中國(guó)人不僅救活了很多奢侈品，還曾經(jīng)救活過(guò)三大豪華品牌汽車(chē)。 第一個(gè)：路虎

一個(gè)幾經(jīng)易手幾乎死亡的品牌。最早的路虎是英國(guó)一個(gè)普通越野汽車(chē)品牌，上個(gè)世紀(jì)90年代的英國(guó)工業(yè)危機(jī)之后賣(mài)給了美國(guó)福特，但是很長(zhǎng)一段時(shí)間都是在沉寂中，無(wú)法擺脫僵尸車(chē)的稱(chēng)號(hào)。

除了有點(diǎn)個(gè)性的外觀，路虎的品質(zhì)并沒(méi)有太好的口碑，不停易主，從羅孚到寶馬再到福特，轉(zhuǎn)手率可以說(shuō)是全世界第一了。2007年的時(shí)候，福特以23億美元價(jià)格將路虎捷豹賣(mài)給印度的塔塔公司。

居然給他們整活了！2009年，印度塔塔公司把路虎旗下2010年款路虎攬勝、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版、路虎第四代發(fā)現(xiàn)和路虎神行者2代帶入中國(guó)，結(jié)果奇跡出現(xiàn)了……感謝中國(guó)土豪，拯救了路虎

第二個(gè)：凱迪拉克 2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，不止福特差點(diǎn)倒閉，還有通用汽車(chē)，而豪車(chē)品牌凱迪拉克甚至一度停產(chǎn)了。得益于與上海汽車(chē)一同組建的合資公司，國(guó)產(chǎn)凱迪拉克CTS于2004年率先以進(jìn)口車(chē)形式進(jìn)入中國(guó)

稍后的2009年凱迪拉克的主力車(chē)型：CTS、SRX分別在上海通用國(guó)產(chǎn)等等一系列動(dòng)作，到了2014年，中國(guó)已經(jīng)成為了凱迪拉克的第二大市場(chǎng)。中國(guó)土豪又一次拯救了美帝。

第三個(gè)：沃爾沃 沃爾沃要感謝吉利，2010年收購(gòu)了它。不得不佩服吉利當(dāng)時(shí)制定的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略：兩者獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，沃爾沃從研發(fā)到銷(xiāo)售都有自己獨(dú)立的體系，而沃爾沃的主場(chǎng)則轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

2014年，沃爾沃銷(xiāo)售了46.6萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)近10%，同時(shí)中國(guó)也成為了他們最大的市場(chǎng)，與此同時(shí)，中國(guó)國(guó)開(kāi)行為其提供了約20億美元的長(zhǎng)期貸款！有一個(gè)要感謝中國(guó)人的豪華品牌。

別克，作為美國(guó)最老牌的汽車(chē)廠商之一，曾經(jīng)是全球第一汽車(chē)集團(tuán)——通用的頭號(hào)猛將，然而命途多舛的別克不僅屢遭挫折，如今在美國(guó)本土市場(chǎng)都淪為了小眾品牌，靠著龐大的中國(guó)市場(chǎng)續(xù)著命

以中國(guó)每年兩千多萬(wàn)臺(tái)的新車(chē)銷(xiāo)量，我相信很多品牌都是中國(guó)市場(chǎng)救活的。

寶沃汽車(chē)

雖然寶沃汽車(chē)有點(diǎn)兒騙人，但這個(gè)品牌確實(shí)是中國(guó)汽車(chē)廠商起死回生的，哪怕披上了北汽福田的內(nèi)衣，但寶沃品牌確實(shí)活過(guò)來(lái)了，未來(lái)是成長(zhǎng)為德國(guó)品牌的德國(guó)車(chē)，還是德國(guó)品牌的中國(guó)車(chē)就看未來(lái)的產(chǎn)品口碑啦。

沃爾沃汽車(chē)

