消費者不要把現(xiàn)在的大眾當(dāng)作是以前的大眾，大眾由于技術(shù)所限，沒技術(shù)過硬的渦輪增壓發(fā)動機(jī)、沒有掌握AT變速箱和CVT變速箱的技術(shù)，只能拿坑人的燒機(jī)油的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合在國內(nèi)市場銷售，市場反饋問題非常的強(qiáng)烈。大眾現(xiàn)在就是在吃老本！依靠高的產(chǎn)品定價，來維護(hù)自己品牌形象，而實際上是靠巨幅的優(yōu)惠，來維持銷量。如果大眾的銷量不保，那大眾真的變成小眾。相信隨著大眾車安全的神話破滅，帕薩特肯定會走下神壇！大眾一定會變成小眾。

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在過去的11月份中，帕薩特在中級車中銷量第一。同比增長102.8%，可謂是暴漲，重回巔峰！要知道帕薩特始終是中級車銷量冠軍的，但是這兩年被同門兄弟邁騰干敗了！帕薩特銷量始終不如邁騰。
新邁騰采用MQB~B平臺時，帕薩特還在采用PQ46平臺，整整比邁騰落后一代。當(dāng)帕薩特?fù)Q用新平臺后，銷量爆發(fā)是必然的，重回巔峰也是正常的。

銷量第一的車型怎么會走下神壇呢？其實這件事主要源自最近比較火的“帕薩特碰撞測試”，中保研做的碰撞測試中，帕薩特A柱當(dāng)場斷裂（英勇就義）、車門鉸鏈斷掉、安全氣囊跑偏、駕駛室變形嚴(yán)重……總之帕薩特已經(jīng)刷新中保研測試的下限，倒數(shù)第一名是帕薩特，倒數(shù)第二名途觀L。帕薩特交出這樣的成績令人瞠目結(jié)舌，啞口無言！日系車斷A柱，沒想到德系車也斷了！此時腦海里想起一句臺詞:萬萬沒想到啊，你濃眉大眼的朱時茂也叛變了！

其實這個測試結(jié)果很早就出來了，但是一直沒有引起波瀾，因為大家只知道A柱彎了沒想到這么嚴(yán)重。中保研是什么機(jī)構(gòu)？這是一群保險公司為了降低成本而聯(lián)合成立的一個測試機(jī)構(gòu)。目前該機(jī)構(gòu)測試車輛均為自費購買，因此不會有廠家專門提供的“測試車”，結(jié)果更公平一些。

好吧，此時的帕薩特猶如過街鼠，即使不去打他，大家也會指指點點、 成功上了熱搜帶了一波新節(jié)奏。娛樂至上的年代，最不缺新聞、缺的是話題。帕薩特會不會走下神壇誰也不知道，但是已經(jīng)有很多類似的事件在中國已經(jīng)上演了多次。

例如幾年前豐田漢拉達(dá)的爬坡門事件，據(jù)說搞得兩驅(qū)漢蘭達(dá)車主都不敢去洗車，就怕洗車工人問上坡的問題。開個奇瑞QQ都可以嘲笑漢蘭達(dá)，你上不去的坡我能上去……人人喊打的漢蘭達(dá)，不但沒有走下神壇，反而越賣越好。在大家都打折賣車的年代，漢蘭達(dá)仍然在加裝飾、加價銷售。買別車問的是優(yōu)惠有多少，買漢蘭達(dá)只能問加多少，啥時能提車。

漢蘭達(dá)過后速騰的懸架門，明目張膽的簡配，最沒有誠意的召回。最后怎么了？錯誤改正以后仍然大賣熱賣，最近月銷量超過3w輛。

在近一點的本田crv，發(fā)動機(jī)機(jī)油增多，這樣的問題根本不應(yīng)該出在“買發(fā)動機(jī)送車”的本田身上。不痛不癢的召回后，銷量萎靡?guī)讉�月，過了風(fēng)口后直接降價銷售，銷量一下子暴漲又恢復(fù)到從前的樣子。這些標(biāo)桿級的車型，大家對其容忍度非常高，至少在國內(nèi)是非常高的。

