吉利汽車作為國產(chǎn)車中的佼佼者，其產(chǎn)品車型豐富，含蓋各個系列，他不僅僅是靠車型眾多來贏得市場，更要靠豐富的銷售模式來創(chuàng)造歷史。這樣L網(wǎng)和G網(wǎng)就誕生了，這就像廣汽本田和東風(fēng)本田，一汽豐田和廣汽豐田，一汽大汽和上汽大眾的模式差不多，兩手抓，兩手都要硬，這樣更容易產(chǎn)品布局，獲得更多消費者認(rèn)可。L網(wǎng)主要賣遠景X3、遠景X6、嘉際、繽瑞、金剛等；G網(wǎng)主要賣繽越、博越、帝豪、帝豪GL、博瑞、博瑞GE等。本人了解就這么多，希望能幫到你。

吉利的車型比較多且雜如果一個網(wǎng)銷售的話可能經(jīng)銷商的壓力比較大所以分了兩個網(wǎng)就像一汽大眾和上汽大眾差不多的意思，主要的分網(wǎng)的根本好像是以吉利美日和吉利豪情為基礎(chǔ)分的

G網(wǎng)——銷售博瑞/博越/帝豪GL/遠景X1等車型，

L網(wǎng)——銷售博瑞/帝豪GS/遠景SUV/遠景X3等車型。

您好，今朝品車來回答這個問題！

汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)從單一車型向多元化車型發(fā)展。不僅車型布局做的特別完善。而且細分市場車型不僅涵蓋了轎車，suv，皮卡，轎跑等車型。

更多類型的車型，給予了消費者更多的選擇和口味！對于汽車品牌而言，多元化拓展帶來的好處也是提高市場競爭力的唯一出路。

對于吉利品牌多元化而言，更是在自主車企里做的較為有成績的。品牌車型定位于中高端，中端，低端等車型。比如中高端的吉利領(lǐng)克，中端車型的吉利帝豪，博越，繽越等，低端的吉利遠景，吉利金剛等車型。

然而，旗下車型的增多帶來的好處和弊端都是同時存在的。雖然有了更多的選擇，但是也難免存在著，同級別同品牌車型自相殘殺的局面�；ハ嘈Q食自家市場份額的現(xiàn)象也是不可避免了！

為了挽回這樣的局面，汽車品牌開始了分網(wǎng)銷售。從經(jīng)銷商方面，開始了車型分流。正確梳理了品牌導(dǎo)向。

各自售賣的車型不一樣，他們從廠家進貨只能進那些允許他們銷售的車型。不過他們4s店之間私下里也會竄貨。比亞迪也有藍網(wǎng)紅網(wǎng)之分。

很多品牌都會分網(wǎng)銷售，主要目的都是更好的覆蓋市場，提升本品牌銷量，像合資的南北大眾、廣本東本都可以看做是分網(wǎng)銷售的一種，吉利的L網(wǎng)和G網(wǎng)、哈弗的H網(wǎng)和F網(wǎng)都是如此。

分網(wǎng)銷售是一種普遍現(xiàn)象，究其原因基本都是旗下產(chǎn)品線齊全，車型較多，同一個價格區(qū)間可能會出現(xiàn)自家產(chǎn)品競爭自家產(chǎn)品的情況，這種情況對自家產(chǎn)品銷售是非常不利的，就好像把帕薩特和邁騰放在一個店里賣一樣，銷售肯定會為難。

所以，當(dāng)一個品牌旗下車型太多的時候，就會選擇分網(wǎng)銷售，一方面是做到全覆蓋，多生孩子好打架，另一方面是避免內(nèi)部產(chǎn)生競爭，對品牌形成不利。

此外，也很少有4S店能夠有實力用一家店面承載一個品牌旗下所有的車輛，單就每個車型擺放一臺展車，如今這樣的4S店幾乎沒有一個可以實現(xiàn)，所以為了解決這個問題，分網(wǎng)銷售是最穩(wěn)妥的辦法。

當(dāng)然，也并不是所有車型都會分網(wǎng)，當(dāng)某款車型在本品牌旗下車型內(nèi)沒有同級競品的時候，或者當(dāng)某款車型成為爆款的時候，基本都會選擇共網(wǎng)銷售，最大程度的提升產(chǎn)品的覆蓋率以及經(jīng)銷商的利潤，比如吉利的全新帝豪、博瑞，哈弗的新車大狗等，都是共網(wǎng)銷售的。

當(dāng)然，分網(wǎng)主要會出現(xiàn)在旗下車型較多的品牌，如果某品牌車型較少的話，再分網(wǎng)的話，那就有些開玩笑了。比如，馬自達在國內(nèi)生產(chǎn)并銷售的車型只有四個，居然還要分成兩個經(jīng)銷商去做，不過也是無奈，畢竟是和兩家聯(lián)姻的。昂克賽拉、CX-5在長安，阿特茲、CX-4在一汽。車型本就不豐富還要分網(wǎng)銷售那就造成了每個店都顯得非常單薄，馬自達做過多次嘗試來擴充產(chǎn)品線，比如像馬六轎跑、睿翼、阿特茲三代同堂銷售，最近的馬三和次世代馬三都是這個道理，不過最后好像都不太成功。

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吉利車型太多，按照每款車三個配置，每個配置兩臺車來備貨，那么經(jīng)銷商的周轉(zhuǎn)資金就非常非常少了，這樣經(jīng)銷商就只賣暢銷車，這樣對于車企是不愿意看到的…

好像是L網(wǎng)G網(wǎng)銷售的車型不同