先說國外，經(jīng)過幾十年的科學(xué)研究論證，手機開機對飛機的航電沒有干擾，基本已經(jīng)從原來的禁用手機，逐漸的放開手機的使用了，或者建議使用飛行模式。

再說國內(nèi)，因為在乘坐客機的時候全程禁用手機是法律規(guī)定的，《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。因此，在中國的航班航行中是不允許開手機的。

雖然科學(xué)已經(jīng)證明了手機的使用對航班飛行的全程沒有影響，但民航法中有關(guān)條款沒有修改之前，明知道可以使用手機也不能用，在法律廢止修改之前，你還必須遵守！別以為法律有錯就可以不遵守，這個你還真的不能較真，因為你看民航法第200條規(guī)定：違反規(guī)定使用手機或其他禁止使用的電子設(shè)備,將處以最高達五萬元的處罰。

你看看，五萬元說沒就沒了，還得戴鋼鐲子、住小房子！公務(wù)人員還會收到各類“大獎狀”，嚴重吧？

所以，無論在世界各地何處，只要乘坐中國的各個航班，都要遵守相應(yīng)法規(guī)，做個遵守法律的好公民。當然如果是國外的航班，即使是在國內(nèi)飛行，只要漂亮的乘務(wù)姐姐沒提醒你，你就可以使勁的玩手機、pad甚至筆記本電腦，想咋玩就咋玩，不影響他人就沒人理你！

飛機上禁用手機是個老生常談的話題，很多人不理解，主要還是因為現(xiàn)在生活智能化，一部手機好比一部小電腦，解決了很多工作生活的問題。沒手機在邊上，的確不方便。而且國外的航空公司都可以使用，為什么國內(nèi)航空公司就不能使用呢？

第一次提出由于手機引發(fā)的航空事故，是在九幾年，國外某家航空公司的一架航班，（只記得一個大概），對外公布是由于手機干擾，此航班誤降高速公路，造成嚴重的航空事故。從此飛機上禁用手機成了所有航空公司的安全規(guī)定。

多年后，國外航空公司陸續(xù)在航班中解禁了這項規(guī)定，在航班中可以使用帶有飛行模式的手機，只要在起飛，降落不使用，其他時候可以隨意�，F(xiàn)在甚至可以在航班中使用Wi-Fi，發(fā)送郵件。但是，國內(nèi)的航空公司卻一直不能解禁這項規(guī)定，這也不能怪國內(nèi)航空公司，禁令來自于國內(nèi)航空公司的上級領(lǐng)導(dǎo)——中國民用航空總局。

國外航空公司之所以對手機解禁，來自于波音公司，波音公司曾表示，飛行模式的手機對飛機的飛行并不存在干擾，這符合了航空公司和大部分旅客的需求，但這畢竟只是波音公司單方面的意見，并沒有其他權(quán)威機構(gòu)的認證和肯定。同時，手機品牌眾多，飛行模式的屏蔽效果也不統(tǒng)一，也敢保證在航班中絕對不出意外呢？

手機在沒有信號的情況下，還是可以撥打緊急電話的，所以飛行模式也是有瑕疵的。

有些人在航班中偷開手機，發(fā)現(xiàn)沒出任何的意外，就大肆宣揚手機不影響飛行安全。的確，每次在航班中打開手機，未必都會出現(xiàn)危險，但是這些人有沒有想過，一旦出了意外就是大災(zāi)難，在空中是沒有地方逃生的。所有干過此事之人必是自私自利之徒。

禁止使用帶有飛行模式的手機，在中國法律中是有明確規(guī)定的。坐飛機的時候，看見空姐對每一個開手機的人耐心規(guī)勸，而這些人還往往極不耐煩，而且還往往只是將手機休眠，并不關(guān)機，真的很令人氣憤，我要是能有執(zhí)法權(quán)，肯定把這些人直接拿下，畢竟安全無小事。

如果有人問為什么不能在空中使用飛行模式的手機，最簡單的答案就是：這是法律規(guī)定的。

現(xiàn)在的中國航空公司已經(jīng)允許乘客使用打開飛行模式的手機，而不需要關(guān)機。

{!-- PGC_VIDEO:{\"thumb_height\": 808, \"vid\": \"v020169d0000brqin2kuatl71qf6ndig\

手機信號的電磁波會干擾飛機的正常運行。

目前其實從科學(xué)的角度來講已經(jīng)可以開著飛行模式的手機并不會影響到飛機的飛行了，但是科學(xué)是一回事，政策就是另外一回事了，并不是所有的人都能夠完全理解科學(xué)，他們可能會更愿意取相信網(wǎng)絡(luò)上那些更加符合他們自己認知的觀點，正如在這次的新冠疫情中，許多國外的人們一致認為新冠肺炎是由5G導(dǎo)致的。

而回到飛機上是否能開手機、能否開飛行模式的這個問題，也是同樣的道理。如果如果我們現(xiàn)在修改在飛機上不能開手機的規(guī)則，那么則此后很長一段時間內(nèi)的所有飛機事故、各種故障、誤點、乘客矛盾、乘客和機組矛盾，都會被引導(dǎo)到「開手機」上，無論這個被千夫所指的人如何通過科學(xué)證明手機無害都不可能扭轉(zhuǎn)輿論。

