現(xiàn)在的轎車市場有疲態(tài)么，不要被SUV市場的火爆局面給迷惑，轎車市場雖然有很多賣不好的，但是也有很多賣點(diǎn)超級(jí)好偷偷數(shù)錢的，比如朗逸，軒逸，英朗，卡羅拉月銷都是3萬起步的，自主品牌呢比如吉利遠(yuǎn)景，吉利帝豪GL，寶駿310，艾瑞澤5，銷量也是可圈可點(diǎn)的。

長安為什么如此執(zhí)著地要推出中級(jí)轎車睿騁CC呢，這個(gè)問題估計(jì)只有長安的領(lǐng)導(dǎo)心里才最清楚，不過我們?cè)囍鴱氖袌龅慕嵌热タ匆豢矗�或許也能看出一些情況。

首先吉利為何會(huì)堅(jiān)持推出博瑞呢，雖然在銷量上相比于合資品牌月銷兩三萬有著很大的差距，但吉利博瑞更多的是在轎車市場上表明了一個(gè)態(tài)度，吉利也可以造出一臺(tái)像模像樣并不比合資產(chǎn)品差的轎車。

長安推出睿騁CC也有同樣的市場占位，而且作為一個(gè)核心的國有大品牌，更應(yīng)該承擔(dān)起中國品牌在整體汽車市場的責(zé)任（感覺突然給長安好大的壓力）。說得直白一點(diǎn)，長安一直都是自主品牌里的尖子生，它并不應(yīng)該像某些N流品牌那么趨利，什么車型掙錢就往什么車型上使勁造，它更應(yīng)該是一個(gè)代表，代表了中國汽車行業(yè)有一個(gè)完善的，有實(shí)力的，均衡發(fā)展的汽車大品牌。

以上觀點(diǎn)有點(diǎn)務(wù)虛，我們?cè)賮碚f說務(wù)實(shí)的。長安從最早的奔奔開始進(jìn)入到乘用車市場，一路走來沒少靠轎車產(chǎn)品支撐起品牌發(fā)展，而且在逸動(dòng)上市后，轎車產(chǎn)品也幫助長安站穩(wěn)了轎車市場的地位，后來從CS35開始進(jìn)入到SUV市場，并且CS35和CS75都成為市場的爆款，也說明了長安是有充足的實(shí)力制造爆款的。一路走來，長安的轎車產(chǎn)品得到了很大的市場認(rèn)可，盡管在首次沖擊中高級(jí)市場的睿騁產(chǎn)品上有一些不順，但既然我們之前能夠造好轎車產(chǎn)品，為何就不能一直造更好的轎車產(chǎn)品呢。

有點(diǎn)偏題了，題主是要對(duì)比吉利博瑞，我們開頭從“佛系”角度說了一下吉利博瑞和睿騁CC的相似之處，下面來說說兩款產(chǎn)品務(wù)實(shí)方面的差異。

首先，兩款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格是有十分明顯的差異的，吉利博瑞上市時(shí)一直宣傳最美中國車，并且大肆傳播中國設(shè)計(jì)元素，在后來的推廣中也極力去貼合G20，政務(wù)等渠道，給博瑞打上了一個(gè)偏“行政”的烙印，這也很符合它的設(shè)計(jì)風(fēng)格，用一個(gè)字概括：“穩(wěn)”。睿騁CC完全不是這個(gè)套路，設(shè)計(jì)上更動(dòng)感，更激進(jìn)，傳播上更大膽更多樣化，雖然是一款中級(jí)轎車，但極力的去傳遞一種品質(zhì)，舒適，質(zhì)感的理念，更貼合家庭用戶，睿騁CC如果用一個(gè)字概括，應(yīng)該是：“質(zhì)”。從定位，人群，理念，設(shè)計(jì)，兩個(gè)車型都是有明顯差異的。

