節(jié)氣門有些許機油是正常的，但是有大量機油就不正常了！

檢測標準就是拔下廢氣管，用一個干凈的餐巾紙擦拭，沒有油漬為最佳，些許油污允許，大量油污為故障！

發(fā)動機普遍存在曲軸強制通風流程

發(fā)動機的燃燒室靠活塞環(huán)和機油進行密封，活塞上行時，機油環(huán)噴機油，下行時利用燃燒室的壓力使活塞環(huán)緊緊貼合氣缸內(nèi)壁刮除機油，但是，由于活塞環(huán)存在一定間隙，高溫高壓的發(fā)動機尾氣會有些許進入到曲軸箱，這些尾氣中含有水蒸氣和二氧化硫，帶有弱酸性，進入到曲軸箱以后，會導致機油被污染，降低機油使用壽命，此外曲軸箱壓力升高以后，也會降低發(fā)動機的輸出功率，因此，發(fā)動機必須利用pcv單向閥門排出這些尾氣，由于機油在高溫下會氣化，因此一定會有一些機油跟隨尾氣被排出。排出后的尾氣一般會利用油氣分離器進行油氣分離，分離后的機油重新回收，廢氣則直接排出。

基于環(huán)保的要求，分離后的廢氣要求進入進氣歧管重新參與燃燒

經(jīng)過油氣分離器分離以后的廢氣通過廢氣管進入進氣歧管直接參與燃燒，但是由于油氣分離器不可能100%的把所有的機油完全和廢氣分離，一定會有些許的機油進入進氣歧管，含有機油蒸氣的廢氣遇到低溫的節(jié)氣門以后，一般就會凝結，此時就會產(chǎn)生液態(tài)的機油，空氣中的灰塵微粒遇到這些液態(tài)機油時，就會沉積在節(jié)氣門的背面，當然，一般的發(fā)動機這種凝結的機油量非常少，一般幾萬公里才可能導致節(jié)氣門過臟。但是對于一些固有的燒機油的車型，比如大眾的EA888油氣分離器存在設計問題，效率低下，Ea888第三代以前的發(fā)動機，廢氣管有機油是常事。

從題主提供的圖片來看，進氣管、節(jié)氣門及氣門室蓋周邊都有油漬的痕跡，不排除氣門室蓋泄漏或者是進氣管內(nèi)部泄出導致，需要拆開進氣軟管檢查下進氣管內(nèi)部的情況才能更好的判斷。

如果進氣管內(nèi)部未見有機油痕跡，那應該就是氣門室蓋密封墊老化導致，更換氣門室蓋墊即可，如果是進氣軟管內(nèi)也有較多的機油，那多數(shù)就是曲軸箱排放（竄氣）控制系統(tǒng)異常，比如活塞竄氣嚴重，PCV閥發(fā)卡或者氣門室蓋堵塞等原因導致。

發(fā)動機節(jié)氣門前后兩側都各有一根軟管分別連接到發(fā)動機曲軸箱及氣門室蓋，主要是為了防止活塞側的正常竄氣及發(fā)動機工作后的油氣直接排放到大氣中，正常工作時少量的油氣通過通風管到進氣管內(nèi)，再進入發(fā)動機進行燃燒，所以進氣管有少量的機油是正常的，特別是在大負荷高轉速下竄氣量會更加的明顯，產(chǎn)生的油氣也就會更多，這也是機油正常消耗的主要原因之一。

如果竄氣過多（活塞環(huán)積碳多發(fā)卡，或者磨損嚴重間隙大），或者PCV閥或者氣門室蓋的油汽分離堵塞，導致曲軸箱壓力過大，這就會導致大量的油氣通過節(jié)氣門之前的軟管排出，所以就會在節(jié)門門位置以及后端管道產(chǎn)生大量的機油。

