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經(jīng)常跑高速對于一臺車是利大于弊還是弊大于利呢？我們今天就來聊聊這個話題。

什么情況下會產(chǎn)生積碳

只要你對車不是完全不懂的話，你一定聽說過“積碳”這個詞。事實上積碳就是發(fā)動機(jī)在工作過程中燃油燃燒之后在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)，只要你開的是一臺燃油車，那么積碳就是不可避免的。如果積碳過多，則會造成加速無力、發(fā)動機(jī)抖動、冬天冷車打火困難以及油耗增大等現(xiàn)象。

那么怎么緩解發(fā)動機(jī)積碳的積聚呢？想必很多老司機(jī)也都教導(dǎo)過你，那就是時不時的把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速“拉一下”。鑒于平常多數(shù)時候我們都是在市區(qū)行駛，發(fā)動機(jī)長期處于怠速或者低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的情況下，燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)長期燃燒不完全，因此會加速積碳的產(chǎn)生，而如果我們讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高的話，就可以減緩積碳的產(chǎn)生，同時因為燃燒更激烈更充分，還能帶動排除一部分發(fā)動機(jī)積碳。

為什么說跑高速我們要上來就說積碳呢？就是因為在高速路況下，我們經(jīng)常有機(jī)會拉高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此其實經(jīng)常跑高速對于減緩發(fā)動機(jī)積碳的形成是有好處的。

拉高轉(zhuǎn)速會對車輛造成影響嗎

在高速路況行駛時勢必經(jīng)常需要拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，那么拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速對于發(fā)動機(jī)會有影響嗎？其實很多人都有一個認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為汽車這么貴的東西都要愛護(hù)著使用，日常行駛過程中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也是越低越好，但事實上，通常一臺發(fā)動機(jī)的表底轉(zhuǎn)速都能達(dá)到7000-8000轉(zhuǎn)，而一臺發(fā)動機(jī)的最高2000轉(zhuǎn)為紅線區(qū)，只要我們不經(jīng)常把發(fā)動機(jī)開到紅線區(qū)，都是對發(fā)動機(jī)沒有任何影響的，因此我們不用擔(dān)心開高速對于發(fā)動機(jī)或者車輛有什么弊端。

經(jīng)常跑高速到底好不好呢

經(jīng)常跑高速到底好不好呢？其實這個問題如果用一句話回答就是沒有什么好的也沒有什么不好的，目前來說，我們唯一知道的就是跑高速對于延緩積碳的產(chǎn)生有好處，而在其他方面，跑高速對于一臺車都沒有壞處。

高速情況下由于我們通常是勻速行駛，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也很穩(wěn)定，所以高速上油耗更低，當(dāng)然了，因為跑高速通常都會是長途，所以你的油費自然還是低不了。但是我們需要了解的是，一臺車開十萬公里市區(qū)道路不會壞，開十萬公里高速同樣不會壞，因此經(jīng)常跑高速對于一臺車來說并不是一個需要討論的問題，因為幾乎沒有影響。

以上

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是利大于弊！

當(dāng)然這個前提是建立在遵守交通規(guī)則和安全駕駛的基礎(chǔ)上。也就是跑高速時最高限速不超過120km/h其它限速以路段限速為準(zhǔn)，且安全駕駛不做危險操作。

至于說弊端也不能說一定是壞處，比如保養(yǎng)、一些隨公里數(shù)需要更換的零部件、機(jī)油、輪胎等消耗品的更換周期可能會因跑高速多、公里數(shù)多而提前到來。不過車既然使用了這也算是正常的養(yǎng)車費用也不算是什么弊端。

高速對發(fā)動機(jī)的運行工況很“友好”

這是最核心也是最重要的關(guān)注點�，F(xiàn)在大多數(shù)車的高速120km/h的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本上都集中在1700-3500轉(zhuǎn)的范圍區(qū)間，這對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)教來說屬于中、中低轉(zhuǎn)速，而這個常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間往往會被各大主機(jī)廠盡可能的標(biāo)定在最佳運行轉(zhuǎn)速附近。

所以這個轉(zhuǎn)速區(qū)間的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、潤滑、摩擦損失、換氣損失都要比低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速優(yōu)勢更明顯。尤其是近幾年新款的發(fā)動機(jī)在2500-3500轉(zhuǎn)之間很大概率被標(biāo)定為發(fā)動機(jī)的熱效率最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，比如馬自達(dá)的2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天、豐田的2.0L、本田1.5T以及大眾的2.0T gen3b（330動力）。

