不是沒有人做過，英國一個(gè)牌子，用不銹鋼做車身，結(jié)果這個(gè)工廠破產(chǎn)了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，注定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結(jié)果，不銹鋼不適合用來做車身，請關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

1、汽車車身的宗旨是：輕量化，不銹鋼的重量太重了，你用上了油耗本身就是大問題。2、加工工藝會(huì)整死你。不銹鋼的延展性不夠，達(dá)不到加工要求。不銹鋼焊接，鉆孔，都是非常困難的。不銹鋼本身的含碳量不低，比起現(xiàn)在汽車用的低合金鋼來說，焊接區(qū)域會(huì)發(fā)生脆化，很容易開裂，要保證焊縫的強(qiáng)度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費(fèi)設(shè)備和耗材。另外這樣會(huì)給以后的維修帶來很大的困難。

3、不銹鋼材料價(jià)高，不銹鋼鈑金要輕薄，制造工藝要求高，不銹鋼拉伸性能差，沖壓成型成本大，易變形。不銹鋼的沖壓回彈性要遠(yuǎn)大于碳鋼，尤其是深沖壓，不時(shí)效是會(huì)有很大形變的，而碳鋼的一個(gè)重要優(yōu)勢就是加工性能良好。同時(shí)強(qiáng)度也很差，不能滿足結(jié)構(gòu)件的要求，一塌糊涂的焊接性能就更不提了。

4、不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已。拋光的不銹鋼表面是很容易起花的，大家見到的不銹鋼搬運(yùn)加工的時(shí)候都是有層膜貼著，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。5、另外車身材料也因部位的不同對強(qiáng)度的要求不同，駕駛艙要求最大可能的不要變形，比如奧迪A8的駕駛艙就用不同于其他部位鋁合金的材料。在發(fā)生汽車碰撞的時(shí)候需要發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱要做到對碰撞的吸能緩解沖擊力的作用。所以需要制造材質(zhì)不需要太高的強(qiáng)度，所以不銹鋼板不適合做車身鋼板。

6、安全因素：尤其是對照明來說，當(dāng)燈光照到對面來車時(shí)，如果對面是鏡面不銹鋼的車，會(huì)引起非常墻裂的眩光，會(huì)車時(shí)眩光對駕駛員的影響和遠(yuǎn)光燈照你眼睛無異。而且最要命的是這個(gè)不分白天晚上。特斯拉第一起重大傷亡事故大家應(yīng)該聽說過吧就是白色車對著太陽的反光的身影響了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的判斷，白車身都能造成日盲，何況全反射。做成鏡面就坑爹了，巨大的安全隱患，大陽光下個(gè)個(gè)頂著個(gè)巨大的鏡子在路上，到處光巨刺眼。滿街的不銹鋼轎車那不是到處光耀眼，會(huì)是光污染。

7、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價(jià)格現(xiàn)在四千多元一噸，好點(diǎn)的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現(xiàn)在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不銹鋼一臺(tái)車多3000元，年產(chǎn)一百萬，就是30個(gè)億；

8、從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復(fù)性很好，原來用金屬的部件，現(xiàn)在的趨勢是用復(fù)合材料了，所以不銹鋼就是個(gè)偽命題的需求。

汽車為什么不用不銹鋼生產(chǎn)？

其實(shí)汽車不用不銹鋼生產(chǎn)并非是因?yàn)椴讳P鋼的密度大（重），也并非是因?yàn)椴讳P鋼的成本太高，這個(gè)材料若真是只有成本高一個(gè)缺點(diǎn)，那么早就成為豪華車的首選了，靠著強(qiáng)大的品牌溢價(jià)能力，多大的成本都能給背回來！之所以不采用不銹鋼造白車身的原因，只是因?yàn)椴讳P鋼的“延展性”以及“定型”能力太差，可沖壓性也很不理想，多次沖壓困難！關(guān)鍵是不容易定型，想想剛沖壓成型的材料過不了半天就又變成平板了，是不是很搞笑??（略有夸張）？

關(guān)于不采用不銹鋼造車身，鄙人先否定三種說法，重；成本高；難上漆；這是不采用不銹鋼造車的主流說法！而實(shí)際上并不是這三點(diǎn)原因?qū)е虏徊捎貌讳P鋼造車！