正是因為這些科學(xué)之外的種種因素，因此這條法規(guī)才沒有被修改，而我們也不能夠在飛機上使用飛行模式的手機。

手機的飛行模式又叫航空模式，是在乘坐飛機時必須關(guān)掉手機，以免手機信號的發(fā)射和接收對飛機飛行造成影響，有某些手機里就自帶了這個功能，可以關(guān)閉掉SIM卡的信號收發(fā)裝置。后來，一些軟件作者又根據(jù)這個功能實現(xiàn)了超級飛航和連續(xù)超級飛航。

開啟飛行模式為何還要關(guān)機？

1、“有次坐飛機，我忘了將手機關(guān)機，飛到一半才發(fā)現(xiàn)，空姐趕緊過來讓我把手機關(guān)掉，態(tài)度還非常強硬�！睏钆�士告訴記者，她有次坐飛機去成都旅行，不常坐飛機的她忘了將手機關(guān)閉，結(jié)果遭到空姐的呵斥。

2、王朦在一家地產(chǎn)企業(yè)工作，因為工作原因，經(jīng)常在全國各地飛來飛去�！拔乙娺^不少乘客因為手機關(guān)機問題和空姐發(fā)生爭執(zhí)的。”王朦說，有一次，一位乘客開著飛行模式聽音樂，被空姐發(fā)現(xiàn)后，空姐請他關(guān)閉手機，可是那位乘客卻說，“我開著飛行模式，沒有問題的�！�

3、可是空姐說，“不行，我們有規(guī)定，必須關(guān)閉手機，即使開著飛行模式也不行�！钡�是那位乘客對空姐的說辭并不理睬，繼續(xù)開著手機，最后在乘務(wù)長和機上其他乘客的勸說下，那位乘客才關(guān)機。

4、“其實，我也很納悶，既然手機有飛行模式，為何啟用了飛行模式仍然要關(guān)機呢？”王朦提出了她的疑惑。

以防萬一 關(guān)機是萬全之策

坐飛機應(yīng)不應(yīng)該關(guān)機？為何啟用飛行模式仍然被要求關(guān)機呢？國內(nèi)某航空公司許先生�；卮鹆诉@個問題。

“航空信號用的是118MHz頻段，而國內(nèi)GSM手機用的是900MHz左右頻段，WiFi信號頻率更高，它們相差這么大，理論上是不能干擾到一起的�！痹S先生說，實際上手機采用的是跳頻脈沖的方式發(fā)射信號，所以會產(chǎn)生許多不同頻率的次生電波。盡管這些次生電波很微弱，但機載通訊設(shè)備靈敏性非常高，“在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著安全第一的原則，關(guān)閉手機是最佳選擇。”

許先生說，坐飛機關(guān)機是民航局的規(guī)定，民航局令第195號《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，其中第121.573條關(guān)于便攜式電子設(shè)備的禁用和限制中這樣規(guī)定：從飛機為開始飛行而關(guān)閉艙門時刻起，至結(jié)束飛行打開艙門時刻止，飛機上的乘員不得開啟和使用，合格證持有人也不得允許其開啟和使用與航空器正常飛行無關(guān)的主動發(fā)射無線電信號的便攜式電子設(shè)備。移動電話在這些禁用設(shè)備中名列第一。

許先生說，雖然在飛機上能否使用手機內(nèi)業(yè)也在爭論，“手機發(fā)射的無線電波可能會對地空通訊產(chǎn)生干擾，可到目前為止沒有確實的證據(jù)能夠證明，但是一架載著上百人的飛機，我們寧愿做到萬無一失，以防萬一。”

開啟飛行模式也不行嗎？

現(xiàn)在大部分的手機都有飛行模式，啟用飛行模式后，手機關(guān)閉通信功能，不能接打電話發(fā)短信，與基站沒有信號聯(lián)系，為何也不被允許呢？

許先生說，飛行模式是廠商一廂情愿的做法，其效果并不穩(wěn)定，并沒有得到航空部門的認可�！白�飛機還是關(guān)機吧，也許一臺、兩臺手機不會產(chǎn)生影響，那幾十臺、上百臺同時開著，一起搜索信號，結(jié)果會怎樣呢？”

據(jù)了解，飛機上禁止使用手機，是FCC（美國聯(lián)邦通訊委員會）在1991年實施的一項規(guī)定，理由是手機發(fā)射的無線電波，可能會干擾地空通訊。這個規(guī)定被公眾廣泛接受，但在民航業(yè)內(nèi)，對此卻存在大量的爭議。美國波音公司，以及探索頻道等多方部門，通過各種手段，做了大量實驗。但是直到現(xiàn)在，他們也沒有找到證據(jù)，證明手機能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響。但同時，他們也不能證明沒有影響，因此，盡管FCC屢次搖擺不定，還是維持了原議。

現(xiàn)在可以了呀

可以啊，并沒有不允許啊

現(xiàn)在都可以啊

允許啊，現(xiàn)在就可以開著飛行模式玩手機，起飛前乘務(wù)廣播也會提醒乘客開啟飛行模式。