作為一個德系車迷來說，大眾車的底盤確實是不錯，綜合性能保值率，各個方面都是比馬自達(dá)要好一些，但是和馬自達(dá)的單單從底盤相比，是不如馬自達(dá)的底盤的。

馬自達(dá)有一個稱號叫做彎道之王，也叫做東瀛寶馬，為什么叫做這個稱號？我們今天就來分析一下，為什么都來贊美馬自達(dá)的操控性？

首先馬自達(dá)的汽車大多數(shù)采用的前麥弗遜懸掛和普通汽車的懸掛沒有名字的區(qū)別，但是馬自達(dá)的很多車型，比如說昂克賽拉他的下擺臂是雙層沖壓的下擺臂和單層的沖壓下擺臂相比，更加的厚道，用料也更加的扎實。

汽車提高懸掛性能，還有一個地方叫做橫向穩(wěn)定桿，這個橫向穩(wěn)定桿呢，可以起到一個抗扭力以減少伸拉和壓縮的幅度，這樣對汽車的整體功能性還是很好的效果。

這就是為什么現(xiàn)在很多的家庭轎車都推崇后多連桿的懸掛，這是因為后多連桿的懸掛不僅能提高舒適性，而且對精準(zhǔn)的操控也能起到非常大的作用，除了贊美寶馬50:50的完美配比，馬自達(dá)前后懸掛的比例也近似50:50。

雖然上面把馬自達(dá)的地盤兒說的特別的好，但是并不代表大眾這個品牌的底盤不好，大眾的底盤調(diào)校功底在德系車和日系車?yán)锩孢�是非常不錯的，并且在汽車的保值率，汽車車型的選擇等方面，大眾是比馬自達(dá)要好的，這一點銷量可以證明。

馬自達(dá)的底盤確實是優(yōu)勢，我們不得不承認(rèn)，但是有人把大眾這個品牌說的一無是處，那只能說明你的無知，群眾不是傻子，一輛車銷量好不好，二手車的保值率好不好，很大程度上能夠決定這款車的質(zhì)量是不是好。

感謝邀請，很高興回答你的問題。我是車海V無涯，每天一大家交流分享學(xué)習(xí)有關(guān)汽車方面的知識.

馬自達(dá)的底盤和大眾車的底盤怎么樣？這個問題首先我認(rèn)為范圍太廣太泛，馬自達(dá)和大眾的車型種類繁多，也沒有具體到某一車型的對比。同時，底盤的概念也太泛，因為底盤包括了轉(zhuǎn)向系，行駛系，制動系，還有傳動系這四大系統(tǒng)，而每個系統(tǒng)還包含了很多的部件，結(jié)構(gòu)技術(shù)等等。具體到每個車型，都會有不同的調(diào)教方式，所以說這兩大車系的底盤對比，我認(rèn)為更多的是應(yīng)該往底盤調(diào)教方式上的不同來做對比。

我們都知道一輛汽車由上萬個零部件組成，也就是說汽車是一個機(jī)械綜合體，需要每一個部件之間的有效組合，調(diào)教，協(xié)調(diào)到位，才能使得汽車能夠正常工作。如果某一部件出現(xiàn)故障，或者說出現(xiàn)不匹配等問題，都會或多或少影響到汽車的正常使用。比如說，有些車型發(fā)動機(jī)性能很好，各項參數(shù)指標(biāo)表現(xiàn)都很不錯，但如果沒有一個相匹配的變速箱，那這發(fā)動機(jī)也不可能完全發(fā)揮出它的潛力出來。所以說，我們評價一款車底盤怎么樣？更應(yīng)該從這款車的整體調(diào)校方式，各項系統(tǒng)的匹配程度是否協(xié)調(diào)等方便進(jìn)行對比。那下面我們再來了解一下馬自達(dá)和大眾汽車在底盤技術(shù)方面的調(diào)教上的不同吧。

