自己的車去年剛大修，應(yīng)該比較有發(fā)言權(quán)。ea888機(jī)器，大家聽過的都知道怎么回事，沒聽過的也應(yīng)該不經(jīng)意間聽過，就是漏油漏水，迫不得已大修了。大修之前會擔(dān)心，畢竟車是自己的大件。更換了活塞環(huán)，氣門油封，更換了鏈條，漲緊器，水泵，還有油水分離器。大修之后感覺還可以，至少一年了沒出現(xiàn)之前的問題，但是動力下降，多少有一些，還是自己心里作用。不得不說，這個東西跟人操作有一定關(guān)系，給我修車的師傅是原來在4s店工作多年的師傅，專修這一種車，理論，經(jīng)驗(yàn)都有。而且全程拆車，裝車這一個人完成的。感覺能達(dá)到原來車性能的90-95%吧，說一點(diǎn)沒影響的純扯淡，畢竟人工不是機(jī)器，包括每一個螺絲的先后順序，力矩全是不一樣的。技術(shù)一方面，還有心態(tài)也很主要。需要大修的朋友，記住一件事，拆車和裝車一定要一個人完成，千萬不要一個師傅帶一幫學(xué)徒一起干活，每個人擰螺絲的力矩都不一樣，車怎么能裝好？丟倆螺絲都不知道�？傮w感覺還是很滿意的，畢竟車也老了不是么。能修成這樣非常不錯了，并不是換了所有的配件，把不行的地方換了，不可能像新裝車一樣，所有的配件都是新的。理性看待修車，找靠譜的師傅很重要，同時心態(tài)也要擺正。一樣的菜倆廚師炒出來還不一個味道呢，不能要求人比機(jī)器還精準(zhǔn)。

朱博士回答：

發(fā)動機(jī)大修后，動力是否下降，完全取決于大修工藝的水平，以及更換的零部件的質(zhì)量。

大家是否知道有個行業(yè)，叫發(fā)動機(jī)再制造。

經(jīng)過再制造的發(fā)動機(jī)，能達(dá)到原廠新機(jī)器的性能水平。

但是，再制造工廠認(rèn)為他們不是大修發(fā)動機(jī)，他們類似于發(fā)動機(jī)制造廠，也是批量生產(chǎn)的過程。

當(dāng)然，再制造的成本也比較高。

請關(guān)注-朱博士白話發(fā)動機(jī)。

什么是發(fā)動機(jī)大修？

抬個缸蓋，換個氣門，那不叫大修！

大修是指發(fā)動機(jī)的汽缸套和曲軸磨損很嚴(yán)重，到了發(fā)動機(jī)壽命要求的極限尺寸，發(fā)動機(jī)不能正常工作。

使用表現(xiàn)是，動力明顯下降，油耗大，機(jī)油消耗量顯著增大，排氣冒藍(lán)煙，噪聲變大，啟動困難等。

維修工藝上的表現(xiàn)，就是需要鏜缸和磨軸。

是否值得大修？大修后，發(fā)動機(jī)的性能如何？

鏜缸之后，要么換大活塞，要么下缸套。

對于鋁合金缸體、無獨(dú)立缸套的發(fā)動機(jī)，鏜缸和缸套內(nèi)表面的處理工藝可以說根本無法達(dá)到原廠的水平；磨軸的工藝也有類似的情況。

所以說，大修技術(shù)和維修工藝好點(diǎn)，大修后的性能有可能不會有明顯下降，但是使用壽命如何保證？大修廠的質(zhì)保時間、維修費(fèi)用等，綜合考慮之后，看看是否值得大修!

一般情況下發(fā)動機(jī)進(jìn)行了更換曲軸，活塞等發(fā)動機(jī)內(nèi)部零部件的更換，就叫做大修了，發(fā)生發(fā)動機(jī)大修這種情況是每一個車主最不愿意看到的現(xiàn)象，同時也說明發(fā)動機(jī)確實(shí)發(fā)生了大的問題。

而關(guān)于發(fā)動機(jī)大修后動力會不會下降，或者出現(xiàn)新的問題，沒有以前的發(fā)動機(jī)耐用等等，那就要看幫你修復(fù)發(fā)動機(jī)的地方到底有多專業(yè)了，特別是一些精度要求高的部件，你選擇去專業(yè)的汽修店和去路邊的快修店，自然修復(fù)效果不能相提并論。

一般去4s店用專業(yè)的維修師傅，專業(yè)的原廠配件，精密度更高，自然后期發(fā)生故障的概率就低。只要稍微注意剛修好時度過的磨合期就好了。動力也不會差到哪里去。