李書(shū)福購(gòu)買(mǎi)沃爾沃汽車(chē)，是對(duì)自己吉利汽車(chē)戰(zhàn)略布局做的準(zhǔn)備。但沃爾沃確實(shí)在福特手里沒(méi)有走向成功，也許是趕上了美國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)同時(shí)衰敗，李書(shū)福在購(gòu)買(mǎi)了沃爾沃汽車(chē)后，新品不斷出臺(tái)，產(chǎn)品銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，沃爾沃汽車(chē)真是起死回生了。

奧迪汽車(chē)

其實(shí)在我們笑話寶沃汽車(chē)是假德國(guó)車(chē)的時(shí)候，20多年前的奧迪也好不到哪兒去。那個(gè)時(shí)候奧迪還得完全依靠大眾的汽車(chē)平臺(tái)來(lái)制造自己的車(chē)，知道引進(jìn)中國(guó)后，才開(kāi)始走向豪華車(chē)的領(lǐng)域。1999款的奧迪A6還在用帕薩特的平臺(tái)，但在中國(guó)這20多年，奧迪不但起死回生，而且還發(fā)揚(yáng)光大，在全球范圍內(nèi)都可以跟奔馳寶馬一決高下。

捷豹路虎

捷豹路虎當(dāng)年雖然是被印度的塔塔收購(gòu)，但真正起死回生的就是中國(guó)市場(chǎng)，沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)的土豪支撐，捷豹路虎恐怕就是塔塔汽車(chē)的負(fù)資產(chǎn)了。

寶沃：雖然寶沃說(shuō)自己是德系品牌，我們得正兒八經(jīng)地看看它在全球的銷(xiāo)量。然而除了中國(guó)市場(chǎng)寶沃并沒(méi)有賣(mài)到其他任何國(guó)家或地區(qū)。北汽福田收購(gòu)國(guó)外品牌并沒(méi)有錯(cuò)，錯(cuò)的是一直在市場(chǎng)終端宣傳自己是“德系四強(qiáng)”。今年上半年寶沃BX7和BX5兩款車(chē)加起來(lái)才賣(mài)了21547輛，顯然很快就被打回原形了。

沃爾沃：2010年8月2日，吉利控股集團(tuán)正式完成對(duì)福特汽車(chē)公司旗下沃爾沃轎車(chē)公司的全部股權(quán)收購(gòu)。不過(guò)7年的時(shí)間，沃爾沃的全球銷(xiāo)量從33.48萬(wàn)增長(zhǎng)到了53.43萬(wàn)輛，利潤(rùn)也大幅增長(zhǎng)，如果不是吉利收購(gòu)沃爾沃，不然現(xiàn)在這個(gè)品牌是什么狀況誰(shuí)也說(shuō)不好。李書(shū)福的眼光和戰(zhàn)略布局得到了豐厚回報(bào)，目前連續(xù)三年刷新銷(xiāo)量增幅記錄，尤其中國(guó)，2016年沃爾沃共賣(mài)了90930輛，同比大幅增長(zhǎng)11.5%，已成為沃爾沃全球最大單一市場(chǎng)。

路虎可以說(shuō)是一個(gè)轉(zhuǎn)手率最高的品牌——從上世紀(jì)90年代英國(guó)工業(yè)危機(jī)賣(mài)給了美國(guó)福特、再到寶馬、再到福特、印度塔塔公司……反正彎哥都給繞暈了，轉(zhuǎn)手率可以說(shuō)全球第一。最后這倆品牌居然給印度人折騰活了！當(dāng)然，印度人得感謝中國(guó)的土豪們，因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為捷豹路虎全球最大的單一市場(chǎng)。