馬自達(dá)被大家號稱日系車中的寶馬，從一方面也說明了馬自達(dá)汽車整體偏向于運動，操控的風(fēng)格特點，相比于其他日系品牌，馬自達(dá)也算是比較有技術(shù)個性特點的。從最早的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，到如今的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，無一不體現(xiàn)著馬自達(dá)在汽車技術(shù)方面的執(zhí)著與追求。特別是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，是馬自達(dá)對旗下車型的發(fā)動機(jī)，變速箱，底盤，車身結(jié)構(gòu)等主要部件進(jìn)行優(yōu)化升級的技術(shù)。通俗點說，就是在既兼顧到油耗與安全舒適的情況下，盡可能地提升車輛的駕駛操控樂趣，在這兩者之間找到平衡。

在底盤技術(shù)方面，使用了新一代的高性能輕量化底盤，采用全新高鋼性和輕量化的前車支架和后懸掛，同時調(diào)整了懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等各個部件的功能分配，整體提升車輛行駛的舒適性和行駛品質(zhì)�？傮w說來，馬自達(dá)汽車在底盤調(diào)教方面，更側(cè)重于中低車速情況下的操控靈活性，也就是說，在中低車速情況下，馬自達(dá)汽車開起來更靈活自如，容易操控， 在不犧牲舒適性的情況下，保障汽車的行駛品質(zhì)。

而大眾汽車作為德系車，很多方面也體現(xiàn)了德系車的風(fēng)格特點，整車做工工藝良好，底盤穩(wěn)健扎實，行駛質(zhì)感也不錯。但與日系車馬自達(dá)不同的是，大眾車在中高車速上，更能夠體現(xiàn)它底盤的功力，也就是說，車在更高的車速上的時候，作為德系的大眾汽車，它底盤的功力才能夠更好的體現(xiàn)出來，更能給人以安全感和信心！你更能感受的到底盤的穩(wěn)健扎實，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)和整體路感的反饋狀態(tài)等等。

當(dāng)然這也跟每個國家的國情，民族風(fēng)格特點不同分不開的。德國是嚴(yán)謹(jǐn)自律，一絲不茍的工匠精神，同時他們還有不限速高速公路，所造的車也更多側(cè)重于在高速行駛的情況下的整體調(diào)校。而日系車呢，由于日本是個資源匱乏的國家，他們更多考慮的是經(jīng)濟(jì)使用成本，最大化的有效利用有限資源。并且，日本是一個島國，國土面積小，而汽車用保有量巨大，交通方式也很發(fā)達(dá)，汽車只是個代步工具，絕大多數(shù)情況下都是在中低車速下行駛，這些方面也使得的日系車在底盤調(diào)教方面的側(cè)重有所不同。

綜上所述，馬自達(dá)和大眾汽車的在底盤上的對比，我認(rèn)為沒有好壞高低之分，只有適不適合自己的實際需要，合適的才是最好的。經(jīng)常跑長途，跑高速的，那大眾車更好用；如果作為一款家庭用車，上下班代步，那馬自達(dá)也更經(jīng)濟(jì)實用，成本低。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學(xué)習(xí)，謝謝大家！

首先來說，您這個問題問的不對，應(yīng)該問馬自達(dá)比大眾底盤好多少。大眾車僅僅是底盤扎實，開起來硬朗，整體感好，當(dāng)然也是老大眾才有的優(yōu)點。現(xiàn)在的國產(chǎn)大眾車已經(jīng)漸漸失去了德國品質(zhì)，尤其是一些中國特供車型，比如朗逸、寶來、凌度等等，開起來已經(jīng)不是德國車的感覺了，更像是自主車，底盤差很多。也只有高爾夫6和GTI是原汁原味了。

馬自達(dá)號稱人車合一，確實有很強(qiáng)的技術(shù)實力，操控性好也是公認(rèn)的。馬自達(dá)大部分車型是前麥弗遜后多連桿，看似普通，但是懸架結(jié)構(gòu)和支撐點的設(shè)計與普通車輛有所不同，開起來非常有質(zhì)感，過彎扎實，操控一流。全底盤護(hù)板加持也保證了很多小的風(fēng)阻，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)不只是發(fā)動機(jī)，還有底盤。

