在國內新能源大勢下，各車企為了實現“彎道超車”鉚足了勁，內燃機之路遙遠而漫長，電動或者混動成了必然趨勢，起步到發(fā)展自主品牌不乏推陳出新，博瑞GE的出現算是這眾多產品中完成度高且足夠內外兼修的一個典范。

博瑞作為吉利的頭牌中型車，上市便好評不斷，無論外形、內飾還是配置均擁有挑戰(zhàn)合資車的實力，唯獨動力以及燃效是缺憾。博瑞搭載的是三缸的1.5T，就算再高效也是無法在1.6自重的情況下兼顧動力和節(jié)油的，但MHEV的出現讓問題迎刃而解�；�于48V的MHEV系統(tǒng)雖然不能實現電機獨立驅動，但能將大部分電氣設備交由電完成，在啟停、高速溜車時實現發(fā)動機停機，盡可能的減少發(fā)動機運轉，還能在利用電機滿扭矩輸出特性在有動力需求時幫助提速。至于三缸機天生的震動抑制，現有科技已不是難事，何況其在輕量化、排放以及燃油經濟性的特殊貢獻呢！

值得一提的是，博瑞GE還是國內自主品牌首輛具備L2級智能駕駛的B級車。它不僅可以實現高速上的自適應巡航和車道保持，0-150km/h速域的工作范圍還能保證在城市行駛跟車時減輕駕駛疲勞感。除此之外它還搭配行人檢測、限速標志識別和提醒等主動安全配置。

紅旗產品不多，名字卻街喻戶曉。它非國粹，卻似精神圖騰。H5并非紅旗首作，卻是紅旗最接地氣的產品，價格不再高高在上，溜背造型、全觸控中控按鍵、支持APP互聯(lián)的懸浮式大屏，高配車型甚至配備19寸輪轂，除了中網和那一抹紅有點出戲外，其余都是紅旗徹底向年輕化群體轉變的誠意。與設計主元素的年輕化不同的是，1.8T的動力配合愛信6AT并沒有預想那般有爆發(fā)力，后排甚至配備副駕老板鍵以及雙側升降按鍵，這些的存在表示H5并沒有忘記自己是一臺軸距長達2875mm的B級車，舒適和空間才是消費者更關心的。

如果把博瑞GE看作吉利的炫技和目前最強科技的普及，那么H5則是紅旗擁抱市場的落地。博瑞GE MHEV版整體售價低于紅旗H5，而且基礎配置也豐富得多，想要擁有自適應巡航配置連15萬都不到，反之H5則要貴出兩萬。排除情懷，以理性的角度去看，顯然博瑞GE的性價比要大得多。（zj）

紅旗H5與吉利博瑞GE這兩款車，其實從廣義來看，都算是好車。正是他們帶領著眾多國產車吹響了反攻合資車的號角，如果沒有它們的出現，或許現在的合資車還會保持高高在上的姿態(tài)，畢竟沒有競爭的市場，那就是壟斷。

但要是在這兩款車之間一定要分出個孰高孰低并不是很難，畢竟人無完人車無完車。先說紅旗H5，這是紅旗品牌獨立后的首款車型。融入的三大件以及各種配置，都非常的厚道。技術成熟且穩(wěn)定，具體就不多說了，否則大家會覺得有傾向性。其實車好不好完全不能用配置去衡量，否則“保時泰”不就是神車了么？我認為一款車的好壞，重點還是要看品質。

那么紅旗H5的品質如何？拋開車內的做工以及用料，感覺紅旗H5更是肩負了品牌的崛起的使命感。之所以會這樣說，因為它是紅旗品牌獨立后的第一款車型，為了口碑，為了大家的印象，一定會在質量以及品質方面嚴格把關。別說一個曾經的國產品牌要崛起，就連家附近的包子鋪剛開業(yè)的時候，都會把食材以及味道弄到最佳，為的就是回頭客，這個道理難道紅旗的高層會不懂？

再說博瑞GE，基于CMA平臺打造，這是跟沃爾沃XC40相同的平臺，因此首先給人的感覺在工藝組裝方面會非常不錯。不過在發(fā)動機方面選擇了三缸發(fā)動機，這是讓認有些失望的地方。當年寶馬也曾經在某些車型上搭載了三缸發(fā)動機，可穩(wěn)定性以及發(fā)動機的噪音等方面真的控制不了，最后無奈放棄了三缸發(fā)動機。

我不相信寶馬這種玩性能車的車企都搞不定的三缸發(fā)動機會被吉利給弄好？所以說單純從品質，穩(wěn)定性方面出發(fā)，我認為博瑞GE跟紅旗H5真心比不了。

