在我們經(jīng)常乘坐的民航客機中，在飛機從加速跑道起飛的時候，我們覺得飛機真快，比我們經(jīng)常乘坐的高鐵都快。其實飛機起飛的速度并不高，而且有的飛機的起飛速度并沒有高鐵快。


飛機起飛速度的高低主要和機翼有關(guān)，也就是個升力系數(shù)有直接關(guān)系。當(dāng)然這個數(shù)字并不是固定不變的。這個升力系數(shù)和飛機的機翼面積、飛機的起飛重量、空氣密度都有很大的關(guān)系。而且也不是一個定數(shù),而是一個范圍. 因為要看飛機的起飛重量大小.起飛重量越大,所要求的升力就越大,飛行速度也要更高才行。

一般來說飛機的起飛速度在200-300km/h，比如：波音747客機的起飛速度約為300km/h左右，波音737/777客機也在這個速度范圍內(nèi)，當(dāng)然空客的客機也是不到300km/h。也就是說噴氣客機的起飛速度基本在140--160節(jié)(260---300km/h)之間，飛機起飛重量不同起飛速度也有差異。渦槳動力的客機起飛速度一般只有50--60節(jié)(90--110km/h)就可以起飛，降落速度更是低至40節(jié)。



其次是戰(zhàn)斗機的起飛速度一般都要比客機大許多，這是因為客機采用的是升力特質(zhì)更好的機翼，這種機翼最大的特點就是升力特性好、經(jīng)濟型高等，但是缺點也很明顯就是空氣阻力大，所以只用于客機這類對飛行速度要求不高的飛機。而戰(zhàn)斗機由于對速度要求很高，雖然戰(zhàn)斗機的推重比要大于客機，但是由于其機翼升力特性不高等原因，戰(zhàn)斗機的起飛速度一般需要350--450左右，這個主要根據(jù)戰(zhàn)機的起飛方式和起飛重量決定，比如F-16戰(zhàn)機的最低起飛速度是405km/h；F-18艦載機的彈射速度是150---180節(jié)，再加上艦載機起飛時航母本身30節(jié)的航母，F(xiàn)-18艦載機的起飛也達到了400km/h。


影響飛機起飛速度的因素很多，比如不同類型的飛機起飛速度不同；溫度、跑道情況、空氣密度、飛機最大起飛重量、跑道風(fēng)向等都會影響飛機的起飛速度。飛機的起飛重量越大，起飛速度越高。就像大型運輸機一樣，其最低起飛速度普遍達到了550km/h。還有機場的地理位置、建設(shè)高度也會牽扯到飛機的起飛速度，首先機場海拔不可以過高，也不可以過低，海拔越高，起飛速度就要越快。

對于這個問題，老鷹航空提供一個專業(yè)性的回答吧：

第一，首先介紹一下飛機的升力計算公式，L=CL*Q*S，其中，CL飛機的升力系數(shù)，主要有機翼的幾何參數(shù)和翼型參數(shù)決定，一般而言整個飛行過程中間CL大小在0-1.2之間波動，如果放下襟翼，機翼翼型彎度變大，升力系數(shù)會大幅提高，不過也會伴隨著阻力上升。Q是動壓，等于1/2*空氣密度*速度2；S為機翼面積�；�于這個升力公式就可以倒推出飛機的起飛速度=sqrt（2G/（CL*S*空氣密度）），G表示飛機重量。

第二，以波音737-600型作為案例吧，我們來做一個概括性的計算說明（畢竟有些輸入?yún)��?shù)并不準(zhǔn)確），根據(jù)公開的數(shù)據(jù)可以知道，起飛重量在66噸，機翼翼展為34.3米，展弦比為9.45。由于沒有直接給出機翼面積，這里可以通過展弦比來推到一下，因為展現(xiàn)比就是機翼翼展和機翼平均弦長之間的比值（把飛機機翼等價于相同面積時的矩形直機翼），那么機翼面積S=翼展2/展弦比，所以，波音737-600型客機的機翼面積為=34.32/9.45=124.5㎡。

