作為十二年駕齡，換過三臺(tái)車，駕駛里程超20萬公里，從五六萬的國(guó)產(chǎn)車到一百多萬的豪車都開過，且違章屈指可數(shù)更加不用說事故的老司機(jī)，說說我的看法。

在120公里時(shí)速下，前方50米有行人，實(shí)際上不減速也就是1.5秒的時(shí)間，要說什么很復(fù)雜的操作都是扯淡，根本沒時(shí)間讓你多想，如果對(duì)旁邊車道路況沒有提前觀察的話，那就一條:急剎急剎急剎！如果沒有ABS的，就快速點(diǎn)剎！僅此一條，別無選擇！

但是，平時(shí)高速開車，一定要養(yǎng)成觀察前后左右路況的習(xí)慣，像我不出10秒就要觀察一次左右車道和后方車道。上面回答中，如果提前觀察到側(cè)邊車道無車，則迅速輕點(diǎn)剎車變道，既救別人也讓自己安全！

平時(shí)觀察時(shí)，如果遇有大貨車大巴車跟很近，就快速甩開。如果前方車多，就適當(dāng)減慢速度遠(yuǎn)離，如果后方車多，就適當(dāng)加快速度甩開。一句話，扎堆最容易被操作不當(dāng)?shù)娜藸窟B，要遠(yuǎn)離！

開車是個(gè)危險(xiǎn)活，希望所有人都平平安安，遠(yuǎn)離交通事故！????????

行人橫穿高速公路，就是去自殺的，車速120kph，就是33.3m/s，這個(gè)速度，100m也就用3s，對(duì)于車主，可視距離白天500米，晚上200米，加上開車分散注意力，如果百米之內(nèi)突然有人闖高速公路，司機(jī)是來不及反映的，本能的剎車急停出來了！

另外，掛1檔，在120kph條件下，普通車是掛不到1檔的，但可以掛到2檔或3檔，讓車速快速下降，但速度下降幅度絕對(duì)沒有踩剎車降的快～關(guān)鍵時(shí)刻肯定還是踩剎車，而不是降檔！

按照現(xiàn)在家用車剎車距離算，100kph剎車急停大約可以要40-50m，加上反應(yīng)時(shí)間1s和車輛輪胎磨損不一定，實(shí)際剎車距離肯定要在100m以上，如果遇到行人橫穿公路，肯定是要踩剎車急停，如果周邊情況安全，注意車速低以后打方向盤躲避，如果周圍車輛較多，那就成全這位自尋死路的行人！現(xiàn)在高速公路急剎車，不是被追尾就是被撞廢，到時(shí)候掛彩的可能就是連環(huán)事故，如果車輛密集，損失更大！

我們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)，一定要眼觀六路耳聽八方，時(shí)時(shí)刻刻注意周邊情況，遇到緊急情況，提前應(yīng)對(duì)，切不可麻痹大意，高速行駛車速太快，大部分司機(jī)都來不及反映，好多動(dòng)作都是本能做出來，但好多時(shí)候都是犧牲自己，成全別人！

“汽車概況”祝大家行車順順利利，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)邊緣！

“汽車概況”作為專業(yè)的汽車平臺(tái)，只回答專業(yè)的汽車問題，歡迎大家關(guān)注！

這是個(gè)想當(dāng)然的鍵盤車神的想法！對(duì)于手動(dòng)檔車型來說，時(shí)速120KM/H時(shí)，你是根本掛不進(jìn)一檔的！

假設(shè)你可以掛入一檔，那么由于車速過快，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升，瞬間的高轉(zhuǎn)速不僅會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來極大的沖擊，而且也會(huì)給變速箱摩擦片帶來巨大的沖擊！

此外，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有運(yùn)行阻力，但是，阻力是有限的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱通過齒輪結(jié)合以后，會(huì)降低車輪轉(zhuǎn)速，但是由于相對(duì)來說汽車速度實(shí)在過快，車輪的減速，有可能會(huì)導(dǎo)致打滑失控！因此這種方法時(shí)不可行的，也不可�。「�不是最快的剎車方法。