動力性

這個區(qū)間對于自吸來說往往可以爆發(fā)出不錯的扭矩而渦輪增壓可爆發(fā)最大扭矩，所以功率輸出值較大加速效果也明顯表現(xiàn)出動力不錯。這個轉(zhuǎn)速區(qū)間往往和怠速、高轉(zhuǎn)速的動力有一些差異，怠速和高轉(zhuǎn)速往往依靠加濃噴射燃油來保證動力輸出，中轉(zhuǎn)速的燃油控制往往是過稀的（空燃比大于14.7：1），通過VVT實現(xiàn)了既保證動力又保證油耗的效果。因為這個轉(zhuǎn)速節(jié)氣門開度較大，進(jìn)排氣損失小，進(jìn)氣效率較高，功率輸出大部分都用來驅(qū)使車輛行駛。

燃油經(jīng)濟(jì)性

高熱效率區(qū)間必定提高燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)在很多熱效率發(fā)動機(jī)都會在2000-4000轉(zhuǎn)實現(xiàn)阿特金森/米勒循環(huán)來降低泵氣損失提高熱效率從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然即使是使用典型的奧托循環(huán)由于可變氣門正時的調(diào)節(jié)這個轉(zhuǎn)速下燃油經(jīng)濟(jì)性也是處于較高區(qū)間。

潤滑、磨損

高速時急加速和急減速的概率更小，中/中低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的潤滑效果更好，相比于低轉(zhuǎn)速或者怠速的潤滑效率更高。而相比于啟動和高轉(zhuǎn)速的摩擦損失也更小，此時發(fā)動機(jī)內(nèi)部的運行溫度、冷卻循環(huán)、進(jìn)排氣效率等都處在較為高效區(qū)間。一般情況啟動和紅線轉(zhuǎn)速對發(fā)動機(jī)的磨損較大，中轉(zhuǎn)速反而更好。

噴油

中轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性其噴油也會接近或略大于理論空燃比14.7:1，只要不是突然加速是不會加濃噴射的并且燃油和空氣結(jié)合的更加充分。所以一個很好的問題就得到了緩解就是發(fā)動機(jī)積碳，對于直噴發(fā)動機(jī)更是如此，因此經(jīng)常跑高速對于緩解積碳還是有一些幫助的。

換氣損失相對減小

低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷下影響發(fā)動機(jī)內(nèi)部效率的一個重要因素就是泵氣損失，低負(fù)荷由于節(jié)氣門開度較小加上進(jìn)氣道阻力的原因轉(zhuǎn)速低就會導(dǎo)致吸氣阻力變大消耗一部分功率。換氣損失小最大的好處是省油，也就是用于抵消換氣損失的那部分功率用來驅(qū)使車輛了既燃燒同樣的油中轉(zhuǎn)速熱效率更高。

對于變速箱來說也是“友好”的

高速行駛不可避免的會進(jìn)行檔位的變換，對于變速箱來說無論對于哪個檔位都應(yīng)避免長時間長期運行。而除了巡航外你不可能一直讓車輛保持在最高檔勻速運行，這期間你可能會減速、變道、加速超車等所以變速箱各檔都有可能“雨露均沾”。所以長期跑高速相對于長期市區(qū)不超過四檔40碼來說對變速箱只有好處沒有壞處。相對于雙離合車型來說更是避免了低速時低檔位頻繁換擋產(chǎn)生的過熱情況，提高了摩擦盤的使用壽命。

此外變速箱也有駕駛習(xí)慣記憶功能，它會根據(jù)你長期的駕駛習(xí)慣、油門開度、換擋頻率等情況在標(biāo)定范圍內(nèi)來適配換擋時機(jī)。也就是你如果經(jīng)常大油門加速變速箱的換擋就會略微延遲來保證動力儲備，也就是以油門開度優(yōu)先選擇換擋策略，當(dāng)這種習(xí)慣成常態(tài)后變速箱會去積極配合換擋時機(jī)。而你突然又以小油門逐漸提速時你會有種換擋不積極或者換擋有明顯的頓挫感，那是因為變速箱又綜合車速和油門開度開始調(diào)整換擋策略。這就是變速箱在根據(jù)油門深度和車速適配換擋時機(jī)的依據(jù)。相比長期加速、減速、大油門、低檔位循環(huán)的市區(qū)路況來說跑高速全檔位循環(huán)對變速箱更有利。

此外，高速路面較為平整對于車輛底盤以及懸掛減震系統(tǒng)來說有利。汽車的發(fā)明本來就是解決出行效率和速度的因此汽車是更適合高速行駛而不是低速蠕動，又由于發(fā)動機(jī)在低/高負(fù)荷效率低的特性匹配到汽車上就形成以中低/中高轉(zhuǎn)速高效區(qū)間。

