感謝邀請(qǐng)，這個(gè)問(wèn)題估計(jì)大家都很感興趣，我來(lái)分享一下真實(shí)的原因，供大家參考。

其實(shí)很容易可以看出大眾并非沒(méi)有開(kāi)發(fā)鋁缸體的能力，大眾旗下的其他發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是鋁缸體的設(shè)計(jì)了，就連更小排量更便宜的的EA211平臺(tái)都是鋁缸體的，所以單純說(shuō)大眾沒(méi)有能力開(kāi)發(fā)鋁缸體或者EA888為了成本才使用鐵缸體好像都講不通。其實(shí)真正的原因的工程師不得已而為之的設(shè)計(jì)，我們一起來(lái)看看：

一、EA888為什么采用鐵缸體

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的，奧迪工程師故意為EA888設(shè)計(jì)了鑄鐵缸體，在目前的情況下，奧迪工程師認(rèn)為鐵缸體才是EA888最佳的技術(shù)方案。究竟奧迪工程師是如何考慮的呢？我來(lái)簡(jiǎn)單分析一下：

1、苛刻的尺寸要求使鑄鐵缸體成為比較好的解決方案

奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)EA888的時(shí)候面對(duì)的挑戰(zhàn)是大眾集團(tuán)模塊化的戰(zhàn)略對(duì)EA888發(fā)動(dòng)機(jī)軸向尺寸極其苛刻的要求。EA888被定義為既需要滿(mǎn)足MLB縱置模塊化平臺(tái)的要求，也需要滿(mǎn)足MQB橫置模塊化平臺(tái)的要求。也就是小到Polo GTI大到奧迪A8都要用這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，奧迪的工程師為EA888發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定了極其緊湊的軸向方向尺寸。EA888的缸徑是82.5mm，為了減小軸向尺寸，奧迪為EA888設(shè)計(jì)了一個(gè)非常小的缸心距（兩個(gè)氣缸中心的距離），只有88mm。我們可以簡(jiǎn)單算一下，缸心距88-缸徑82.5＝兩缸之間缸壁材料厚度5.5mm。

這個(gè)5.5mm是非常小的尺寸設(shè)計(jì)，這幾乎是目前全球增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里最小的缸間壁厚尺寸。一般的設(shè)計(jì)要求此位置的材料壁厚應(yīng)該在8mm左右，最小也不能小于6mm。奧迪在這里使用了一種非常極限的突破設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的方案來(lái)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向長(zhǎng)度，以滿(mǎn)足模塊化平臺(tái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

這還不算完，大眾集團(tuán)模塊化的要求對(duì)EA888的性能要求也相當(dāng)高，高功率要求超過(guò)200kW。

如此高的性能要求，為了缸孔上部的冷卻，還要在在5.5mm的缸間壁厚鉆一個(gè)直徑2.5mm的冷卻水孔，這樣兩側(cè)單邊剩余材料的寬度只有1.5mm。

這個(gè)1.5mm的材料厚度根本無(wú)法安裝鋁缸體需要的缸套，因此鐵缸體成了EA888唯一可行的設(shè)計(jì)方案。下圖顯示了鋁缸體需要的的鐵鋼套。

二、EA888的鐵缸體薄壁鑄造技術(shù)

奧迪工程師為EA888選擇了鐵缸體，當(dāng)然也會(huì)考慮到鐵缸體在重量上的劣勢(shì)，因此在第三代EA888上專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了薄壁鑄造技術(shù)，一般位置的鑄造壁厚按照3mm進(jìn)行控制，比傳統(tǒng)的3.5mm甚至4mm的厚度大幅度減輕了缸體重量。這樣減輕了一部分鐵缸體重量方面的劣勢(shì)。