1.不銹鋼密度大：不銹鋼與普通鋼材的密度差異并不大，遠(yuǎn)沒有現(xiàn)象中差的那么多！而目前比較主流的Q系列冷軋鋼的密度已經(jīng)接近7.9噸每立方米，而不銹鋼中密度最大的317L的密度為8.25噸/立方米，而這的密度相差5%，而一輛車的白車身通常占整車重的30%，那么一輛1.4噸的車子的白車身為0.42噸，即便換成了密度更大的317L不銹鋼，白車身的重量僅僅增加了21公斤左右（各位自己可以算），輕量化當(dāng)然重要，但僅僅重了21公斤幾乎可以忽略不計(jì)！

2.不銹鋼成本高：不銹鋼成本的確高，而且遠(yuǎn)高于剛、鋁合金，通常不銹鋼的成本已經(jīng)接近了2萬元/噸！但大家別忘了，用不銹鋼加工白車身依靠不銹鋼本身的耐腐能力，幾乎可以省略掉車身的磷化處理、電泳、地板PVC噴涂等多道工序，甚至連漆面的處理也可以極大的簡化，現(xiàn)在漆面一整多少、多少道工序，一大堆的層數(shù)的疊加，用了不銹鋼這些工資通通可以徹底的省略掉，連前期的車間、設(shè)備、化學(xué)材料的成本也都可以省下來！不銹鋼成本確實(shí)是高，但采用不銹鋼造車身，可以省下的成本更高，高的驚人！3.不銹鋼上漆困難：這個(gè)純屬是拍腦門子的想法，要知道人的眼睛是會(huì)蒙蔽思考的！咱們常見的不銹鋼制品的確是“澄明瓦亮”的，的確上漆費(fèi)勁，但那是不銹鋼本來的面目么？把鍍鋅板、鋁合金給拋光成“澄明瓦亮”的狀態(tài)一樣是上漆困難，只要把表面打磨成不光滑的狀態(tài)就一樣可以上漆啊，澄明瓦亮的不銹鋼是經(jīng)過拋光處理的，并非它原本的風(fēng)貌！現(xiàn)在的地鐵車廂都是用不銹鋼制造的，不也全部都有刷上漆么？誰見過沒有漆的地鐵車廂？所以汽車不采用不銹鋼造車身的原因主要就是不銹鋼的延展性、定型能力太差，地鐵車廂就一鐵通，四四方方、結(jié)構(gòu)單一，而汽車的白車身各種怪異的曲線，如下圖，就拿一個(gè)車門來說，多少道彎折？有些部件甚至是需要多次沖壓才能完成，而這些復(fù)雜的性狀根本不是定型能力不好的不銹鋼可以完成的，今天的車身還有幾道優(yōu)美的曲線，而第二天可能曲線就消失了，因?yàn)樗�定型能力差！而且不銹鋼的焊接也極為困難！若采用不銹鋼造車身，隨便的一次輕微碰撞，產(chǎn)生的震動(dòng)都很可能把車身弄解體了！所以不用不銹鋼造汽車，只不過是因?yàn)樗�不適合加工出車身的復(fù)雜造型！

謝邀。眾所周知，不銹鋼耐空氣、蒸汽、水等弱腐蝕介質(zhì)，并且具有不銹性。

還有較高的硬度，符合汽車的大部分需求。

那為什么汽車都不用不銹鋼生產(chǎn)，而用鋼鋁合金等材料呢？

英國就曾有一個(gè)牌子的汽車，采用不銹鋼做車身，最后這個(gè)工廠破產(chǎn)了。

有時(shí)汽車的壽命太長了，對于用戶來說可能是好事，但對于汽車工廠來說，簡直是自斷財(cái)路。

汽車壽命太長，就會(huì)直接影響新車的銷量，再加上汽車生產(chǎn)線不能停。

如果一直沒人買車，最后就只能破產(chǎn)。

我們都知道，汽車車身的宗旨是輕量化，要越輕越好。

雖然不銹鋼各方面性能都很優(yōu)秀，但就是重量太重了，延展性也不好。

含碳量更是不低，要對不銹鋼進(jìn)行焊接、鉆孔等加工，是極其困難的。

就算克服了重重困難，你終于用上了不銹鋼汽車，那油耗又會(huì)成為一個(gè)大問題。

另外，車身會(huì)因部位的不同，對材料強(qiáng)度的要求也不同。

比如說駕駛艙，在汽車發(fā)生碰撞的時(shí)候，需要發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱對撞起到緩解的作用。