說實話這個題目的范圍太大，首先說底盤并不是單獨部分，而是由汽車上多個系統(tǒng)所組成的，所以要拿馬自達(dá)對比大眾的底盤，就得逐個去對比每一個系統(tǒng)，這種比較特殊很荒謬的，大眾、馬自達(dá)在造車?yán)砟钌洗嬖谥�不同，所以組成底盤的各個系統(tǒng)都存在差異，有差異、但沒辦法去說誰更好、誰不好，就好比文科生、理科生比出誰好、誰壞么？所以這個問題還不如更加直接對比操控好一些。。。

對于底盤、操控，歐系車具有一定優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢更代表了一種普遍性，不一定都出類拔萃，但都不差；理由就是環(huán)境決定了進(jìn)化的方向，比如歐洲的路況，窄路多、坡路多、彎道多、甚至部分地區(qū)居然還保留了磚路，所以在這種實際環(huán)境下，歐系車的演變方式就是追求操控、扎實的底盤（很整、不松垮），所以歐系車的這種強(qiáng)是普遍性的，雖然不可能全部優(yōu)秀，但基礎(chǔ)都不差，比如法系、德系的操控優(yōu)秀，英系車也不差呀，對吧？相比較之下，北美的路況就又是一種狀態(tài)，北美地廣人稀、車子能跑起來、直道又多，所以早期的美系車懸掛是很軟的，保證直線加速能力即可，只不過最近這幾十年來美系車吸納了太多歐系車的元素，所以底盤也逐漸變得硬了起來；至于日本的實際環(huán)境就不用細(xì)說了，道路不寬、車滿為患，老百姓用車絕大多數(shù)是為了代步、而且開不快，隨著數(shù)碼時代到來，日本年輕一代也不怎么把心思用在車上了，而幾十年前那一批跑山的大叔則漸漸凋零；所以在這種環(huán)境下，日系車并不追求操控，因為對于本土環(huán)境用不上，但這并不是說日系車操控都不好，只是一種普遍性（通常日系車會把買菜車、性能車做出明確的劃分），而馬自達(dá)則是這種普遍性中的異類。。。

汽車的底盤到底指的是什么？

汽車的底盤大家似乎都清楚？實際上汽車的底盤只是一個籠統(tǒng)的說法，它由燃油系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等五個部分組成，所以汽車的底盤并不是單獨存在的系統(tǒng)，而是由多個系統(tǒng)所組成的，所以比較馬自達(dá)與大眾的底盤怎么比？各個系統(tǒng)逐一進(jìn)行比較？恐怕就算把馬自達(dá)、大眾的工程師找來也嗆嗆不明白；況且您又沒有說大眾、馬自達(dá)具體的車型，所以根本無法比較，即便比較出來結(jié)果也必然充滿主觀性，沒有參考的意義。。。