發(fā)現(xiàn)前面有突發(fā)情況時(shí)正確的方法是：

1、要立即踩剎車減速，同時(shí)眼睛迅速瞄一眼后視鏡觀看后方來車情況。

2、如果距離過近，緊急剎車來不及，應(yīng)該在車速降低以后，迅速變線避讓。之所以要求在時(shí)速低一些時(shí)再變線，是因?yàn)楦咚僮兙�不僅僅可能會(huì)導(dǎo)致翻車，還有可能因?yàn)檩喬プサ亓Σ粔�，轉(zhuǎn)向失控。

3、如果距離實(shí)在過近，連避讓的距離都沒有，那么，雙手握緊方向盤，身體靠后，全力踩下剎車，準(zhǔn)備碰撞吧。

車速120，應(yīng)該叫搶掛一檔，你根本掛不進(jìn)去，這得在極端情況下不得已采取的，比如說長(zhǎng)下坡，剎車失靈。但是，120掛一檔，就等于自殺差不多，車子會(huì)突然急劇剎車，這個(gè)剎車是變速箱一檔轉(zhuǎn)速太低導(dǎo)致的車輪降速，控制不好，就是失控，車毀人亡�？刂坪昧�，變速箱也廢了。手動(dòng)擋車，遇見緊急情況，第一反應(yīng)就是剎車踩死，因?yàn)楝F(xiàn)在的車都有ABS EBD，車輪不會(huì)抱死。千萬不要?jiǎng)x車，離合一起踩，這樣降速會(huì)更慢，也不要變換檔位，只有到車速降到快要熄火的時(shí)候，才需要離合踩下去，這個(gè)時(shí)候的車速也就三四十邁上下了，車子可以控制了。自動(dòng)擋車，啥也不需要，控制好當(dāng)向盤，剎車踩到底，直至停車或危險(xiǎn)解除！

你咋那么會(huì)加戲呢？速度與激情系列沒少看吧？總是有鍵盤車神，老是在腦海里幻想，如果有一天我遇上了前方突發(fā)狀況，我要怎么神操作，才能避免事故的發(fā)生。事實(shí)上往往都是設(shè)想的很美好，但是在實(shí)際事故時(shí)，千鈞一發(fā)根本沒有你展示你神操作的空間。你還想著在時(shí)速120的時(shí)候，把擋位降到1擋，幻想著能夠力挽狂瀾？如果事故時(shí)你真這么做，你就會(huì)明白什么叫做后悔莫及。

降檔能夠減速嗎？

首先我們要搞清楚一個(gè)概念，在車輛行駛的時(shí)候，降檔到底能不能減速？按照一般的理解，檔位越低速度越慢，降檔當(dāng)然能夠減速啊。但是你有沒有想過一個(gè)問題，為什么我們?cè)诔�車的時(shí)候，要降檔提速？

原因就是我們?cè)诩铀俚倪^程中不斷升檔，不是因?yàn)?-3擋不能達(dá)到100km/h的極速，而是因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性啊。如果你想要達(dá)到最快的速度，就在當(dāng)前允許的最低檔位行車，這時(shí)候你的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高，能夠獲得最高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，功率才是決定速度的關(guān)鍵啊。

所以，如果你在120km/h的速度下降擋，想要避免前方的事故。首先，你是不可能掛到1擋的，即使你強(qiáng)行掛入，你的轉(zhuǎn)速肯定要超過1萬轉(zhuǎn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)也就完蛋了。其次，即使你一擋一擋的往下降擋，也不能取得預(yù)期的降速效果，因?yàn)榇藭r(shí)車輛處于高速巡航狀態(tài)，降擋只會(huì)讓車輛速度更快。

緊急情況踩剎車是最好的辦法

一旦你判斷到將要發(fā)生事故了，別給自己那么多內(nèi)心戲，現(xiàn)實(shí)也不會(huì)給你考慮的時(shí)間，不要猶豫，不要彷徨，狠狠踩下剎車，用盡你生平最大的力氣踩下剎車，就是最有效的辦法。在剎車過程中，車輛隨著速度的降低，會(huì)自動(dòng)完成降擋操作，完全不需要你自己再手動(dòng)降擋。而且在車輛的安全設(shè)定中，剎車的優(yōu)先級(jí)是最高的，即使你同時(shí)踩下油門和剎車，噴油系統(tǒng)也不會(huì)工作，只會(huì)進(jìn)行剎車制動(dòng)。