所以不銹鋼不適合做車身，并且不銹鋼汽車制造難度大，造價(jià)高售價(jià)必定也會(huì)很高。

你賣那么貴，誰還會(huì)來買。更何況不銹鋼的車，車身表面是鏡面的。

試想，太陽光下，個(gè)個(gè)頂著個(gè)巨大的鏡子，到處反光，還會(huì)造成光污染。

所以用不銹鋼做車身的汽車工廠倒閉了，這句話沒毛病，小伙伴們認(rèn)為呢？

　1、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價(jià)格現(xiàn)在四千多元一噸，好點(diǎn)的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現(xiàn)在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不銹鋼一臺(tái)車多3000元，年產(chǎn)一百萬，就是30個(gè)億；

　　2、工藝：鍍鋅板都是冷軋基料鍍鋅而已，具有深沖壓性，不銹鋼沖壓性能不行；

　　3、要求：國內(nèi)汽車廠一般規(guī)定要求十年不銹蝕不穿孔，國外最多要求的是三十年，一般是20年。

1、重量

大家在看汽車廣告時(shí)經(jīng)�？吹饺纭叭�鋁車身”“鋁制缸體”等字眼，為什么汽車廠商專愛鋁這種材料呢？最大的原因就在于其質(zhì)量輕，減重對于整車的設(shè)計(jì)有著非常重要的左右，不論是從節(jié)能角度還是從操控方面都能給車子帶來不小的提升，而不銹鋼的重量顯然不能滿足造車時(shí)要求的輕量化指標(biāo)，不受大家待見是自然的了。

2、材料性能差

不銹鋼的延展性、焊接性、易加工性都不怎么樣，對于需要大量沖壓、焊接，而且對造型等的汽車加工來說是非常不方便的，而不銹鋼的價(jià)格又不低，對于這么一種性能不強(qiáng)價(jià)格不低的材料誰也不會(huì)拿來浪費(fèi)時(shí)間精力。

3、表面不易處理

就算解決了加工上的難度，使用了不銹鋼作為車體材料，你還要面臨一個(gè)尷尬的問題，不銹鋼表面很難附著油漆，腦補(bǔ)一下滿大街金屬反光的車子，這畫面不要太美

并不是沒有這樣的事例，在之前英國的一個(gè)汽車品牌，就是因?yàn)樽隽瞬讳P鋼車身，結(jié)果工廠破產(chǎn)了，直接倒閉。從常理上來講，不銹鋼確實(shí)比目前使用的所有材料都要好，但這并不代表品質(zhì)好就能勝任一切。

舉個(gè)簡單的例子，成本問題以及工藝問題，很明顯，在使用不銹鋼做車身，那么最直接導(dǎo)致的問題無非就是汽車成本價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在的高出一截，還有在工藝上會(huì)變得比較困難，不銹鋼的延展性不夠，達(dá)不到加工要求。

不銹鋼沖壓性能不行，車身材料以深沖壓為主，所以材料要求壓延性好，剛度強(qiáng)，不回彈，不銹鋼的延展性雖然很好，但是回彈性高，達(dá)不到加工要求。而且一旦技術(shù)不過關(guān)，車身就很可能造成開裂等問題，這也是不銹鋼現(xiàn)階段還不適合作為汽車制造材料的原因之一。

還有一方面是不銹鋼的反光能力非常強(qiáng)，走到哪里都相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)鏡子，誰要開燈照到它保準(zhǔn)慌花你的眼。這是一個(gè)相當(dāng)大的不安全因素。

順便再說說為什么不使用鋁合金制作車身的原因，首先能用全鋁車身的車型，或許到不了超跑的程度，但也是談不上什么“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”了。

