深研規(guī)劃城建，關注教育，買房上學就看老左說長沙(公號同名)。

看了好幾個高贊的答案，都說的很好，但都沒有說到點子上。

1、呼南高鐵，就是呼和浩特--南寧的高速鐵路，是國家八縱八橫干線中的其中一縱，線路全長約2300公里，設計時速250~350km/h。具體的路線為：呼和浩特--大同--太原--長治--焦作--鄭州--南陽--襄陽--宜昌--常德--益陽--婁底--邵陽--永州--桂林--柳州--南寧 。

2、取直原則是重要原則，但不是鐵律。比如走鄭州就是拐個大彎，當然有河南有洛陽支線作為補充，比如從襄陽到常德，走荊州更加直線，卻走宜昌。因此如果走長沙對長沙有利，鐵定走長沙。

3、走長沙，而不是從益陽直接南下婁底、邵陽，只會削弱益陽、婁底、邵陽等城市的交通優(yōu)勢，而不會強化長沙的較有優(yōu)勢，是一個有百害而無一利的方案。

因為即便不走長沙，長沙也可以通過渝長廈高鐵到益陽與呼南高鐵連通，也可以通過滬昆高鐵到婁底與呼南高鐵連通，長沙是沒有任何損失的。

如果走長沙，那么常德到益陽到長沙與渝長廈共線，怎么從長沙到南寧？要么走衡陽與京廣高鐵共線，要么走婁底與滬昆高鐵共線，兩個方案成本都低，大部分不需要重新建設，但是益陽，婁底的交通優(yōu)勢得不到強化，湖南的高鐵格局沒有升級，高鐵歷程沒有增加，湖南人可不傻！

各位看官，你怎么看，歡迎交流探討？

謝謝邀請。我國的高鐵是在京滬、武廣高鐵實現(xiàn)正常運營后，開始步入高鐵時代的。

呼南高鐵，是我國十三五計劃的重要四縱線之一。起始于內(nèi)蒙古的區(qū)府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區(qū)府綠城、糖都一 一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動脈 !

從上圖所規(guī)劃線路上可知，呼南高鐵途經(jīng)內(nèi)蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區(qū)，也是實現(xiàn)北部內(nèi)陸向南部出海的主干線。同時，呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一 一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽，由湖南益陽經(jīng)婁底而拐入廣西桂林后、又“折”道柳州到南寧。

這種個性化設計，一是為了增強向西部區(qū) (當然，此線路并不在西部區(qū)) 的運送能力、\"減輕”成(都)昆(明)線等西部區(qū)的壓力，二來可以縮小高鐵運送半徑、實現(xiàn)短距離快速連通(如增加車次、實行近距離中轉(zhuǎn)) ! 三來可以實現(xiàn)“一桿子擼到底”，直接高效地完成南北對接、完善“朝發(fā)夕至”。。。

至于說該線路為何不經(jīng)過湖南長沙 ? 我想，這也許是在設計此線路時就有意繞開 ! 眾所周知 : 我國現(xiàn)有京滬高鐵(東部區(qū))、京九客運專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯(lián)通著南北兩地，而京廣高鐵線點上就有長沙 !

并且，長沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區(qū)別于大聯(lián)通的“十“字“米“字交通點)站，如果呼南高鐵線再走襄陽、宜昌而入長沙，勢必會“影響”到西部區(qū)的桂林和柳州等市、抵達南寧時也是彎了一大截，這顯然不符合我國高鐵初始的南北暢通宏圖規(guī)劃 ! 而經(jīng)過湘中婁底站，那兒離長沙也近在咫尺啊。況且，作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，也得照顧到 !

