汽車是現(xiàn)代人的主要交通工具。汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三大階段。

程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年，他在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)二沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。1886年的1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機(jī)動(dòng)車獲得了德意志專利權(quán)（專利號(hào)：37435a）。這就是公認(rèn)的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾·本茨制成第一輛三輪汽車之年(1885年)，視為汽車誕生年。

Benz在中國(guó)就叫奔馳哦。

那么汽車改裝文化比較發(fā)達(dá)的國(guó)家就是那些發(fā)明汽車比較早的國(guó)家了。英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)的汽車改裝在上個(gè)世紀(jì)都比較風(fēng)靡。

但是，很多汽車廠家順應(yīng)汽車改裝的潮流，把改裝的比較普遍的東西在原廠配上去了，比如汽車DVD、汽車導(dǎo)航、汽車防撞系統(tǒng)等，這樣，后市場(chǎng)需要改裝的東西越來越少了，所以現(xiàn)在改裝的生意不再風(fēng)光了。

目前主要兩個(gè)方面：

1.老爺車的改裝，主要那些收藏愛好者，有錢又對(duì)汽車癡迷的人；

2.中南美洲國(guó)家和那些比較喜歡熱鬧的國(guó)家還有一些市場(chǎng)。

汽車改裝文化的代表_DUB&VIP

• 摘要：美系改裝車文化，日系改裝車文化，國(guó)內(nèi)汽車改裝行業(yè)的現(xiàn)實(shí)。

提到「改裝汽車文化」相信第一印象是“汽配風(fēng)”，比如：晃眼的跑馬燈、浮夸的運(yùn)動(dòng)包圍、口徑極大的排氣尾喉，以及最具代表性的“FF-大尾翼”。這些改裝汽車真的是令人忍俊不禁，然而改裝本就是【非理性】的玩車方式，只是問題的體現(xiàn)方式存在很大差異，下面來看一看兩類最具代表性的改裝風(fēng)格。

嘻哈_DUB

美系汽車的改裝標(biāo)準(zhǔn)是「DUB」，其概念為≥20英寸以上的輪轂。該詞匯美國(guó)美國(guó)俚（lǐ）語（非正式口語），是一種地方色彩或某領(lǐng)域色彩的詞匯，在美國(guó)文化中則為【嘻哈_Hip-Hop】的衍生，也可以理解為源自黑人汽車文化的普及。其特點(diǎn)可以這么總結(jié)：大金鏈子小金表，20英寸大輪轂超大功率揚(yáng)聲器，跳著街舞改裝汽車。

DUB改裝車的實(shí)用價(jià)值為【零】，因?yàn)槌�大英寸的輪轂一定需要扁平比非常小的輪胎，也就是俗稱的“寬扁胎”。因?yàn)檩喒皟?nèi)的空間是有限的，輪轂過大輪胎就得薄一些；然而輪胎是汽車的第一級(jí)減振系統(tǒng)，是利用低強(qiáng)度壓縮空氣的可再度被壓縮，已經(jīng)輪胎低強(qiáng)度側(cè)壁可以被大幅壓縮的特點(diǎn)面對(duì)漆面細(xì)碎的起伏。DUB的輪轂輪胎基本失去了減振能力，而且路面稍有起伏極容易損壞輪轂，所以DUB改裝除了滿足嘻哈歌者的審美需求以外——一無是處。

黑幫_VIP

日系汽車的改裝文化源自「黑幫文化」，其中知名度最高的當(dāng)然是山口組。VIP的全拼為：very important person，釋義為重要人士、貴賓或幫會(huì)的要員。由于日本汽車沒有什么高端選項(xiàng)，即使在國(guó)內(nèi)高價(jià)銷售的皇冠、菱智、陸巡等車在其本土與歐美市場(chǎng)，定位也基本是同類車型選項(xiàng)中的中低端；而且此類車輛基本沒有性能可言，所以改裝只有從外觀氣質(zhì)層面著手。