信仰、品牌含金量、外加終端4-5w的優(yōu)惠，很多人仍然會為帕薩特買單。娛樂至上的今天，一件事的熱度很快就會被另外一個件新聞蓋過去。眾多的汽車品牌，缺陷丑聞幾乎每天都在發(fā)生，奔馳漏油、本田油多、大眾排放造假，日系鋼材造假、氣囊造假、寶馬漏汽油……黑心棉、瀝青這些新聞很多人都不記得了，而這次涉及到安全問題的帕薩特，又能保持多久的熱度呢？

高速公路上，帕薩特向途觀求救：“老大哥，后備箱還有機(jī)油嗎，給我勻點？”途觀：“不巧，后備箱里沒有了，發(fā)動機(jī)上面有，要不我舀兩勺給你？”

一輛奧迪停了下來，扯著嗓門大喊，用我的吧，我后備箱常備7，8瓶呢！一旁邊上的斯柯達(dá)奇怪地問：大眾的發(fā)動機(jī)需要機(jī)油嗎？我也看了那根尺，沒看到油啊，我還以為大眾的車不需要加機(jī)油呢！

邁騰也加入進(jìn)來了，我靠，我一直以為邁騰的動力就是靠燒機(jī)油的。

后面是速騰司機(jī)大喊，快點躲開，軸斷了，車失控了！所有司機(jī)都哭了，“前面凌渡太寬擋著了，躲不過去��！”

首先說明，這是上汽大眾減配造成的，日系難道沒有過丑聞嗎?

在利益面前，哪有工匠精神，剛說德國車有問題，車黑水軍們就跑出來了？日系防撞梁沒有，豐田剎車問題，本田發(fā)動機(jī)機(jī)油問題，高田氣囊問題，神戶鋼材問題，動力數(shù)據(jù)造假問題，參加碰撞試驗造假問題還少嗎?

上坡不跟漢蘭達(dá)，下坡不超凱美瑞，這句民間笑談不是空穴來風(fēng)的。

日系車主自帶優(yōu)越感，高級，懂車，開不壞，不用修，傳三代。

有一個現(xiàn)像，你們仔細(xì)想想周邊的人，比如兩個合作伙伴，一個座駕是大眾，一個座駕是日系，大眾車主絕對比日系車主好合作，兩個熟人，除非是打小的朋友，大眾車主絕對比日系車主可交。日系車主那個小算盤打的啪啪響，跟你在一起，不占你點便宜，怎么對得起他開的日系車。哪個開日系車的主，不是精打細(xì)算的主？精明也好，自私也好，都是日車標(biāo)簽。

愛打小算盤的人南方比北方多太多！也就是越自私自利越愛買日本車，這是有一定規(guī)律的！呵呵。

當(dāng)然不是絕對，但相對比例很大。

我有罪，我悔過。我們豐田集團(tuán)為了車不出毛病，用的技術(shù)都是15年前的，威馳，卡羅拉，凱美瑞都是，我們每年研發(fā)費用投入比大眾集團(tuán)少幾十億美元，我們的車行駛質(zhì)感確實不如德國的車型。

我悔過，我剎不住車，我爬不上坡，我斷過軸，我減配后排座椅鋼板，我減配發(fā)動機(jī)艙隔熱鋁板，我用鐵皮油箱，我減配ESP，我減配車窗一鍵升降，我減配倒車?yán)走_(dá)，減配發(fā)動機(jī)下護(hù)板，減配后備箱開啟，減配195窄輪胎，減配電動天窗，減配行車自動落鎖，減配喇叭，減配座椅真皮，減配后排中間座椅頭枕，減配座椅高低調(diào)節(jié)，減配前雷達(dá)，減配發(fā)動機(jī)電子防盜，減配后排水杯架，減配油箱蓋電機(jī)。。

我換殼，我換豐田車的殼。雷克薩斯中的豐田：CT（換殼卡羅拉）、ES（換殼凱美瑞）、NX（換殼RAV4）、RX（換殼漢蘭達(dá)），要把上面幾個銷量中去掉，剩下IS、GS、LS，銷量更是慘啊。。