三、EA888未來(lái)有沒(méi)有可能采用鋁缸體？

答案是有可能。剛才說(shuō)到EA888的缸體缸孔中間的尺寸太薄導(dǎo)致無(wú)法使用鋁缸體的缸套。但是，隨著技術(shù)的發(fā)展，這一問(wèn)題目前也已經(jīng)有了解決方案。就是缸孔離子噴涂技術(shù)，這一技術(shù)奔馳、寶馬都有采用，大眾將這一技術(shù)稱(chēng)之為APS(Atmospheric Plasma Spray)涂層。

APS涂層就是在鋁缸孔上噴射特殊的涂層來(lái)代替缸套，這種涂層厚度非常薄，只有大約0.2~0.3mm，可以實(shí)現(xiàn)低摩擦，輕量化，同時(shí)也非常有利于缸孔的散熱。這種涂層幾乎不占厚度，也不再需要缸套，完全可以解決EA888缸間壁厚太小無(wú)法使用鋁缸體的問(wèn)題。

我們看一下奧迪最新的直列5缸EA855發(fā)動(dòng)機(jī)就可以知道這種方案的可行性了。奧迪TTS和RS3上使用的著名的5缸EA855 2.5T和EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是表兄弟，因?yàn)樗鼈兊母讖�、行程和汽缸中心距都是一樣的。也就是：缸孔間距88mm，而缸孔尺寸是82.5mm，兩個(gè)缸孔之間只有5.5mm的壁厚，在這個(gè)壁厚上還需要一個(gè)2.5mm的冷卻水孔，和EA888是一模一樣的。

之前第一代EA855的版本都是鐵缸體，奧迪開(kāi)發(fā)了APS缸孔涂層后，新款第二代EA855發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)切換成鋁缸體了。下圖是EA855發(fā)動(dòng)機(jī)鋁缸體加APS涂層的示意圖。仔細(xì)看可以看到缸孔之間直徑2.5mm的Y型冷卻水孔Web cooling。

據(jù)說(shuō)EA888的下一代產(chǎn)品已經(jīng)在考慮采用鋁缸體加APS涂層的可能性了，從EA855的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，技術(shù)上應(yīng)該是可行的。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會(huì)發(fā)布發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)解讀，謝謝支持！

要說(shuō)到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的汽車(chē)，那肯定是非大眾莫屬了。自從它進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，就憑借著優(yōu)秀的品質(zhì)和出色的口碑，贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的一致認(rèn)可。對(duì)于一輛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最重要的就是它的三大件，大眾在這方面也是有足夠發(fā)言權(quán)的。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越流行，為啥大眾EA888堅(jiān)持不換？有啥優(yōu)勢(shì)？

大眾旗下的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型是有很多，但是最頂尖的應(yīng)該就算是EA888發(fā)動(dòng)機(jī)了，雖然一開(kāi)始這款發(fā)動(dòng)機(jī)只是在海外的一些車(chē)型上才會(huì)裝配，不過(guò)現(xiàn)在也已經(jīng)被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，在一些中高端的車(chē)型上，我們也看到EA888的身影了。

其實(shí)EA888這款發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史并不是很長(zhǎng)，第一代上市是在2006年，到現(xiàn)在也就才研發(fā)到第三代。雖然它只用了13年的時(shí)間就成為了大眾旗下的一款“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”。不過(guò)市場(chǎng)上關(guān)于它的質(zhì)疑也是蠻多的，尤其是對(duì)于它自身的材質(zhì)問(wèn)題，很多人也是持懷疑的態(tài)度。

因?yàn)楝F(xiàn)在市面上很多的引擎都已經(jīng)換成了全鋁材質(zhì)的，可EA888發(fā)動(dòng)機(jī)依舊采用的是鑄鐵材質(zhì)，到底是什么原因支撐著大眾一直使用鑄鐵材質(zhì)呢？有一個(gè)很重要的方面當(dāng)然就是成本了，因?yàn)榇蠹叶贾�道，鋁的價(jià)格比鐵的要貴，所以在制造成本方面，鑄鐵的發(fā)動(dòng)機(jī)肯定要比全鋁的發(fā)動(dòng)機(jī)便宜很多。有些人看到這的時(shí)候會(huì)提出疑問(wèn)，這樣可以算是大眾減配了嗎？