而且當(dāng)你在高速上行駛速度是120km/h時(shí)，一秒的行駛距離就是33米，而一般的家用汽車，一百到零的剎停距離也不過才40米，多猶豫一秒，汽車就往前行駛了33米，事故發(fā)生的可能性就大大增加。

所以，在高速行車，遇到前方突發(fā)情況，千萬別給自己加戲，狠狠踩下剎車是避免事故最好的方法。

一邁是1英里每小時(shí)，約等于1.6公里每小時(shí)；120邁的速度其實(shí)是192KM/H，你的這個(gè)問題就有很大的問題，一邁不等于一千米每小時(shí)，120邁也不是你說的120km/h。這種情況我覺著您還是剎車吧，沒錯(cuò)，就是剎車；這個(gè)速度打方向跟自殺沒啥區(qū)別。

先不說這個(gè)時(shí)候你能不能掛到一擋，就是你掛上也得個(gè)三五秒鐘，這個(gè)時(shí)間你可以干很多其他的事；在行駛的過程中掛一檔可不是什么簡(jiǎn)單的事情，尤其是在超高的時(shí)速掛一檔，難，真難；車速120邁真的不是說剎停就剎停的，盡力而為吧。

在就說你120km/h的速度應(yīng)該怎么辦，技術(shù)好的可以觀察周圍情況后調(diào)整方向，但是一般我不建議如此，因?yàn)橐话闳嘶�本沒有這個(gè)能力；普通人能做的就是盡力降速，踩離合剎車減速降低檔，試試手剎也可以，反正就是能減速的方法全用上，剩下的聽天由命。

碰到這個(gè)事真沒啥好辦法，只能是寧死和尚不死師太，自己的生命和對(duì)方的生命二選一；盡力剎車是你最好的選擇，速度降低之后即使發(fā)生碰撞也能夠降低損失。但是如果你選擇打方向修正，那樣只有兩個(gè)結(jié)果：1、運(yùn)氣逆天逃出困境，虛驚一場(chǎng)；2、要么失控、要么失控撞人，因?yàn)檎l也不知道行人會(huì)怎么辦，就像我們不知道他為什么會(huì)出現(xiàn)在高速公路一樣。

一擋只要你力氣大（大力出奇跡），真能掛進(jìn)去，不過進(jìn)去就廢了，你基本涼了一半；拉手剎會(huì)飄，所以這話是試試，我真沒試過。 能干的只有踩剎車減速，然后搶掛低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；說實(shí)話高速遇到行人一般只有兩個(gè)結(jié)果：1、行人涼了；2、你涼了。

大神的話，是可以及時(shí)采取避讓措施的；但是大神太少了，不好找。 鬼能想到高速上能突然竄出個(gè)人來啊，要親命了啊。 我的回答中只有一句話是有用的：只能是寧死和尚不死師太；實(shí)在沒有辦法，撞了人最多是賠償判刑，你能保命（高速上出這種問題，多半是行人全責(zé)，不是你的責(zé)任）。自己的命和對(duì)面的命，自己看著選吧；能都保下是最好的，實(shí)在不行，你先活下來再說。

請(qǐng)問車速120公里/小時(shí)，是在高速還是普通公路？按題目所述，行人橫穿公路應(yīng)該理解為是普通公路。都別說我抬杠哈，因?yàn)槠胀ü��?20已經(jīng)違規(guī)了，高速120屬于未違規(guī)，不論駕駛?cè)瞬扇×四欠N措施，不論駕駛?cè)瞬扇〉拇胧┱�不正確，這兩種情況承擔(dān)的法定責(zé)任，是完全不相同的。