我們在美國的豐田車肯定比中國大陸的用料配置好40%，不敢不做好點啊，不然后果很嚴(yán)重！

我有罪，我悔過。。

明白你的意思，是指帕薩特在中保研的測試?yán)镞叺谋憩F(xiàn)不盡如人意，所以帕薩特是否會走下神壇，步入泥濘？

若是這么想的話，的確是有點想多了！比如剛剛過去的2019年十月份和十一月份，帕薩特都是B級車銷量的第一！今年下半年以來，自帕薩特從雅閣手中奪的B級車型的銷量冠軍之后，就從來沒有出讓過。

所以以市場銷量的強(qiáng)勁走勢來看，帕薩特并不會走下神壇。中保研的測試結(jié)果也不能改變?nèi)藗儗τ谌障弟嚒芭鲎矞y試從來沒輸過，現(xiàn)實碰撞從來沒贏過”的大體印象，所以無論中保研的測試結(jié)果如何，都對于帕薩特整體銷量的影響不大，從市場上的表現(xiàn)來看，就是這樣。

當(dāng)然，車無完車，帕薩特在中保研的測試得分不高，必定會存在安全隱患，但帕薩特畢竟是價位高的B級車型，很多A級車的安全系數(shù)還不如帕薩特。

豐田凱美瑞在中保研的測試結(jié)果好，但帕薩特比凱美瑞做工好，比凱美瑞動力強(qiáng)和配置高，而且還比凱美瑞優(yōu)惠幅度大！對大多數(shù)民眾來說，送禮肯定不會只送腦白金，那么，買車肯定也不是只看中保研，我覺得，外形、動力水平、配置、價格等所有的因素綜合起來，才能具體決定一款車的實際銷量。

恭賀大眾帕薩特[撒花]為2019年度上鏡率最高車型榮譽(yù)獎[加油]總結(jié)；在大眾來到中國的三十多年的歷程中[靈光一閃]大眾本著把“先進(jìn)的二流技術(shù)”毫無保留的帶到了中國[加油]“得為你點個贊”！為中國的車友們創(chuàng)造了一個神話[加油]在已經(jīng)過去的幾年里，我們的大眾在中國取得了傲人的銷量和豐厚的利潤為大眾在美國交了史上最為昂貴的罰款（200個億）這些成績自然來自于中國的消費者（大眾粉絲）不遺余力和不怕犧牲的勇敢！使得大眾敢于把抽條簡配降低成本做到了業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)地位（大眾衷心的感謝中國的大眾消費者[祈禱][祈禱][祈禱]）

謝邀

前幾天中保研的測試結(jié)果出來之后，在整個汽車界造成了巨大的反響，此前盡管也有各種媒體提到過車輛安全問題，但是并沒有任何一個機(jī)構(gòu)能夠像中保研這樣有如此高的權(quán)威性，而在這樣權(quán)威的機(jī)構(gòu)的測試當(dāng)中，大眾中級車帕薩特卻在正面25%偏置碰撞測試當(dāng)中得到了墊底的成績，這對于11月剛剛拿下了中級車銷量冠軍的帕薩特來說無疑是一個重大打擊，那么帕薩特會不會因此走下神壇呢？

中保研的測試成績真的重要嗎

盡管在汽車圈中保研已經(jīng)非常有名氣，但是這個成立時間不長，真正做測試也才只有兩年的機(jī)構(gòu)對于大多數(shù)消費者還是一個非常陌生的存在，如果不是本次帕薩特事件的話，中保研這個機(jī)構(gòu)可能在很長一段時間內(nèi)繼續(xù)不為人所知。

也正是這樣的情況才給了一部分網(wǎng)絡(luò)水軍誤導(dǎo)輿論的可能性，目前為測試結(jié)果洗地的一種主流說法就是中保研“被充值”了，因此才會有如此對于大眾“不公平”的成績。