所以，呼南高鐵此線未繞道長沙，而是經(jīng)由襄陽(大型中轉(zhuǎn)站)、婁底(中轉(zhuǎn)點)直入桂林(大兵營)到南寧，既能縮短此線路上的\"逗留”時間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋偉功 ! 親們，你認為是這樣的嗎 ? 歡迎在下方留言、點評。。。

湖南省會長沙，在全國高鐵網(wǎng)上已經(jīng)排前列了吧！但基于長沙的地理位置，并不是湖湘中心，而在東部，這樣西部除懷化外，其他西部，正北，西南方向很尷尬！一個省單有某市很強是不符合社會現(xiàn)代化要求的，要追求像廣東江蘇山東那樣群雄爭霸才好??

另外，對于我大湖南來講，不走長沙增加高鐵里程數(shù)，加強了各兄弟市州的聯(lián)系，更符合湖南人民的利益唄。

湖南高鐵在湖南的走向是：常德，益陽，婁底，邵陽，永州。這5個湖南的地級市，其中常德益陽，邵陽，永州這4個地級市至今還沒有高鐵，特別是邵陽和永州。邵陽雖然有懷邵衡鐵路，但是懷邵衡鐵路是200級別的快鐵，永州也沒有客運專線。這兩個地級市特別需要客運專線。其中邵陽的人口達到800多萬。這么多人口的地級市，居然沒有高鐵，如今湖南高鐵經(jīng)過邵陽。是邵陽和永州最后的高鐵福利。

其實呼南高鐵對于長沙來說，走長沙錦上添花。走常德，益陽，婁底，邵陽，永州那是雪中送炭。而且長沙有直接到邵陽和永州的快速鐵路，已經(jīng)形成了南寧的對接。走湘中5個市。對湖南來說，意義重大，整個湖南湘中鐵路已成塌陷地帶。走湘中湖南又多一條鐵路。走長沙，湖南會少一條鐵路。所以呼南高鐵走常德，益陽，婁底，邵陽，永州可實現(xiàn)湖南利益的最大化，經(jīng)過的地級市最多。受益的人群更廣。

長沙已經(jīng)有常益長高鐵，京廣高鐵，滬昆高鐵等多條高鐵交匯。在整個國家鐵路樞紐中，已經(jīng)十分的強大。而對于人口最多的邵陽永州，卻還沒有真正的高鐵，過這兩個地方，才是湖南最大利益化。

其次，對于高鐵來說，取直路線更重要。當年滬昆高鐵為了取直而繞開了人口最多的邵陽，800多萬人的邵陽永久失去了高鐵。雖然說在離邵陽100公里的坪上設了邵陽北。其實是個人都知道，邵陽北其實就是冷江南。

綜上所述，湖南高鐵走湘中，是湖南最大利益化。

呼南高鐵，是我國十三五計劃的重要四縱線之一。起始于內(nèi)蒙古的區(qū)府青城、乳都一一呼和浩特，終到廣西區(qū)府綠城、糖都一 一南寧市，是一條貫穿西部的又一鐵路大動脈 !

從上圖所規(guī)劃線路上可知，呼南高鐵途經(jīng)內(nèi)蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西六省區(qū)，也是實現(xiàn)北部內(nèi)陸向南部出海的主干線。同時，呼南高鐵線還連通著中原“米”字交通樞紐城一 一鄭州、小“米”字形交通樞紐站襄陽，由湖南益陽經(jīng)婁底而拐入廣西桂林后、又“折”道柳州到南寧。

這種個性化設計，一是為了增強向西部區(qū) (當然，此線路并不在西部區(qū)) 的運送能力、\"減輕”成(都)昆(明)線等西部區(qū)的壓力，二來可以縮小高鐵運送半徑、實現(xiàn)短距離快速連通(如增加車次、實行近距離中轉(zhuǎn)) ! 三來可以實現(xiàn)“一桿子擼到底”，直接高效地完成南北對接、完善“朝發(fā)夕至”。。。

至于說該線路為何不經(jīng)過湖南長沙 ? 我想，這也許是在設計此線路時就有意繞開 ! 眾所周知 : 我國現(xiàn)有京滬高鐵(東部區(qū))、京九客運專線、京廣高鐵線(中部)，都在有力地聯(lián)通著南北兩地，而京廣高鐵線點上就有長沙 !

