要怪就怪比亞迪是中國(guó)的，而且他的發(fā)動(dòng)機(jī)太普通，純電的又因?yàn)槭菄?guó)產(chǎn)被嫌棄，被一幫廢柴說是騙補(bǔ)貼。特斯拉就不同了，就是被美國(guó)嫌棄可中國(guó)人可喜歡洋貨了，慈禧開始就有了喜歡洋貨的奴性，而且特斯拉有個(gè)造火箭和各種太空科技的光環(huán)，一吹出來(lái)就更加多人以為特斯拉就是用太空船技術(shù)！以大多中國(guó)人的性子還不沖去買，喝茶可以吹了，其實(shí)毛個(gè)航天技術(shù)沒有。續(xù)航？你以為特斯拉續(xù)航就不虛？

目前來(lái)看 國(guó)內(nèi)的新能源 銷售 基本上都是 政策式的銷量 各個(gè)地方可以自己地盤 自己是老大 新能源零售想要吃螃蟹的人 基本上沒有了 有的都是剛需 在剛需的城市 地方保護(hù) 可選性并不大

第二運(yùn)營(yíng)車輛 網(wǎng)約車 出租車 也是地方性保護(hù)比較大

比亞迪技術(shù)在好 也不是好到 可以甩開人家?guī)讞l街 電池也是一樣 好的產(chǎn)品 也需要好的營(yíng)銷 好的政策法規(guī) 綜合來(lái)看 技術(shù)還是比亞迪最強(qiáng) 就看看 國(guó)內(nèi)的自主品牌的新能源技術(shù)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人就行 全是從比亞迪出去的

比亞迪主攻新能源汽車：新能源汽車仍在「發(fā)育階段」

比亞迪作為新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，技術(shù)與銷量成績(jī)似乎并不匹配。參考2019年的銷量數(shù)據(jù)僅為42.81萬(wàn)臺(tái)，排名僅僅為廠商銷量榜的第18位；這就難免令人疑惑關(guān)于比亞迪的評(píng)價(jià)是否存在水份，然而分析特殊的品牌就不能用常規(guī)的視角——比亞迪連續(xù)四年為新能源汽車全球銷量冠軍，這說明了什么呢？

新能源汽車仍在「發(fā)育期」

主攻新能源汽車的所有車企，其銷量技術(shù)都是足夠低的。原因在于技術(shù)的相對(duì)不成熟，不過這里所謂的不成熟并不是指三電等核心系統(tǒng)的技術(shù)水平，而是指制造成本的初期不可控。比如現(xiàn)階段仍為主力的“鎳鈷類”三元鋰電池，其中鈷元素的價(jià)格已經(jīng)幾乎崩盤（不可控）；因?yàn)槿��?6%的鈷出產(chǎn)自剛果，而剛果是個(gè)戰(zhàn)亂頻仍的國(guó)家，結(jié)果則必然倒是鈷的出產(chǎn)量難以控制，于是鎳鈷類電池的價(jià)格也就居高不下了。

很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車的價(jià)格過于高，這點(diǎn)是不能否認(rèn)的行業(yè)整體問題，核心正處在價(jià)格不可控的動(dòng)力電池上。所以此類車的銷量技術(shù)是絕對(duì)不會(huì)很大的，尤其是加入動(dòng)力電池在使用中必然會(huì)出現(xiàn)容量衰減與內(nèi)阻增大的問題后，在車輛使用10年左右時(shí)總需要考慮更換電芯才能恢復(fù)容量，然而更換一組的成本至少是五位數(shù)，中端車會(huì)是六位數(shù)。面對(duì)平均8年或十五萬(wàn)公里的質(zhì)保，電動(dòng)汽車如何能熱銷呢？