綜上所述所以說跑高速對車?yán)�大于弊�?/p>

汽車買回來就是跑的，因此不管是高速路還是下面的市區(qū)道路，只要車子沒有故障，不帶病上路，經(jīng)常跑高速對車子還是有一定好處的。當(dāng)然啦，有一條就是別超速行駛。

不少人在跑完高速都會覺得自己的車子很輕，油門響應(yīng)更靈一些，這主要是由于在高速公路行駛，車子長期屬于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)可以保證良好的燃燒狀態(tài)，也可以對發(fā)動機(jī)氣門燃燒室內(nèi)部的一些積碳和膠質(zhì)起到一定的清潔作用，促進(jìn)各活動部件更順暢的工作。

高速行駛也能夠擁有比較充足的機(jī)油壓力和飛濺潤滑的效果，機(jī)油可以對發(fā)動機(jī)起到更好清洗雜質(zhì)以及潤滑的效果，把經(jīng)常跑高速的車輛發(fā)動機(jī)拆開跟跑在市區(qū)行駛的車輛對比發(fā)現(xiàn)，跑高速的汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部顯得更加干凈。而且長途跑車子由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，可以保證發(fā)電機(jī)的發(fā)電量比較充足，電瓶不容易虧電，電瓶的壽命也會更長。

但是上高速之前最好要把汽車詳細(xì)的做一下大排查，比如胎壓，機(jī)油，剎車油，防凍液，玻璃水燈光等等，這樣才能保證行車安全，減少故障和拋錨的情況發(fā)生，維護(hù)保養(yǎng)到位，沒有狀況的汽車經(jīng)常跑高速更容易保持最佳的車況，擁有更好的動力和更低的綜合油耗。

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利大于弊。好處在于高速巡航，發(fā)動機(jī)的工況會比較理想，其他部件也都處于理想或者最接近理想的狀態(tài)之下。壞處嘛…還真沒想到，對輪胎的磨損比城區(qū)道路會大一點？會增加漆面的磨損？

這是個不是問題的問題。

本人不是專家，但是相信專家。如果汽車在設(shè)計的時候肯定研究過這類問題。很可能對汽車在各種速度等行駛條件的使用壽命等等指標(biāo)有一個權(quán)重衡量（雖然沒有見過權(quán)威發(fā)布）。如果這樣，經(jīng)常跑高速或者經(jīng)常跑低速可能都不一定有更多好處。

可以肯定，天天跑高速寶來也不會變成寶馬。

經(jīng)常跑高速肯定利大于畢

1.高速幾乎沒有紅綠燈，汽車積炭少。

2.發(fā)動機(jī)的功率輸出很線性。對發(fā)動機(jī)也好，如果在城市，走走停停對發(fā)動機(jī)剎車都有影響。

3.剎車系統(tǒng)也有利，在市區(qū)走走停停反復(fù)剎車，有剎車片的消耗比較大。

4.跑高速建議把車速控制在100-120公里。這區(qū)間油耗是比較正常。

聽沒聽過車是放壞的不是開壞的。跑高速首先不費電瓶，因為一直在充電，電瓶不會虧電。其次跑高速省油啊，這個就不需要再多說了。再次跑高速發(fā)動機(jī)左轉(zhuǎn)穩(wěn)定，基本就保持在一個轉(zhuǎn)速區(qū)間，不像市區(qū)一會塊一會慢的，超車的時候轉(zhuǎn)速忽的上來了，結(jié)果又馬上剎車轉(zhuǎn)速又快速降下來。最后跑高速不費汽車啊，頻繁的起步剎車，不但費剎車，而且費輪胎。最后跑高速對于車來講就是小心前擋玻璃和引擎蓋，有時候被小石子打個小坑什么的。我的車兩年跑了六萬多公里，都是正常保養(yǎng)，杠杠的，朋友的車兩年跑了八千公里，車況甚至要比我的差一些呢。

你一臺車經(jīng)常跑高速，每個月跑出個幾千公里，我在市區(qū)開，每個月才一千不到，你說那臺車早出問題？一臺車所有運轉(zhuǎn)的部件，由于高速時轉(zhuǎn)速過快，容易產(chǎn)生高溫，軸承最怕溫度過高，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過快，也容易造成曲軸曲軸瓦，凸輪軸，皮帶皮帶輪軸承等等過早達(dá)到使用壽命，所以一臺車不用管高不高速，最主要看公里數(shù)。