如果是在海平面高度的機場，比如上海浦東國際機場起飛，當(dāng)?shù)乜諝饷芏炔畈欢嗑偷扔诤Ｆ矫鏁r的空氣密度，即1.225kg/m3。

起飛階段都是在跑道上滑跑，機翼的攻角就是其實際的安裝角，大多在2-4°之間，機翼的升力系數(shù)我們?nèi)?.3，那么起飛速度=sqrt（2*66000/（0.3*124.5*1.225））=53.7m/s即193km/h。

第三，這里考慮的是海平面機場情況，如果機場海拔高度比較高，空氣密度就會下降，那么起飛速度就要變得更快才能保證起飛。以海拔高度1000米的機場為例，空氣密度只有1.111kg/m3，那么同樣的波音737-600型客機的起飛速度=sqrt（2*66000/（0.3*124.5*1.111））=56.4m/s即203km/h。

如果有興趣，可以利用這個計算公式對其他飛機進行起飛速度的計算，無論是客機，還是軍用飛機，以及固定翼的無人機，都是適用的。

這個問題呢就回答到這里吧。

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飛機起飛速度的高低主要和機翼有關(guān)，也就是個升力系數(shù)有直接關(guān)系。當(dāng)然這個數(shù)字并不是固定不變的。這個升力系數(shù)和飛機的機翼面積、飛機的起飛重量、空氣密度都有很大的關(guān)系。而且也不是一個定數(shù),而是一個范圍. 因為要看飛機的起飛重量大小.起飛重量越大,所要求的升力就越大,飛行速度也要更高才行。

不同的飛機起飛速度不同，飛機的速度都是按節(jié)來算的，賽斯納起飛速度55節(jié)，DA42起飛速度80節(jié)，一般客機大部分都是100多節(jié)，根據(jù)重量等等因素來計算的

737級別的根據(jù)重量不同而不同，襟翼縫翼全開的話，大約120節(jié)到180節(jié)，也就是200kmph到290kmph左右，溫度與海拔氣壓均影響空氣密度而影響升力，對起飛速度也就有影響，高原如拉薩，康定，稻城等機場要的起飛速度比成都上海這種機場要求的起飛速度更高，所以對跑道要求更長，發(fā)動機推力要求更大，專門改裝的飛機才能飛這高高原機場，否則速度不夠都到跑道頭了。

因為展現(xiàn)比就是機翼翼展和機翼平均弦長之間的比值（把飛機機翼等價于相同面積時的矩形直機翼），那么機翼面積S=翼展2/展弦比，所以，波音737-600型客機的機翼面積為=34.32/9.45=124.5㎡。

這并不是一個定數(shù),而是一個范圍. 因為要看飛機的起飛重量大小.起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大.一般而言，飛機的起飛速度在200-300公里/小時。比如：747的進場速度約為270公里/小時。

所有飛機不會超過370.km/時速，因為目前飛機輪胎設(shè)計最大承受能力是400km，民用飛機300km；

軍用先進的戰(zhàn)斗機只需要150公里/時速就可以起飛，小型客機220公里/時左右，大型客機需要250公里/300公里/時才能起飛，有些大型運輸機起飛時速要求更高。運輸機是240-270km；戰(zhàn)斗機是210-370km。

謝邀，其實飛機的起飛速度并沒有多快的。

相對于飛機每小時飛行500英里的巡航速度，飛機在機起飛的時候其實速度很慢很慢。

看一個儀表。

這時波音-737/800型客機上面的多功能顯示器，現(xiàn)在顯示的內(nèi)容是起飛參數(shù)。

其中我們可以看到有一個叫做V2的參數(shù)，上面寫的是128。由于波音飛機的參數(shù)是海里/小時（節(jié)），我們就知道這個起飛速度是128節(jié)，折算公里就是236公里/小時。

基本上也就是一個C級車地板油跑高速的速度了。

W君有次做朋友的車，開到200多公里的速度，W君當(dāng)時說你丫有個翅膀就能飛起來了。就是這個道理。

這里面給個圖解：

當(dāng)空氣的氣流流經(jīng)飛機機翼的時候，飛機機翼上半部曲律較大導(dǎo)致空氣流動速度較快壓強較小。同時機翼下面的曲線較為平直，因此空氣流動速度較慢壓強較大由于機翼上下壓強不同就可以產(chǎn)生托舉力（升力）使飛機起飛離地。