SWM斯威品牌1971年創(chuàng)立于意大利，2014年被鑫源控股全資收購(gòu)，2016年鑫源控股旗下華晨鑫源重慶汽車(chē)有限公司正式將SWM應(yīng)用到全新乘用車(chē)品牌上： SWM斯威汽車(chē)。SWM斯威汽車(chē)在意大利米蘭和重慶分別設(shè)有設(shè)計(jì)中心和研發(fā)中心，在重慶涪陵區(qū)建成年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車(chē)及30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)基斯威X7是斯威汽車(chē)旗下首款車(chē)型，更是首款SUV車(chē)型。斯威汽車(chē)的重新復(fù)活同樣得感謝中國(guó)，但其未來(lái)發(fā)展如何，還得靠市場(chǎng)檢驗(yàn)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)之所以能救活很多汽車(chē)品牌，歸根到底，還是因?yàn)槿硕�，市�?chǎng)還沒(méi)飽和，因此市場(chǎng)非常巨大。所以，一些豪華品牌努力一點(diǎn)，都有能成功扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。

羅孚汽車(chē)

羅孚是最早英國(guó)的車(chē)企之一，誕生于1904年，在1988年被英國(guó)航空經(jīng)營(yíng)六年后，在1994年羅孚又被德國(guó)寶馬公司以8億英鎊接管。然而好景不長(zhǎng)，因?yàn)闃I(yè)績(jī)虧損，在2000年，福特汽車(chē)以30億歐元購(gòu)買(mǎi)旗下陸虎越野車(chē)系，包括攬勝、發(fā)現(xiàn)者、自由人、衛(wèi)士，同時(shí)新的MG- Rover集團(tuán)成立，把羅孚分拆為MG和ROVER兩個(gè)品牌，迷你小轎車(chē)留在了寶馬。

而后幾年時(shí)間里，與上汽談判失敗后，羅孚宣布破產(chǎn)，同年被中國(guó)南汽以5000萬(wàn)英鎊收購(gòu)了羅孚、MG、以及其發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商Powertrain。并在2008年上汽完成了對(duì)南汽100%股權(quán)收購(gòu)，至此，羅孚和名爵成了上汽的完全自主的品牌，憑借著羅孚和MG的多款平臺(tái)技術(shù)，羅孚變身如今的榮威，而MG譯為名爵。兩者走的風(fēng)格路線不同，榮威主打家用/商用消費(fèi)群體，名爵MG主打年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。如今，上汽憑借著榮威RX5和榮威i6的推出在市場(chǎng)表現(xiàn)風(fēng)生水起，而名爵MG表現(xiàn)也不錯(cuò)，總體來(lái)說(shuō)算是比較成功的收購(gòu)。

薩博(SAAB)核心技術(shù)

薩博(SAAB)--音譯紳寶，是荷蘭世爵汽車(chē)旗下的著名汽車(chē)品牌，于1937年成立于瑞典，全稱(chēng)為瑞典飛機(jī)公司，早期主要產(chǎn)品為軍用航空器，有深厚的航空科技淵源。后來(lái)瑞典飛機(jī)有限公司合并了只生產(chǎn)載貨汽車(chē)的斯堪尼亞公司，成為了一家綜合制造車(chē)集團(tuán)，二戰(zhàn)后，薩博將注意力轉(zhuǎn)移到了汽車(chē)生產(chǎn)上，并逐步發(fā)展成為了世界級(jí)名車(chē)——薩博汽車(chē)。

2009年12月，北京汽車(chē)收購(gòu)包括現(xiàn)款薩博95、薩博93等3個(gè)整車(chē)平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具等核心技術(shù)，并將以此發(fā)展自主乘用車(chē)高端品牌。在2000年被通用汽車(chē)完全收購(gòu)后，于2010年通用正式將薩博汽車(chē)以4億美元賣(mài)給荷蘭世爵汽車(chē)，薩博正式易主，不過(guò)在2011年薩博提出破產(chǎn)申請(qǐng)。因此擁有“薩博”基因的北汽紳寶轎車(chē)在國(guó)內(nèi)正式發(fā)售，不過(guò)在市場(chǎng)上銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡人意。

沃爾沃(volvo)