所以我們看到的全鋁車身，大多是由豪華品牌或者純電動(dòng)車在使用，比如成本這事兒在豪華品牌上比較好說話，搭載全鋁車身的Tesla Model S報(bào)價(jià)70.89-139.98萬，捷豹XJ 79.8-127.8萬，包括奧迪R8的140.27-215.7萬。

還有例如全鋁車身的捷豹XE全車需要2000多個(gè)柳釘，而粘合劑使用也需要對表面氧化層處理保證粘合效果，對環(huán)境要求較高，因而帶來較高成本。

一般一個(gè)全鋁車身會(huì)用到自沖鉚釘、熱熔自攻螺釘、鋁電阻點(diǎn)焊、冷金屬焊接、激光焊接、膠接連接等幾種甚至全部工藝，生產(chǎn)流程的復(fù)雜性和自動(dòng)化程度要求都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車身。

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一款汽車涉及到的零部件是相當(dāng)多的，這里面會(huì)涉及到各種各樣的材料，按比例來講，鋼鐵是其中占絕大多數(shù)的。比如車身、比如底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)（鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)）、變速箱、懸掛等等，基本都是鐵制的，但是我們知道，鐵制的材料也有自身的缺點(diǎn)，常見的比如生銹的問題，這也是困擾人們的一大問題。

但是我們知道，在鋼鐵冶煉中，加入鉻、鉬、鈦、氮等元素，可以打造一種不怕腐蝕、不會(huì)生銹的一種鐵制品，那就是不銹鋼，如：鉻不銹鋼、鉻鎳不銹鋼和鉻錳氮不銹鋼等。這些材料制成的產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用到了我們的生活當(dāng)中， 但是很多人奇怪的是，為什么汽車不用不銹鋼生產(chǎn)，這樣不就擺脫了生銹的困擾了嗎？實(shí)際上，這完全不是想象的那么簡單。

首先，輕量化是現(xiàn)今汽車發(fā)展的主要方向之一，而不銹鋼材料的重量太大的，不符合汽車發(fā)展的趨勢。同時(shí)，不銹鋼雖然不生銹，但是其他方面的缺點(diǎn)也是很大，比如延展性不夠，達(dá)不到加工要求；焊接、鉆孔都非常困難，加工難度高；而且不銹鋼含碳量不低，在焊接時(shí)容易發(fā)生脆化，容易開裂，要保證焊縫的強(qiáng)度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費(fèi)設(shè)備和耗材。另外這樣會(huì)給以后的維修帶來很大的困難。

再者，不銹鋼材料價(jià)格高，以目前的市場價(jià)格來看，普通鍍鋅板DC51D+Z價(jià)格現(xiàn)在四千多元一噸，好點(diǎn)的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現(xiàn)在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不銹鋼一臺(tái)車多3000元，年產(chǎn)一百萬，就是30個(gè)億。

還有，不銹鋼鈑金要求輕薄，制造工藝要求很高， 不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已。但不銹鋼拉伸性能差，沖壓成型成本大，易變形。不銹鋼的沖壓回彈性要遠(yuǎn)大于碳鋼，尤其是深沖壓，不時(shí)效是會(huì)有很大形變的，而碳鋼的一個(gè)重要優(yōu)勢就是加工性能良好。

最后，汽車不同部件對鋼鐵材料的強(qiáng)度要求也不同，比如車身需要的鋼材強(qiáng)度要很高，在碰撞中不要變形，但鋼材易斷裂，所以不銹鋼板不適合做車身鋼板。另外，從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復(fù)性很好，原來用金屬的部件，現(xiàn)在的趨勢是用復(fù)合材料了，所以不銹鋼是不適合用來造車的。

對于這個(gè)問題，其實(shí)也不是沒有人嘗試過，之前有一個(gè)英國品牌，便用不銹鋼來做車身，結(jié)果這個(gè)工廠破產(chǎn)了。除了不銹鋼之外，還有企業(yè)嘗試過使用鈦合金，碳纖維這些材料來做車身，最后都沒有一個(gè)好的結(jié)果。因?yàn)檫@些材料注定是小眾市場，這是市場競爭的結(jié)果，不銹鋼并不適合用來做車身。至于原因是什么，且聽我仔細(xì)分析。

