排量小型化趨勢愈發(fā)明顯，小編也收到了不少讀者類似的問題。那么小排量發(fā)動機的動力究竟如何呢？

先來說說1.5T發(fā)動機，目前市面上的1.5T發(fā)動機數(shù)量不算少。

像豪華品牌里，奔馳C260（原先的C200）便是使用的1.5T發(fā)動機+48V的搭配代替了原先的2.0T發(fā)動機，這套新動力系統(tǒng)可以提供135kW和280N·m的最大輸出。得益于此，標(biāo)軸車型C260可以做到8.3s的零百加速，長軸車型C260L也能有8.5s的成績，最高車速可達(dá)到236km/h。以上數(shù)據(jù)和之前的2.0T發(fā)動機相差不大。

合資品牌中，像本田思域所使用的1.5T發(fā)動機也是業(yè)內(nèi)家喻戶曉的�！懊胩烀氲孛肟諝狻�、“超跑思域”等標(biāo)簽雖然讓思域一度成為了這個級別的“話題王”，不過這也足以說明思域有著偏戰(zhàn)斗的造型，最重要的是動力還不錯。1.5T的小排量定位，卻能提供130kW，226N·m的最大輸出。官方公布的零百加速時間為8.5s，而無數(shù)媒體、車迷實測的成績基本都在7.7s左右（本田也太謙虛了）。

這樣的成績是個什么水平呢？以一向運動著稱的寶馬3系為例，換裝了2.0T B48發(fā)動機數(shù)據(jù)為135kW和300N·m，最大功率和思域的1.5T相差不大，而峰值扭矩遠(yuǎn)高于思域的226N·m。不過，325Li的零百加速也才是8.1s，而更加緊致的325i短軸車型也才做到7.3s的加速成績。只要愿意踩，這樣的動力數(shù)據(jù)足夠日常道路的偶爾撒歡。畢竟小排量的使命是節(jié)能環(huán)保，而可媲美大多傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機，這也算是小排量發(fā)動機給廣大敢于先行的車主的最好報答（絕大多數(shù)人都不是漢密爾頓、上下班的道路也不是專業(yè)賽道）。

很多說小排量發(fā)動機動力不行的，許多根本就沒接觸過小排量發(fā)動機，小編有臺1.4T 280TSI的高爾夫，日常使用完全沒有感覺到動力不足。

1.4T EA211，110kW，250N·m，零百加速8.2s，同樣參數(shù)的國五車型最高車速可達(dá)215km/h�？陀^地說，在靜止起步階段，渦輪沒有介入的時候，稍稍有些肉（之前開慣了2.4L的自吸發(fā)動機）。不過80km/h以內(nèi)的加速超車應(yīng)該說相比較原先開的2.4自吸要來得更有信心。日常等個紅燈啥的，稍微踩一些都能比半數(shù)的街車快些。高速行駛時，120km/h后依然加速感明顯。可能很多網(wǎng)友會產(chǎn)生懷疑，覺得小排量車型后勁不足。

不可否認(rèn)，小排量渦輪增壓發(fā)動機相比大排量渦輪，動力儲備自然沒那么足，但這并代表高速之后加速就有多吃力。實際用車感受可以證明，正常高速路段120km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500rpm。而最大扭矩轉(zhuǎn)速為3000rpm，也就是說發(fā)動機的扭矩仍有繼續(xù)上升的區(qū)間，何談加速吃力？至少也該等發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過了3000rpm，屆時加速仍然可以繼續(xù)，不過推力會逐漸降低，但不能說沒有推力了，這是兩碼事。另外最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間為5000-6000rpm，提速潛力仍然較大。先前遇到過的一位90后同事就表示在德國高速，高爾夫曾開到過200km/h，用他的話來說“依然很穩(wěn)”。

小排量先驅(qū)不光是本田、大眾，通用也在全新?lián)Q代的部分車型中用上了第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機，例如威朗、英朗、邁銳寶XL、昂科拉等都有使用。

這臺1.3T可以提供121kW最大功率和240N·m的峰值扭矩，兩項數(shù)據(jù)均介于1.4T EA211和1.5T地球夢之間。不過通用這款發(fā)動機排量三者中最小，你還會覺得排量越小動力就一定越弱嗎？小編曾在煙臺實測過這臺1.3T發(fā)動機的表現(xiàn)，負(fù)責(zé)任地講起步要比1.4T大眾更為利索，或許是因為這臺Ecotec發(fā)動機使用了35Mpa高壓噴射，燃燒效率會更高，動力響應(yīng)也更為及時。