如果是在外面不專業(yè)的地方修的，那么不僅是動力有可能會下降，甚至?xí)�出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定，油耗偏高等等問題。這就是為什么很多經(jīng)過發(fā)動機(jī)大修的車主都選擇賣掉，畢竟修過的東西，怎么也不會是當(dāng)初的模樣了。

我是一名汽車維修人員，每天在做的事情就是維修保養(yǎng)汽車，歡迎大家關(guān)注我，向我了解更多轎車養(yǎng)護(hù)以及故障問題

發(fā)動機(jī)大修過后動力不會下降不會下降不會下降，重要事情說3遍

動力下降的很多都是屬于有地方安裝不到位，或者沒有完全維修好，正常情況下，只要會維修這款發(fā)動機(jī)的汽車維修技師維修出廠后的發(fā)動機(jī)是不存在動力下降的問題的，當(dāng)然如果你要拿到專門的測功儀器來測量是否存在下降的話，存不存我下降我不清楚，但是可以肯定的是從我們駕駛上來感受動力是不會存在動力下降的情況

那么這位朋友既然提問到了這個問題，有可能你的車發(fā)動機(jī)維修后你感覺開起來動力不行！

那么下面講一下導(dǎo)致發(fā)動機(jī)大修后動力下降得原因有那些

進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣

進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣是發(fā)動機(jī)大修后很容易出現(xiàn)問題的地方，往往進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣后導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，也會導(dǎo)致我們發(fā)動機(jī)無力！

正時系統(tǒng)安裝錯誤

正時系統(tǒng)安裝錯誤也會造成我們大修后的發(fā)動機(jī)動力下降，正時系統(tǒng)將就非常的準(zhǔn)備，如果偏差一齒都會造成我們汽車駕駛無力的感受…

所以：如果我們發(fā)動機(jī)大修后安裝中沒有出現(xiàn)任何錯誤的話，正常大修后的發(fā)動機(jī)是不會存在動力下降，只是大修后的發(fā)動機(jī)油耗會更高一點(diǎn)

以上回答都是在我多年的家用轎車維修經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出來的，如果大家在家用轎車上有什么故障現(xiàn)象可以向我私信提問！

非常感謝大家的點(diǎn)贊及轉(zhuǎn)發(fā)，文章頂部可以關(guān)注我

涉及發(fā)動機(jī)大修，首先是大修工藝流程選擇是否合理(它包括了不同類型發(fā)動機(jī)的不同材質(zhì)及各種系數(shù)的控制，折裝方式及工藝要求的熟悉程度與裝配環(huán)境的溫差控制)，其次是再次加工設(shè)備的精度能否達(dá)到發(fā)動機(jī)工廠的加工精度及加工工藝流程上的選擇是否正確。

尤其是發(fā)動機(jī)達(dá)到大修程度時，發(fā)動機(jī)主件氣缸體的變形量一般而言都存在超差，檢測設(shè)備及各類檢測量具都很重要，對其精度要求更嚴(yán)，否則很難達(dá)到整形修復(fù)的效果。既便這些條件都具備，最終品質(zhì)也只能達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)的90%~95%就是最好的水平。

涉及到配件，由于很難得到原廠配件(包括4S店或?qū)�業(yè)大修廠)，而配件廠提供的配套件既便幾何尺寸精度再高，不可能在材質(zhì)上與原廠相同，那么機(jī)械性能上就有差距。

涉及到人，專業(yè)大修師傅都是在多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中逐步總結(jié)和整合提高出來的，這樣的人員幾乎太少。這類人員存在的時候提出的指導(dǎo)意見是能彌補(bǔ)一些缺陷的，也很至關(guān)重要。

就目前狀況來看，只有發(fā)動機(jī)再制造工廠對發(fā)動機(jī)大修中整形加工比較有保證，而且必須是發(fā)動機(jī)制造廠的再加工再制造的專業(yè)廠才有保障，如國內(nèi)的東風(fēng)和玉柴就做得很好。但僅是柴油機(jī)而以。要涉及到有色金屬的發(fā)動機(jī)，難度系數(shù)就較大，所以有的大修廠寧愿去淘二手原裝發(fā)動機(jī)進(jìn)行拼裝都不愿買市場上禿機(jī)總成，就是材質(zhì)不能保證而影響質(zhì)量。