即便是在高速公路上行駛，時(shí)速120，也并未違規(guī)的前提下，還要分事情發(fā)生時(shí)的，可遇見性與不可預(yù)見性的情況而定，這關(guān)系到事情發(fā)展為事故后的責(zé)任劃分。

就拿高速公路上來說，時(shí)速120時(shí)有人違規(guī)橫穿高速公路，并且是突然的，并且是不可預(yù)見的發(fā)生，此時(shí)切勿采取打方向躲避，更不能在打方向同時(shí)采取緊急制動(dòng)（尤其是離地間隙高的車型），這種措施，即便是躲過了人，也躲不過自己不會(huì)‘人仰馬翻’可能，這種可能性很大很大。

有效的措施是，觀察左右與車內(nèi)后視鏡，在確認(rèn)左右與后方與緊隨車輛時(shí)，可以采取適當(dāng)?shù)目焖冱c(diǎn)剎，當(dāng)車速降到個(gè)人的心理安全時(shí)速時(shí)，可以采取急剎制動(dòng)。（說明；心理安全時(shí)速，是指每個(gè)人對(duì)車輛速度掌控的心理素質(zhì)，有人可能五六十碼，有人可能是七八十碼，或高或低都不相同。）

說個(gè)不該說的，這種情況發(fā)生在高速公路上，首先要自保，最好的措施是保主了自己，也沒影響其它車輛，將事情發(fā)生的損失降到最低，至于違章的路人，不被碰撞是最好，真正碰撞了或是更大的……，主責(zé)是違章人（這里有個(gè)條件，必須是在規(guī)定的車道，并按照規(guī)定的時(shí)速行駛）。要相信法律是公平公正的，這些都是有法可依的。

在高速公路上120公里看到有人橫穿，基本上是躲不過去了。

從發(fā)現(xiàn)到撞到人，基本上只有幾秒鐘時(shí)間，一般人只夠踩剎車，沒有機(jī)會(huì)換擋。

所以高速上遇到有人橫穿，記得把好方向盤，直接撞過去。說不定你還有活下來的機(jī)會(huì)。

我之前遇到過，深夜在高速上100公里行駛，遇到一只貓橫穿高速，一腳剎車到80，還是躲不過撞上了，這個(gè)時(shí)候如果亂打方向盤，估計(jì)就是翻車了。

看到大部分的回答，基本沒有說剎車加躲避的，很多人在完全不排除能躲避的情況下竟然直接說撞上去，我不知道這是出于經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重匱乏還是無知還是出于人性的問題。

先回答提問者的話，120邁在這里應(yīng)該就是一般高速限速120公里每小時(shí)的意思吧，這樣一個(gè)速度下，前方出現(xiàn)行人，按照一般的視野狀況，這個(gè)速度下一般是50米以上，就以50米為例，無論如何都沒有必要也不能去掛一檔，因?yàn)槟愕乃俣忍�快，能不能迅速掛進(jìn)是一回事，即便掛進(jìn)了，也可能對(duì)車輛造成重大的傷害從而導(dǎo)致雪上加霜的情況。而且，離合掛檔需要時(shí)間，在你踩下離合的時(shí)候你的剎車效果就會(huì)打折，而50米在高速環(huán)境下就是兩三秒的時(shí)間，離合掛檔的時(shí)間有多久？這么寶貴的時(shí)間這樣浪費(fèi)絕對(duì)的不合理。所以讓車停下，不要嘗試亂七八糟的，剎車就行！

然后我說說前方50米我的處理方法，因?yàn)槲腋咚匍_車最忌的環(huán)境有兩個(gè)，一個(gè)是扎堆，一個(gè)是與大貨車并行時(shí)間超過3秒，因?yàn)檫@兩種時(shí)常出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)都是在我可控范圍之外，對(duì)于我有條件去掌控而卻沒有掌控的風(fēng)險(xiǎn)，我是絕對(duì)忍受不了。