總得來說，接受小排量需要一個過程。在接觸小排量之前，小編也是有些抵觸的。不過實際使用下來發(fā)現(xiàn)，動力根本不是想象的那樣。

最后還要提醒大伙兒，沒有肉的車，只有肉的人。心中有渦輪，開啥都帶T。

1.5T發(fā)動機的出現(xiàn)，主要原因是節(jié)能減排政策的推行，并不是這個排量這種結(jié)構(gòu)能獲得多好的動力體驗。汽車動力如何與發(fā)動機排量有直接關(guān)系，至于夠不夠用看這臺車的用途、自己追求何種駕駛體驗、以及是否要求省油。

1.5T指的是發(fā)動機排量和進(jìn)氣系統(tǒng)，以常見的四缸發(fā)動機為例1.5指的是四個氣缸排氣量的總和，T指的是渦輪增壓器。

純粹的1.5升動力基本談不到動力感受，以L2B發(fā)動機為例，最大功率82kw、峰值扭力147牛米，標(biāo)注的參數(shù)是最大而不是正常用車的實際功率。在城市用車低速行駛居多，功率僅能體現(xiàn)出來1/3~1/5，如果滿載再加上空調(diào)制冷的話實際動力反饋會非常差。

T渦輪增壓器的加入在一定程度上緩解了動力的疲軟，主動高壓進(jìn)氣提高燃燒室內(nèi)的空氣氧含量、噴油量適當(dāng)?shù)脑鰤嚎梢院芎玫目刂瓶杖急�，動力相比單純的自然吸氣發(fā)動機提升了不止一級。

如果說1.5L會感覺很弱，那1.5T就已經(jīng)能感受到有些強勁了，1.5T動力帶空調(diào)的駕駛感覺類似于L動力的正常行駛的感覺，當(dāng)然滿載的時候還算會有些吃力，作為家用一般是足夠了。

至于所謂的推薦別人買自己不買，這也無可厚非。難道藥店的男老板賣出一副治痛經(jīng)的藥，自己還非吃不可嗎？他只要知道自己拿的藥沒錯就可以了。

不買1.5T是因為追求的不同，想要獲得強勁的動力體驗就不在乎多出的油耗，家用車一天在車上會有多長時間？一年不過一兩萬公里，與其把精力浪費在思考如何節(jié)油，不如擴展思維想一想如何增加收入。

想要性能和油耗做到絕對平衡，曾經(jīng)是不可能的，現(xiàn)在的話有插電混動可以選擇。1.5T動力加單電機基本等于3.0T渦輪增壓發(fā)動機，供參考。

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這個問題太籠統(tǒng)了，1.5T夠不夠用，那得看是誰家的1.5T、裝在什么車型上、與變速箱的協(xié)同標(biāo)定做得怎么樣。自主品牌鄙人了解太少，就不妄評了，還是說說相對熟悉的合資品牌吧。

擁有1.5T發(fā)動機的合資品牌包括本田、通用、福特、寶馬。下面我們以各自旗下的B級轎車來對比一下它們的動力性能吧。

1.雅閣260Turbo

發(fā)動機參數(shù)：最大功率:194馬力，最大扭矩260牛米

變速箱：CVT

整備質(zhì)量：1523kg

0-100km/h加速：7.7秒。

2.君威20T

發(fā)動機參數(shù)：最大功率:170馬力，最大扭矩252牛米

變速箱：9AT

整備質(zhì)量：1430kg

0-100km/h加速：9.47秒

3.蒙迪歐GTDi180

發(fā)動機參數(shù)：最大功率:181馬力，最大扭矩240牛米

變速箱：6AT

整備質(zhì)量：1592kg

0-100km/h加速：9.18秒

4.老款寶馬318Li（已停產(chǎn)停售）

發(fā)動機參數(shù)：最大功率136馬力，最大扭矩220牛米

變速箱：8AT

整備質(zhì)量：未知

0-100km/h加速：10.6秒

同樣是1.5T，功率跨度接近60馬力，0-100km/h加速時間跨度將近3秒，夠不夠用如何一概而論？同樣的動力總成換到自重和風(fēng)阻更大的SUV上，可能又是另一番感受。另外，0-100km/h加速終究只能反映地板油狀態(tài)的極限動力性能。有的車地板油力道很強，但日常前半程油門的動力輸出卻不太給力；有的車地板油成績平平，日常中小油門的動力請求卻可以行云流水、隨叫隨到。這就是變速箱匹配完善程度的差異了。所以衡量動力夠不夠用，不要光看參數(shù)和極限加速，自己多試駕幾次對比一下不同1.5T車型實際開起來的感受才是王道。

