先簡要說一下傳統(tǒng)的汽車是怎么取暖和制冷的吧，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車的制冷方式是用發(fā)動機(jī)來驅(qū)動空調(diào)的壓縮機(jī)來實現(xiàn)制冷的，這也是在開空調(diào)的時候發(fā)動機(jī)的功率會下降的原因，而取暖則大多是利用發(fā)動機(jī)的冷卻液的熱量通過熱交換的方式來實現(xiàn)的。

而純電動的汽車由于沒有發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)，因此對于取暖這個功能而言，就只能采用輔助制熱的方式比如采用下圖的電熱管加熱，感覺和燒開水以及電吹風(fēng)的原理類似，只是加熱的方式稍有不同，都是對空氣直接加熱，然后在吹入駕駛室，除此之外還有PTC加熱和熱泵加熱等方式。其實輔助加熱這種方式內(nèi)燃機(jī)汽車也有使用，只是多用于客車和載貨汽車。這種加熱方式也會消耗汽車的電能，影響汽車的續(xù)航里程。

而純電動汽車的制冷系統(tǒng)就和內(nèi)燃機(jī)的汽車的類似，只是把驅(qū)動壓縮機(jī)的由發(fā)動機(jī)換成了電動機(jī)。這個電動機(jī)通常而言是單獨的，但是也有采用驅(qū)動汽車的電動機(jī)來直接驅(qū)動的，這就和內(nèi)燃機(jī)汽車更相似了，目前大致能解決電動汽車制冷的問題，但是效率還有待提高。我們知道電動汽車大多會收到電池續(xù)航里程的限制，早期的國產(chǎn)電動汽車由于受到蓄電池能力的限制，為了不影響電動汽車的續(xù)行里程，很多都沒有配備空調(diào)系統(tǒng)。

可以看到，純電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計在很大程度上收到汽車?yán)m(xù)航里程的限制。所以在設(shè)計的時候需要注意對整車性能的影響，特別是對續(xù)駛里程和最高車速的影響，盡量降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗。

我是純電動車主，不請自來了。其實純電動車的制冷原理和燃油車、混動車完全一樣，都是利用壓縮機(jī)驅(qū)動冷媒的循環(huán)熱交換來降低風(fēng)道溫度，再吹到車內(nèi)實現(xiàn)制冷效果，只不過電動車驅(qū)動壓縮機(jī)的能源來自電池。根據(jù)我開了3個夏天的經(jīng)驗，我這臺車開冷風(fēng)的能耗大約是每小時1-2度電（因預(yù)設(shè)溫度和環(huán)境溫度而異），按照不開空調(diào)的行駛電耗，開一小時空調(diào)相當(dāng)于減少7-14公里續(xù)航。

但是冬天暖風(fēng)就大不一樣了。純電動車不像燃油車有個發(fā)動機(jī)作為熱源，采用PTC電加熱，妥妥的電老虎，能耗相當(dāng)于三四臺大功率電吹風(fēng)，峰值制熱功率高達(dá)6.9kW，平均耗電量超過每小時2.5kWh，而且低溫下鋰電池放電性能變差，續(xù)航下降得更快。去年北京寒潮那幾天，我還簡單測試了一下：暖風(fēng)開24度，原地不動平均不到兩分鐘就掉1公里續(xù)航。

豬年春節(jié)之前，有一兩天遭遇暴堵，跑了67公里就充了27度電，百公里電耗高達(dá)40度，是春秋天的3倍，粗算的話暖風(fēng)消耗的電比行駛本身還多！如果不是我有自己的充電樁能保證天天充電，恐怕來一次平均時速低于15公里的大堵車就要被迫先就近找充電樁了。

這個問題要和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車結(jié)合起來看。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車的制冷方式是用發(fā)動機(jī)帶動空調(diào)的壓縮機(jī)來實現(xiàn)制冷的，因為這個原因，在開冷空調(diào)的時候發(fā)動機(jī)的功率會下降，而取暖則大多是利用發(fā)動機(jī)的冷卻液的熱量通過熱交換的方式來實現(xiàn)的。

純電動的汽車由于沒有了發(fā)動機(jī)，所以也就相應(yīng)的沒有發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，因此對于取暖這個功能而言，就只能采用輔助制熱的方式比如采用下圖的電熱管加熱，原理就和電吹風(fēng)一樣，將空氣加熱之后，再將熱空氣吹出來。都是對空氣直接加熱，然后在吹入駕駛室，除此之外還有PTC加熱和熱泵加熱等方式。其實輔助加熱這種方式內(nèi)燃機(jī)汽車也有使用，只是多用于客車和載貨汽車。這種加熱方式也會消耗汽車的電能，影響汽車的續(xù)航里程。純電動汽車的制冷系統(tǒng)就和內(nèi)燃機(jī)的汽車的類似，只是把驅(qū)動壓縮機(jī)的由發(fā)動機(jī)換成了電動機(jī)。這個電動機(jī)通常而言是單獨的，但是也有采用驅(qū)動汽車的電動機(jī)來直接驅(qū)動的，這就和內(nèi)燃機(jī)汽車更相似了，目前大致能解決電動汽車制冷的問題，但是效率還有待提高。