因此，建議先拆開進氣軟管檢查進氣管內(nèi)部情況后再視情處理，另外，如果發(fā)動機竄氣嚴重一般也會導致壓缸偏低的情況，所以，如果出現(xiàn)節(jié)氣門及進氣管機油過多的情況，除了檢查氣門室蓋及PCV閥的情況以外，還要檢查下缸壓是否有異常的情況，如果發(fā)現(xiàn)缸壓偏低，如想徹底解決問題只能是拆開活塞檢查活塞環(huán)是否對口或者積碳過多導致。

60秒懂車，回答你的汽車問題。

你這種問題不算異常，大眾的全系發(fā)動機都存在這個問題，主要是曲軸箱里邊有機油的蒸汽，進入進氣道節(jié)氣門，然后呢，主要是為了潤滑進氣門。

但是這件事呢，也是大眾比較詬病的問題，所以呢，也造成間接的燒機油，因為會有一些機油蒸汽，進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)，造成機油的消耗，長此以往還會對三元催化的構成影響，比如說一般的車型，三元催化用30萬公里也沒問題，大眾的車如果不經(jīng)常清洗，三元催化，經(jīng)常就10萬公里，5萬公里三元催化就中毒了，也是因為機油蒸汽分離不夠，造成燃燒。

你要想徹底解決，也沒有太好的解決方案，有一些高端的車主自己做了一個油氣分離器，裝在這個，進氣系統(tǒng)。那是一般車主很難做到，這也是大眾的一個通病吧。

這可不是小編黑大眾啊，這個就是事實，具體你怎么看，大家可以探討一下，嗯，因為我說的確實是真實的，所以呢，你也可以點個贊

節(jié)氣門處有機油，毫無疑問就是飛機系統(tǒng)的問題，要么就是我們機油添加多了，在發(fā)動機工作的時候，由于曲軸的高速轉動，把我們的機油甩到了廢氣進氣管上被吸到了進氣門后面

最后在我們發(fā)動機熄火過后，由于重力的原因，機油慢慢的滲到了我們的節(jié)氣門處
當我們節(jié)氣門處有機油的時候，我們還要結合車輛的情況來進行判斷，是哪一個地方出現(xiàn)的問題

⒈機油添加過多

我遇到過好幾個車主，都是自己添加機油，不知道該加多少，然后就把機油添加了，過多之后，由于機油液位上升，導致我們發(fā)動機曲軸在旋轉的時候將我們的機油濺到了我們的廢氣系統(tǒng)

這進氣管處，導致機油被吸入了我們的進氣系統(tǒng)里面

要知道，我們發(fā)動機的廢氣系統(tǒng)是將我們?nèi)紵�之后的廢氣吸入到我們的進氣系統(tǒng)內(nèi)燃燒，所以我們在加機油的時候，一定要注意機油的油量，不能夠超過上刻度線太多。

⒉廢氣閥 EGR閥故障

我覺得美國通用系統(tǒng)的飛機系統(tǒng)最容易出現(xiàn)問題，比如我經(jīng)常維修雪佛蘭的克魯茲，它的廢氣閥室和氣門時蓋集成在一起的，這個機門時，蓋內(nèi)的廢氣閥閥片經(jīng)常出現(xiàn)問題，就會導致將我們氣缸蓋內(nèi)飛濺的機油吸入到我們的進氣系統(tǒng)里面。

這種情況也會導致我們的節(jié)氣門處有機油，但是這款汽車的節(jié)氣門位置比較高，節(jié)氣門處的機油往往都在進氣支管內(nèi)和節(jié)氣門后邊

對于節(jié)氣門處有機油，很多情況都是由于廢氣閥損壞掉了，只要你沒有多添加機油的話。

節(jié)氣門位置有機油，是屬于正常情況，下面我們來詳細了解一下。

發(fā)動機工作時，燃燒室里的可燃混合氣和廢氣在氣缸壓力下，或多或少會通過活塞環(huán)與氣缸之間的間隙進入曲軸箱，造成竄氣�；旌蠚鈺�稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質(zhì)。廢氣混入潤滑系統(tǒng)，會導致發(fā)動機零件腐蝕，加速磨損。竄氣還會使曲軸箱的壓力過大，曲軸箱壓力過大，發(fā)動機的各個密封口以及油封就會受到比較大的機油壓力，從而造成發(fā)動機漏油。