馬自達(dá)的操控

咱們把范圍縮小一些，只談馬自達(dá)目前的旗艦車型阿特茲；阿特茲的操控不錯，但最近幾年有些被傳神，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了自身的定位，實際上馬自達(dá)在宣傳阿特茲的時候，也僅僅是從油耗、造型、駕駛樂趣三方面展開的，并沒有過度宣傳操控，只不過馬自達(dá)家的操控具有好的普遍性（不一定都拔尖、但都不差，對比同級的日系竟品，馬自達(dá)是優(yōu)秀的），所以阿特茲所主打的是一種靈活、細(xì)膩、聰明的駕駛感受，讓駕駛者感到輕松、快樂的駕駛風(fēng)格，而并非是讓阿特茲上賽道刷全速、或者拼極限過彎的能力，所以沒必要過分解讀。。。馬自達(dá)為了讓阿特茲獲得優(yōu)秀的操控，說實話是蠻拼的，敢做其它主機(jī)廠不敢做的事，比如為了保證前、后良好的配重，把發(fā)動機(jī)布置在了前輪后方（前中置布局），這樣一來配重會很理想，但必然會擠壓車內(nèi)的空間；又把A柱設(shè)計的比較低矮，擠壓了頂部空間（或?qū)σ暰�造成影響），而這一切做法都是為了提供更理想的操控；但產(chǎn)生的負(fù)面影響也不少，比如擠壓了后排空間，尤其是阿克賽拉更是為了操控而放棄了后排，所以馬自達(dá)這種做法在這個空間為主要賣點的時代，必然不符合主流；看看馬自達(dá)大部分車型，都有一個同樣的共性，那就是車頭特長（別說塞那個幾幾排氣歧管，那玩意沒那么大），都快長過縱置機(jī)器的后驅(qū)車了。。。所以阿特茲、阿克賽拉本身的操控性能就很不錯（起點高），但還不至于到極致，換句話說對于99%的車友來說不需要極致、也探不到極致的那個點；所以阿特茲與ATS、邁騰的那種厚重感不同，阿特茲給人的感覺是很輕盈、很靈活，但令駕駛者信心十足，不會出現(xiàn)那躁動不安的感覺；油門響應(yīng)積極、變速箱表現(xiàn)極為聰明（可能與更大范圍的鎖止有關(guān)，踩阿特茲的油門，車速、轉(zhuǎn)速會同步穩(wěn)態(tài)上升，而不會出現(xiàn)先上轉(zhuǎn)速、后提車速的問題）、轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，可以說阿特茲的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、虛位少，又不那么賊，可以用細(xì)膩來形容，單說轉(zhuǎn)向阿特茲要比邁騰更理想，沒辦法形容那種感覺，很精準(zhǔn)、很細(xì)膩，回饋力來的又不那么突兀；所以說阿特茲的操控、底盤功底絕對不輸邁騰，但欠缺點動力。。。這種問題是最難回答的，每個朋友的感覺、喜好都不同，所以有的時候真沒法說誰好、誰不好；就像當(dāng)年的銳志，雖然是后驅(qū)、也主打操控，但原裝的銳志對比邁騰，過彎并沒有太大的優(yōu)勢，因為銳志原裝的懸掛太軟，過彎時側(cè)傾幅度挺大的；不過銳志后天改裝潛力大、德系車則先天更強(qiáng)勢，同樣是改裝，銳志花上10萬元，足以嘣20萬改裝的邁騰了（比喻），所以很多日系車都像半成品似的，留一半給車主親自操刀；所以有的時候這種底盤進(jìn)行比較挺沒意思的。。�？偠�言之馬自達(dá)在底盤、操控方面有其優(yōu)秀的地方，但并不一定就比大眾好，畢竟上文也說了，底盤是由多個系統(tǒng)組成的；只不過馬自達(dá)這些年來太過于強(qiáng)調(diào)操控，而更加均衡的瓦斯沃根操控也不差，只是沒有刻意的進(jìn)行宣傳而已，畢竟大眾、馬自達(dá)的定位存在不同，馬自達(dá)更在意駕駛感受，而大眾則將操控作為了一部分，畢竟大眾更加全面；不過歐系車底盤的那種厚實感始終是日系車所學(xué)不到的，鄙人開日系車總覺得腳下發(fā)空（可能是錯覺）；操控是個很美妙的詞匯，但有些脫離了生活，更輕松、快樂的駕駛感覺才是馬自達(dá)所提倡的！