【VIP改裝汽車】的風(fēng)格是“低趴＋大輪轂”，輪轂尺寸雖然比DUB改裝車輛略小一些，但是也至少會(huì)是18~20英寸的標(biāo)準(zhǔn)。但是只有大輪轂并不顯得沉穩(wěn)，所以VIP范還要通過空氣彈簧或者手動(dòng)調(diào)試的絞牙減振器，將車輛的離地間隙調(diào)整到幾乎貼地的程度，同時(shí)后輪還要有非常非常大的傾角。這種改裝車的行駛品質(zhì)是極差的，除非路面條件非常理想，但還是會(huì)加大輪轂輪胎的磨損與報(bào)廢周期。

綜上所述：DUB改裝可理解為黑人汽車文化，VIP改裝則為黑道汽車文化，其實(shí)這些改裝車在其本土車市也基本都是小眾人群的玩車方式。至于在中國(guó)汽車市場(chǎng)普遍被認(rèn)定為高端或高級(jí)，原因無非是“外國(guó)的月亮比較圓”的心態(tài)作祟，當(dāng)然也不能排除確實(shí)有些汽車愛好者有大輪轂的審美偏好，不過也沒有必要否定自己的改裝文化。

總結(jié)：汽配風(fēng)改裝的存在是有道理的，因?yàn)楝F(xiàn)階段的汽車消費(fèi)生力軍有很多是鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村用戶。不同生活習(xí)慣與受教育程度決定了審美層級(jí)的差異，改裝汽車體現(xiàn)的主要是用戶的【審美標(biāo)準(zhǔn)】——改裝汽車滿足的是用戶審美需求，所以不能否定這些鄉(xiāng)土氣息比較中的汽配風(fēng)改裝，相信大多數(shù)用戶也都經(jīng)歷過這一階段，所以不用嘲笑曾經(jīng)的自己。

至于專業(yè)技術(shù)類的改裝則沒有意義，因?yàn)椴辉试S改裝動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)，這就決定了低性能的改裝車怎么折騰都會(huì)比高性能選項(xiàng)差的多。然而改裝投入加上購(gòu)車預(yù)算如能夠理想規(guī)劃的話，其實(shí)一步到位選擇高性能選項(xiàng)是最省心的。記住一點(diǎn)：改裝汽車就是玩，玩的開心就好，在這一領(lǐng)域不應(yīng)該存在“鄙視鏈”，不在一起玩就好了。

編輯：天和Auto

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通過電視電影判斷呢，肯定是老美這國(guó)家，老外愛折騰，愛折騰的前提就是閑錢多，閑時(shí)間多，閑的蛋疼沒事干，速度與激情就能說明一切，國(guó)內(nèi)只有頭文字D，還是人日本的！

談到改裝文化那肯定是歐美和日本了，首先要有技術(shù)的氛圍和積淀，還要看這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平。溫飽都沒解決的非洲肯定不行，只有少數(shù)特別有錢人，他們要改裝也是在歐洲改。國(guó)際汽車?yán)�力賽和賽車其他賽事參加車�?duì)的國(guó)籍中不難發(fā)現(xiàn)大多是歐美國(guó)家，歐美人對(duì)速度與激情有著天然的興趣工業(yè)水平和精密度也達(dá)到了一定的高度，亞洲能展露頭角的應(yīng)該就是日本了。

美國(guó)

美國(guó)，日本，西歐國(guó)家

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，擁有汽車已經(jīng)不再是一件新鮮事，汽車也不僅僅是一個(gè)代步工具，更是成為了個(gè)人身份和品位的集中體現(xiàn)。改裝文化早在20世紀(jì)六七十年代就已經(jīng)在賽車展現(xiàn)出來，而如今，汽車改裝已經(jīng)成為了汽車愛好者一種展現(xiàn)個(gè)性的方式。改裝文化在中國(guó)雖然方興未艾,但也已經(jīng)有了崛起的苗頭。

不少車迷在買車之后，就會(huì)根據(jù)自身的喜好對(duì)車輛進(jìn)行改裝，不論是在外觀，還是內(nèi)飾以及動(dòng)力，都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的改裝。每個(gè)國(guó)家針對(duì)改裝都有相應(yīng)的政策標(biāo)準(zhǔn)，在中國(guó)車輛改裝還是有很大的限制。那么在哪些國(guó)家汽車改裝比較自由呢？