為防止曲軸箱壓力過高，防止發(fā)動機漏油，延長機油使用壽命，減少發(fā)動機零件磨損和腐蝕，也為了減少大氣污染，滿足排放要求，將發(fā)動機的氣門室罩蓋與進氣軟管通過軟管聯(lián)通(大眾車則是設置的油氣分離器)，這個裝置就是曲軸箱強制通風，也叫PCV裝置。

氣門室罩蓋與進氣軟管之間并非一直聯(lián)通。而是在氣門室罩蓋的位置放置了一個單向閥，這個單向閥叫做PCV閥，閥體內(nèi)部裝有彈簧跟柱塞，閥體內(nèi)彈簧的彈力和進氣管真空度決定了閥體的開度。

發(fā)動機怠速或者轉速較低時，氣流量小，進氣軟管真空度相對較低，PC V閥開度小，被強制吸入進氣軟管參與燃燒的竄氣也就比較少，當發(fā)動機加速或者轉速升高時，氣流量大，進氣軟管真空度相對較大，PC V閥開度也大，被強制吸入進氣軟管參與燃燒的竄氣也就較多。

因為有竄入曲軸箱的混合氣攜帶機油蒸氣從氣門室罩蓋通過軟管進入進氣軟管，所以說節(jié)氣門位置有機油很正常。

回答不到之處歡迎大家評論區(qū)留言指正，我是一峰公子，關注我了解更多汽車知識。

一次無意間檢查車況，機油，發(fā)現(xiàn)機油消耗非常快，我一直在4S店保養(yǎng)。發(fā)現(xiàn)機油消耗太快第一時間開去涪陵建洲4S店檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門里面已經(jīng)聚集了非常多的機油，最后工作人員幫我從節(jié)氣門里面抽了兩百毫升左右的機油出來。最后從工作人員口中得知這是油氣分離器的問題，機油從進氣岐管進入到了節(jié)氣門里面。但是維修工作人員沒收到廠家的召回通知，就這樣置之不理！隨便兩句話就把消費者打發(fā)了，天理何在！節(jié)氣門里面聚集了那么多機油，大油門狀態(tài)下被吸入發(fā)動機，導致發(fā)動機活塞積碳，冒藍煙。還極有可能導致早燃，拉缸。存在重大的安全隱患，高速狀態(tài)下早燃、拉缸導致車毀人亡誰負責，那時候找誰說理去？望車質(zhì)望幫忙維權，懇請廠家重視，早日幫我解決次問題！還公道于消費者！

現(xiàn)在車質(zhì)網(wǎng)上面關于此問題的投訴還是比較多的，如果有同樣問題的車主可以直接去車質(zhì)網(wǎng)進行操作。

節(jié)氣門處有機油是正�，F(xiàn)象，這機油來自曲軸箱通風系統(tǒng)的通氣管。

什么是曲軸箱通風系統(tǒng)

發(fā)動機的活塞與氣缸壁之間并不是絕對密封的，而是有一定的間隙存在。在壓縮沖程和做功沖程氣缸里壓力升高，難免會有一部分氣體從活塞與氣缸壁之間竄入曲軸箱。這被稱為“躥氣”。

因為發(fā)動機運轉時氣缸壓縮、做功頻率非常高，所以竄入曲軸箱的氣體量并不小，如果不加以處理的話會導致曲軸箱內(nèi)壓力升高，這樣會引起發(fā)動機出現(xiàn)一些異常。最常見的就是各種漏油，因為高壓使得發(fā)動機一些密封部件提前損壞了。

早期人們對環(huán)保并不重視，所以在解決曲軸箱躥氣問題時采用了最直接的方法，那就是在曲軸箱上設置一根通氣管，躥氣直接排放到大氣中去。但是后來人們發(fā)現(xiàn)曲軸箱廢氣里有很多有害物質(zhì)，直接排放的話污染環(huán)境，于是就誕生了曲軸箱通風系統(tǒng)。