比亞迪汽車在這一方面也是很無(wú)奈，因?yàn)槌跗诘摹拌F電戰(zhàn)略”因補(bǔ)貼需求而不得不調(diào)整至鎳鈷錳酸鋰，這種電池的使用壽命短、穩(wěn)定性比鐵電差，而且制造成本會(huì)比鐵電高?~?；然而初期只有鎳鈷類電池才能滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的要求，且在其他車企普遍使用鎳鈷類電池時(shí)，如果比亞迪使用鐵電則必然遭受非議。要知道絕大多數(shù)所謂的汽車愛好者都是車盲，對(duì)于事物的分析是連“淺表層”都難以滲透的，隨大流才是“正道”。

綜上所述，比亞迪汽車?yán)碚撋显谶@一階段很難熱銷，但由于扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備以及宏大的戰(zhàn)略規(guī)劃——利用汽車動(dòng)力電池組裝車銷售創(chuàng)造一次價(jià)值，提供電芯的終身質(zhì)�；厥湛此茍�(bào)廢的電池，分揀甄選后將大量的所謂報(bào)廢電池送入其光伏儲(chǔ)能領(lǐng)域，用作儲(chǔ)能電站還可以使用數(shù)十年。在這一規(guī)劃中比亞迪解決了用戶最擔(dān)心的換電問題，以先進(jìn)且穩(wěn)定的技術(shù)提供了高品質(zhì)的汽車，所以穩(wěn)居新能源汽車銷量第一是沒有問題的——然而比亞迪改變不了人均可支配收入。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)：刀片電池

電池補(bǔ)貼的時(shí)代結(jié)束了，動(dòng)力電池再也不用使用很不理想的鎳鈷類三元鋰，于是比亞迪的時(shí)代開始了。比亞迪儲(chǔ)備的磷酸鐵鋰技術(shù)以刀片結(jié)構(gòu)推出了新類型，其能量密度達(dá)到了一線鎳鈷類三元鋰的標(biāo)準(zhǔn)（系統(tǒng)能量密度大于160Wh/kg）；而在續(xù)航里程不用有擔(dān)憂之后，刀片電池的使用壽命是按照7位數(shù)里程計(jì)算的，這是鎳鈷類電池的數(shù)倍之多。重點(diǎn)：制造成本大幅下探。

刀片電池的公布數(shù)據(jù)為制造成本下降30%，實(shí)際供應(yīng)給其他車企的成本也許能降低一半甚至更多。至此可以確定的說比亞迪會(huì)有兩種可能性，具體如下。

• 刀片電池陸續(xù)裝車后，比亞迪新能源汽車在保證現(xiàn)有續(xù)航里程不變的前提下，價(jià)格會(huì)大幅下探。2020~2025年之間，其乘用車銷量可以突入國(guó)產(chǎn)車前三，總榜前五。

• 比亞迪乘用汽車銷量【歸零】！——指比亞迪不在生產(chǎn)主品牌的乘用車，而轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商為目前超30家車企提供動(dòng)力電池、三電系統(tǒng)或整車平臺(tái)，其中涵蓋歐美老牌車企，甚至網(wǎng)傳在“拉鋸戰(zhàn)”的特斯拉。

編輯：天和Auto

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byd定價(jià)高，現(xiàn)在特斯拉長(zhǎng)續(xù)航668km（真續(xù)航）才33w，品牌知名度比byd高，電池技術(shù)和byd不相上下，電池管理技術(shù)比byd高，自動(dòng)駕駛比byd高。

byd續(xù)航有點(diǎn)虛（過去的車主都說真實(shí)跑20km表顯掉續(xù)航30km），現(xiàn)在byd漢定價(jià)同續(xù)航竟然和特斯拉一樣，你說誰(shuí)買？

試駕一下會(huì)知道是不是你需要的車

比亞迪從開始的F0、F3開始，所以很多人的印象里就是很低端，品牌認(rèn)可度差。現(xiàn)在車越做越好了，可是營(yíng)銷策略沒有跟上。我常去比亞迪4S洗免費(fèi)車，都會(huì)去大廳轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)比亞迪的營(yíng)銷真的不行。十之八九的人買車是感性的，所以買車時(shí)銷售員對(duì)產(chǎn)品的包裝很重要，會(huì)不會(huì)吹牛逼也很重要，個(gè)人感覺比亞迪好像不是太重視，所以賣的好才怪。再者，很多人都不懂車，更不懂比亞迪，買車最先看的就是品牌，而不是技術(shù)，理性買車的人少之又少。即使他相信論技術(shù)比亞迪在新能源領(lǐng)域沒有對(duì)手，但是也要考慮口碑、保值率、外觀內(nèi)飾的接受程度等因素，就不是非比亞迪不買了。