再看修理工藝現(xiàn)狀，如鏜床，有的一機(jī)多用，即要用來鏜缸又要加上一把長刀桿飛刀銑平面，殊不知這種盲從加工法幾次以后鏜床主軸精度就毀了，這種精密加工設(shè)備靠的就是精度保證加工工藝的要求。以此類推能鏜出高精度的氣缸體嗎？再看看缸孔與主軸承的垂直度檢測，能有幾家配置有專用檢測量具，又有誰去進(jìn)行過檢測，我去4S店看過技術(shù)總監(jiān)都不做這方面的檢測。再如氣門導(dǎo)管的更換過程中的折卸與裝配，特別是全鋁合金的缸蓋，都是采用加工的專用工具敲下和裝上，殊不知這種裝配工藝最容易將缸蓋上氣門套管過盈配合的承孔脹大，高溫下最易出現(xiàn)機(jī)械故障。這也是導(dǎo)致有經(jīng)驗(yàn)的大修師傅建議客戶購置二手原裝發(fā)動機(jī)拼裝的緣故。另一方面修理廠投資最小化、利潤最大化的經(jīng)營理念也同樣制約了修理工藝滯后于產(chǎn)品的先進(jìn)性。個人認(rèn)為，柴油機(jī)還可以選擇性的大修，汽油機(jī)就沒必要了(特別是全鋁合金發(fā)動機(jī))，從材質(zhì)到工藝流程都很難保證恢復(fù)到原有指標(biāo)。僅個人觀點(diǎn)，有不對之處請指正。

發(fā)動機(jī)大修后的動力肯定會不如從前，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在制造廠組裝的時候，制造廠有一定的組裝標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時國家對汽車發(fā)動機(jī)的制造也有嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的制造廠基本都是自動生成流水線組裝，發(fā)動機(jī)組裝過程中，對每一個零部件、每一道工序都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，各零部件之間的配合間隙都是按標(biāo)準(zhǔn)操作，所以制造廠原裝的發(fā)動機(jī)質(zhì)量大多數(shù)都是合格的，

而現(xiàn)在修理廠的發(fā)動機(jī)大修，基本都是人手工操作，雖然在發(fā)動機(jī)大修時各零部件之間的配合間隙也是按要求匹配，在具體操作時，人為的因素很大，比如在裝配活塞連桿機(jī)構(gòu)時，用塞尺測量活塞環(huán)端隙時，每個人拉動塞尺的力度是有差別的，在感覺拉動塞尺用力的大小誤差也是很大的，往往人工在組裝時，為了防止發(fā)動機(jī)組裝后出現(xiàn)拉缸、燒瓦等故障，在人工組裝時各部分的間隙會選擇較大值，這樣在組裝好發(fā)動機(jī)后出現(xiàn)故障的概率會降低很多，同時剛大修完的發(fā)動機(jī)動力也不會下降很多，但使用壽命會大大的縮短，這也是為什么很多車在大修發(fā)動機(jī)后，跑不了多長時間，就又需要大修的原因。

還有就是每個修理工在大修發(fā)動機(jī)時的技術(shù)水平不同，大修出來的發(fā)動機(jī)質(zhì)量也有所差異。

總之，發(fā)動機(jī)大修后動力下降是肯定的。使用壽命的縮短也是不爭的事實(shí)，所以，要加強(qiáng)汽車平常的保養(yǎng)與維護(hù)，如果平常保養(yǎng)維護(hù)能做好，一般的家用轎車正常行駛50萬公里不用大修。我的一個朋友車買回來后就沒有進(jìn)行過保養(yǎng)，跑了十萬多公里出現(xiàn)故障了，去修理廠維修時，修理工就直接說要大修了。一問才知道，這位朋友的車十多萬公里不要說保養(yǎng)，就連機(jī)油都沒有更換過，發(fā)動機(jī)拆開后就成這樣了，不大修怎么行，

老話說得好，發(fā)動機(jī)就是汽車的心臟，那經(jīng)過“心臟手術(shù)”后的汽車，還能像以前跑的那么快嘛？其實(shí)想想也知道，大修是更換了曲軸或者活塞的內(nèi)部零件，這種情況下的發(fā)動機(jī)動力相比于原廠剛出廠的狀態(tài)，肯定動力會有或多或少的降低，至于是否降低的很明顯，就要看“手術(shù)操刀者”的技術(shù)，以及更換的零件是否優(yōu)秀了。

??

