不少維修師傅，說到那個(gè)國家的車維修最麻煩的時(shí)候，維修師傅都會異口同聲說到：德系！奔馳！

當(dāng)然，在維修工眼中還是有維修難度排名的：

第一：德系，第二：法系，第三：自主品牌

先說德系，為什么維修難度高呢？

因?yàn)榈孪档臋C(jī)械原理嚴(yán)謹(jǐn)，考慮的因素比較多，在布局上更加考究。

拿最簡單的來說，換空氣濾。

以奔馳M級來說，M級的空氣濾放在發(fā)動機(jī)護(hù)板上，不知道的維修工還需要判斷一下機(jī)械原理去找。

然后手動拆開護(hù)板手，再用螺絲刀把護(hù)板上的空氣濾器蓋子打開。

空氣濾還分左右兩邊，各一個(gè)，都需要拆卸更換。

更換空氣濾還需要兩邊安放好之后，再擰上螺絲，接著再把護(hù)板對著發(fā)動機(jī)固定位置安裝。

耗時(shí)大約15分鐘，消耗時(shí)間可不少。

再對比日系英菲尼迪M看看，空氣濾清器盒子所在的位置一目了然，然后用手對口扣子一掰，隨后輕松取出空氣濾。

更換也十分方便，過程不足5分鐘。

當(dāng)然，維修師傅也是對奔馳這樣的做法表示贊嘆，因?yàn)椴捎寐萁z固定的效果會更好。

如果發(fā)生撞擊導(dǎo)致破損的話，配件會固定得更好不會到處飛濺傷人或者造成滿地碎片。

同時(shí)，固定更好的空氣濾不會進(jìn)水。

而日系的話撞擊會導(dǎo)致碎片滿地都是，同時(shí)固定效果不一定好，容易進(jìn)水導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障（幾率比較低）。

德系這樣做，明顯成本更高，而日系這樣便于維修和降低成本，大家都有大家的考慮和好處。

至是維修保養(yǎng)的時(shí)候苦了維修師傅，但工時(shí)費(fèi)也可以多收一些，所以說德系是維修師傅又愛又恨的品牌。

維修師傅對法系車的底盤調(diào)教贊賞最多，一副扭力梁懸掛都能調(diào)教出雙叉臂懸掛的效果。

但是法系車的設(shè)計(jì)都是別具一格，比如維修師傅都習(xí)慣了拆卸方向盤的流程，絕大部分的汽車品牌都是一個(gè)套路。

但法系不一樣，搞得維修師傅又要研究拆卸點(diǎn)，不然弄壞是小事，安全氣囊彈出來砸在臉上就不好玩了。如果您想買車不知道如何選配置，也想省點(diǎn)錢，可以關(guān)注公眾號“購車記”說出你的預(yù)算，小編在線為您推薦適合車型！

當(dāng)然，法系車做工不錯(cuò)，但有些地方比較神奇，比如之前一位車主的雪鐵龍C4L的雨刮起動機(jī)壞了。

更換新的上去之后，沒反應(yīng)，故障碼依舊，消除了之后，雨刮還是不能動。

反復(fù)研究之后，原來有一個(gè)鐵絲作為固定點(diǎn)，把接口串起來才可以。

維修師傅以為是異物或者是壞的起動機(jī)脫落的，差點(diǎn)把它給丟垃圾桶。

自主品牌的進(jìn)步，大家都是有目共睹，但并不能說，所有的廠家都是進(jìn)步的。

國產(chǎn)品牌汽車大部分都是 10萬左右甚至以下的車型，機(jī)械原理簡單。

但是，由于國產(chǎn)汽車很多都是山寨的產(chǎn)物，但只山寨了表面沒有內(nèi)在，并且質(zhì)量把控胡亂導(dǎo)致線路和管道布局不清晰，修理的時(shí)候比較麻煩。

同時(shí)國產(chǎn)車追求性價(jià)比高，配置相比級別的合資車更高，但這些配置容易壞。

老實(shí)說，配置高，性能不穩(wěn)定，真的修理起來好麻煩。

比如導(dǎo)航的芯片壞了，要換，車主嫌貴換了便宜的，結(jié)果很快又壞，最后罵我們，說我們技術(shù)不行。我們也很無奈。

但是遇到廣汽、榮威、吉利（最新幾款車型）、奇瑞，我們還是比較喜歡的，畢竟多年老廠和原因自己研發(fā)車輛。維修起來也容易，布局清晰，構(gòu)造明了。關(guān)于奇瑞，我們想說，他質(zhì)量沒傳言“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”那么差。只能說當(dāng)時(shí)他的保有量大，保養(yǎng)維修的時(shí)候車輛多而已。

最后我想說，一般我們不怎么喜歡維修韓系，因?yàn)樗麑W(xué)日系又學(xué)不像，而且利潤低，車子相對問題多，麻煩。

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德國車擁有較高的駕駛感，底盤扎實(shí)操控好，德系車確實(shí)在機(jī)械上做得非常棒，但你們肯定不知道，對于維修工來說，德系車，特別是奔馳，是最讓他們頭大的。他們的機(jī)械設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，就好比一個(gè)保險(xiǎn)絲盒，別的車都是放在很顯眼的地方讓你一眼看得到，但德系車，特別是奔馳車，他們的保險(xiǎn)絲盒位置非常隱秘，你想排除個(gè)故障（必不可少的要檢查保險(xiǎn)絲盒），還得鉆到副駕下方，拆掉一大堆內(nèi)飾板才能看見保險(xiǎn)絲盒，更要命的是，那內(nèi)飾板還都極其難拆！而且德系車很普遍的存在一些情況就是很多故障非廠家指定設(shè)備你修不了！！