特死啦是名副其實(shí)的組裝車，就是來(lái)割中國(guó)人韭菜的洋垃圾，真懂技術(shù)的都買比亞迪！可惜比亞迪技術(shù)再好也不能一下子改變一部分國(guó)人的崇洋媚外心理，比亞迪新能源汽車技術(shù)彎道超車的事實(shí)，驚掉了一部分人的下巴，總得有一個(gè)慢慢適應(yīng)的過程！

☆新能源車不單單是比亞迪銷量不好，哪個(gè)品牌也強(qiáng)不到哪去，之前新能源車有一定的市場(chǎng)，主要是受政策的支持，除了有購(gòu)車補(bǔ)貼外，個(gè)別限制上牌的地方還可以不必參加搖號(hào)就上牌，所以會(huì)有部分人選擇新能源車

說比亞迪新能源技術(shù)成熟，我不知道成熟在哪，整體上來(lái)說，目前新能源車還有很大的提升空間，除了車輛本身的續(xù)航能力有限外，配套設(shè)施跟不上也制約新能源車的發(fā)展，另外更換電池的費(fèi)用也讓新能源車的保值率不高，這些問題都讓新能源車的銷售受限。

除了新能源車本身的續(xù)航問題外，汽車的質(zhì)量也是左右市場(chǎng)的一個(gè)因素，而自主品牌汽車在這方面顯然還有很大的提升空間，特別是人們的收入不斷提高，車輛的價(jià)格不斷下調(diào)，更多的人當(dāng)然愿意選擇檔次更好的車型作為座駕。

新能源車在未來(lái)肯定是汽車的發(fā)展方向。并且終將替代現(xiàn)在的燃油車，但是這個(gè)過程需要時(shí)間，并且在這個(gè)過程中新能源車也需要不斷的完善，這樣才會(huì)有越來(lái)越多的人選擇新能源車。

無(wú)論從技術(shù)的成熟度來(lái)看，還是品牌的認(rèn)知度來(lái)看，比亞迪新能源汽車只能說相對(duì)成熟。

新能源技術(shù)成熟不代表車子的駕乘體驗(yàn)好，更不能代表可以得到市場(chǎng)認(rèn)可，獲得理想的銷量。

從技術(shù)好到產(chǎn)品體驗(yàn)好這中間仍然有很多工作要做。

而產(chǎn)品的特性是否符合主流消費(fèi)者的需求，這才是銷量好壞的關(guān)鍵。

生活中沒人能逃過真香定律，評(píng)論里沒人能逃過“來(lái)了老弟”感謝您的閱讀和關(guān)注！

新能源汽車有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，那就是續(xù)航問題，我們?cè)谝恍┮痪�大城市偶爾可以看到一些新能源汽車，但是在一些三四線小城市就完全看不到了，因?yàn)樵谝恍┐蟪鞘袝?huì)有充電樁方便新能源汽車充電，但是仍未普及，更別提三四線小城市了，這就導(dǎo)致了新能源汽車的續(xù)航問題，這種汽車是需要進(jìn)行充電的，而且一次充電時(shí)間還比較長(zhǎng)，充一次電的續(xù)航時(shí)間也僅僅是200公里左右，如果我們需要長(zhǎng)途駕駛，在路上沒有給汽車充電的地方，就會(huì)帶來(lái)很大的麻煩，這也是新能源汽車銷量低的最主要的原因。雖然現(xiàn)在新能源汽車的市場(chǎng)銷量不太理想，但是我們有理由相信，隨著新能源技術(shù)的成熟，這些問題一定會(huì)得到解決，各位小伙伴對(duì)新能源汽車的未來(lái)，都有怎樣的觀點(diǎn)呢