沃爾沃(Volvo)是瑞典著名豪華汽車(chē)品牌，該品牌于1927年在瑞典哥德堡創(chuàng)建。1999年，沃爾沃集團(tuán)將旗下的沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)出售給美國(guó)福特汽車(chē)公司。

在2010年8月2日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公在倫敦完成對(duì)沃爾沃轎車(chē)公司全部股權(quán)的收購(gòu)，這也是國(guó)內(nèi)車(chē)企最大海外并購(gòu)整車(chē)案例。在沃爾沃被吉利并購(gòu)后不久，以安全著稱(chēng)的沃爾沃地位不但沒(méi)有下降，反而實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的成績(jī)，并且吉利擁有了沃爾沃技術(shù)，自身產(chǎn)品也上來(lái)了一個(gè)臺(tái)階。博越、帝豪GS等一批新車(chē)映入消費(fèi)者眼中，高品質(zhì)的做工讓我們對(duì)吉利有了新的認(rèn)識(shí)。

寶沃

20世紀(jì)初，德國(guó)一名叫Carl Friedrich Wilhelm Borgward (卡爾.寶沃)的“機(jī)械天才”，投身汽車(chē)行業(yè)。并且創(chuàng)辦了寶沃品牌，最輝煌的時(shí)候在1954年，Borgward 推出最著名的車(chē)型Isabella，作為德國(guó)傳奇之車(chē)， 全系列車(chē)型總銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，暢銷(xiāo)全球。一時(shí)間以德國(guó)第三大汽車(chē)制造商的身份占據(jù)著德國(guó)60%以上的出口份額，并與保時(shí)捷并稱(chēng)為“賽道雙雄”。而1961年突然宣布破產(chǎn)，并且導(dǎo)致兩萬(wàn)名員工失業(yè)，隨著它的破產(chǎn)，其誕生地德國(guó)不萊梅也因此淪為德國(guó)最貧窮的城市。

而在2015年日內(nèi)瓦車(chē)展上，寶沃BX7的亮相成為人們的關(guān)注焦點(diǎn)，這款被國(guó)內(nèi)車(chē)企復(fù)活的品牌，北汽福田汽車(chē)功不可沒(méi)，得益于北汽福田汽車(chē)的財(cái)力和技術(shù)支持，在德國(guó)和中國(guó)建立生產(chǎn)基地，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及其他渠道進(jìn)行全球同步銷(xiāo)售。目前看來(lái)，BX7、BX5的推出正在逐漸打開(kāi)市場(chǎng)，不過(guò)由于品牌認(rèn)知度原因，基于商用車(chē)出身的福田在乘用車(chē)市場(chǎng)上還需繼續(xù)努力。

路虎

有人夸張地說(shuō)，捷豹路虎一半是靠中國(guó)來(lái)?yè)纹鹆说模�這當(dāng)然是不可能的，中國(guó)沒(méi)有那么偉大。但是如果準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，至少也有五分之一吧！

早在福特旗下時(shí)，路虎確實(shí)瀕臨倒閉，后來(lái)被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)以后，推出一些非常有特點(diǎn)的產(chǎn)品，賣(mài)得好那是很正常的。而近年，路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)得特別快，給人的錯(cuò)覺(jué)就是中國(guó)救了它，其實(shí)如果深究銷(xiāo)量，路虎全球賣(mài)得最好的地方，是在歐洲和北美。當(dāng)然，中國(guó)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)絕對(duì)不能忽視。

凱迪拉克

應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)救了通用，凱迪拉克是通用旗下的高端品牌。早在幾年前，通用宣布破產(chǎn)保護(hù)，因?yàn)橛忻绹?guó)政府的支持，經(jīng)過(guò)重組以后才沒(méi)有倒閉。

而通用除了重視大本營(yíng)北美市場(chǎng)，大部分重心也已經(jīng)逐漸偏向中國(guó)，銷(xiāo)量甚至接近北美市場(chǎng)。而凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)化很早就實(shí)現(xiàn)，近年推出的產(chǎn)品也很比較受歡迎。