在我的高速生涯中，扎堆的路況，實(shí)際速度幾乎沒有超過90的，絕大部分是80以下，因?yàn)榫同F(xiàn)在的司機(jī)狀況，扎堆放到90以上，簡(jiǎn)直就是災(zāi)難，大多數(shù)司機(jī)扎堆時(shí)根本就不敢開到90以上。如果還能看到50米的距離的行人，都不好意思說叫應(yīng)急，因?yàn)榕軕T了復(fù)雜省道路況的人，80的速度，應(yīng)對(duì)一個(gè)行人，易如反掌。這一點(diǎn)對(duì)大部分司機(jī)來說應(yīng)該也不叫事。

然后就是脫離扎堆的路況，只要脫離了扎堆，我的觀察就到非常常見的一種狀態(tài)，那就是我要清楚的知道我的前后左右有沒有車，有什么車，這些車什么速度，這些車有什么意圖，我不能保證非常精確，但是我想99%的司機(jī)不會(huì)在高速上突然作死，突然改變我周圍的行車環(huán)境，所以這個(gè)觀察就已經(jīng)足夠了。

假如我正常以120的速度開，前方50米有行人，確實(shí)有點(diǎn)危險(xiǎn)，有以下幾種情況：

1，最最常見的環(huán)境，如果我的旁邊車道車輛相對(duì)速度威脅不到我，旁邊車道空間正常，我的正常反應(yīng)就是輕踩剎車稍微降速然后穩(wěn)穩(wěn)的變道，剎車到變道完成不會(huì)超過2秒。脫離扎堆的習(xí)慣，杜絕與大貨車長(zhǎng)時(shí)間并行的習(xí)慣就是為了這種游刃有余的應(yīng)急。

2，如果就那么巧，在我超車大貨車的幾秒內(nèi)突然出現(xiàn)了行人，我的旁邊恰好有并行到中間位置的大貨車，大貨車的速度一般是80以下，那么我的反應(yīng)又包括兩種情況，

第一是大貨車前方有空間，后方不大方便，那么我可能不減速，因?yàn)槲覝p到80以下的速度再變道完全來不及，所以需要1.5秒左右的時(shí)間完成變道，這個(gè)比較危險(xiǎn)，但是我之前嘗試過多次，從車尾開始，最快1.5秒到車頭，然后1秒，完成變道。。。從大車中間超過去就省下相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，不是不能做到，危險(xiǎn)程度絕對(duì)比不上我去撞人的惡果。

第二是大貨車前方后方都沒有合理空間，沒轍，緊急剎車，而且基本不需要后車過于緊急，因?yàn)檫@種路況下我肯定會(huì)拉開后方車輛的距離，我的前方50米再加上后方幾十米上百米，緊急剎車對(duì)后方?jīng)]有難度，如果后方跟的緊，說明后車很可能也是老手，比如有一次一輛浙江的A6跟隨我一百多公里，那說明他還是比較習(xí)慣高速行駛的，那就用不著我多操心了。

3，前面兩種情況基本就涵蓋了絕大多數(shù)的高速路況了，再加上出現(xiàn)行人的幾率本就極低，這些應(yīng)對(duì)足以完成常人一輩子的任務(wù)了。但是，凡事有意外，就那么巧，我超車的時(shí)候我的旁邊就是一整個(gè)貨車車隊(duì)，絕對(duì)的沒有空間，連二十米的距離間隔都沒有的作死車隊(duì)，然后后方又有一輛速度100的大客車緊緊跟隨，就這么巧了，怎么辦？正常情況下這種路況我的視野會(huì)放的更遠(yuǎn)，所以基本可以避開這種情況，但是就是巧了，就是遇到了呢？其實(shí)我遇到過類似可選方案的較多的路況，那就是在省道，后車總是沒有判斷到我的左轉(zhuǎn)意圖，以為我要超車，高速逼近，沒辦法我就放棄左轉(zhuǎn)加速擺脫車隊(duì)。