然而事實上，中保研自身的特殊性造成了其是一個根本“無法被充值”的機(jī)構(gòu)。中保研是一家“由中國保險行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業(yè)內(nèi)前八家財產(chǎn)保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來，總部設(shè)在北京。目前是國際機(jī)構(gòu)RCAR組織（權(quán)威的國際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs）在中國唯一的正式會員單位�！保ㄔ�文引自中保研官網(wǎng)）。

換個簡單的說法就是中保研是一家完全服務(wù)于保險業(yè)的機(jī)構(gòu)，其測試結(jié)果直接為汽車保險定價服務(wù)，它和汽車制造業(yè)并沒有任何直接的利益關(guān)聯(lián)，甚至可以說，中保研以及保險業(yè)是和汽車制造業(yè)的利益是相反的——如果一臺車用的料越多，成本越高也越安全的話，保險公司就可以賺得越多，而一臺車越是偷工減料，那么后期維護(hù)以及維修成本也就越高，那保險公司勢必就賺得更少。

盡管我們都知道汽車業(yè)是一個利潤很高的行業(yè)，但是這些利潤和資金規(guī)模還不能讓汽車廠商壓過保險公司，畢竟金融業(yè)同樣是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，而且保險業(yè)的利潤甚至要比汽車業(yè)還可觀，如果中保研真的需要充值才能給出好成績的話，不知道車企們要出多少錢才能喂飽這些保險行業(yè)的“大象”。

在中保研之前，國內(nèi)是并沒有25%正面偏置碰撞測試的，這個由美國IIHS在2012年引入的測試堪稱是汽車安全界的“終極測試”了，有多少在各大“NCAP”得了五星安全成績的車型在這個測試當(dāng)中“折戟”，盡管有種聲音認(rèn)為這種情況在現(xiàn)實當(dāng)中并不多，但是對于安全測試來說，當(dāng)然是越苛刻的條件也有說服力，因此相對來說，中保研的測試無論是從機(jī)構(gòu)的屬性還是測試的種類來說都是非常有參考意義的。

未來帕薩特是否會走下神壇

那么這次中保研的測試成績會讓帕薩特這樣的“神車”走下神壇嗎？從短期來看是很難的，帕薩特作為一臺大眾車型，無論是其自身還是大眾品牌，在國內(nèi)市場上都有著非常高的認(rèn)可度，對很多不太關(guān)注汽車新聞的消費者來說，帕薩特依舊是一個非常不錯的車型。

此外，我們拋開安全性來看，帕薩特在合資品牌中級車當(dāng)中也是產(chǎn)品力非常高的車型，你很少能看到一臺車能做到如此均衡，無論是家用還是商用，這臺帕薩特都能很好的滿足你的要求，基本沒有什么短板。

此外，對于中國消費者來說，買車并不簡簡單單的是一件購買出行工具的消費行為，車輛本身還有一種面子屬性，在目前的狀況下，大眾和帕薩特都能給其消費者帶來目前一定的“臉面”上的增益。為什么大眾車型能在國內(nèi)賣得那么好，也是因為很多消費者處在一種“買大眾車更有面子”的輿論氛圍當(dāng)中，而這種輿論氛圍的形成并非一天兩天，還是需要很長時間才能培養(yǎng)。

當(dāng)然，這并不代表帕薩特事情過去就可以“萬事大吉”了，事實上，長遠(yuǎn)來看，這次測試結(jié)果對于帕薩特以及大眾有著非常深遠(yuǎn)的影響。在經(jīng)過了一段時間之后，會有越來越多的人知道帕薩特“不安全”的屬性，那么這個時候，就不會再有人覺得買大眾車是一件有面子的行為，試想一下，如果你買一臺大眾車，你周圍的人都覺得你做得決定不正確，甚至?xí)�笑你“人傻錢多”，你還會再去選擇大眾車嗎？

而且和去年剛剛被中保研測試過今年又再次測試的寶馬3系不同，老3系測試成績不好新3系立刻就把落后的地方追了回來，而這臺帕薩特在去年剛剛完成全新改款，按照目前的車輛更新周期，未來至少6年帕薩特不會再有大的改款，這樣的情況下這次測試的影響將會被延長到一個很長的時間段，所以，“讓子彈再飛一會兒”。