首先，如今這個(gè)時(shí)代是節(jié)能減排、輕量化的時(shí)代，各大廠家都在研究如何輕量化，來減少油耗，而不銹鋼的重量太重，如果用到車身上只會(huì)增加車輛重量，增加油耗，所以并不符合如今時(shí)代的發(fā)展潮流，注定不會(huì)被廠家所采用。另外，相對于如今市面上常見的低合金鋼和鋁來說，不銹鋼的延展性不夠，達(dá)不到加工要求，也注定它不會(huì)被廠家所采用。

當(dāng)然，還有最重要的一點(diǎn)便是成本問題，各大車企畢竟不是慈善家，都是以盈利為目的的，所以成本也是各大廠家在選材時(shí)考慮的重要因素，相對于如今的普通鍍鋅板DC51D+Z來說，不銹鋼價(jià)格更高，而且又有著先天不足，廠家怎么會(huì)去冒險(xiǎn)來選擇不銹鋼。當(dāng)然，除了上述幾個(gè)因素外，對于汽車來說萬變不離安全，而在安全領(lǐng)域上，如果用不銹鋼材料來做車身，在夜晚路上會(huì)有無數(shù)個(gè)遠(yuǎn)光燈在行駛，這樣會(huì)大大增加行車的危險(xiǎn)性。綜上所述，相對于如今技術(shù)而言，不銹鋼有太多的局限性，所以并不會(huì)得到廠家的青睞。

這具體得看汽車的哪個(gè)部位了。汽車用料的總體思想是在滿足使用要求的前提下盡可能輕量化。且物盡其用。

排氣系統(tǒng)低溫段現(xiàn)在用的都是不銹鋼，而且是鐵素體不銹鋼。鐵素體不銹鋼因?yàn)楹�鎳量很低，所以成本�?04這些奧氏體不銹鋼便宜很多。不同牌號(hào)的不銹鋼可以保證排氣系統(tǒng)不同區(qū)段的管內(nèi)冷凝液腐蝕和車底環(huán)境腐蝕的要求。

再說車架，對它的要求是強(qiáng)度一定要高，車在收到碰撞之后，車架前后是需要變形吸能的，而車架則不能變形，而且還有保證車門可以打開。這個(gè)強(qiáng)度是不銹鋼無法達(dá)到的，一般不銹鋼屈服強(qiáng)度也就300MPa左右，做車架的高強(qiáng)鋼可以做到1000MPa，可以算算在保證剛度的情況下，可以減輕多少重量。

汽車板是要噴漆的，碳鋼加噴漆成本要比不銹鋼低好多的。大街上的車也不能都是不銹鋼的原色吧，而且不銹鋼的反光也是重大的安全隱患。不銹鋼再噴漆，就沒有用不銹鋼的意義了。

發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在一般是鋁合金了，用不銹鋼沒有意義。。。。哦對，油箱也是用不銹鋼。

所以，不銹鋼的特點(diǎn)是耐腐蝕，但強(qiáng)度比碳鋼要遜色很多，而且還貴。只可用于汽車中需要耐腐蝕性能的部件。不需耐腐蝕性能的部件，還是要使用碳鋼或鋁合金、碳纖維等材料，前文所說的高強(qiáng)鋼也屬于碳鋼范疇。

個(gè)人理解

1重量問題其實(shí)不大，不銹鋼比重不超過普通鋼板的10%。但強(qiáng)度更高，所以可以采用更薄的材料制作，所以重量不是問題。

2不銹鋼的延伸性很高，所以沖壓不會(huì)造成延伸性不足開裂等情況。但是不銹鋼的彈性變形能力很強(qiáng)。壓制成型的零部件會(huì)彈回。這是最大的問題。

3不銹鋼鉆孔很難，焊接也比較難，焊接后容易開裂（內(nèi)應(yīng)力大），必須增加熱處理工藝。

4表面不易處理。不銹鋼硬度不高，易刮花。

5原材料成本太高。加工工藝復(fù)雜，加工成本上漲。