今年的新能源車(chē)銷(xiāo)量一般，不過(guò)，比亞迪e1和歐拉R1倒是賣(mài)的還不錯(cuò)，可能是因?yàn)檫@種微型車(chē)市場(chǎng)需求還是比較大吧。尤其是在限牌城市搞一輛做代步車(chē)，確實(shí)特別合適，好開(kāi)、好停，還省錢(qián)。

比亞迪e1的造型其實(shí)有點(diǎn)像以前的F0，前臉呈現(xiàn)俯沖的架勢(shì)，左右都是雙燈，感覺(jué)看上去像一對(duì)“雙眼皮”大眼睛，萌萌的。做了個(gè)“假”中網(wǎng)，其實(shí)電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，是不用進(jìn)氣的，不過(guò)這種設(shè)計(jì)接受度會(huì)比較高一些。

比較而言歐拉R1看上去則有點(diǎn)“方頭方腦”，有點(diǎn)超出傳統(tǒng)微型車(chē)的設(shè)計(jì)，十字型輪轂很有設(shè)計(jì)感，前臉采用了雙圓燈和封閉式前格柵設(shè)計(jì)，再配合超多圓角設(shè)計(jì)元素，看起來(lái)有點(diǎn)萌，也有點(diǎn)兇。所以歐拉R1的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)比較兩級(jí)分化，喜歡的人覺(jué)得非�？蓯�(ài)，但也有一些人覺(jué)得太丑，像大玩具。

總體來(lái)說(shuō)，e1的設(shè)計(jì)比較大眾化，受眾范圍比較廣，歐拉R1則有點(diǎn)劍走偏鋒，這也是沒(méi)辦法，作為新品牌要博出位。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩者都是簡(jiǎn)潔風(fēng)，兩款車(chē)的空調(diào)出風(fēng)口全是圓筒式，風(fēng)格比較統(tǒng)一，不過(guò)比亞迪e1的控制臺(tái)設(shè)計(jì)很有科技感，還帶了個(gè)大的液晶儀表盤(pán)，看上去更上檔次一點(diǎn)。

續(xù)航e1以305km略微超過(guò)R1的301km，而且快充到80%電量只需要半小時(shí)，R1需要40多分鐘，畢竟比亞迪作為新能源巨頭，在電池技術(shù)上還是處于領(lǐng)先地位的。在動(dòng)力上，61匹的比亞迪e1可要比48匹的歐拉R1強(qiáng)出許多了，同樣都是微型車(chē)，這個(gè)差距還是有點(diǎn)大的。而且比亞迪e1提供六年或15萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保，歐拉R1只提供三年12萬(wàn)公里的質(zhì)保，這一點(diǎn)兩者差距也不是一星半點(diǎn)。

不比不知道，一比嚇一跳�？粗�尺寸各方面都相差無(wú)幾的兩款新能源車(chē)，一個(gè)新能源元老比亞迪的e平臺(tái)產(chǎn)品，一個(gè)是長(zhǎng)城新推出的歐拉系列，核心動(dòng)力、快充、質(zhì)保等方面相差還是比較多的，對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)差別足以讓兩者的駕乘體驗(yàn)千差萬(wàn)別。

兩者同級(jí)比較，買(mǎi)一輛日常代步的話(huà)，可能還是比亞迪e1更合適一些。