“代步車”顧名思義是指代替人雙腿前行散步的車輛。在\"代步車\"前面加一個前置定語“老年”就成為\"老年帶步車“。而老年代步車的概念是指年老體弱尤其雙腿無力，行走或站立有點困難的老年人專用。方便他們就近臨時出行。它的功能是輸出功力比較小，電動型，速度低，和輪椅車尺寸大小差不大，無防護沖擊安全外罩，車速和行人的走路速度差不多。按照《交通法》的相關(guān)規(guī)定定位：老年帶步車不能和電瓶車、殘疾車甚至自行車放在同一層次考量，更不能夠和卡車、汽車相提并論。老年代步車屬于運載工具，但是決對不是交通運載工具，更不是法律意義上的交通運輸工具。因此，老年帶步車既不可以在馬路機動車道上行駛，也不可以在非機動車道上行駛，更不被允許進入高速公路。一旦進入上述三種路段行駛就屬于違法、違規(guī)。雖然警察暫時不找你麻煩，不過萬一發(fā)生交通碰撞事故，是不受法律保護的，也就是說，責任自負。換句話說，代步車違法了交通規(guī)則，吃虧的是自己。而老年代步車的活動范圍僅限制在小區(qū)、人行道或公共綠地、公園、購物中心、醫(yī)院和步行街等行人步行的區(qū)域。它的法律定位和輪椅車差不多。也就在法律層面上不存在上牌照的說法，也根本不存在上牌照的可能性。

而事實上，在現(xiàn)實中，我們也經(jīng)�？吹接幸恍├先税牙夏甏�步車作為交通運輸工具使用。一大早行駛在機動車道路上，開到了公園又在公園的綠地上行駛，這不就成為了萬能車輛了嗎？什么路都可以行駛，什么地方都可以去。雖然暫時沒有人去管理，城管人員也不去過問，特別是在機動車道上行駛潛在風險非常大，非常危險。在此，建議擁有代步車的老年人為了您的生命安全，為了您的家庭幸福，為了您的健康長壽請嚴格遵守交通秩序，遵守交通法規(guī)。

中國已經(jīng)全面進入老年社會，代步車的發(fā)明和出現(xiàn)給行動不便的老年人帶來了方便和快樂。增加了他們的活動區(qū)域，為他們?nèi)谌肷鐣�提供便捷。�?jù)我所知，政府是鼓勵代步車投入市場化運作。也肯定不會收回，更不會取消。而對于有污染的燃油、燃氣代步車是需要逐漸被電動代步車所取代。目前還沒有聽說購買代步車有補貼一事。我的分析不知是否對，也希望聽聽您的合理建議。

對老年代步車不能一刀切，因曲別對待。象60歲以上老人因個人需求，如上街購物，看病取藥，接送老伴等。就因組識學習考試后發(fā)與駕照，舊車收回補貼費用讓其購買國家可上路行駛的代步車。希望有關(guān)部門體量老人的需求，給與適量的照顧！

不能上牌，是誰讓生產(chǎn)的？生產(chǎn)后是誰讓消售的？老百姓錢交了，國家稅收了。應該誰買單？

我認為國家應該制定政策，對已購買和使用的電動轎車進行規(guī)范，比如掛牌，進行適當培訓，允許其上路。這比較符合實際。如果一味不讓上路甚至取締的話，那會給車主造成很大損失，再說前幾年國家也是提倡環(huán)保，倡導買電動車，已經(jīng)買的就應考慮車主的利益，畢竟電動車對當前環(huán)保來說也是利大于敝。這是個人觀點，僅供參考。

最好有個一年或兩年的過渡消滅期，不然這么多年來的這么多車一刀切下去浪弗太大也太傷人心了。

老年代步車不讓上路成廢品，廠家經(jīng)銷商都不會回收的。國家也不會給補貼的因為誰也不會找著吃虧的，這個錯誤和損失只能有銷費者自己承擔。因為消費者永遠都是弱勢群體。

我認為老年代步車應該淘汰掉，強制淘汰；可以考慮像汽車報廢一樣，適當給一點補償。

從一開始起，老年代步車就是違法而存在的（在小區(qū)內(nèi)部抑或行政村內(nèi)部我覺得代步是可以的）。是，我們國家的交通法規(guī)并不是很健全，但我覺得對于機動車輛的管理還是到位的，老年代步車是不能也不應該存在于我們的城市街道和公路上的，因為他首先不安全，其次堵塞交通。

老年人在交通安全上沒有特權(quán)，不能掛牌的老年代步車必須取締。

老年人在交通安全上絕對不可以有特權(quán)，必須考取駕照后再上路。其實，國內(nèi)出售的比亞迪F0，長安奔奔一類小客車的價格并不比某些所謂的老年代步車高，更換起來經(jīng)濟壓力并不大。

安全第一，生命第一。

只要不發(fā)生交通事故，收回不可能，私有財物！

最好能收回，不然很難管理，安全隱患太多

在調(diào)研過程中，張?zhí)烊伟l(fā)現(xiàn)，低速電動車作為新型短途交通工具，具有“綠色環(huán)保、節(jié)能減排、經(jīng)濟實惠、便捷安全”的購買和乘用體驗，深受市場青睞。這類車通常乘員4人以內(nèi)，用12千瓦時左右的鉛蓄電池，一次充電可行駛約100公里，百公里耗電10-15度（約每公里8分錢），整車售價約3萬至5萬元，無需政府補貼，如以中小城市居民日均機動出行30公里左右來計算，每月行駛900公里，電費約70元。在三四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部，以及廣大城鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)，其消費群體包括上班族、退休人員、商販、村民等，主要用于上下班、接送小孩、上街買菜、進城辦事等日常小范圍活動；在大中城市傳統(tǒng)燃油車未涉足的細分市場也有一小部分需求，如老年人和殘障人代步、物流“最后一公里”，以及環(huán)保、郵政等市政和公務專用車輛。