這個問題提的太籠統(tǒng)了，馬自達(dá)和大眾對比底盤？哪款和哪款比？用捷達(dá)和阿特茲比還是馬自達(dá)8比？底盤好不好有兩個層面，一個是用料一個是性能。從整個品牌設(shè)計思路來看馬自達(dá)確實在底盤設(shè)計和調(diào)教上更偏向性能一些，這就讓馬自達(dá)在同級別車型中底盤性能更出色一些，但結(jié)構(gòu)和用料方面并沒比大眾好太多，主要還是底盤調(diào)教的不同導(dǎo)致的。
大眾的底盤調(diào)教屬于比較扎實有韌性，不是像馬自達(dá)那樣追求性能，每個品牌都有自己的設(shè)計思路，大家都知道豐田，日產(chǎn)車操控性不行，但是因為底盤結(jié)構(gòu)或技術(shù)不夠好嗎？肯定不是，豐田和日產(chǎn)只是不想那樣調(diào)教而已，所以主要差別還是在調(diào)教上，硬件原因占的比重不大，不能說馬自達(dá)調(diào)教的操控性不錯，就說比大眾底盤要好，那就太膚淺了。

首先大眾車和馬自達(dá)的底盤都不差，大眾車駕駛感受給人平穩(wěn)舒適些綜合性比較好，馬自達(dá)屬于偏科生，屬于偏運動，但是開起來感覺聲音大，隔音不好，感覺底盤沒有那么厚實，其實同級別中馬自達(dá)的真正用料要好得多，但是開起來還是好開，車身比較靈活，在山路彎道上緊急變道要比同級別大眾車身靈活，要容易掌控些，大眾車屬于你在直到上，高速上能給你穩(wěn)重的信心。馬自達(dá)要07款08年到09年生產(chǎn)的馬自達(dá)6，2.3排量的轎跑，也是進(jìn)入國內(nèi)最強(qiáng)馬自達(dá)。也是老馬自達(dá)的精髓。但是太少了。底盤和普通馬6不一樣，更運動，極限操控更加高，這種才屬于當(dāng)時的彎道王。2.0的都不算。大眾的老帕薩特稱之為坦克車。扎實，后來都簡配。用單薄的沖壓片。但是大眾底盤調(diào)校都很好，給人沉穩(wěn)，扎實。兩車底盤各有千秋。

謝邀

在汽車圈里，馬自達(dá)一直是最為“叫好不叫座”的品牌之一，盡管很多人都認(rèn)為馬自達(dá)車型的操控表現(xiàn)是同級別車型當(dāng)中最為出色的，然而馬自達(dá)的銷量表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。而另一方面，在國內(nèi)市場上銷量最好的品牌大眾在消費者口中的評價卻毀譽參半，那么馬自達(dá)的底盤表現(xiàn)和大眾的底盤相比究竟怎么樣呢？馬自達(dá)的產(chǎn)品力是不是像一些粉絲所說的一樣比大眾更好呢？我們今天就來聊聊這個問題。

馬自達(dá)和大眾的底盤調(diào)校究竟誰更出色

提起馬自達(dá)，很多老粉絲通常會拋下一句“懂的自然懂”，接著就端起手上的不銹鋼茶杯打開蓋子，輕蔑的吹口氣，再喝一口那泡著枸杞的茶葉水，留下十足的意味給旁聽者去品，旁聽者不明就里，總是認(rèn)為馬自達(dá)就是“運動”的代表。畢竟那么多老司機(jī)都強(qiáng)烈推薦了，這車開起來得多有樂趣啊。

然而如果你是聽完了別人的描述再來開馬自達(dá)車型的話，八成你會要失望，因為如果你只是普通駕駛的話，你會發(fā)現(xiàn)這車和別的車也沒啥區(qū)別啊，而且說到最后，這車甚至和其他日系車都有點像，明明是舒適取向啊哪兒運動了，甚至比我們經(jīng)常坐的大眾車差遠(yuǎn)了。

當(dāng)然，如果你要是不服氣把手里這臺馬自達(dá)車型開得再激烈點的話你就會發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)調(diào)校真正的奧秘了，在急轉(zhuǎn)彎的時候，無論是轎車還是SUV，馬自達(dá)車型都能提供良好的支撐，過路面減速帶的時候懸掛的反應(yīng)也絕不拖泥帶水。說白了，只有在激烈駕駛的時候你才能感受到馬自達(dá)的運動感，但是在日常駕駛中，馬自達(dá)倒更像是一臺舒適性車。