這種情況在高速上選擇余地要小的多，那我只有老老實(shí)實(shí)的減速，但是急不急剎，我就要分析大客車的意圖了，哪怕很近的跟車距離，我的剎車都需要匹配后車狀況，如果我剎車的瞬間后車迅速逼近，那我就知道后車沒有能力去應(yīng)急或者沒有意識(shí)到緊急狀況，我的剎車力度就會(huì)放緩?fù)瑫r(shí)絕對(duì)雙手緊握方向盤，也還可能去打一下雙閃，其實(shí)雙閃意義不大了，從伸手按下到對(duì)方被轉(zhuǎn)移注意力到做出反應(yīng)，基本也就晚了。為何會(huì)這樣？因?yàn)�，如果我剎車過急，后方的大客車很可能把我給懟了，不抓緊方向盤有可能懟到旁邊貨車車隊(duì)上去。到了一定的速度之后，我仍然會(huì)有兩種選擇，如果大客車緊急制動(dòng)，那我就踩到底吧，由于時(shí)間耽擱，不可能剎停了，那就撞吧，以最小的速度撞上去，大客車也懟上我，不過都制動(dòng)了，懟的不會(huì)很嚴(yán)重，能救一命算一命。如果最后大客車沒有絲毫反應(yīng)，仍然一百的速度，我就無能為力了，把速度差不多降到六七十，懟就懟吧，人命肯定沒了，但是我這邊起碼還能稍微的控制車子的狀態(tài)，不至于出現(xiàn)更大傷亡。反正這種懟的情形從未遇到，這么說也是潛意識(shí)里的正常反應(yīng)。

以上說的是提問者的一般情況，如果非要說雨雪隧道等環(huán)境，那就是另說的了，比如前些天我?guī)Р∪耍�雨天高速，我的速度就放的非常穩(wěn)，不會(huì)輕易超車，盡可能保證車輛穩(wěn)定性，保障一定的視野并高度關(guān)注并不時(shí)提醒后方路況�；蛘呷绻�說前方十米有人，那還是算了，120的速度，十米有人，讓速不讓道，十米變不了道，只能硬懟了，再或者開著非常落后的車輛車況極差，那我干嘛還開120？？？？。。。。。。

說到底，我的這些應(yīng)急并不是我技術(shù)多好，我從未覺得我技術(shù)好，比如讓我120的速度急打方向盤我絕對(duì)不敢，很多老手是敢的，在山上老司機(jī)都敢玩漂移，我絕對(duì)碰都不敢碰漂移，我的緊急變道與技術(shù)并沒有多大關(guān)系。

我覺得更重要的是預(yù)判意識(shí)。比如我閑著沒事開車的時(shí)候偶爾會(huì)做點(diǎn)有意思的事情，比如前方限速80，我的速度可能超出一部分，那我就在某個(gè)位置松開油門，要讓車子恰好經(jīng)過監(jiān)控的瞬間速度恰好是80，1公里誤差都不帶有的。還比如我準(zhǔn)備超車，但是對(duì)向車輛較多并不合適，而我的速度到底要不要減呢？偶爾我就會(huì)踩一下剎車，然后松開油門讓慣性主導(dǎo)，然后恰好在對(duì)向車道完全沒車的情況我恰好到前車跟前，然后緊急變道加速超車，這里面的時(shí)間可能不差一秒或者不差兩三米，有人會(huì)認(rèn)為有風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)我說的前車跟前，是考慮好兩車同時(shí)緊急制動(dòng)的，因?yàn)槟菚r(shí)候我的腳隨時(shí)在剎車上面，我的安全，盡量要在可控范圍內(nèi)。還有我過一些限寬樁，習(xí)慣了，五檔速度過，非常正常了。這些玩法或者練習(xí)，其實(shí)就是鍛煉的對(duì)自己車子穩(wěn)定性，剎車，油門，轉(zhuǎn)向等等車況的把握，所以高速120緊急變道就不是什么危險(xiǎn)更不會(huì)是所謂的不可能的事情了。

除此之外，真正的預(yù)判，我向來以機(jī)械掃描雷達(dá)和相控陣?yán)走_(dá)來比喻。后來我看了相關(guān)的研究，說人在一瞬間最多能同時(shí)處理7個(gè)單位的信息，轉(zhuǎn)移注意力需要1/18秒，這個(gè)研究數(shù)據(jù)就是我前面說到應(yīng)急的正常體現(xiàn)，一瞬間處于7個(gè)單位信息，一秒鐘你可以處于多少信息？這個(gè)注意力轉(zhuǎn)移同理，可以同時(shí)考慮前方行人，周圍車輛，后車速度，后車速度變化，個(gè)人速度變化，個(gè)人車輛狀態(tài)等等。