路邊的修理鋪?zhàn)雍?S店修出來的東西那當(dāng)然不一樣了，修理鋪?zhàn)咏o你修出來的東西，別說動力降低，你半路開著開著不拋錨就算運(yùn)氣好了，當(dāng)然高手在民間，說不準(zhǔn)哪個老師傅幫你修出來一輛AE86呢？至于4S店，畢竟人家的品控比較嚴(yán)格，一般修出來的東西都不會差太多，比較有參考價值，一般來說，經(jīng)歷過大修的發(fā)動機(jī)，動力相比原廠剛出廠狀態(tài)的都要損失個10%左右的動力，而且基本上油耗會增加。但是你開了那么久了，基本上和發(fā)動機(jī)損耗造成的動力損失差不多，你也感覺不出來。

??

造成動力損失的原因主要是氣密性不能保證，因?yàn)楫吘挂�開缸蓋嘛，這一點(diǎn)基本上很難保證，還有就是是否能調(diào)校好各個零件的位置，和變速箱的匹配程度，不過在技師和配件上如果都能達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的話，動力還是回復(fù)到大修前的效果的。只要你心里別覺得，大修完感覺發(fā)動機(jī)都變差了，一般來說是感覺不到動力的損耗的，不過油耗的增加是實(shí)打?qū)嵞芸匆姷摹?/p>

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發(fā)動機(jī)大修肯定會造成動力下降，這是為什么呢？

發(fā)動機(jī)大修需要把缸蓋兒摘下來，然后開始鏜缸換缸套，然后重新?lián)Q活塞，送換活塞環(huán)。

這套工序整個下來了，有幾個方面呢，不能達(dá)到原廠的水平底缸蓋的平整度，沒法達(dá)到原廠的這種調(diào)校水平，所以呢，氣缸的氣密性會有多少的偏差？

第二呢，七門的安裝的平整度有可能不如以前，因?yàn)樵瓘S的時候調(diào)教非常精準(zhǔn)。

第三點(diǎn)也是非常非常重要的，就是安裝的時候活塞環(huán)和凸輪軸的這種匹配和平順性有可能不如原廠，所以整個發(fā)動機(jī)大修完之后，再加上裝配工藝，不能達(dá)到原廠的水平，所以整體的，嗯，動力和油耗都比原來要相差10%到15%左右，這是非常好的安裝水平。

還有一個非常大的問題就是。

在安裝發(fā)動機(jī)和變速箱的這個匹配度上，也會有細(xì)微的差別，所以整體下來了，肯定是不如以前，而且得新的缸壁的材料和活塞環(huán)的材料，可能原車也有一定區(qū)別，所以這種車一般跑10萬公里左右，基本上就報廢了。

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就要看你找的修車的地方怎么樣了如果修的好跟原廠沒什么區(qū)別，修的不好后期漏油漏水都是小事兒，半路扔路上就麻煩了，

發(fā)動機(jī)的維修要求精度非常高，各個螺絲之間的擰緊順序和扭矩大小角度都要求非常準(zhǔn)確，原廠的維修手冊中測量方法和力矩大小，擰緊順序都非常詳細(xì)，根據(jù)原廠手冊，維修出來的發(fā)動機(jī)性能可以達(dá)到原廠的98%以上。只是原廠的要求非常精細(xì)，不是專業(yè)的汽修廠，根本達(dá)不到原廠的要求。

教各位一個小技巧，如果去汽修廠進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修的話，要先看他玩的工具。比如說扭力扳手，一把好的扭力扳手精度非常高。一把精度好點(diǎn)的扭力扳手的價格在1000-5000塊左右不等，如果維修店連好點(diǎn)扭力扳手都沒有的話，那干出來的活肯定是達(dá)不到要求的。

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其實(shí)可以做的很完美，但是誰會這么用心去做呢？以我對機(jī)械的理解，活塞與活塞環(huán)是要配的，因?yàn)榫S修不是出廠，很多條件都變了。還有滑動軸承(常說的軸瓦)，有幾個會去研磨的的？。。。。。太多的一切從簡，馬力就一點(diǎn)點(diǎn)丟了。

大概90年代中后期，那時候小伙伴們?nèi)耸忠慌_南方雅馬哈。我們一起買的，大概四五臺，但是只有我的一直到03年，馬力很足，還省油。其余的要不燒油還沒勁，要不鏜過幾次缸，已經(jīng)報廢。而我的還是原裝氣缸，沒有加大，我買個加大25的活塞都放不進(jìn)去，為什么？就是因?yàn)槲規(guī)缀趺績赡険Q一次環(huán)，用加大的環(huán)，自己挫短，配間歇，開口肉癮肉現(xiàn)，貼壁嚴(yán)絲合縫，馬力真的很好。我不認(rèn)為大修發(fā)動機(jī)一定會哪里下降，只是用心不夠。