造車新勢力的汽車-不會選擇！

謝謝邀請，給出這個答案并不糾結(jié)，因作為汽車領(lǐng)域從業(yè)人員懂得造出一臺好車有多難。好車的標準不單純是性能配置或價格，而是指穩(wěn)定的質(zhì)量。一個新秀車企想要打造出一臺質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)秀汽車沒有十年二十年的積累是不太會實現(xiàn)的，撇開動力系傳動系兩大核心不談，僅僅是裝配的工藝以及品控也無法一蹴而就。

其次傳動系的水平無疑也不會高，能想要調(diào)校出舒適就能舒適、想要運動就能運動的車企歸攏包堆也數(shù)不出十家；其他能達到相對高水準的車企可以參考哪些有MTS設(shè)備，全球不過幾十臺的高端測試設(shè)備面對數(shù)百個汽車品牌，在傳統(tǒng)燃油車陣營中能達到高水平的汽車品牌也是鳳毛麟角，何況哪些成立不過幾年、規(guī)模屬于“小作坊PLUS”的造車新勢力了（包括特斯拉）。

至于電動汽車雖然在制造技術(shù)難度上先天會低很多，因為三電系統(tǒng)都有成熟的供應(yīng)商，有自產(chǎn)能力的新勢力車企只要扮演組裝廠的角色就好，沒有自產(chǎn)能力的品牌還有第三方代工廠可以實現(xiàn)貼牌造車。然而這又繞回到行駛品質(zhì)的問題了，采用大功率電機可以實現(xiàn)高性能，利用高性能掩蓋操控的差是很多新勢力電動汽車的普遍特點，這種車對于從未體驗過電動汽車的消費者而言也許會有吸引力，但面對老玩家就很難了。

關(guān)于代工生產(chǎn)的某些車個人也不認可，因為汽車電動化已經(jīng)是全球話題，各大傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型過程中。提前完成轉(zhuǎn)型的車企是已經(jīng)穩(wěn)定的占據(jù)了足夠大的市場份額，這些品牌出現(xiàn)了自己的產(chǎn)能都無法滿足市場需求的狀態(tài)，想要讓這些技術(shù)成熟的企業(yè)代工是沒有可能的。老牌車企處于技術(shù)保護以及企業(yè)規(guī)模看不上這些小企業(yè)的訂單，那么只有一些邊緣車企會考慮為新勢力汽車代工了，想一想這些車企為什么會走到邊緣，再想一想代工的產(chǎn)品會有什么品質(zhì)。

以上是個人不會考慮造車新勢力產(chǎn)品的原因，放著成熟車企的成熟產(chǎn)品不去考慮，繞過一串優(yōu)秀的同類汽車去看那些問題產(chǎn)品，這么做的理由是什么呢？不否認有些新勢力品牌的汽車有非常貼心的售后服務(wù)，并且以此作為賣點；然而選車不是選服務(wù)而是選擇品質(zhì)，穩(wěn)定的質(zhì)量能保證不和4-s成為“朋友”才是最理想的用車體驗。造車新勢力必然會是曇花一現(xiàn)，自主品牌最終能剩下3~5家會是最均衡的狀態(tài)，將會剩下的企業(yè)體量任選其一也不是新勢力可比；所以面對能預(yù)測結(jié)局的品牌自然也不會考慮，這些車適合在B端以共享汽車的形態(tài)存在，偶爾體驗一次就可以了。

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不會。怕死。

對于以驚人的速度燒錢、虧損的造車新勢力來說，實現(xiàn)量產(chǎn)的已經(jīng)十分難得，但即使是如此也無法掩蓋其生理缺陷。

資本可以買車但不一定能夠造車

互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)給汽車行業(yè)帶來了巨大的改變，但是恕我直言，大多數(shù)車企依舊停留在PPT美化階段，且不說最早的“讓夢想窒息”的樂視汽車及其已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)負面典型的FF汽車，到現(xiàn)在程度也差不多的奇點、愛馳、拜騰、理想等等新勢力造車企業(yè)

不管是蔚來還是小鵬、威馬....基本所有的造車新勢力正在經(jīng)歷或即將經(jīng)歷：自燃、質(zhì)量問題、車主維權(quán)。

不到2個月內(nèi)發(fā)生3起車輛自燃事故，召回近5000輛汽車，緊隨其后的威馬汽車在2019年伊始也再次蒙上一層陰影，出現(xiàn)用戶體感冷、低溫環(huán)境下車輛靜置電量損耗和充電功率低以及部分充電樁不匹配等問題。威馬更夸張，延遲交付、半路自燃、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題頻出。

作為消費者如何能夠安心？

合資車企都已經(jīng)開始慢慢進軍純電領(lǐng)域

不管是豐田和是本田、現(xiàn)代還是起亞，福特還是通用，各大傳統(tǒng)車企現(xiàn)在已經(jīng)開始正式進軍新能源市場。

他們在資金、人才、技術(shù)等多方面都占有豐富資源優(yōu)勢，且更加穩(wěn)定，生產(chǎn)規(guī)模更大，甚至連大眾集團這樣的跨國巨頭在華合資公司將集中推出電動車產(chǎn)品。

如果你是消費者，你會選擇更加穩(wěn)定、交付量更高、售后更好的大眾，還是賈躍亭的FF？

以上，希望對你有所幫助。

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2016年中國汽車市場似乎被打了雞血，一大波造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。有數(shù)據(jù)顯示，4-5年內(nèi)新勢力造車的注冊公司達到500家之多。