1.5T發(fā)動機是屬于小排量渦輪增壓發(fā)動機中的一員，現(xiàn)在很多車型都搭載了這款發(fā)動機。不過有些準(zhǔn)車主會有這樣的想法——排量那么小，這個發(fā)動機夠用嗎？這個還要從幾個方面來看。

首先什么是小排量渦輪增壓發(fā)動機，它有什么優(yōu)點？簡單來說所謂小排量渦輪增壓發(fā)動機一般指的是1.8T以下的動力，是由一個小排量的自然吸氣+渦輪結(jié)合而成的（當(dāng)然實際中組裝比較復(fù)雜這里就不多說了）。因此它據(jù)有小排量的省油以及渦輪增壓的動力較強的優(yōu)勢。

那么它又有什么缺點呢？因為以前渦輪介入時間比較晚，一般來說要到2500轉(zhuǎn)—3000轉(zhuǎn)才能介入，因此以前的小排量渦輪增壓發(fā)動機都會給人比較“肉”的感覺，也就是起步的時候動力不足。而現(xiàn)在很多車企讓渦輪提前介入，一般1500轉(zhuǎn)就能介入，從而讓發(fā)動機不那么肉，同時還能節(jié)能減排，再加上現(xiàn)在國家對于車企的動力排放非常嚴(yán)格，所以現(xiàn)在小排量渦輪成為主流是大勢所趨。

那么1.5T到底夠不夠呢？我們就用數(shù)據(jù)說話，以熱銷車型哈弗H6為例，這款車是1.5T發(fā)動機的代表，這款發(fā)動機也是長城自我研發(fā)的產(chǎn)物。數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機的最大馬力可達(dá)169匹，峰值扭矩達(dá)到了285牛米。而像逍客使用的2.0L自然吸氣發(fā)動機，它的最大馬力為154匹，峰值扭矩為204牛米，因此可以看出1.5T發(fā)動機的馬力和扭矩已經(jīng)超越了2.0L自然吸氣，因此是絕對夠用的。

所以我們買車的時候不要僅僅看排量，更要看具體的數(shù)據(jù)，同時最好自己試駕感受一下動力，這樣才能知道到底夠不夠用。而從現(xiàn)在的情況來看，1.5T絕對夠用。

汽車測評人的工作就是推薦各種車型給適合的人，讓人們選擇適合的車型。至于他自己是否購買，這個事情不能一概而論，單方面認(rèn)為別人不買也不正確，如果覺得測評人不正確可以關(guān)注我的頭條號。測評大多數(shù)是主觀評價，當(dāng)然會出現(xiàn)各種問題，如果你需要可以聯(lián)系像我們這樣的專業(yè)機構(gòu)給你做一次車輛的客觀分析，私信給我的頭條號“深藍(lán)月華”就可以了。廢話不說了，下面說說1.5T發(fā)動機動力是否夠用。

一般來說家用車1.5T排量完全夠用了。下面分動力性、經(jīng)濟性和舒適性分別來介紹。

1.動力性�，F(xiàn)在市場上的1.5T發(fā)動機基本上都是進(jìn)行了扭矩調(diào)教的，最大扭矩在220牛米、最大功率在100kw以上。這個性能參數(shù)基本上等于2.3L左右的自然吸氣發(fā)動機了，并且最大扭力的覆蓋轉(zhuǎn)速也大于自然吸氣發(fā)動機，呈現(xiàn)出低速高扭矩的表現(xiàn)。這樣的調(diào)教在車輛加速過程中會感覺車輛提速快，推背感強且動力持續(xù)輸出穩(wěn)定。缺點是動力輸出不平緩，提速會有明顯的頓挫感，加速開始的瞬間感覺比較突然。

