi)銷(xiāo)對(duì)于普通車(chē)企來(lái)說(shuō)承受不起，對(duì)知名度高的車(chē)企來(lái)說(shuō)有錢(qián)了去玩玩，不想浪費(fèi)錢(qián)了也不怎么看重這個(gè)聲譽(yù)。WRC就是各種砸錢(qián)用最好的材質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)在保證穩(wěn)定運(yùn)行的情況下盡可能壓榨更出色性能，總之就是不考慮維修、配件、保養(yǎng)和耐用性只要能跑完全程就行。而就算標(biāo)雪有這個(gè)技術(shù)民用車(chē)也不敢用，只能說(shuō)法系它有底盤(pán)和操控的基因傳承。

那么賽車(chē)牛并不代表民用車(chē)就牛，這就如同創(chuàng)意T臺(tái)秀一樣，老百姓平時(shí)誰(shuí)會(huì)穿著那種花里胡哨的衣服上街�，F(xiàn)在的WRC奪冠幾率幾乎是一邊倒的局面，也越來(lái)越缺乏競(jìng)技性和體育精神，車(chē)企把競(jìng)爭(zhēng)力和預(yù)算都投放到新一輪技術(shù)的研發(fā)上，畢竟未來(lái)能活下去才是最重要的，只有在未來(lái)死了的企業(yè)才會(huì)留下“想當(dāng)年的傳奇故事”，然后不禁讓人感嘆下……

其實(shí)也沒(méi)必要一直拿WRC來(lái)說(shuō)法系車(chē)，國(guó)產(chǎn)后標(biāo)志、雪鐵龍車(chē)型本來(lái)就不怎么占優(yōu)勢(shì)也和WRC不沾邊，說(shuō)操控能有多好？為什么賣(mài)不過(guò)思域、昂克賽拉、高爾夫？甚至連三缸�？怂苟疾蝗�？說(shuō)底盤(pán)國(guó)人就認(rèn)準(zhǔn)獨(dú)立懸掛比扭力梁高端，配置一般還高冷，家用車(chē)嘛還準(zhǔn)備用板懸跑拉力賽？說(shuō)到底還是因?yàn)榫C合條件不如競(jìng)品，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)你玩不好，也不要說(shuō)國(guó)人不懂車(chē)之類(lèi)的。
麋鹿測(cè)試法系車(chē)也是虎的一比，但是這種偏極限性能的測(cè)試似乎被人們不怎么看好，幾分之差似乎看起來(lái)不那么顯眼，再者這些偏極限的駕駛都需要一個(gè)優(yōu)秀的駕駛員，這樣似乎就容易規(guī)避車(chē)輛問(wèn)題。看看去年法系表現(xiàn)，法系去年全球銷(xiāo)量約388萬(wàn)，80%以上銷(xiāo)量集中在歐洲市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量占比不到8%跌幅達(dá)34%，為什么不把WRC的開(kāi)支用到提升自身硬實(shí)力上或者營(yíng)銷(xiāo)上呢？

BBA現(xiàn)在是不屑于拉低身份去參加WRC的，WRC太過(guò)于平民化，與他們高大上的品牌形象不符。

不過(guò)他們旗下的比較親民的品牌就參與過(guò)WRC，例如大眾跟迷你。

雪鐵龍稱(chēng)霸WRC屬于很正常的表現(xiàn)，一是技術(shù)實(shí)力，二是這么多年來(lái)持續(xù)的投入，想想雪鐵龍熬走了多少對(duì)手吧，以前的三菱，斯巴魯，現(xiàn)在的大眾，迷你……

除了WRC上出彩的表現(xiàn)，雪鐵龍的民用車(chē)地盤(pán)也是一流的，不論是平民車(chē)還是豪華車(chē)。

日系跟雪鐵龍比地盤(pán)質(zhì)感？渣渣！

拿自己短處跟人家長(zhǎng)處比一點(diǎn)意思都沒(méi)有。

雪鐵龍厲害不厲害不知道，但是想跑贏雪鐵龍非常困難。

WRC成績(jī)好能說(shuō)明什么？首先說(shuō)明這些廠家在這方面技術(shù)強(qiáng)，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)跟其他運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目不同的地方在于，你有一個(gè)好車(chē)手，如果沒(méi)有好車(chē)的話仍然不能出成績(jī)；其次說(shuō)明這些廠家在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)投入更大，相比其他廠家，拿成績(jī)的廠家投入的金錢(qián)、精力都更多。

除此之外就不能說(shuō)明什么了，WRC成績(jī)好只是說(shuō)明那些賽車(chē)操控好，并不能說(shuō)明這些品牌的廠家操控一定好。你像豐田參加WCR的車(chē)型是雅力士，難道雅力士操控比86還好嗎？

WRC是什么？World Rally Championship，世界拉力錦標(biāo)賽。他要求的參賽車(chē)輛必須是年量產(chǎn)2500輛以上的車(chē)，在此基礎(chǔ)上改裝而來(lái)的。根據(jù)賽車(chē)類(lèi)型不同，又分為A組（改裝組）、N組（原廠組），還有已經(jīng)取消的B組（無(wú)限制改裝組）。

那些火爆的明星車(chē)型，基本是改裝組A組里面的，都經(jīng)過(guò)了深度改裝，所以說(shuō)他們的成績(jī)對(duì)普通車(chē)型沒(méi)有多大參考的意義。

首先就說(shuō)跟操控有關(guān)的底盤(pán)吧，WRC是拉力賽，野外賽事路況不用說(shuō)了，不乏各種復(fù)雜惡劣路況，所以底盤(pán)要經(jīng)過(guò)全面的強(qiáng)化。懸掛、輪胎也不能用民用版本，不然像圖中這種路況，幾下就趴窩了。