我們首先會(huì)想到的就是JDM，JDM文化起源于日本，日本本土生產(chǎn)的車型用本土生產(chǎn)的配件才叫JDM。JDM文化在70年代興起，同時(shí)速度限制在120km/h，最大馬力不超過280匹，所以很多經(jīng)典車型時(shí)速表只到180km。因當(dāng)時(shí)日本工業(yè)協(xié)會(huì)的硬性規(guī)定，阻礙了日本汽車行業(yè)的發(fā)展，便廢除了這一規(guī)定，到80、90年代，日本廠商便不停的發(fā)展高性能車，也奠定了JDM文化的基礎(chǔ)。

泰國(guó)也是改裝文化比較盛行的一個(gè)國(guó)家。在泰國(guó)能經(jīng)�？吹饺障弟�，這是由于二戰(zhàn)后日本在泰國(guó)大量出口汽車，在泰國(guó)打下了優(yōu)質(zhì)耐用性價(jià)比高的好口碑。在泰國(guó)，我們能感受到濃郁的改裝文化。改裝車遍布城市的大街小巷，小到輪轂，大到外觀以及動(dòng)力，摩托，貨車，甚至還有校車都會(huì)進(jìn)行改裝。

泰國(guó)和日本改裝文化的主要區(qū)別在于，日本本土車居多，JDM文化厚重，而泰國(guó)沒有固定的文化追捧，更多的是個(gè)性改裝。在泰國(guó)舊車很多，但是在翻新與細(xì)節(jié)上比較用心，所以泰國(guó)的改裝氛圍是非常濃郁的。

在美國(guó)，汽車改裝也是一個(gè)理想之地，在美國(guó)公路上，可以隨時(shí)看到各種稀奇古怪的汽車，甚至自己造的車只要通過相關(guān)手續(xù)，就可以合法上路。因美國(guó)是聯(lián)邦制度，各個(gè)州的政策不同，在一些州買一輛車可以開一輩子，也省去了年審的麻煩�；�于這樣的市場(chǎng)環(huán)境，美國(guó)改裝車相對(duì)也會(huì)比較奇葩一點(diǎn)。

美國(guó)改裝車大致分為幾類，各種大馬力車，拆掉汽車上無用的東西，更換大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，拼直線加速。還有展現(xiàn)個(gè)性的汽車，比如會(huì)跳舞的老爺車，更換電力驅(qū)動(dòng)懸掛系統(tǒng)讓車輛跳躍起來，這種改裝車主要受眾玩嘻哈音樂的人群。還有一種Sports Compact改裝形式，使用日本車模仿JDM文化，但并沒有嚴(yán)格按照日本本土改裝風(fēng)格，而是安裝了暴躁的NOS以及NX增壓技術(shù)，同時(shí)也注重外觀以及音響改裝，形成了美日兩種文化融合的產(chǎn)物。

在中國(guó)，常規(guī)汽車已經(jīng)漸漸不能滿足公民的用車需求，改裝文化逐漸興起。比如在廣州地區(qū)，改裝文化就十分濃郁，連續(xù)開展了18屆汽車改裝展，成為汽車行業(yè)文化交流的平臺(tái)。但受制于嚴(yán)苛的法規(guī)，很多改裝車無法正常上路行駛，中國(guó)汽車改裝行業(yè)仍有很長(zhǎng)的道路要走。

討論這樣的問題真的是讓人無語，也讓人尷尬，汽車改裝違法你不知道嗎。好好學(xué)學(xué)與交通安全有關(guān)的法律吧。

中國(guó)

1.地大物博，人口眾多，三個(gè)臭皮匠頂一個(gè)諸葛亮。

2.五千年歷史文化，汽車文化也很多

3.揚(yáng)長(zhǎng)避短，走出國(guó)門，借鑒國(guó)外文化，不要照搬。

4.更不能崇洋媚外。

5.每個(gè)國(guó)家都有自己的汽車文化，沒有最好，只有更好。

說到改裝車，很多人第一印象是非法的，不安全的。

這是長(zhǎng)久以來一些違法的改裝車導(dǎo)致的惡劣事件，經(jīng)過新聞媒體等渠道的片面?zhèn)鞑ズ�，許多人形成的的固有印象。其實(shí)改裝車的門道有很多，今天我們要說的當(dāng)然是合法的改裝車文化。