另外比較難修的就是法系車！同為歐系品牌，法系車很多地方的復(fù)雜程度一點(diǎn)不比德系車低，更因?yàn)楸Ｓ辛可伲�接觸的師傅比較少，很多維修師傅碰到法系車都不知從哪里下手，它的設(shè)計(jì)很多時(shí)候跟它的反人類設(shè)計(jì)一樣奇葩！

與之相反的，比較好修的車便是日系和韓系，韓系從一開始模仿的是日系品牌，所以很多設(shè)計(jì)思路可以說是同源，這兩大車系造車?yán)砟钜允袌鰹閷?dǎo)向，技術(shù)采用相對成熟，整體以實(shí)用為主，你認(rèn)為什么零件該在什么地方，它就在那里，而且結(jié)構(gòu)非常規(guī)整，各種覆蓋件也非常好拆裝。

歐美車在設(shè)計(jì)的時(shí)候就不如日系車考慮周到。日系車在設(shè)計(jì)的時(shí)候已經(jīng)充分考慮到了日后維修的方便性。天涯一個(gè)身為車隊(duì)長的網(wǎng)友，以親身的經(jīng)歷說明了這個(gè)問題。一部德國豪車的空調(diào)壓縮機(jī)皮帶斷了。啊，為了更換皮帶，必須先把整部發(fā)動機(jī)吊出來。結(jié)果，材料費(fèi)300元，人工費(fèi)2800元。

說常見車型。國產(chǎn)小眾車，比如華普，配件難找。發(fā)動機(jī)的話，榮威和華泰的1.8T，基本修不好。電路的話，美系車麻煩。比如切諾基。

總而言之，你能見到大眾專修 沃爾沃專修，但是見不到豐田專修。說明豐田相對好修。

我從客觀的角度來說一下我接觸的維修人員，從他們找我咨詢的頻率來說，歐美系維修難度稍大，日韓系比較輕松，國產(chǎn)來說幾乎“不費(fèi)事”。為什么這么說，下面我來說明原因。

1.首先就是從勞動的強(qiáng)度來看，由于歐美系車的普遍特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、空間利用率非常高，這也導(dǎo)致了維修人員在檢查時(shí)必須一步一步的找原因，想要確定一個(gè)零部件是否有問題前置拆解步奏太多，大大的增加了維修的難度和工作量，所以歐美系車維修的時(shí)間一般來說都會較長，特別是小型車，比如寶馬mini。日韓系的設(shè)計(jì)則明顯不是很緊湊，留出了足夠的空間給之后的設(shè)計(jì)和改進(jìn)發(fā)揮空間，這也讓維修工作變得輕松了一些，屬于有空子可鉆。國產(chǎn)車就一言難盡了，國產(chǎn)車因?yàn)樵趪鴥?nèi)自行研發(fā)生產(chǎn)其實(shí)非常好修理，但是由于種種原因，每個(gè)廠家的售后水平參差不齊，所以國產(chǎn)一般來說大廠的好修，小品牌修不好。

2.從技術(shù)難度來講，歐美在先進(jìn)汽車領(lǐng)域確實(shí)比日韓系要領(lǐng)先很多，比如渦輪增壓技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等，日本很多企業(yè)的新技術(shù)都是和歐美的一些研究機(jī)構(gòu)合作的，比如馬勒、里卡多，從他們那里直接購買的基礎(chǔ)研究結(jié)果來應(yīng)用。所以歐美系的車新技術(shù)特別多，而且保密性好，特別是歐洲車一般會共享一些技術(shù)成果，導(dǎo)致歐洲車黑科技特別多，維修難度也大。這也是為什么其它地方對新能源車的研發(fā)特別熱衷，想要在傳統(tǒng)車上超過歐洲特別困難。

說了真么多，總結(jié)起來就是：因?yàn)闅W美系技術(shù)先進(jìn)，保密性好，所以維修起來特別困難。

如果你對我的回答滿意，請關(guān)注我的頭條號“深藍(lán)月華！”

沒有人會覺得不好修，只要價(jià)位合適，這是不存在的，只是說設(shè)計(jì)不好的車型拆裝時(shí)間長，法系車是最詬病的車型，設(shè)計(jì)很反人類，維修時(shí)間長，人工高。

我自己開瑞麒m1開了八年了，八年之中對維修換件的事兒還是有點(diǎn)兒發(fā)言權(quán)的，這小破車價(jià)錢不貴但是換個(gè)大燈燈泡需要拆掉整個(gè)大燈總成，因?yàn)闆]有足夠的地方伸手進(jìn)去擰燈泡，真是奇葩的設(shè)計(jì)，拆大燈又要卸保險(xiǎn)杠，哎。加個(gè)防盜器，人家車基本一個(gè)點(diǎn)兒左右就裝完了，我那車裝了一下午，修理工都說接我這活兒賠了，因?yàn)榫�束特別緊根本就拽不開。類似的事兒還有不少比如換個(gè)發(fā)動機(jī)缸線，比qq的缸線就是貴了幾十塊錢因?yàn)樯�。馬蛋的奇瑞的車下回我再也不想買了。