曲軸箱通風系統(tǒng)的原理是將曲軸箱通風管接在發(fā)動機的進氣歧管上，這樣發(fā)動機工作時進氣歧管的真空吸力會把曲軸箱里的廢氣吸入氣缸燃燒。

但是這樣還沒完，因為發(fā)動機工作時吸氣力量很大，躥氣的速度遠遠趕不上發(fā)動機吸氣的速度。如果只是這樣處理的話發(fā)動機沒運行幾下就會把曲軸箱里給吸成負壓了。所以曲軸箱通風系統(tǒng)就需要另外一根管子，用來補充空氣，防止曲軸箱里被吸成負壓。

由于這些氣體最終要進入發(fā)動機，成為發(fā)動機進氣量的一部分，所以給曲軸箱補充的氣體要滿足兩個條件：

1、必須干凈，否則進入發(fā)動機后會增加磨損。因此進氣必須經(jīng)過空氣濾清器的過濾。

2、這部分空氣最終進入氣缸，算發(fā)動機進氣量的一部分，所以ECU要知道這部分空氣量，以便精確控制噴油嘴噴油。也就是說這部分進氣要經(jīng)過空氣流量計。

而發(fā)動機上能得到經(jīng)過空氣濾清器過濾的、且經(jīng)過空氣流量計的空氣的地方莫過于節(jié)氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管了。所以曲軸箱通風系統(tǒng)里給曲軸箱補充氣體的管子一頭裝在曲軸箱上，另一頭就連在節(jié)氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管上面。比如上圖紅色箭頭指的那根管子就是給曲軸箱補充空氣的。

發(fā)動機正常運行時空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾，然后經(jīng)過空氣流量計測量流量后一部分從節(jié)氣門經(jīng)進氣歧管進入氣缸，而另一部分則通過曲軸箱通風系統(tǒng)通氣管進入曲軸箱，而曲軸箱里有相應量的廢氣被吸入氣缸。于是就出現(xiàn)了這樣的循環(huán)：經(jīng)過濾的新鮮空氣進入曲軸箱，和曲軸箱里的廢氣混合后從另一個出口被吸出曲軸箱，進入發(fā)動機燃燒掉。曲軸箱廢氣就這樣被“無公害化”處理了。

發(fā)動機熄火后麻煩就來了

發(fā)動機熄火后曲軸箱通風系統(tǒng)不再工作，由于之前曲軸箱里的機油在高溫下嘩啦啦循環(huán)很久了，曲軸箱里早已布滿各種漂浮的霧狀油滴。由于曲軸箱內(nèi)溫度很高，溫度高了壓力就高，所以這些廢蒸汽裹著油滴在壓力作用下開始向各個方向移動。有一部分就會順著通風管來到節(jié)氣門和空氣流量計之間這個位置，高溫的蒸汽和油滴在這里逐漸冷卻變成液態(tài)，這些東西越聚越多，最終攢夠了一大堆，這就是我們?nèi)庋劭梢姷臋C油了。

這部分機油理論上來說對發(fā)動機沒什么太大影響，從量上來說很少，屬于機油的正常消耗。從質(zhì)上來說頂多能吸附一些灰塵顆粒，導致節(jié)氣門提前變臟，不過這種臟污大都是油泥，衛(wèi)生紙擦一下就干干凈凈了。所以說完全沒必要為此感到擔心。當然了，如果你不想讓節(jié)氣門這里出現(xiàn)機油也不是沒辦法，買個單向閥裝在通氣管上就行了，這樣空氣只能從進氣軟管進入曲軸箱，而無法從曲軸箱來到進氣軟管和節(jié)氣門處。

其實曲軸箱通風系統(tǒng)完全就是為了環(huán)保而生的，就是為了處理曲軸箱里的竄氣。雖然說它解決了曲軸箱廢氣直接排入大氣會帶來污染的問題，但同時曲軸箱通風系統(tǒng)確實為發(fā)動機很多地方的積碳生成做出了不少的貢獻。