這一點和德系車的底盤調(diào)校風(fēng)格很不一樣，德系車尤其是大眾車型的風(fēng)格是無論在任何路況下，底盤都保持隨時待命，你會感覺大眾車型的底盤會一直很緊繃，但是這種緊繃在真的遇到復(fù)雜路面的時候又應(yīng)對得不是那么太好，懸掛經(jīng)常會有一些多余的跳動，因此就算老司機(jī)們在聊起馬自達(dá)的時候多少有些夸張，但是馬自達(dá)的底盤表現(xiàn)的確還是經(jīng)得住實踐的檢驗的。

馬自達(dá)車型的產(chǎn)品力如何

那為什么馬自達(dá)的產(chǎn)品力看起來這么出色，但是實際銷量卻連大眾的零頭都沒有呢？我們拿馬自達(dá)的中級車馬自達(dá)6阿特茲和大眾的邁騰來對比一下就知道了。我們可以發(fā)現(xiàn)，邁騰全系標(biāo)配了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而馬自達(dá)6全系都都只搭載了自然吸氣發(fā)動機(jī)，在動力表現(xiàn)上馬自達(dá)就落后了一截。

此外，在空間表現(xiàn)上，馬自達(dá)6作為一臺中級車空間也只是夠用而已，而另一方面，邁騰的空間表現(xiàn)卻異常出色，其寬敞的后排空間甚至一些中大型車都沒法和它相比，因此在國內(nèi)消費者最看重的兩點上馬自達(dá)都完敗，而大眾卻完勝，此外，再考慮到品牌認(rèn)可度，相信大眾賣得比馬自達(dá)貴也依舊有大把人買單這件事也就不足為奇了吧？

以上

問的就不專業(yè)。馬自達(dá)哪型的和大眾的哪型比？老款馬6的前雙叉臂，后多連桿獨立比同級的任何車都牛逼，甚至比更高級別的都牛，但是現(xiàn)在簡配了前雙叉改成了麥弗遜，即便這樣，也比同級底盤強(qiáng)。

總的來說，兩者調(diào)教各有千秋。大眾擅長高速穩(wěn)定性和質(zhì)感，馬自達(dá)擅長彎道。但是給我印象最深刻的是高爾夫6的底盤，十萬出頭的價位，底盤防護(hù)做的非常優(yōu)秀，沒哪個車型在這個價位是對手�，F(xiàn)在來看，以昂克賽拉和高爾夫7為例，馬自達(dá)的底盤做工超過了大眾，大眾和以前相比減配了。

這個問題確實有點大，馬自達(dá)車型比較少，一直專注于駕駛操控。而大眾車型眾多，覆蓋各級別各價位，所以車輛底盤表現(xiàn)分化也會比較嚴(yán)重，大眾很多家用車型用的平臺都比較老，底盤技術(shù)也比較落后，比如朗逸捷達(dá)等車型，底盤表現(xiàn)很一般，只能說基本夠用，這些車的底盤很馬自達(dá)是沒辦法比的，不過大眾很多車型使用最新的平臺，最新的技術(shù)，比如高爾夫邁騰，這些車的底盤調(diào)教還是很有德味，底盤很有厚重感，也很有質(zhì)感，也具有一定的運動性，這些車型的的地盤水平可以說和馬自達(dá)是不分伯仲，各有千秋。

馬自達(dá)是一家日本企業(yè)，而它的車很多特點卻像歐洲車，比如地盤不像一般日本車松散單薄，而是具有很好的韌性，很有操控性，比如老馬6具有彎道小王子的稱號，功勞也跟它很好的地盤調(diào)教有重大關(guān)系，所以說馬自達(dá)的地盤整體很好，而大眾車地盤有些不錯，有些表現(xiàn)不是很好