其實(shí)說這些就不如我的雷達(dá)理論，那就是有的人因?yàn)楦鞣N原因，就是機(jī)械掃描雷達(dá)的原理，擁有很狹窄的視野長(zhǎng)度和寬度，能同時(shí)發(fā)現(xiàn)跟蹤分析處理極少量的信息，或者在高速上看到行人就是看到行人，不會(huì)同時(shí)發(fā)現(xiàn)并考慮其他車道其他車輛的問題，所以做出非常不合理的選擇就正常了，因?yàn)閯e的選擇完全未知，只能這么選擇了。而有的人因?yàn)楦鞣N原因，就是相控陣?yán)走_(dá)的原理，擁有很好的視野長(zhǎng)度和寬度，能夠同時(shí)發(fā)現(xiàn)、跟蹤、分析、處理大量的信息。

我常舉類似的例子，這里是省道，限速80，你的速度是80，前方三百米內(nèi)，同向有三輛車在前方，兩輛大貨車不減速在你后方，前方有兩個(gè)行人，有一個(gè)三輪車，一個(gè)電動(dòng)車，其中一輛車有左轉(zhuǎn)的意圖，而對(duì)向，是個(gè)大貨車車隊(duì)，有輛電動(dòng)車已經(jīng)開始過馬路，對(duì)向路邊同樣有幾個(gè)單位的行人車輛，大貨車可能會(huì)躲避他們，你會(huì)怎么辦？這種類似路況并不少見，車流量大的省道國(guó)道都可能見到，你急剎車？后方大貨車懟你，你靠邊？邊上有行人電動(dòng)車，車道又不夠?qū)�，要么你撞人，要么還是被大車懟，你按部就班？有一個(gè)已經(jīng)過馬路，有一個(gè)可能過馬路，你怎么辦？其實(shí)這就是瞬間需要處理的復(fù)雜信息。這對(duì)很多司機(jī)來說太難了，但是對(duì)很多司機(jī)來說，太簡(jiǎn)單了，這就是區(qū)別，經(jīng)驗(yàn)?zāi)芨淖儯�但是有些東西可能練也練不到位。

比如下面這種類似路況

以及幾秒后這種路況

以前從來不愿意相信這種邏輯，直到后來，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上竟然很多很多人堅(jiān)持讓速不讓道，我一直很納悶，為什么有的人會(huì)堅(jiān)持這樣的理論，跟一些朋友說，朋友也是笑：這是沒見過省道大貨車。。。。因?yàn)閷?duì)很多經(jīng)常經(jīng)歷復(fù)雜路況的人來說，你堅(jiān)持讓速不讓道，我可以讓你活不過15分鐘，甚至肯定活不過15分鐘，那為什么還有的人骨子里堅(jiān)定的認(rèn)可這個(gè)荒謬的理論呢？其實(shí)讓速不讓道，并不是永遠(yuǎn)合理，也并不是永遠(yuǎn)不合理，就在我前面的應(yīng)急中，有讓道的選項(xiàng)，甚至特殊情況下可以加速讓道，也有讓速不讓道的選項(xiàng)，到底怎么選擇，其實(shí)就是要綜合周圍環(huán)境的最佳選擇。然后我還親自問過一些司機(jī)，我問你現(xiàn)在的焦點(diǎn)在哪里？對(duì)方說就在前方幾十米，我去，我直接有點(diǎn)懵逼，焦點(diǎn)在前方幾十米，這不玩命嗎？我剛才舉的復(fù)雜路況，如果焦點(diǎn)在前方幾十米，那還真是作死，然而，有的人確實(shí)就是這樣的。你告訴對(duì)方要往前看一百五十米，二百米，對(duì)方可能就把近處的給忽略了，這不是技巧的問題，也許，經(jīng)驗(yàn)?zāi)芨纳埔恍┌伞?/p>