你說的這個問題很多車都有，主要原因是發(fā)動機在運行過程中會有可燃混合氣竄入曲軸箱里，為了這部分排出多余的廢氣，所有發(fā)動機都有一個叫廢氣閥的零件，這個廢氣閥連接在進氣管上，這樣多余的廢氣就會通過廢氣閥進入發(fā)動機內(nèi)再次燃燒。
那機油是怎么來的呢，機油其實是在曲軸箱里被曲軸攪動產(chǎn)生了霧化效果，在排除廢氣的時候，會有部分的機油氣隨著廢氣一起進入進氣管內(nèi)，這樣這部分機油就會殘留在進氣管和節(jié)氣門等位置。如果發(fā)動機沒有機油消耗異常的現(xiàn)象，就可以不用管它，如果發(fā)動機機油損耗程度比較大就需要檢查一下，是不是機油通過這個廢氣閥進入發(fā)動機燃燒了。

一， 首先要明確你認為節(jié)氣門處的“機油”是錯覺，那是混合氣與空氣中的灰塵形成的“油膩”，并不是機油。是節(jié)氣門臟了的表現(xiàn)癥狀。

節(jié)氣門是用來控制空氣進入發(fā)動機引擎的一道可控閥門節(jié)氣門是發(fā)動機系統(tǒng)最重要的部件之一，它的上部是空氣濾清器，下部是發(fā)動機缸體，是汽車發(fā)動機的“咽喉33所以節(jié)氣門臟了發(fā)動機就會出現(xiàn)故障，發(fā)動機節(jié)氣門臟了的表現(xiàn)癥狀有：

1.汽車加油的時候會感覺油門卡滯、沉重、汽車提速緩慢怠速踩油門時轉速上升慢，

反應遲鈍、開車時一松油門，車速度立刻下降。

2.節(jié)氣門臟了會影響發(fā)動機進氣的精確程度和順暢程度，最明顯的一個問題就是可能會引起怠速時候的抖動甚至熄火，以及加油門提速不順暢。

二，如何判斷節(jié)氣門否臟到要清洗程度：

1.節(jié)氣門太臟最明顯特征就加速不太穩(wěn)定，這些故障現(xiàn)象基本車主自己可以直接感受到。

2.還有一個判斷節(jié)氣門否需要清洗簡易竅門，凡電噴車只要發(fā)動機沒有負載情況空檔狂轟腳油門3000轉然后突然收油此時注意觀察轉速表指針(注這個對絕數(shù)電噴車都適用特別電子油門車容易判別拉線油門數(shù)情況傾向于第2點)；1當指針快速跌落到1000至1200轉時指針會稍稍微頓然后跌落到800轉怠速穩(wěn)定這時節(jié)氣門完全正常2當指針快速直接跌落到800轉穩(wěn)住節(jié)氣門微臟但還需要清洗也屬于基本正常；3當指針快速直接跌落到800轉甚至700轉以然后又慢慢回升到800轉怠速跟隨從到那么恭喜你節(jié)氣門已經(jīng)污垢嚴重需要立即清洗。

節(jié)氣門有機油這種情況很正常

節(jié)氣門有機油是發(fā)動機的廢氣再循環(huán)排入到進氣道的，發(fā)動機在運行過程中會有可燃混合氣竄入曲軸箱，為了這部分排出多余的廢氣，發(fā)動機有一個叫廢氣閥的部件，這個廢氣閥連接在進氣管上，這樣多余的廢氣就會通過廢氣閥進入發(fā)動機內(nèi)再次燃燒。

汽車行駛到一定里程后節(jié)氣門都會有不同程度的污垢，一般都是在節(jié)氣門翻板處。節(jié)氣門過臟會造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)抖動等現(xiàn)象。一般車輛2萬公里可以檢查清洗一下，只要不是特別臟就不用去理會。