配置上，兩款車在級(jí)別上基本是一致的，所以配置方面也基本旗鼓相當(dāng)，但是兩者其實(shí)還是有一定的差異的。比如博瑞有抬頭顯示和泊車輔助，這樣的配置更大程度上是一種華而不實(shí)的配置，實(shí)用性并不高。而睿騁CC則有雙屏互動(dòng)的飛屏技術(shù)，呼吸式LED頭燈，睿騁CC更在意人機(jī)交互和個(gè)性化展示，更偏向于實(shí)用性。至于ACC自適應(yīng)巡航，語音控制，空氣凈化等功能，兩者都是有配的，在這一級(jí)別上輸于常見的配置。不過，睿騁CC在價(jià)格上應(yīng)該會(huì)比博瑞更具有優(yōu)勢(shì)。

目前睿騁CC的上市價(jià)格還未正式公布，預(yù)售區(qū)間是9.5萬到14.5萬，相比博瑞的11.98-17.98萬元，價(jià)格上顯然是更具有優(yōu)勢(shì)的，而且配置上并無太大差異。至于兩個(gè)車的實(shí)際駕駛感受對(duì)比，相信在上市后會(huì)有不少媒體拿兩個(gè)車做實(shí)測對(duì)比，到時(shí)候也會(huì)有更直觀的數(shù)據(jù)等結(jié)果。不過，從筆者個(gè)人角度總結(jié)，睿騁CC和吉利博瑞在定位上是有比較明顯差異的，如果希望是一臺(tái)有個(gè)性，有舒適性的家用車，更推薦睿騁CC。

看了幾個(gè)答案，什么三大件，配置洋洋灑灑說了一大堆，相信你也迷糊了。

直接給你說點(diǎn)實(shí)在的！

博瑞雖然屬于B級(jí)車，但是整車的開發(fā)目標(biāo)都是以C級(jí)車為標(biāo)準(zhǔn)的，無論是空間，用料還是做工都是越級(jí)的，而且博瑞是吉利汽車中利潤最低的產(chǎn)品，算得上是國產(chǎn)良心，所以睿騁CC沒辦法比。

換個(gè)角度說，就二手車保值率而言，博瑞絕對(duì)是碾壓睿騁CC 。

兩者都是一流自主品牌的旗艦轎車，實(shí)力都不錯(cuò)。睿騁CC是新車剛上市，更加年輕運(yùn)動(dòng)，推薦睿騁CC，下面是關(guān)于睿騁CC的一些介紹，希望對(duì)你有幫助。

在看顏值吃飯的年代，一款車若沒有在造型設(shè)計(jì)上過關(guān)，那是絕對(duì)不可能暢銷的。睿騁CC從上市開始40天內(nèi)就賣出11861臺(tái)，足以證明其造型設(shè)計(jì)風(fēng)格非常符合當(dāng)下國人的審美需求。全新家族式前臉，大嘴式X型進(jìn)氣格柵，采用了大量鍍鉻亮條進(jìn)行處理，輔以犀利的透鏡式LED大燈，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，極具視覺沖擊力。

側(cè)面鋒利的雙腰線，運(yùn)動(dòng)前低后高的設(shè)計(jì)手法，營造出整車前沖感的視覺，溜背式的車身流線，輔以雙色密幅輕質(zhì)輪轂造型，以及尾部小鴨尾式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氣息可以說是無處不在。在造型設(shè)計(jì)上，全新的睿騁CC完全不輸于老牌B級(jí)車雅閣、帕薩特等。尺寸上，睿騁CC長寬高分別為4780×1825×1465mm，軸距2770mm，雖然略小于雅閣帕薩特，但相比名圖和邁銳寶等同級(jí)車尺寸空間還是表現(xiàn)不俗的。

在內(nèi)飾打造上，睿騁CC可以說是開啟了長安家族前所未有的豪華檔次感，媲美寶馬，絲毫沒有此前常被詬病的硬塑低檔味。全新的設(shè)計(jì)語言，營造出層次豐富的儀表臺(tái)，軟質(zhì)材料包覆，棕黑雙內(nèi)內(nèi)飾搭配，大面積拉絲面板裝飾，以及鍍鉻亮條和鋼琴烤漆飾板的點(diǎn)綴，做工用料上還是非常用心的。10.25寸的中控大屏采用橫置懸浮式設(shè)計(jì)，搭載GPS、車聯(lián)網(wǎng)、影音娛樂、語音識(shí)別系統(tǒng)等，科技感十足。此外，全系標(biāo)配了ESP、上坡輔助、電子手剎、自動(dòng)駐車、多功能方向盤等，極為厚道。