（新勢力造車LOGO，能認全算我輸）

到了2019年底，全球汽車市場疲軟，很多新勢力造車品牌紛紛倒下，目前只剩下像蔚來、小鵬、理想等幾個實力雄厚的新勢力車企還在苦苦掙扎。

然而剩下的這幾個新勢力巨頭好像過的并不如意，理想ONE、小鵬G3在1個月內(nèi)接連起火自燃。

事件回顧

理想ONE自燃事件回顧：5月8日中午11時30分左右，一輛理想ONE新能源汽車在湖南長沙市的馬路街頭發(fā)生了引擎艙冒煙著火的情況。

當事車主也現(xiàn)身說法，他在理想車主群里表示，幸好自己當了5年消防兵，這輛理想ONE剛提7天，事故發(fā)生時車輛處于正常行駛中，先是冒煙然后起火。當時車輛使用的燃油模式，沒開空調(diào)也沒開音樂。

事故發(fā)生時，車輛有兩聲爆炸聲，用了三個滅火器滅火，但效果不明顯，后來事故地點附近的保安幫接了水槍，最后用水槍噴水才把火熄滅。

理想汽車則發(fā)布聲明稱：2020年5月8日11點30分左右，湖南長沙一臺理想ONE發(fā)生了前機艙冒煙的情況，經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進行檢測，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會及時發(fā)布。

2020年8月6日16點09分左右，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導(dǎo)致車輛起火。初步判斷事故原因為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，擊穿高壓油管，造成燃油噴濺被高溫排氣管引燃導(dǎo)致。

兩起事故看似是意外，實際上暴露出兩個問題，為什么保護墊會落在發(fā)動機艙里？造車的時候為什么沒有保護高壓油管？新勢力造車企業(yè)有用戶思維，同時產(chǎn)品力確實不錯，但是在安全設(shè)計方面的經(jīng)驗是匱乏的，相比傳統(tǒng)車企還在學(xué)習階段。

理想汽車自燃之后，僅僅5天，小鵬G3也自燃了：

小鵬G3自燃事件回顧：2020年8月11日上午11時3分左右，廣州海珠區(qū)琶洲科技大廈，一輛G3發(fā)生冒煙起火事故。經(jīng)勘查，初步判定此次事故是由于電池箱底部磕碰導(dǎo)致。

汽車的電池部分是受到嚴密保護的，即便發(fā)生沖擊，電池保護系統(tǒng)也會迅速把電放完，以保護電池的絕對安全。與理想汽車自燃一樣，都是汽車重點部位沒有做足夠的安全措施導(dǎo)致的。

新勢力造車時間還很短，在車輛安全設(shè)計方面經(jīng)驗還非常匱乏，建議大家謹慎購買。

總結(jié)：一輛汽車從設(shè)計到研發(fā)再到量產(chǎn)需要大量的資金成本、人員成本、和時間成本來完成。而新勢力造車卻想著彎道超車，顯而易見是不現(xiàn)實的，即使現(xiàn)在已經(jīng)有一些新勢力車企做出了不錯的產(chǎn)品，但是從上面幾起事故中發(fā)現(xiàn)，他們明顯經(jīng)驗不足。

我不會購買新勢力的汽車，汽車技術(shù)是需要積累的，所謂的彎道超車，不過是一句看似美好的口號而已，傳統(tǒng)汽車發(fā)展了這么多年現(xiàn)在都還只是逐漸追趕上國外車企，新勢力靠什么能夠超越別人積累幾十上百年的沉淀。

1、先說新勢力賴以宣傳的三電技術(shù)：

三點系統(tǒng)確實比傳動發(fā)動機加變速器的技術(shù)難道要小，但是想要做精卻很難。為什么特使拉所在電動車領(lǐng)域一直被模仿，卻從未被超越？從硬件到軟件，三電系統(tǒng)的難度也不是幾頁PPT能夠解決的，也是需要不斷積累的。國內(nèi)涉足新能源比較早的比亞迪，北汽也不會到處夸下海口說自己能夠秒殺XXX。

2、汽車不只有動力系統(tǒng)，傳統(tǒng)部分如何超車

傳統(tǒng)的底盤、車身、電器、內(nèi)外飾難道就不是汽車的一部分了么？新勢力短期內(nèi)能積累相關(guān)的技術(shù)么，不能，他們只能指望自己的供應(yīng)商來支撐自己的開發(fā)，主動權(quán)全部掌握在供應(yīng)商手中。很難想象這種模式能開發(fā)出一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。

3、產(chǎn)品制造水平無法保證：

汽車不僅需要設(shè)計得好，還需要制造得好，一款優(yōu)秀的汽車，制造環(huán)節(jié)更是重點。而這個環(huán)節(jié)不是買幾百臺看似高大上的機器人就能解決的。好的設(shè)備只是一個基礎(chǔ)。好的工藝設(shè)計，優(yōu)秀的生產(chǎn)過程質(zhì)量管理才是核心。傳統(tǒng)企業(yè)在這方面也是一步步不斷積累的，并沒有捷徑可以走。即便是特斯拉也不斷的被吐槽制造工藝差，幾十萬的車十幾萬的工藝水平。

4、售后服務(wù)水平有待觀察：

汽車不同于其他商品，他有維修、保養(yǎng)的需求。傳統(tǒng)汽車的售后網(wǎng)點基本已經(jīng)下探到縣一級。從目前來看，新勢力在這方面的建設(shè)還相差甚遠。

怪物愚鈍沒聽說過