以上

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是誰說大眾帕薩特是神車？都9012年了，就不要搞什么品牌迷信了，千萬不要神話大眾汽車。大眾只是擅長營銷，價格便宜，銷量好一些而已，其產(chǎn)品力真的很一般，遠(yuǎn)沒有大家想象中的那么好。

帕薩特是神車嗎？是標(biāo)桿嗎？顯然不是。帕薩特出色銷量的背后是大眾的長袖善舞，通過簡配讓造車成本更低，通過優(yōu)惠讓消費者覺得有誠意，消費者紛紛買單，但是后悔人一批又一批。無論是耐久性還是用車成本，大眾是沒有什么優(yōu)勢的。

如果沒有中保研測試，或許還有人堅信大眾是安全的，厚道的。多款車型碰撞成績均不夠理想，也證明了大眾全面簡配的行為，天天吹這平臺那平臺，美其名曰資源技術(shù)共享，還不是方便簡配。

一個可以在全球范圍內(nèi)造假的車企，怎么可能對中國市場大有誠意？把國內(nèi)市場當(dāng)做是實驗基地，不成熟的技術(shù)國內(nèi)不斷推出，研發(fā)失敗的苦果讓消費者來承擔(dān)，卻賺的盆滿缽溢，大眾真的太過分了。

大眾就是一個假好人，當(dāng)所有偽裝被撕下以后，才到現(xiàn)比真壞人還要可惡。我把你當(dāng)朋友，你卻對我恩將仇報，出于信任我買你的單，你卻讓我陷入不安全的境地，你于心何忍？

前言：

這幾天汽車圈最熱的話題，就是帕薩特在中保研撞出了史上最低分，讓大家一片嘩然。以往德系車安全性更高的光環(huán)掉落，長期黑大眾的人歡欣鼓舞，大眾忠粉不相信這是事實。而更多人關(guān)心，是帕薩特會不會跌落神壇，不再是神車了，接下來我們跟大家一起探討一下。

大眾品牌為什么在國內(nèi)影響力這么大？

之所以影響力這么大，跟品牌的成立時間有很大的關(guān)系。

上汽大眾汽車有限公司：是一家中德合資的企業(yè)，由上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)合資經(jīng)營。于1984年10月成立，可以說是國內(nèi)歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一。說起上海大眾，大家心中應(yīng)該都會想到同一款車型，第一個想到的就是上海大眾桑塔納。其實很多人對汽車的記憶就是從桑塔納開始的，當(dāng)年“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語，到今天很多人都還讓耳熟能詳，只不過連我們自己都忘了是什么時候認(rèn)識它的。 其實從1985年第一輛桑塔納在上海落地進(jìn)入中國市場，到停產(chǎn)逐漸走出人們的視野，歷經(jīng)30多年的變遷，桑塔納見證了中國轎車事業(yè)發(fā)展初期的整個歷程。而隨著薩塔納的熱銷，大眾品牌在國內(nèi)消費者心中，也樹立了牢固的品牌地位。

帕薩特為什么深受國內(nèi)消費者喜愛？

說起帕薩特，國內(nèi)是無人不知無人不曉。其實薩塔納屬于帕薩特第二代車型。國內(nèi)真正稱為帕薩特的是其第5代車型，也稱為帕薩特B5，采用PL45平臺，共享奧迪的平臺技術(shù)，相比海外版本在軸距上加長了100mm，并且一改以往橫平豎直的線條，不帶棱角的圓潤車身是B5的最大特征，頗有一番小A6的風(fēng)采，所以在當(dāng)年國內(nèi)的的高端公務(wù)車市場，除了奧迪A6車型，就是帕薩特了。當(dāng)年在國內(nèi)是當(dāng)之無愧的公務(wù)車之王，名聲大噪。