然后車(chē)身剛性跟操控的關(guān)系也不小，賽車(chē)肯定全面強(qiáng)化不說(shuō)，還要上防滾架保持安全。為了讓車(chē)身更輕，車(chē)上不相關(guān)的配件也會(huì)拆掉。

最后動(dòng)力總成這塊也大不一樣了，WRC賽車(chē)根據(jù)賽道不同，平均時(shí)速能達(dá)到130甚至140以上。在那么多彎的賽道上，路況又不是很好，平均下來(lái)時(shí)速140是什么概念？不但要有大馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還得一直地板油跑。

地板油還不止，變速箱也要用序列式變速箱，雖然這種變速箱換擋動(dòng)靜像打槍?zhuān)�但是只有這樣才能保證賽車(chē)的速度要求。

WRC賽車(chē)只是長(zhǎng)了了普通汽車(chē)的樣子而已，他是完全不同的車(chē)。所以說(shuō)他拿了好成績(jī)能說(shuō)明什么呢？能說(shuō)明他的原型車(chē)很牛嗎？并不能。

首先WRC中文稱(chēng)為世界越野錦標(biāo)賽，是最接近真實(shí)世界的一種比賽。

BBA或者豪華品牌發(fā)展的是超級(jí)跑車(chē)，而WRC需要的是量產(chǎn)車(chē)。BBA和其他頂級(jí)豪華品牌法拉利、蘭博基尼什么的一般參加勒芒、WTCC、F1……

WRC參賽車(chē)輛是以量產(chǎn)車(chē)種為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成，不只是馬力解決的。最為常見(jiàn)的在粗造的碎石路面上PK，車(chē)輛將遭遇路面上大小碎石的撞擊，懸吊、車(chē)輪等相當(dāng)容易遭到損壞；在平滑的碎石路面上速度飛快，而路面松軟的，如英國(guó)站等如遇到下雨的話，路面將會(huì)變得非常泥濘不堪，非常容易打滑�？偠�言之路況是極端嚴(yán)苛多變。?

WRC這種復(fù)雜路況的比賽，最主要的核心是底盤(pán)技術(shù)，而在這個(gè)領(lǐng)域?qū)汃R奔馳法拉利在PSA面前均屬晚輩，液壓升降底盤(pán)的鼻祖，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的專(zhuān)利...出于產(chǎn)品定位和成本原因。用自己的短處去跟比人比賽確實(shí)不太明智。

其實(shí)BBA也是有不少車(chē)型參加過(guò)此項(xiàng)目，如奧迪quattro、寶馬M1/M3、MINI COOPER.....

BBA中奔馳主要還是更加專(zhuān)注在場(chǎng)地賽，寶馬雖然沒(méi)有官方參賽但很多組別里都有它的賽車(chē)，而奧迪Quattro曾經(jīng)也是WRC冠軍。就算是標(biāo)致雪鐵龍冠軍如麻，車(chē)迷心中最惦記的實(shí)際上還是斯巴魯翼豹WRX和三菱翼豪陸神，為何？你看看WRC賽場(chǎng)上奪冠的標(biāo)致206，前后保險(xiǎn)杠為了符合規(guī)則都進(jìn)行了加長(zhǎng)，車(chē)尾還有一個(gè)大尾翼，并且是四驅(qū)的。買(mǎi)不到大尾翼的標(biāo)致就算了，那么我們拿著錢(qián)能到就近的4S買(mǎi)到一部四驅(qū)的標(biāo)致206嗎？根本不可能！同理你能買(mǎi)到四驅(qū)帶大尾翼的C4嗎？根本不可能！

一方面FIA在本世紀(jì)初期開(kāi)始在WRC推行WRCar戰(zhàn)略，讓曾經(jīng)在和量產(chǎn)車(chē)差距并不是很大的A組中表現(xiàn)很好的三菱和斯巴魯過(guò)的很難受。標(biāo)致和雪鐵龍用短軸距的塞納和206就非常的有優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上標(biāo)致和雪鐵龍運(yùn)動(dòng)部開(kāi)發(fā)的這兩款車(chē)，看那大輪拱、前包圍、大尾翼，你就能知道這倆實(shí)際上跟街車(chē)沒(méi)幾毛錢(qián)關(guān)系，哪怕是福特的福克斯RS，它至少還是個(gè)四驅(qū)的。盡管如此2001年和2003年軸距更長(zhǎng)更難開(kāi)的斯巴魯仍然能夠戰(zhàn)勝這兩個(gè)貨，反而更讓人佩服。

再說(shuō)一個(gè)事兒，本世紀(jì)初的時(shí)候現(xiàn)代就參加了WRC，采用雅紳特車(chē)款基本上就是廠商車(chē)隊(duì)的吊車(chē)尾，也就是混個(gè)積分，拿冠軍完全沒(méi)希望。而這兩年現(xiàn)代又開(kāi)始跑WRC，成績(jī)還挺好，為什么？因?yàn)楝F(xiàn)代現(xiàn)在參加WRC雇傭的那幫人是當(dāng)時(shí)標(biāo)致拿冠軍時(shí)用的班底，可以看出WRC成績(jī)好壞跟街車(chē)操控好壞關(guān)系屬實(shí)不大。

呸，改裝底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，組委會(huì)和比賽規(guī)則是不允許的！只能改造車(chē)身防滾架等安全部分！有的廠家和車(chē)隊(duì)使用特殊渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)，就被組委會(huì)除名啦��！所以說(shuō)沒(méi)人能超越雪鐵龍C3賽車(chē)��！