純電動車的電池的續(xù)航里程本來就是電動汽車上重點考慮的一個問題，然后還有之前許多靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動的設(shè)備在發(fā)動機(jī)被取代之后就只能用電驅(qū)動了，這無疑給電動車的電池系統(tǒng)增加了壓力，所以純電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)在設(shè)計的時候很大程度上受到汽車?yán)m(xù)航里程的限制。

純電動車的制冷跟家里用電的空調(diào)類似，只不過壓縮機(jī)換成直流變頻壓縮機(jī)，一樣用電機(jī)通過皮帶帶動空調(diào)泵運(yùn)轉(zhuǎn)，直接用蓄電池里的電，這樣既省電效果也好。

而取暖是用發(fā)熱管代替汽油車的暖風(fēng)水箱，效果一樣。不過汽車的取暖是不會損耗汽油量（因為汽油汽車本身就必須通過水箱散熱，熱量不能利用起來做動能，所以熱能損耗是無法避免的，暖風(fēng)是唯一利用此熱能所以說油耗沒有增加）但是加熱管卻是耗電

很多回答都說到，冷風(fēng)使用電動壓縮機(jī)制冷，暖風(fēng)使用PTC（用電加熱陶瓷發(fā)熱）加熱。可以說這樣回答是對的，但不全面。

說到汽車?yán)淇照{(diào)和取暖，就不得不說整車熱管理，整車熱管理就是管理車輛的零件熱量，如夏天車廂需要冷氣，發(fā)動機(jī)冬天需要熱機(jī)，冬天車廂需要暖氣等等，這中間都需要進(jìn)行熱管理試驗，以確定它們工作策略，要滿足車輛平穩(wěn)運(yùn)行、保證舒適度、平衡油耗等。

電動汽車的發(fā)熱零件和需要冷卻的零件，比燃油汽車更多，還要最大限度延長續(xù)航里程， 所以電動車的整車熱管理比燃油車復(fù)雜很多。電動車?yán)m(xù)航里程特別重要，良好的熱管理，可以提高車輛續(xù)航里程。

電動車?yán)淇照{(diào)與燃油車基本無什么差異，都是壓縮機(jī)制冷，只不過使用的電動壓縮機(jī)而已。

但是制熱就不同了，比燃油車復(fù)雜很多（低端電動車也簡單），有三種制熱方式，有的車輛三種制熱方式都有。

冷卻水搬運(yùn)熱量。跟燃油車一樣，用冷卻水把發(fā)動機(jī)的熱量搬運(yùn)到車廂。電動車雖然沒有發(fā)動機(jī)，但電動車上發(fā)熱零件還是眾多，如電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)熱，高壓配電盒發(fā)熱，DCDC發(fā)熱等，都可以把他們的熱量搬運(yùn)到車廂，使車廂溫度升高。這樣就滿足了零件散熱，同時又滿足了車廂暖氣，就不需要再耗電制熱，可以節(jié)約電能。

PTC(電熱絲)加熱。直接使用電加熱，如同熱吹風(fēng)一樣。

熱泵制熱。就是壓縮機(jī)制熱，家用空調(diào)就是壓縮機(jī)制熱。

以上就是電動車常用的三種制熱方式，以前采用較多的是電加熱和冷卻水一起加熱，現(xiàn)在三種方式協(xié)同加熱的車輛較多，都是為了最大限度提高續(xù)航里程。

純電動汽車是怎樣取暖的？

純電動車通電上高壓電后，開啟空調(diào)控制面板，HVAC(空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng))內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)通過PTC電加熱器吹出熱風(fēng)，PTC通俗講就是加熱電阻，與平常家用小太陽原理一樣，通電后產(chǎn)生熱量。

PTC電加熱器優(yōu)點：配備熱熔斷器及溫控器安全性更高，表面覆蓋散熱片，升溫更快。

PTC缺點：消耗電量。

通常純電動汽車PTC功率800-3KW ，每小時消耗功率0.8–3KWH電量，開啟暖風(fēng)后需要消耗電能，消耗電能對車輛續(xù)航里程大大縮減，據(jù)統(tǒng)計如果冬季寒冷時長時間開啟暖風(fēng)，大約消耗約10%電量。

冬季常來開電車朋友應(yīng)該都有體會，常開暖風(fēng)續(xù)航里程明顯縮短。為了增加續(xù)航里程，強(qiáng)烈建議出門時頭帶棉帽，嘴掛口罩??，再買件軍大衣裹在身上，全副武裝，這樣又保暖有省電，還能續(xù)航增加里程。