每個(gè)人的特長(zhǎng)不一樣，有的人這方面強(qiáng)，有的人那方面強(qiáng)，機(jī)械掃描雷達(dá)很難達(dá)到相控陣?yán)走_(dá)的情況，但經(jīng)過不斷的練習(xí)不斷的經(jīng)歷，可能會(huì)大大縮小這里面的差距，就拿我來說，當(dāng)年第一次放手開車就是在路況極差又陡又各種150度往上的彎度又各種砂礫特滑的山上，普通道路的坡道起步還叫事？而且在山區(qū)縣城各種又窄又陡的胡同里不也開過嗎，但是多年不用之后，有一次在鄭州用到了，熄火了，還嚇我一跳，甚至遇到快速坡道起步都有點(diǎn)犯怵了，所以技術(shù)意識(shí)經(jīng)驗(yàn)好，不練習(xí)也不行。在高速上，無論是毫無經(jīng)驗(yàn)的緊急轉(zhuǎn)向，還是毫無經(jīng)驗(yàn)的直接懟行人，哪一個(gè)都可能造成你一輩子的災(zāi)難，撞死人就好了？人性再差，你也會(huì)睡不好覺，也會(huì)良心譴責(zé)，而且，很可能跟隨一輩子。所以，該練習(xí)的練習(xí)，練習(xí)不到位，就一定要堅(jiān)持不給道路添麻煩，不給別人添麻煩，同樣是高速，你沒有保持120的能力，沒有120應(yīng)急的能力，你可以80啊，只要不在超車道即可啊，再差80的速度還是很容易做到的吧。所以，可能不擅長(zhǎng)，鍛煉可以彌補(bǔ)，可能確實(shí)不達(dá)標(biāo)，謹(jǐn)慎禮讓可以彌補(bǔ)。如果明知自己不行，還非要爭(zhēng)搶，那才是害人害己。

這就是車主不懂汽車的構(gòu)造了，而車主也應(yīng)該是一輛手動(dòng)汽車，如果速度是120，那么五檔直接降到一檔，這是直接損壞變速箱的，而且也掛不進(jìn)去，如果是一個(gè)檔位一個(gè)檔位的降，那么等你降下檔位，車基本也就撞到行人了。

變速箱的機(jī)油其實(shí)比較簡(jiǎn)單，都是幾個(gè)同步器和齒圈組成的，比如正常行駛過程中需要掛檔，往往都是當(dāng)車輛有了一定的速度和轉(zhuǎn)速以后才會(huì)選擇掛高一點(diǎn)的檔位，如果是以一檔的速度直接掛五檔基本車輛直接就熄火了，這是因?yàn)樽兯傧涞妮敵鲚S和車輛的速度不匹配所導(dǎo)致的，同理如果五檔直接降一檔，變速箱是不允許的。

至于這么高的車速，路上還有行人，畢竟確定這是在高速行駛，而新人應(yīng)該就是附近村莊的，想走近道，對(duì)于這種情況的處理辦法，只有緊急制動(dòng)，如果因?yàn)榫嚯x的問題導(dǎo)致汽車沒有及時(shí)站住而碰撞到新人，這也是沒辦法的，只能是報(bào)警處理。

但是因?yàn)檫@個(gè)地區(qū)是有限速的，而車主是沒有更具規(guī)定速度行駛，那么如果撞到人，可以說是你的全責(zé)，就算是新人穿越高速有一定責(zé)任，可是駕駛?cè)诉`法超速行駛是要擔(dān)主要責(zé)任的。

還有一點(diǎn)就是，如果120的速度千萬別亂打方向盤，如果方向盤的幅度過大會(huì)造成車輛側(cè)面或者打滾，這危險(xiǎn)系數(shù)不亞于你撞到行人，如果你剎車制動(dòng)的時(shí)間合理，只需要擺正方向盤就可以了。

個(gè)人意見，如果有幫助到大家，謝謝點(diǎn)贊，關(guān)注，長(zhǎng)期分享汽車維修經(jīng)驗(yàn)。