吉利博瑞GE和紅旗H5，綜合題主給的信息來看，作為一個汽車版組的小編，個人建議是吉利博瑞GE。目前博瑞GE有兩個型號，相信題主也是有所了解。如果不是在一線大城市，建議選擇博瑞GE MHEV版本，若是在北京上海這樣的大城市，那就博瑞GE PHEV，畢竟新能源車型，上牌沒限制，還有一些政策上的利好。其實從這里就能看出來，博瑞GE從車型上來看，它給消費者的選擇就更靈活。

好了，針對題主的實際問題，我來談談自己的看法。

首先題主是90后，從車型到品牌形象，年輕化更受歡迎。就拿博瑞GE和紅旗H5來說，外觀上，博瑞GE的設計和博瑞車型既有相同之處，也加入了許多新的元素。一直以來，博瑞GE設計中的中國元素都讓用戶和汽車測評人士感嘆中國原創(chuàng)設計力量的崛起。比如，博瑞GE的鯊魚嘴造型，視覺上運動氣息十分強烈。翼展式車尾在設計上也更強調橫向、低寬元素，進一步提升了整車的運動感。整體造型流暢，也符合現代年輕人的審美。

紅旗H5可能是時代賦予了這個品牌太多的東西，一提到紅旗，就會想到那些嚴肅的場合，整體感覺和大眾有點不融合。但是從紅旗H5這款車上，還是能看見紅旗在求變的道路上執(zhí)行的還是比較徹底的。紅旗H5的外形相對紅旗這個品牌來說，有點超出一般用戶對紅旗整個品牌的印象，但用戶對品牌的認知可能不是某一款車能在短期內改變的。

其次，我們看配置，現在很多人都說中國品牌的車型都喜歡堆配置，在配合較低的市售價，給人一種性價比高的感覺。其它車型不知道，就這兩款車，博瑞GE的配置比紅旗H5更豐富，而且博瑞GE也擺脫了中國品牌只堆配置的固有印象，因為它不但配置豐富，而且實用。比如博瑞GE的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在線首版權音樂收錄達到了800多萬首；高德導航可實現車機與手機端賬號數據同步；語音交互還可實現控制空調、導航、多媒體、天窗、車窗、行車記錄儀等配置開關在內的84項指令。另外還有12.3英寸的全液晶儀表盤，平底三幅方向盤，這些都提升了博瑞GE的科技感和運動感。紅旗H5在這塊就稍弱，還是傳統(tǒng)的機械儀表盤。

動力上，兩車的都夠用，我個人認為在家用車領域，特別是同級別車型中，這兩款車都能滿足日常需求。

最后呢，小編建議選博瑞GE，但買車這個事情還得自己去感受。去試駕下，自己的感受就很明晰了。網上永遠都是別人的感覺，只能代表一部分用戶的通用感受，但畢竟還有很多主觀的表達。

首先，從最直觀的外觀內飾來說，都很有國際范兒，不僅大氣運動，而且整體十分協(xié)調，所以，從顏值上來說，確實比較難選擇，不過我們可以繼續(xù)看看內飾，走的都是豪華風格，不過老實說H5的懸浮式中控大屏更加符合目前的審美主流，博瑞GE總有種用力過猛的趕腳，所以，整體來看，如果是從顏值出發(fā)選擇的話，個人更傾向于出自豪門的H5～～

可是，買車買的又不僅僅是外觀內飾，還有整體的配置和產品質量。所以，接下來我們看看兩款車的配置差別～～

公平起見，以價位相同的兩款車型為例。不過說實話，這個價位對于H5來說，拿最低配車型去跟博瑞GE的中配車型比，確實有點吃虧～～

因為這個價位博瑞GE能買到中配車型，很顯然配置上基本完勝H5，空間表現方面，兩車差距不大，不過H5的動力總成，還是很有優(yōu)勢的，1.8T四缸發(fā)動機＋6AT，穩(wěn)定性要優(yōu)于博瑞GE的1.5T三缸發(fā)動機＋7DCT，可是博瑞GE是油電混合車型，所以油耗表現更有優(yōu)勢。

如果預算在20萬左右的情況下，更推薦H5的中配車型，也就是1.8T智聯(lián)韻動型，如果預算在15萬左右，更推薦博瑞GE，畢竟它在價格上更有優(yōu)勢，而且配置相對更豐富～～

你跟我買車的時候想法一樣，我也看好了這兩款車，最后我選擇的是紅旗，因為博瑞用的是三缸發(fā)動機，雙離合變速箱，這兩樣就注定了不會選擇它。紅旗品牌價值高，雖然有的人認為紅旗是國產，是拼裝的，這種狗奴才我都懶得搭理他們，買你的偷工減料的合資去吧，買完了好坐機蓋上維權！哪家不是拼裝？大眾不也用愛信的變速箱嗎？況且大眾用的只是愛信的第一代6AT，而紅旗用的是第三代6AT.紅旗終身保修，四年免費保養(yǎng)，終身免費取送，還有什么后顧之憂？所以果斷選擇紅旗。有的人噴油耗高，先把你的卡羅拉，軒逸和大眾之類的拉到1.6噸的重量再跟我比油耗吧，否則沒資格跟我比！