動(dòng)力上，睿騁CC搭載了一款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115kw，最大扭矩為225Nm，匹配6擋手動(dòng)或6擋手自一體變速器，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)加持下，最低百公里油耗僅為6.5L，對(duì)于一款B級(jí)車來說還是非常經(jīng)濟(jì)的。而在底盤方面，睿騁CC搭載前麥弗遜式，后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，擁有極為不錯(cuò)的駕駛操控性能，相比那些前獨(dú)立后非獨(dú)立的做法，還是很有誠意的。

這兩款車我都開過。簡單說幾點(diǎn)這兩款車的優(yōu)劣勢(shì)，供您參考。

博瑞的優(yōu)勢(shì)：首先可以明確的告訴你的是博瑞整體的品質(zhì)感是要比睿騁 CC高不少的，而這一品質(zhì)感的來源，包括更好的做工用料、更有趣的駕駛操控、以及行進(jìn)狀態(tài)下更靜謐的NVH水平（噪音的控制）等等。此外，博瑞還擁有更大的車身尺寸，更強(qiáng)的動(dòng)力，更高的配置等等，甚至高配車型還能滿足一些行政接待的需求（后排的老板座帶通風(fēng)加熱等）。

博瑞的劣勢(shì)（相對(duì)）：貴。

睿騁CC的優(yōu)勢(shì)：作為一款9萬元就能買到的B級(jí)車，睿騁CC在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。其次相對(duì)來說，13.89萬的頂配車型在配置上相比于同價(jià)位的博瑞有優(yōu)勢(shì)。

睿騁CC的劣勢(shì)：整體相對(duì)博瑞小一圈、品質(zhì)感有待提升、低配的配置不高，重點(diǎn)智能化配置只有頂配才有。

所以綜合來說，如果你預(yù)算有限，又想買一款比較大的轎車，那么睿騁CC是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是如果你有超過15萬的預(yù)算，那么博瑞顯然更值得購買，會(huì)給你一個(gè)更高級(jí)別的享受。

最后，如果預(yù)算差不多，還是加錢上博瑞吧。

我作為博瑞車主，只說下博瑞，僅供參考。我是9月19號(hào)提的17款1.8T尊尚型。

買車之前先選了幾輛車作為目標(biāo)，邁銳寶XL、阿特茲、蒙丟丟。起初并沒有博瑞，只在網(wǎng)上了解過，后來因?yàn)檐囌�，去現(xiàn)場看到了博瑞，結(jié)果就陷進(jìn)去了。




外觀:仁者見仁智者見智，我還是很喜歡博瑞的外觀的。雖然新款前臉個(gè)人感覺沒有老款好看，但是新款的屁股比老款靚多了，博瑞的大溜背也是很吸引我的，此外還有全景天窗，逼格滿滿。



油耗:網(wǎng)上對(duì)博瑞最大的意見就是油耗了，無數(shù)的網(wǎng)友張嘴就來，博瑞油老虎！也不知道是真的博瑞車主，還是跟風(fēng)x，油耗這東西和個(gè)人駕駛習(xí)慣還是有很大關(guān)系的，開車猛一點(diǎn)，每次起步總要第一個(gè)沖出去，剎車的時(shí)候到跟前了，一腳踩到底，這樣油耗能低么？反之，溫柔點(diǎn)開，遇到紅綠燈提前做好預(yù)判，油耗也沒那么夸張。所以，油耗嘛，B級(jí)車，重量在那，剩下的靠自己了，是激烈駕駛還是溫柔駕駛，全憑個(gè)人喜好。

內(nèi)飾:多功能方向盤，液晶儀表盤，中控彩色大屏，一鍵啟動(dòng)，這些網(wǎng)上一查什么都出來了，據(jù)說明年博瑞要出博瑞GT了，內(nèi)飾改動(dòng)較大，檔桿也換成了電子檔桿。內(nèi)飾，沒啥好說的，自己看圖或者網(wǎng)上查一查。