（文/圖 優(yōu)信）

江淮，當(dāng)年315點(diǎn)名的爛貨，簡(jiǎn)直是爛的徹底。而后依靠小型SUV風(fēng)3一步占得先機(jī)，憑靠長(zhǎng)城的高價(jià)扛位使得江淮步入人心，且業(yè)績(jī)刮目相看。

大眾，歐洲的二流貨色，憑借當(dāng)年中國(guó)造車(chē)體系空虛而入主中原，借以南桑北達(dá)兩車(chē)系的原產(chǎn)品質(zhì)和無(wú)對(duì)比性性?xún)r(jià)比占據(jù)中國(guó)人心，其實(shí)大眾車(chē)質(zhì)量一般，比起日本車(chē)相差甚遠(yuǎn)。

長(zhǎng)城，憑借國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的空缺而上位走紅，這里也有北汽那個(gè)不爭(zhēng)氣的國(guó)企抱著幾十年的212讓國(guó)人期之若盼，空子長(zhǎng)城鉆了，一個(gè)長(zhǎng)城品牌依靠長(zhǎng)城二字也是賺了一筆簽名費(fèi)。其實(shí)長(zhǎng)城就是一個(gè)殼，核心部件多是日本造。很是不光彩。

現(xiàn)代，亞洲二流汽車(chē)生產(chǎn)商，憑借中韓地緣政治因素進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，有它五八沒(méi)它四十，對(duì)于哈韓的國(guó)人而言，這是現(xiàn)代的收入基礎(chǔ)。畢竟被日本人統(tǒng)治過(guò)一百五十年的歷史還是對(duì)韓國(guó)人的工匠意識(shí)影響頗深，使其制造工藝還是很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

創(chuàng)造屬于自己的技術(shù)領(lǐng)域才是長(zhǎng)久之道。

絕境逢生，國(guó)內(nèi)五大死而復(fù)生的汽車(chē)品牌，它們都是被誰(shuí)收購(gòu)了？

汽車(chē)行業(yè)真可謂是風(fēng)云涌變的一個(gè)行業(yè)。在長(zhǎng)達(dá)100多年的發(fā)展史上，各大車(chē)企相互競(jìng)爭(zhēng)，你來(lái)我往，共同推進(jìn)著整個(gè)行業(yè)的茁壯發(fā)展。然而有那么些車(chē)企就不那么幸運(yùn)了，在行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中成為背景，過(guò)著生不如死的生活。然而也有那么一些車(chē)企，被國(guó)內(nèi)的一些土豪汽車(chē)廠商看重而被收購(gòu)后進(jìn)入中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)，瞬間咸魚(yú)翻身，發(fā)展迅猛，不得不稱(chēng)得上是死而復(fù)生。在此，二師兄就為大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下國(guó)內(nèi)五大死而復(fù)生的車(chē)企。

TOP 1 沃爾沃汽車(chē)

代表車(chē)型：沃爾沃S60、沃爾沃XC90

沃爾沃汽車(chē)

沃爾沃汽車(chē)

二師兄點(diǎn)評(píng)：沃爾沃是瑞典著名豪華汽車(chē)品牌。2010年，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司在倫敦完成對(duì)沃爾沃轎車(chē)公司全部股權(quán)的收購(gòu)，也正因吉利資金的挽救，以及借助吉利在國(guó)內(nèi)的廣大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)連續(xù)幾年銷(xiāo)量增長(zhǎng)，堪稱(chēng)死而復(fù)生車(chē)企的典型代表。

TOP 2 羅孚汽車(chē)

代表車(chē)型：榮威950、MG3

羅孚汽車(chē)

羅孚汽車(chē)

羅孚汽車(chē)

二師兄點(diǎn)評(píng)：羅浮汽車(chē)是最早的英國(guó)車(chē)企之一，2008年上汽成為羅孚的新主人，憑借著羅孚和MG的多款平臺(tái)技術(shù)，上汽將羅孚變身如今的榮威，而MG譯為名爵。成為完全自主品牌后的榮威和MG在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上也是表現(xiàn)不錯(cuò)，多款車(chē)型都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，成為上汽乘用車(chē)的中堅(jiān)力量。