如果想要詳細了解吉利博瑞！你可以參考《車主有話》節(jié)目

「車主有話」第60期 吉利博瑞車主發(fā)聲！自主品牌該怎么走有高見

聽聽真實車主的使用感受！

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博瑞GE、紅旗H5，兩車雖然定性都是燃油車，但GE畢竟還是油電混合，性能在同類型車里是比較差的但仍舊比H5更強力，所以跨界對比建議考慮紅旗。

基礎參數對比

博瑞GE，指導價13.68-17.98萬，車身尺寸4986*1861*1513、軸距2870mm，中型轎車。

紅旗H5，指導價14.98-19.58萬，車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，中型轎車。

級別定位兩車相同，顏值設計也都偏運動風格，懸架均為獨立懸架但前懸不同，博瑞GE為雙叉臂、紅旗H5為麥弗遜，雙叉臂的操控性略比麥弗遜出色一些，但也得看調教水平，實際體驗兩車伯仲之間。

動力傳動系統(tǒng)

博瑞GE最頭疼的還是這臺三缸發(fā)動機，電機只有10kw對于性能的提升很有限，P2.5架構由電機控制偶數檔位的雙離合變速箱，兩軸的磨損也不會同步，后期會不會有質量問題也很難說。內燃機方面這臺三缸發(fā)動機動力調教非常激進，性能確實不差。

但這臺弱混汽車是不支持純電行駛的，也就是說發(fā)動機始終要運行，久而久之發(fā)動機的噪音、震動、和聲振粗糙度會越來越差，這是三缸結構無解的問題，這臺車哪怕上吉利的1.4T即使動力弱一些體驗也會更優(yōu)秀，高顏值的設計很可惜被浪費了。

紅旗H5動力搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率137kw、峰值扭力250牛米，匹配6擋手自一體變速箱。這套動力組合的特點是質量穩(wěn)定但性能一般，測試的最好成績破百加速剛剛接近10秒。

這種動力水平的體驗日常用車不會感覺到弱，只是極限駕駛的樂趣差了一些，對性能要求不是很夸張的話已經可以滿足。

同級的兩臺車，弱混三缸的表現隨著用車時間的增加遠不如傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機，紅旗H5的優(yōu)勢是很明顯的，建議考慮這臺車。

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首先雖然都是國產，但吉利品牌這幾年宣傳都在秒天秒地秒豪車，但和紅旗品牌的歷史沉淀，知名度來比，還是太短和太嫩。紅旗隨便拿一個故事出來都是噱頭，不需要過多的做作，這確實是吉利在目前無法追趕的，除非收購紅旗。個人認為沒有太多的對比，相信吉利自己的能力足夠把GE做好了，不需要和某些品牌去對比。借用郭大師的話：外行的對比，多想了和辯解一句，都算你輸了。

我覺得紅旗H5相對來說更有性價比，首先紅旗是作為國產的自主豪華品牌，產品力肯定是比吉利要強的，開出去也是更有面子。紅旗H5作為紅旗推出首款親民轎車，從上市初市場反響熱烈，銷量也是持續(xù)增長了。在這個車市嚴寒的情況下，大多的車企都紛紛降價促銷，銷量還是普遍走低，只有紅旗逆勢增長，今年八月份銷量與去年同期相比，暴增203%，這與H5車型有著莫大關系。正恰恰證明了紅旗H5的一個自身實力，外觀年輕時尚，又有一絲絲的沉穩(wěn)，內飾豪華，科技感十足，無論是用料上還是做工上，都是非常極致，追求更好�？臻g大、座椅舒適、油耗低這些都是紅旗H5的一個標記。

選車，我覺得這真是仁者見仁智者見智吧。紅旗品牌近一年不斷飆升的銷售業(yè)績，都是H5在挑大梁的，這就充分說明H5的實力。其實買車對于普通家庭來說，實用還是最主要的。H5的內部空間普遍反映是空間比較大，乘坐舒適，駕駛平穩(wěn)，轉向靈話精準。配置上，H5搭載的是紅旗自己最新的智能互聯(lián)系統(tǒng)，包括：語音控制和OTA升級，內有想聽、智能導航、車服務三大服務，分別提供音頻娛樂、手機車機導航互聯(lián)和車輛后勤服務的功能，還可以查天氣、股票、路況等�？梢酝ㄟ^手機APP，實現遠程控制車輛，查看車輛狀態(tài)、控制空調和座椅調節(jié)。外觀上紅旗H5的車頭設計顯現出的霸氣氣質，和整體車身的流線型，給人的感覺這不是一輛簡簡單單的小轎車。而且就現在紅旗的生長速度，足以說明被更多的消費者值得認可。雖然都是國產品牌，買就買老大。