只要氣流流動足夠快，那么形成的壓力差就可以托起飛機。而目前可及的設(shè)計都會在140節(jié)以內(nèi)讓飛機起飛，更注重飛行效率的飛機例如U-2偵察機，僅僅需要不到100節(jié)的速度就可以起飛起來。

飛機這個鋼鐵大鳥是依靠升力飛行的飛行器，理論上，當(dāng)升力大于自身質(zhì)量，即可實現(xiàn)離陸起飛。我們乘坐飛機即建立了這樣的經(jīng)驗，民航客機為了加速起飛，節(jié)省燃料，總是逆風(fēng)起飛，原因正出自升力原理，當(dāng)機翼下表面壓力高于上表面壓力時，即可飛起來，迎風(fēng)起飛即可加速空氣相對運動，不用自身動力更大的速度實現(xiàn)起飛。

飛機質(zhì)量不同，起飛速度大不相同。美國F-16戰(zhàn)斗機空重8.5噸，在滿油滿載時，起飛速度為406千米每小時�？湛虯320-100空重4.2噸，起飛速度一般為260公里每小時。

這是一般的情況。做為非專業(yè)人士有個大致了解，也就夠了，但對于專業(yè)人士來講，需要更精細的數(shù)據(jù)，方能確保起飛階段的安全。比如當(dāng)機翼迎角大于最大升力迎角，就會造成氣流分離，機翼升力突然減少，這就是人們常說的失速狀態(tài)，一旦發(fā)生失速，飛機極易失去控制。說白了，飛機就是利用速度產(chǎn)生的氣流相對運動作功，起飛狀態(tài)的飛機操縱在速度和迎角掌握上，要謹小慎微，操縱不好極易發(fā)生失速，民航飛機事故，也大多發(fā)生在起降階段。

737級別的根據(jù)重量不同而不同，襟翼縫翼全開的話，大約120節(jié)到180節(jié)，也就是200kmph到290kmph左右，溫度與海拔氣壓均影響空氣密度而影響升力，對起飛速度也就有影響，高原如拉薩，康定，稻城等機場要的起飛速度比成都上海這種機場要求的起飛速度更高，所以對跑道要求更長，發(fā)動機推力要求更大，專門改裝的飛機才能飛這高高原機場，否則速度不夠都到跑道頭了。

飛機型號不同，作業(yè)條件，氣候也不一樣，所以，飛機起飛速度也不一樣！

謝邀答：

飛機分好多種類型號，有客機，運輸機，戰(zhàn)斗機，等等，而且有噴氣式，螺旋漿式。所以各種飛機在起飛時所產(chǎn)生的能提高它爬升起飛上天的速度也不盡相同。

就拿客機來說，有四臺噴氣式發(fā)動機的727，它的起飛跑道長3000m，在起飛初速是150Km/n，約在半分鐘內(nèi)加速到300Km/n，也就是滑行到2000m時就達到升空要求，飛上籃天了。

謝邀：不同飛機起飛速度不一樣的。同一飛機根據(jù)載重不同起飛速度也不一樣。

一般而言，飛機起飛速度大致在200-300公里，比如A380起飛速度160節(jié)，也就是296公里/小時。

謝謝小秘書邀請！

民航大學(xué)渣回答:根據(jù)專業(yè)，在此只討論分析民航客機起飛的最大速度。一般而言，普通客機的起飛速度在200-300公里/小時。

首先飛機起飛速度不是一個固定值，而是一個范圍。因為在起飛階段，飛機起飛是整個飛行剖面中操作最復(fù)雜的階段，單位時間的燃油消耗量最大，同時受地面溫濕度，海拔高度及跑道長度的影響，最主要的看飛機總重和平衡（總重越大，需要升力越大，配平是如果重心靠前，飛機就有低頭趨勢，需要升力增大，相應(yīng)需要的速度和滑跑距離增大）

況且，現(xiàn)代化的飛機裝有起飛數(shù)據(jù)庫并可以通過計算算出起飛性能，起飛時影響因素較多，需駕駛員直接操作完成起飛。

謝謝，不足之處留言共同探討。