2.經(jīng)濟性。1.5T發(fā)動機基本上是和2.0以上排量的自然吸氣發(fā)動機比較。在低速行駛或者怠速階段，因為增壓器基本不工作，可以看做1.5自然吸氣發(fā)動機來衡量，燃油經(jīng)濟性肯定優(yōu)于2.0以上排量發(fā)動機。在高速勻速行駛過程中，因增壓發(fā)動機可以達(dá)到的最低比油耗（單位g/kw.h）區(qū)域大于自然吸氣且數(shù)值更小，更有利于控制油耗。那么為什么有些帶T的車油耗高呢？因為和變速箱的匹配不到位，把常用的車輛工況車速配得完美的避開了發(fā)動機最低油耗區(qū)域，全在高速區(qū)跑當(dāng)然費油，國產(chǎn)車費油大部分是這個原因。

3.舒適性。舒適性我這里只能從發(fā)動機本身的振動和噪音來介紹，因為發(fā)動機是和整車在一起，最終的效果可以通過改善整車的結(jié)構(gòu)和隔聲來降低發(fā)動機噪聲。這里可以說的是增壓發(fā)動機噪聲和振動肯定比自然吸氣有增大，首先是因為增壓器工作聲音比較大，其次是因為增壓機工作比較粗暴；然后3缸機的振動與噪聲高于一般的4缸機也是肯定的。所以增壓機在舒適性上要稍微弱于自然吸氣發(fā)動機，但是一般整車感覺不出來是因為發(fā)動機安裝在整車上后會做很多優(yōu)化，例如在前機艙加隔聲棉、前蓋周圍加隔聲密封膠條、增壓器處加隔聲墊等等方法來隔聲，一般使用是沒問題的。

所以一般來說1.5T發(fā)動機不但動力性夠用，其它方面也是很好的，這也是市場上1.4~1.6T發(fā)動機能賣得很好的原因。

1.5T發(fā)動機的車子動力夠不夠用，關(guān)鍵得看車子有多重，1.5T的機頭配個20噸重的車身那肯定是不夠用的（估計沒自行車快），而1.5T的機頭要裝在自行車上那估計都快趕上川崎H2R了，能跑400KM以上去，太夠用了！所以這里面的講究的就是一個“推重比”��！

覺得1.5T動力不夠？咱們可以看看有貧民超跑之稱的本田飛度，只有一顆1.5L自然吸氣的心臟，馬力：131匹，扭矩：155N·M，乍一看這參數(shù)很一般啊，但重點在于飛度只有1.05噸的車重，超輕的車重很容易提高飛度的推重比，簡單的說就是“馬力/重量”=131P/1.05T，結(jié)果約為125匹/噸，這什么概念？這就是飛度甚至比一些2.0L自吸的B級入門車型跑的還快，動力還足！若拿2.0T的寶馬上代機頭N20B20來說事，就更能看出問題了，N20B20分三種調(diào)教，本人的5系是220匹那款，車重1.7噸，推重比220匹/1.7噸=129匹/噸，看到了么2.0T的N20B20的參數(shù)遠(yuǎn)比1.5L自然吸氣要好的多，但二者的推重比卻相差不大，為什么？車重、車輕的問題唄！至少目前我沒遇到說飛度動力不夠用的！

飛度的1.5L自然吸氣都夠用，題主說的1.5T渦輪增壓機頭難道還不夠用了么？其實不然，還是那句話，動力夠不夠用不能單看動力參數(shù)表現(xiàn)，還要考慮到車重，卡車最低都6、7百匹的動力，也沒看卡車跑的過轎車！因為卡車太重了，推重比過低！說了這么多，也不清楚您到底聽懂了沒有！總之我告訴您一個判斷1.5T發(fā)動機動力夠不夠用的竅門（畢竟不知道您指的是哪一款車），還是依靠推重比來進(jìn)行動力是否夠用的判斷！用“馬力/自重（噸）”，如果結(jié)果大于100匹/噸，那么動力就是夠用的，自然吸氣同樣適用！總而言之，動力夠不夠用不能單看發(fā)動機本身的數(shù)據(jù)好壞，還要結(jié)合自重、傳動效率等一系列的參數(shù)進(jìn)行判斷，比如雙離合就能彌補一定的動力不足，因為它傳動效率高。。其次推重比可以相對清晰的判斷車子動力夠不夠用，別小看1.5T，自主的1.5T與AMG的1.5T肯定是天壤之別，F(xiàn)1的1.6T都能過千匹！所以要判斷1.5T的優(yōu)劣還得具體看品牌！理論上說渦輪的潛力是無限的，人有多大膽、地有多大產(chǎn)的發(fā)展方式，恰好還走的通！