中保研是什么機(jī)構(gòu)？

中保研：全稱“中保研汽車技術(shù)研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業(yè)協(xié)會牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯(lián)合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀(jì)公司共同出資設(shè)立，定性非利益組織。這八家保險公司基本占據(jù)了國內(nèi)汽車保險的絕大部分市場份額，成立這個機(jī)構(gòu)的目的，也是希望最終的碰撞成績，對于相關(guān)車型的商業(yè)保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果。中保研C-IASI測試項目主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴(yán)苛程度是要高于中國的C-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)，而且因為中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經(jīng)費主要來自與八大保險公司和精友世紀(jì)公司，所以在可信度和說服力上，目前已經(jīng)迅速超越了C-NCAP，成為國內(nèi)汽車行業(yè)中新的安全評級權(quán)威機(jī)構(gòu)。

帕薩特在中保研測試的成績?yōu)槭裁催@么慘？

很多合資品牌生產(chǎn)的車輛，都會根據(jù)國內(nèi)的情況進(jìn)行調(diào)整，說好聽是為了進(jìn)一步適應(yīng)國內(nèi)消費者的口味和喜好，比如真皮、天窗等。但更多的是為了利潤，在不觸犯國內(nèi)法規(guī)的情況下，在很多看不見的地方進(jìn)行壓縮成本。當(dāng)然也跟國內(nèi)汽車法規(guī)不完善和不夠嚴(yán)苛有很大的關(guān)系，希望這樣的事情也能倒逼法規(guī)能盡快調(diào)整和完善。這次帕薩特的碰撞成績就已經(jīng)看的很明顯，沒有針對25%偏置碰撞進(jìn)行專門的設(shè)計，而北美版的車型在美國IIHS碰撞測試中的表現(xiàn)就非常不錯。所以全球車型根本不是同一車型，尤其在車身結(jié)構(gòu)方面有極大的區(qū)別，當(dāng)然跟北美版成績無法相提并論。

帕薩特的銷量會不會受影響？

這個分兩種情況：

1、短期看不會：

上汽大眾在國內(nèi)的網(wǎng)點分部非常的完善，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)級別的城市都有上汽大眾的4S店，加上大眾這么多年的市場口碑和眾多的客戶群體。很難再短時間因為這個事情出現(xiàn)較大影響。另外，帕薩特的很多購買群體屬于三、四、五線城市，而且年齡偏大的消費者也占有很大比例，不太關(guān)注這些新聞事件，尤其對于中保研這樣的機(jī)構(gòu)都不一定了解�，F(xiàn)在又正好趕上年底銷量最火爆的時刻，所以短期看，銷量不會出現(xiàn)大的影響。

2、長期看肯定會：

首先，隨著事件的發(fā)酵，網(wǎng)上的新聞和圖片會被越來越多的人熟知，尤其現(xiàn)在的主力消費群體呈現(xiàn)了年輕化的態(tài)勢，以泛90后為代表。這些年輕消費群體本來就不存在根深蒂固的思想，更能接受新生事物，加上從小對于汽車的熟悉程度較之前的群體更高，對于汽車的常識還是有很強(qiáng)的知識儲備，所以對于所購買汽車的產(chǎn)品力要求就更高。

其次：現(xiàn)在各個級別車型的競爭如此激烈，同樣價位可以有更多的選擇，有這樣事件的影響，肯定會有一部分消費者選擇轉(zhuǎn)移陣營。

最后：這款帕薩特是剛剛上市的新一代車型，那至少在5-6年的時間在車身結(jié)構(gòu)方面不會更新，所以這才是最致命的地方，畢竟誰都不希望自己買的車是一款有這樣巨大潛在風(fēng)險的車。

寫在最后：

綜合以上的情況，帕薩特短期還不會走下神壇，但之后會逐漸跌落。如果不希望這樣，那就看上汽大眾如何應(yīng)對了。

如果世界最大、有百年造車經(jīng)驗、掌握著大量先進(jìn)技術(shù)的德國大眾在這里的評測都是這樣的話，那這里年輕的國內(nèi)車企造的車豈不是豆腐渣了嗎？？？…………國內(nèi)的有些車企不認(rèn)真造車，而是用這樣卑鄙無恥的手段攻擊陷害同行，如果不改營銷方式，可以肯定的說，將被別人越甩越遠(yuǎn)！鄙視這里的不良車企�。。�！