TOP 3 寶沃汽車(chē)

代表車(chē)型：寶沃BX7、BX5

寶沃汽車(chē)

寶沃汽車(chē)

二師兄點(diǎn)評(píng)：寶沃品牌誕生20世紀(jì)初的德國(guó)，有著輝煌的歷史。在其破產(chǎn)50多年后，得益于北汽福田的財(cái)力和技術(shù)支持，成功復(fù)活，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及其他渠道進(jìn)行全球同步銷(xiāo)售。雖然目前市場(chǎng)反響并不熱烈，但是相信這個(gè)德國(guó)血統(tǒng)還是會(huì)為其增色不少。

TOP 4 DS汽車(chē)

代表車(chē)型：DS6、DS5

DS汽車(chē)

DS汽車(chē)

二師兄點(diǎn)評(píng)： DS品牌為法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）旗下的高端車(chē)系，也曾是法國(guó)總統(tǒng)的座駕。2009年的日內(nèi)瓦車(chē)展，DS概念車(chē)的誕生正式宣布其復(fù)活，并在2012由長(zhǎng)安標(biāo)志正式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。定位于高端的DS雖在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)尚未站穩(wěn)腳跟，但也算是法系豪華車(chē)的一次努力嘗試。

TOP 5 斯威汽車(chē)

代表車(chē)型：斯威X7

斯威汽車(chē)

斯威汽車(chē)

二師兄點(diǎn)評(píng)：SWM是一個(gè)誕生于1971年的意大利越野摩托車(chē)品牌，2014年我國(guó)民企鑫源控股遠(yuǎn)赴意大利，拿下了SWM品牌，宣布斯威汽車(chē)品牌的誕生，并在去年推出SUV車(chē)型斯威BX7，也算是將SWM的越野基因得以復(fù)活，看來(lái)家家都想在國(guó)內(nèi)火熱的SUV市場(chǎng)中分一杯羹。

二師兄總結(jié)

二師兄總結(jié)：一款車(chē)型停產(chǎn)了，甚至是整個(gè)品牌宣告落幕，并不意味著它就真的會(huì)一命嗚呼。世事流轉(zhuǎn)，市場(chǎng)變遷，在這個(gè)流行滿血復(fù)活的年代，最不缺的就是卷土重來(lái)的事跡。在汽車(chē)行業(yè)亦是如此，如今國(guó)內(nèi)各大車(chē)企資金充足，都嘗試這條收購(gòu)國(guó)外落寞的車(chē)企品牌，并在國(guó)內(nèi)復(fù)活推出的捷徑，雖說(shuō)反響各異，但也算是讓一些歷史悠久的汽車(chē)品牌死而復(fù)生，二師兄也不得不佩服這些資本的力量。

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別克，雪佛蘭，大眾，斯柯達(dá)，奧迪，沃爾沃等。通用破產(chǎn)，福特技術(shù)援助通用，通用借助中國(guó)市場(chǎng)起死回生。大眾入華前也是受到豐田的崛起而苦不堪言，進(jìn)入中國(guó)后僅僅憑借桑塔納一款車(chē)救活了大眾，斯柯達(dá)是捷克品牌，大眾收購(gòu)后一直要死不活，上海大眾引進(jìn)國(guó)產(chǎn)后雖然賣(mài)得不好，但也讓這個(gè)品牌繼續(xù)得以保留。奧迪在和寶馬奔馳的競(jìng)爭(zhēng)中被完全打敗，自從一汽和奧迪合資后僅僅憑借A 6救活了奧迪，奔馳寶馬眼紅中國(guó)市場(chǎng)才在中國(guó)投資。沃爾沃本已瀕臨破產(chǎn)，李書(shū)福收購(gòu)后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，雖然降本簡(jiǎn)配質(zhì)量下滑，但中國(guó)巨大的市場(chǎng)讓北歐人的設(shè)計(jì)有了用武之地，李書(shū)福成功了，沃爾沃得救了。