改裝就是要以安全為前提，滿足我們個(gè)性化的需求。今天聊的是我國(guó)改裝文化和西方國(guó)家的差異，了解車的人都知道我們和他們的差距不僅是硬實(shí)力，從文化的軟實(shí)力來說我們同樣望塵莫及。

那么問題來了：為什么中國(guó)的汽車改裝文化和西方國(guó)家差距那么大？

文化根基的差異

文化是由基本基礎(chǔ)演化而來的產(chǎn)物，那么對(duì)于汽車來說，首先我們國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國(guó)家，1855年卡爾本茨造出第一輛車到現(xiàn)在已經(jīng)過去了一百多年，而中國(guó)以1953年開始建設(shè)一汽為起點(diǎn)，汽車工業(yè)的發(fā)展才有50多年的歷史。所以相對(duì)于西方來說我們的汽車工業(yè)發(fā)展晚了差不多一個(gè)世紀(jì)，這也是導(dǎo)致改裝車文化差異的一個(gè)最基本的原因。

發(fā)展模式的差異

汽車是從工業(yè)革命開始有的，西方的汽車發(fā)展是完全的創(chuàng)新，從無到有，以至壯大。而我們的發(fā)展模式是模仿，從最初仿制蘇聯(lián)的汽車，到現(xiàn)在山寨國(guó)外的車輛，至今我們的國(guó)產(chǎn)車還是不能完全改變模仿的惡習(xí)。如果不能跳出這個(gè)怪圈，就沒辦法實(shí)現(xiàn)超越。

需求的差異

汽車對(duì)于中國(guó)的一些老百姓來說仍是可望而不及的商品，汽車真正走進(jìn)尋常百姓家也就這幾年的事情。所以說汽車對(duì)于中國(guó)的大部分百姓來說，只是滿足基本的出行需求。而對(duì)于西方國(guó)家來說，汽車已經(jīng)是必須品，除了要滿足基本的代步功能外，他們要在汽車上發(fā)現(xiàn)更深層次的需求，這就促使了汽車文化以及改裝文化的產(chǎn)生。目前國(guó)內(nèi)玩改裝的人相對(duì)來說還是很少部分，沒有形成真正的那么發(fā)達(dá)的改裝文化。

相關(guān)法規(guī)的不完善

從政策來說，首先我們的國(guó)家制度對(duì)于改裝車這一塊就沒有進(jìn)行很完善的規(guī)定，雖然早前出臺(tái)了新的改裝車法規(guī)，但所規(guī)定的改裝還僅限于基礎(chǔ)的改裝范圍，導(dǎo)致汽車改裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。如果法規(guī)足夠完善，政策再放開一些，對(duì)整個(gè)改裝產(chǎn)業(yè)來說都將是一個(gè)利好的結(jié)果。

改裝配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足

同樣，配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致了現(xiàn)在很多的改裝產(chǎn)業(yè)僅限于基本改裝，外觀、內(nèi)飾、避震、輪轂之類，而對(duì)于更深層次的改裝，像動(dòng)力改裝也是玩家所追求的改裝項(xiàng)目，受制于國(guó)家法規(guī)的限制，所以現(xiàn)在專注動(dòng)力改裝，包括動(dòng)力改裝檢測(cè)等都沒有形成一個(gè)良好的產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)然汽車改裝文化還有許許多多方面的原因，但是目前來看，我國(guó)的改裝文化也正在一步步的往更好的方向發(fā)展。像北京、上海、廣東等一些地方汽車文化基礎(chǔ)比較好，珠海還經(jīng)常舉辦一些汽車活動(dòng)。國(guó)內(nèi)也有很多改裝俱樂部做的也是非常好，不光是能帶動(dòng)改裝產(chǎn)業(yè)，同樣也讓改裝文化得以推向前進(jìn)。

就像現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車一樣，在不斷進(jìn)步和發(fā)展。未來中國(guó)的改裝文化同樣能夠做到和西方國(guó)家那樣的水平，這需要社會(huì)各方的努力！