操控及行駛感受:本人還是個(gè)才拿駕照的新手萌新一個(gè)，博瑞雖然是中級(jí)車，但是操作起來，易上手。博瑞的油門調(diào)教很符合本人的習(xí)慣，起步不慌不忙的，你給油，他要思考個(gè)1秒左右，才給你反應(yīng)。如果你是那種起步就要超車的，那你一腳油門踩到底，也能讓你感受到推背感。博瑞的減震我覺得是有點(diǎn)硬，過個(gè)坑或者減速帶，不太舒服。正常路上行駛的話，感覺很舒服，隔音效果也不錯(cuò)。個(gè)人最喜歡的是博瑞在高速上的表現(xiàn)，兩個(gè)字“穩(wěn)重”，聽著音樂，不知不覺開到160、180這樣的速度，依然沒有那種飄的感覺，很有安全感。不像某些車在高速上速度起來后，感覺車子輕飄飄的，感覺如果我有大風(fēng)，都能刮跑一樣。

缺點(diǎn):人無完人，車同樣也是，博瑞呢大毛病沒有，網(wǎng)上說的異響，是個(gè)大概率事件，集中在副駕B柱安全帶那塊和天窗那塊，本人目前只有B柱那里出現(xiàn)異響，時(shí)有時(shí)無，這點(diǎn)確實(shí)降低了博瑞在我心目中的印象，不過還好，一個(gè)人的話，開著音樂基本上也就沒了。副駕坐上人后，異響也沒有，這讓我很疑惑。??????

以上純屬個(gè)人真實(shí)感受，純手打，謝謝！
左邊我的，右邊朋友的，新老款做個(gè)對(duì)比吧！??????

轎車市場呈疲態(tài)趨勢(shì)是消費(fèi)升級(jí)的必然選擇，功能性車型正在逐漸取代傳統(tǒng)的轎車產(chǎn)品，SUV大有爬頭之勢(shì)，特別是自主品牌SUV領(lǐng)域的多面開花進(jìn)一步侵蝕轎車領(lǐng)域。不過相比SUV和MPV，轎車沒有2年上線檢測的煩惱，較低的重心和風(fēng)阻在行駛穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性也有固有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于自主品牌，唯一的向上瓶頸是B級(jí)車，值得開心的是吉利和長安都開了個(gè)好頭。

博瑞得以迅速突圍，離不開越級(jí)的尺寸表現(xiàn)。它的尺寸放在今天依舊壓倒一片剛換代的合資品牌同級(jí)產(chǎn)品，甚至可以比肩C級(jí)車，如此大的尺寸就算采用更為動(dòng)感的溜背造型也不至于給車內(nèi)空間來帶不利，近510升的后備箱容積并不小，但吃虧在不規(guī)整。初期上市提供2.4、1.8T甚至3.5 V6多種選擇，技術(shù)力對(duì)吉利不是硬傷，傷就傷在過大的自重和價(jià)差的油耗表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃效領(lǐng)域吉利還需要加把勁。

睿騁CC是繼博瑞之后受到如此高關(guān)注的自主品牌中級(jí)車，除了頗有爭議的設(shè)計(jì)元素外，內(nèi)在的進(jìn)步才是消費(fèi)者更應(yīng)關(guān)注的。它入門B級(jí)的三圍面對(duì)博瑞或許黯然失色，但卻不會(huì)在掉頭、入庫等地方帶來更大負(fù)擔(dān)，2770mm軸距也足以保證車內(nèi)空間，520升后備箱容積甚至比博瑞更大。內(nèi)飾的用料、配色再也不是“汽車下鄉(xiāng)”的土味，懸浮屏和液晶儀表支持雙屏互動(dòng)的設(shè)計(jì)、帶呼吸模式LED大燈也是其向上突圍的科技優(yōu)勢(shì)。

作為自主品牌里主動(dòng)安全配置的領(lǐng)航者，吉利和長安的普及力度越來越大，博瑞和睿騁CC都有配備，不過博瑞的起售價(jià)遠(yuǎn)比睿騁CC更高，想要擁有包含并線輔助、車道偏離、主動(dòng)剎車以及自適應(yīng)巡航等配置需要1.8T旗艦版才有，相比睿騁CC頂配13.89萬的售價(jià)，博瑞在性價(jià)比上確實(shí)還差了點(diǎn)。