純電動汽車是怎樣制冷的？

絕大數(shù)純電動通過直流變頻渦旋式壓縮機(jī)壓縮制冷劑通過空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)實現(xiàn)制冷。與燃油車基本一致。

直流變頻渦旋壓縮機(jī)優(yōu)點：直流電源直接驅(qū)動，震動小，噪音低，壓縮轉(zhuǎn)化率高，相比傳動壓縮機(jī)，制冷效率更高更快，所以我們會發(fā)現(xiàn)電動車空調(diào)空調(diào)制冷效果又快又好。

缺點：消耗電能。

通常功率為0.5-3.5 kw，每小時消耗電量0.5-3.5kwh。夏天開空調(diào)時，車輛續(xù)航里程明顯縮短，天氣炎熱時，不能為了單純的增加續(xù)航里程，而去開窗戶也要享受桑拿吧，天冷還能穿厚點，天熱俺可受不了，該享受還得享受。

總之，純電動汽車不論取暖還是制冷都要消耗電量，都會影響縮短續(xù)航里程。

不是吧這么簡單的問題還用問，你們這些小騙也太不食人間煙火吧！你們家的冷暖空調(diào)難道是燒油的嗎？還不是一樣用電。只不過為適應(yīng)汽車使用環(huán)境進(jìn)行了專門的設(shè)計，如壓縮機(jī)設(shè)計更緊湊，使用更輕的鋁合金，而家用的是用鐵和銅多。在用油的車上，空調(diào)壓縮機(jī)是靠發(fā)動機(jī)用皮帶驅(qū)動的，而電動車的壓縮機(jī)是一體化電機(jī)驅(qū)動；還有不同的是油車的暖氣用冷卻發(fā)動機(jī)的水產(chǎn)暖的，而電車還是用壓縮機(jī)制暖的。所以，電動車最吸引我的地方，是不用開發(fā)動機(jī)就可嘆空調(diào)。

電動車沒有發(fā)動機(jī)，所以靠皮帶輪帶動壓縮機(jī)制冷以及利用發(fā)動機(jī)熱量制熱已經(jīng)不可以。所以，電動車制冷用的是壓縮機(jī)，但是這個壓縮機(jī)是電動壓縮機(jī)，不是傳統(tǒng)利用皮帶輪帶動的。至于制熱，有個東西叫PTC，漢語名字叫電加熱。。。。

我開過純電動汽車和燃油車，純電動汽車取暖和制冷與傳統(tǒng)汽車區(qū)別挺大的，傳統(tǒng)汽車取暖是利用發(fā)動機(jī)預(yù)熱來取暖，因此必須要發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到一定程度后才能取暖，制冷采用的是壓縮機(jī)式制冷。但是純電動汽車的取暖和制冷系統(tǒng)卻是分開的，而且很多人應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)了，電動車制冷不怎么耗電，但是冬天取暖就比較耗電。

在制冷上，純電動汽車和燃油車制冷原理都一樣，和家用的空調(diào)是一個原理，由壓縮機(jī)帶動制冷劑來實現(xiàn)制冷，不同的是，兩者的驅(qū)動能源不一樣，燃油車是由發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)做工來實現(xiàn)制冷，而純電動汽車則是由電池提供能源，單獨的電機(jī)帶動壓縮機(jī)做工，和家用空調(diào)的驅(qū)動差不多，所以，電動車可以停車的時候在里面吹空調(diào)，沒有任何安全隱患，并且耗電量并不高。

取暖上，燃油車是利用發(fā)動機(jī)余熱來取暖，而純電動車則是采用的我們冬天電取暖器模式，大部分是PTC加熱和熱泵加熱，耗電量很大，不同品牌的電動汽車采用的模式不一樣，但是都如同冬天我們家里開空調(diào)開了電輔熱一樣耗電。而冬天本來因為天氣冷，所以本來天氣冷了后純電動汽車?yán)m(xù)航就已經(jīng)衰減了不少，因此很多電動車車主冬天都不敢開空調(diào)取暖。

總而言之，電動車空調(diào)受限于電池總?cè)萘亢屠m(xù)航，更多的時候不敢像燃油車一樣大膽地開，除非是市內(nèi)開，如果是在高速上行駛，電動車的續(xù)航本來就掉的比較快，空調(diào)使用就更加謹(jǐn)慎了，不知道你們有沒有因為電量突然掉了不少，而不敢開空調(diào)的時候？

簡單的回答一下，電動車制熱、制冷沒用你想的那么復(fù)雜，制熱就是風(fēng)扇前面電熱絲，就跟電熱吹風(fēng)機(jī)的原理一樣，打開就出熱風(fēng)，制冷也很簡單，電動機(jī)帶著空調(diào)壓縮機(jī)，之間出冷氣，相對于燃油車而言，電動車制熱費電，影響行駛里程，燃油車制熱靠水溫，電動車制冷不是特別費電，燃油車制冷特別費油。