1.5T發(fā)動機動力到底夠不夠用這個問題需要參考一下其他因素條件，不能只看發(fā)動機排量。比如福特�？怂梗�翼虎，蒙迪歐，金牛座都使用1.5T的發(fā)動機，但是動力上肯定�？怂棺詈昧耍�翼虎和蒙迪歐使用就一般，金牛座就是小馬拉大車了，動力不足還費油。所以車輛自身的重量很重要。除了車輛自身的重量，發(fā)動機的動力參數(shù)也是很重要的，都是1.5T發(fā)動機有的最大功率130千瓦，最大扭矩250扭米。有的最大功率110千瓦，最大扭矩210扭米。有的1200轉(zhuǎn)就可以達(dá)到最大扭矩，有的需要2200轉(zhuǎn)才能達(dá)到，導(dǎo)致相同排量的發(fā)動機動力差別很大。所以單純的說1.5T發(fā)動機夠不夠用是片面的，到底夠不夠要從很多方面來分析。至于你說的車評人報喜不報憂的問題其實一直都存在，他們有他們生存之道，你就不必太認(rèn)真了，到底車輛動力怎樣還是試乘試駕一下最靠譜，因為沒有人知道你的實際需求。

經(jīng)常逛車市的車友經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)，市面上銷售的車型有很多1.5 t的發(fā)動機，1.5 t的發(fā)動機動力夠到底夠不夠用？為什么會出現(xiàn)這么多1.5 t的發(fā)動機呢？
現(xiàn)在使用1.5 t的發(fā)動機基本上以SUV居多，車型重量大約在1.3噸至1.5噸左右，比如哈弗H6，長安cs75，榮威rx5，冠道，vv5，翼虎，探界者，昂科威，傳祺gs4等等，轎車也有一部分，比如思域，名爵6，邁銳寶xl，君威等等，一直使用的都是1.5 t發(fā)動機，雖然動力方面沒有多大問題，但是沒有辦法回避的是小排量發(fā)動機噪音問題，1.5 t的發(fā)動機只能說滿足日常使用是沒有多大問題，但是對操控以及動力比較敏感的車友，建議還是選擇大排量會更好一些。
1.5t發(fā)動機之所以會大面積爆發(fā)，主要是現(xiàn)在技術(shù)成熟以及政策方面導(dǎo)致，比如1.6排量發(fā)動機以下的各種減免政策，排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格的趨勢下，1.5 t剛剛好可以享受到這個政策，此外可以說現(xiàn)在新一代的渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)還是比較先進(jìn)的，1.5 t的發(fā)動機動力表現(xiàn)得也比較突出。

很多品牌會把1.5 t發(fā)動機作為低排量的版本，比如探界者，它的最大功率只有180匹，扭距達(dá)到250牛米；再者本田冠道，同樣是1.5 t的發(fā)動機，功率有193匹，扭矩達(dá)到243牛米，這個數(shù)據(jù)其實相當(dāng)于2.5左右自然吸氣發(fā)動機，動力表現(xiàn)確實很不錯的！國產(chǎn)品牌也有很多1.5 t的發(fā)動機作為主流配置，但是功率輸出大約都是在150匹左右，扭距達(dá)到了215牛米左右，相當(dāng)于2.0排量的自然吸氣發(fā)動機。
其實小編認(rèn)為，作為一輛普通的家庭車，2.0排量自然吸氣發(fā)動機的動力綽綽有余了，并且1.5 t的發(fā)動機對于日常家用來說，燃油經(jīng)濟性以及后期保養(yǎng)也相對來說都是比較低的，國人對于這方面考慮還是比較看重的，又不是說經(jīng)常的去越野等這種路況行駛，在渦輪介入以后動力表現(xiàn)還算比較猛的。

1.5 t發(fā)動機表現(xiàn)還是十分出色，油門響應(yīng)比較靈敏，動力響應(yīng)也會比較直接，低轉(zhuǎn)速區(qū)有一種躍躍欲試的感覺，動力輸出也很持續(xù)，尤其是發(fā)動機中后段提速也是比較輕快的。