單純家庭用途，睿騁CC無論在配置、油耗以及性價(jià)比上都比博瑞更有優(yōu)勢(shì)，但更大尺寸的博瑞固然能帶來更有“面子”的外形氣勢(shì)和更加豪華的內(nèi)飾氛圍，如果有商務(wù)用途，博瑞的地位不可取代，要付出的代價(jià)就是金錢和油耗。（亞夫）

國產(chǎn)中級(jí)車也就博瑞的口碑和銷量不錯(cuò)，CC沒了解過，不做評(píng)論，本人博瑞旗艦車主

博瑞的評(píng)價(jià)是十幾萬的價(jià)格，三十萬的享受。改款后，重量減輕75公斤，加上其他的優(yōu)化，油耗走了很大的提升，這個(gè)明顯的短板得以補(bǔ)齊。而且經(jīng)過一段時(shí)間的市場考驗(yàn)，產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性也得到認(rèn)可，可以說是中國品牌B級(jí)車?yán)锩娴莫?dú)孤求敗。

睿騁CC的優(yōu)點(diǎn)是借鑒了其他品牌成熟的設(shè)計(jì)語言，整體比較動(dòng)感漂亮，內(nèi)飾也相對(duì)成熟，底盤調(diào)教水準(zhǔn)相對(duì)較高。

相對(duì)于博瑞劣勢(shì)在于車身大小上還是差不少的，長安非說是B級(jí)車，但是當(dāng)今B價(jià)格有幾個(gè)軸距不足2800，車身小于4800的？這個(gè)車身大小妥妥的是的大號(hào)緊湊級(jí)，類似名圖408，處在AB之間，名圖說是B級(jí)，408則說自己是A級(jí)。但只要你不拿這個(gè)車去對(duì)比真正B級(jí)車，叫什么也不重要啦。

另外除了車身小一號(hào)，整體“豪華”程度也不及博瑞，而新車上市，可靠性有待市場驗(yàn)證。

雖說劣勢(shì)很多。但價(jià)格其實(shí)是比博瑞便宜的。所以，綜合來看，這倆車是不在一個(gè)層級(jí)上的，這個(gè)車去跟博瑞比是不合適的。

單說這款車，動(dòng)力系統(tǒng)說實(shí)話效率實(shí)在是比較低，加速成績對(duì)比其他1.5和1.6渦輪增壓車型，有點(diǎn)不堪。

自動(dòng)擋10萬起步，稍稍有點(diǎn)高，我想廠家故意定了這么個(gè)價(jià)格。首先定價(jià)太低容易傷到自家緊湊級(jí)車型。其次，雖然這個(gè)價(jià)格可以買很多合資車型，但只能買緊湊級(jí)吧，但我可是B級(jí)車！萬一這個(gè)套路不好使，終端優(yōu)惠個(gè)一兩萬，降維打擊帝豪GL等緊湊級(jí)競爭對(duì)手也是可以的。

所以當(dāng)你反過來看，如果不把這個(gè)車定位成B級(jí)，而定位成A級(jí)，去跟帝豪GL去比，反而會(huì)看到很多優(yōu)勢(shì)。廠家對(duì)自己車型的定位，真是門大學(xué)問。

綜合以上，兩車對(duì)比，我個(gè)人傾向于博瑞，如果想省點(diǎn)錢買CC，建議再等等，一是避免當(dāng)新車實(shí)驗(yàn)小白鼠，二是等等優(yōu)惠。

推薦CC的基本是充值的。不說那么復(fù)雜的。G20峰會(huì)用的博瑞接送外國領(lǐng)導(dǎo)人，自那以后古巴外交部直接向吉利下單30輛古巴定制版博瑞。中國外交部除了紅旗之外也有博瑞。還用繼續(xù)說下去了嗎？瑞騁CC：名字上截取了大眾CC的名字，車標(biāo)是倒過來的謳歌，前臉直接照搬雷克薩斯。長安的這種做法見仁見智，反正總覺得濃濃的山寨味。您能在這兩個(gè)車之間對(duì)比說明您也是愛國人士，愛國是好事，但是不要被愛國情懷所傷。要理性看待！

如果想要詳細(xì)了解吉利博瑞！你可以參考《車主有話》節(jié)目

「車主有話」第60期 吉利博瑞車主發(fā)聲！自主品牌該怎么走有高見

聽聽真實(shí)車主的使用感受！

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