首先是國(guó)產(chǎn)車(chē)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在歐美日韓的銷(xiāo)售量“驚人”，自產(chǎn)自銷(xiāo)是主要出路，國(guó)家各種扶持，八抬大轎抬進(jìn)第三世界。第二是日本三車(chē)，不要說(shuō)在美國(guó)銷(xiāo)多少，中國(guó)才是全世界第一市場(chǎng)，幸好車(chē)簡(jiǎn)單耐用，否則民族情節(jié)也把他們滅了。第三大眾，先入為主，2010到2014年間的車(chē)在良心上出了問(wèn)題，是我大中華懷有老情節(jié)，依然抱著他，希望他知錯(cuò)就改。還有就是別克通用，跟大眾學(xué)會(huì)了斷腿斷腳的，有過(guò)之而無(wú)不及。某朗減重快光剩下皮了，我大中華只余下最后一絲信任了，好自為之。更有各大豪品，世界唯我這邊獨(dú)好，不靠中國(guó)，都要倒閉了。。

不得不承認(rèn)，中國(guó)作為全球第一大市場(chǎng)，能救活一些原本還不錯(cuò)的去也品牌也是也并非是很難的事情。就像問(wèn)題補(bǔ)充中提到的沃爾沃，就是被中國(guó)市場(chǎng)救起的品牌之一。

沃爾沃

1999年，瑞典豪華品牌沃爾沃將旗下的沃爾沃（轎車(chē)）賣(mài)給了美國(guó)福特。然而在福特的帶領(lǐng)下卻是不問(wèn)不火，后來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得福特將已經(jīng)虧損的沃爾沃掛牌出售，被吉利全盤(pán)收購(gòu)后不久，不僅僅是在中國(guó)，就連在全球的業(yè)績(jī)都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，可以說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)和吉利集團(tuán)功不可沒(méi)。

寶沃

寶沃這個(gè)品牌，都應(yīng)該知道。雖然是德系的一款“死了”的品牌，但是現(xiàn)在并不能代表它仍然是德系品牌。其不過(guò)是北汽福田的一個(gè)SUV品牌。不管怎么說(shuō)，一個(gè)死了半世紀(jì)的德國(guó)品牌，卻硬生生的被中國(guó)消費(fèi)者救活了。

路虎

如果說(shuō)你還把路虎當(dāng)成是有著英倫風(fēng)的英國(guó)豪華品牌的話，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。當(dāng)年路虎在頻臨破產(chǎn)的時(shí)候，被轉(zhuǎn)手了兩次最后被被印度給收購(gòu)了。后來(lái)來(lái)到中國(guó)與奇瑞合資之后，憑借歷史名氣躥紅，靠著這么個(gè)大塊頭的硬漢形象在中國(guó)闖出一條路，尤其是在北方，被不少人認(rèn)為是身份的象征。

MG

而MG來(lái)到中國(guó)后頗有些坎坷了，與2005年先被南京汽車(chē)花費(fèi)5300萬(wàn)英鎊收購(gòu)，后來(lái)上汽又把南京給收購(gòu)了。所以，MG自然而然成為了上汽的品牌。而收購(gòu)來(lái)以后，MG在市場(chǎng)上也不是很火，可有可無(wú)。旗下的幾款車(chē)型算是一直在不溫不火的銷(xiāo)售著。而今年，名爵豁出去了，把名爵ZS可是說(shuō)上了天，一大波品宣過(guò)后，也算是奪得了一些市場(chǎng)。

其實(shí)還有很多，像是凱迪拉克、斯威等品牌幾乎也是在來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)逐漸好轉(zhuǎn)的。果然中國(guó)市場(chǎng)潛力無(wú)限。