隨著渦輪發(fā)動機技術(shù)的越來越成熟，以及國家的一些政策的實施，小排量渦輪增壓發(fā)動機目前確實是一種趨勢，作為消費者在買車的時候可以根據(jù)個人使用用車情況來選擇到底選擇哪種發(fā)動機更適合自己。比如在日常城市道路工況行駛的時候，選擇小排量渦輪發(fā)動機車型動力會更加充沛，在超車的時候自然更有信心，如果想在駕乘品質(zhì)上更加舒適，以及看重動力的情況下，選擇大排量發(fā)動機會更適合一些。

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要問1.5T的汽車動力夠不夠用，我們先要了解下1.5T發(fā)動機的動力處于什么水平。

我們以以下9款車型為例：

1. 蒙迪歐1.5T 直列4缸渦輪增壓：133kW/240Nm；

2. CR-V 1.5T 直列4缸渦輪增壓：142kW/243Nm；

3. 雅閣1.5T 直列4缸渦輪增壓：143kW/260Nm；

4. 瑞虎7 1.5T 直列4缸渦輪增壓：108kW/210Nm；

5. 軒朗1.5T 直列4缸渦輪增壓：104kW/234Nm；

6. 謳歌CDX 1.5T 直列4缸渦輪增壓：134kW/240Nm；

7. 比亞迪S6 1.5T 直列4缸渦輪增壓：113kW/240Nm；

8. 景逸X6 1.5T 直列4缸渦輪增壓：110kW/200Nm；

9. 瑞風(fēng)M4 1.5T 直列4缸渦輪增壓：128kW/251Nm。

可以看到1.5T發(fā)動機最大功率在100~145kW，最大扭矩在200~260Nm范圍，這個動力水平和普通水準(zhǔn)的2.0L自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)，所以針對一般A級車而言，如果不是很看重運動性，1.5T的動力是足夠的。

特別要說的是，現(xiàn)在的小排量渦輪增壓發(fā)動機很注重技術(shù)投入，像高燃油噴射壓力（比如上汽藍(lán)鯨350Bar）、可變排量機油泵、混合氣紊流（比如本田1.5T的活塞頂部采用了凹陷設(shè)計）等技術(shù)開始被推行起來，所以技術(shù)性支撐是不錯的。

這直接反應(yīng)到產(chǎn)品的實際表現(xiàn)上，像本田思域1.5T，雖然它本質(zhì)來說還是一款買菜車（懸掛調(diào)校、車內(nèi)的氛圍、舒適度這些，都是輛買菜車的標(biāo)準(zhǔn)），但對汽車愛好者而言，初探運動性還是可以的。

但如果脫離買菜車的標(biāo)準(zhǔn)，1.5T動力夠不夠還得探討下，畢竟車重也是非常重要的衡量指標(biāo)之一。像本田冠道1.5T，近1.8噸的中型SUV，就因為起步肉、遇到高速駕駛（并滿載）表現(xiàn)一般而被人吐槽，這還是本田祭出了最強1.5T發(fā)動機后得出的表現(xiàn)。

謝謝邀請！

1.5T的動力到底會不會比較弱。

小編先跟各位說下為啥市面上會出現(xiàn)這么多的1.5T的發(fā)動機。自2015年10月1日后購買的1.6及以下小排量汽車，可以享受汽車購置稅減半的優(yōu)惠，所以大 部分車廠研發(fā)使用的發(fā)動機也就迎合國家購置稅優(yōu)惠政策，為小車配置1.6L1.5L或1.6T1.5T1.4T1.3T發(fā)動機，目的是為汽車消費 者獲得汽車購置稅優(yōu)惠補貼，減輕汽車消費者負(fù)擔(dān)，同時滿足國家節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)。2015年10月1日之前國家規(guī)定的汽車購置稅優(yōu)惠是以1.5排量為分界線， 所以1.51.6排量既是小排量與大排量的分界線，也是汽車購置稅優(yōu)惠分界線。

動力方面，1.5T發(fā)動機與2.0L自然吸氣發(fā)動機相比，雖然排量小了0.5L，不過在渦輪增壓的助力下，性能并不比后者差。尤其是在扭矩方面比2.0L發(fā)動機更勝一籌。油耗方面，理論上2.0L的油耗比1.5T是稍高一點的。

總的來說，選擇一款發(fā)動機不光要看他的排量大小，更重要的是，上面說的僅是理論。一款發(fā)動機在具體的實踐中表現(xiàn)好不好，還跟它的調(diào)校、變速箱匹配程度、車身自重等多種因素相關(guān)。