并且，長沙目前在高鐵線路(地理位置)上，仍屬單一(區(qū)別于大聯(lián)通的“十“字“米“字交通點)站，如果呼南高鐵線再走襄陽、宜昌而入長沙，勢必會“影響”到西部區(qū)的桂林和柳州等市、抵達南寧時也是彎了一大截，這顯然不符合我國高鐵初始的南北暢通宏圖規(guī)劃 ! 而經(jīng)過湘中婁底站，那兒離長沙也近在咫尺啊。況且，作為湖南人口最密集的邵陽(大兵營)，也得照顧到 !

所以，呼南高鐵此線未繞道長沙，而是經(jīng)由襄陽(大型中轉(zhuǎn)站)、婁底(中轉(zhuǎn)點)直入桂林(大兵營)到南寧，既能縮短此線路上的\"逗留”時間，又能兼顧到新型地域及城市，是利大于弊的又一千秋偉功 !

呼南高鐵的詳情別人都介紹了。我就不重復。為什么不走長沙？這里不了解具體情況，只能猜猜。

首先是湖南省是不是有呼南高鐵走長沙和不走長沙的兩套方案上報，其次是國家拍板決定時基于何種考慮。

我估計，呼南高鐵不走長沙。更多的是平衡經(jīng)濟發(fā)展，我們都知道高鐵一響黃金萬兩，要致富先修路，長沙已經(jīng)有幾條高鐵了，資源應該平衡一下。那鄭萬高鐵，呼南高鐵都沒繞道武漢，也是為了平衡湖北各地的發(fā)展。

當然，也要看國家層面的考慮。國家現(xiàn)在重視合肥和鄭州了。呼南高鐵也是繞道鄭州的，繞道合肥的高鐵安徽省內(nèi)也有民眾有不同聲音。一切以國家公布的為準，國家規(guī)劃是站在國家層面通盤考慮的，一定會看得更遠，高鐵發(fā)揮的作用更大！

呼南高鐵繞道鄭州，是考慮到整個呼南高鐵中途沒有省會城市，對客流量和乘客的選擇性會有影響，所以增加了一個省會城市鄭州，因為其位置居中、是高鐵樞紐、客流量大，當然長沙、武漢也同樣具有這些特點，但如果都繞經(jīng)，那呼南高鐵就失去意義了，所以只選擇了一個省會城市。另外選擇鄭州還有一個優(yōu)勢，即所謂繞經(jīng)的是已經(jīng)在建的鄭太和鄭萬高鐵，相當于并線，不是另外再建，可節(jié)省不少費用。個人淺見。

最好所有的高鐵都有長沙，所有的產(chǎn)業(yè)都必須到長沙落腳， 長沙宇宙第一，無敵！

湖南除了長沙都是垃圾， 我們常德也是垃圾！ 最好盡早把常德劃到湖北去！

呼南高鐵在益陽和婁底中間有一站叫橫市，橫市鎮(zhèn)屬于寧鄉(xiāng)，寧鄉(xiāng)歸長沙代管。所以呼南可以說從長沙的最西邊掠過，以后可能會修寧鄉(xiāng)高鐵站到橫市站的聯(lián)絡線，這樣呼南高鐵和長沙也聯(lián)上了。

呼南不走長沙是歷史性錯誤，之后還得改，不走長沙鐵路總公司會少賺好多錢，沒有人口密度的保證，會虧損的，不是可能，是肯定！其經(jīng)濟貢獻也會打折扣！一條虧損的路線，車次密度會大幅度壓縮，屆時可能會加經(jīng)過長沙的輔道，與京廣滬昆聯(lián)網(wǎng)，結果就是輔道流量遠大于主道，不經(jīng)過長沙的主道反而流量不如輔道。經(jīng)理規(guī)律會起作用。