其實(shí)并不是，因?yàn)殇X質(zhì)材料的強(qiáng)度比鋼鐵的要弱，所以在制造發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，用料自然就要多一些，體積就會(huì)變大，這樣整個(gè)機(jī)艙就會(huì)顯得更加擁擠。而且鋁的耐熱性要比鐵的更低，發(fā)動(dòng)機(jī)又一直在高環(huán)境下作業(yè)，所以全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體很可能會(huì)因?yàn)槭軣岫�變形。�?dāng)然，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)也存在一定的劣勢(shì)，它的自身重量要比全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)高，而且散熱性也比較差。所以從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，它會(huì)無(wú)形地增加汽車(chē)的油耗，減弱車(chē)身的動(dòng)力。

但是大眾的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)使用了幾十年了，相對(duì)來(lái)講會(huì)更成熟一些，而且鐵的耐熱性又很高，耐用性方面還是有保障的，這也是大眾堅(jiān)持使用鑄鐵的一個(gè)原因。小編覺(jué)得，大眾使用鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)并不是為了節(jié)約成本，反而是因?yàn)樗鼈兊蔫T鐵發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)會(huì)更加成熟，而且更耐用，所以大眾才沒(méi)有換。

如果有汽車(chē)方面的問(wèn)題也可以私信我，想了解更多汽車(chē)問(wèn)題也可以點(diǎn)個(gè)關(guān)注互相交流，有什么問(wèn)題大家可以在評(píng)論區(qū)留言，謝謝轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)贊。

以大眾的技術(shù)實(shí)力，是完全有能力開(kāi)發(fā)全鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)楝F(xiàn)在大眾旗下的多款車(chē)型，基本上都已經(jīng)用上了全鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，就連專(zhuān)門(mén)供應(yīng)小排量成本也更低的EA211系列都是全鋁材質(zhì)，所以說(shuō)大眾堅(jiān)持EA888使用鐵材質(zhì)，是沒(méi)有技術(shù)實(shí)力，顯然就不太說(shuō)得過(guò)去。

那么為什么大眾寧愿在低端產(chǎn)品上用全鋁材質(zhì)也不愿意在更高端的EA888,發(fā)動(dòng)機(jī)上使用全鋁材質(zhì)呢？原因很簡(jiǎn)單，性?xún)r(jià)比更高，可靠性更高，可塑性更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)更穩(wěn)定。

性?xún)r(jià)比更高

在目前很多競(jìng)品車(chē)型都全面使用全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的大前提下，大眾依然在自己EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)上用鑄鐵材質(zhì)缸體，相當(dāng)大一部分原因，是要控制成本。鋁材質(zhì)的價(jià)格肯定是比鑄鐵要來(lái)得貴的，因此車(chē)輛制造過(guò)程中，鑄鐵的發(fā)動(dòng)機(jī)，成本肯定比鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得便宜。再加上大眾每年上百萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，稍微控制一下，這是一筆非�？捎^的成本利潤(rùn)。

可靠性更高

大眾的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)是玩得爐火純青，相對(duì)來(lái)講，比鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能上更加可靠。同時(shí)我們要清楚，鐵的物理特性非常穩(wěn)定，具有非常高的耐熱性，并不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作的過(guò)程中產(chǎn)生的高溫高壓，而導(dǎo)致鋼鐵因?yàn)槭軣岙a(chǎn)生變形。另外，鋁材質(zhì)的強(qiáng)度會(huì)比鐵來(lái)的弱，所以在制造鋼鐵時(shí)需要堆砌更多的材料，但是由于材料的投入過(guò)多會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙體積變得更大，影響到缸體內(nèi)部的使用空間。如果從這點(diǎn)上來(lái)看的話(huà)，全鋁材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，不見(jiàn)得比鑄鐵缸體來(lái)得有優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)得這么簡(jiǎn)單，可能大家并沒(méi)有一個(gè)直觀的認(rèn)識(shí)。接下來(lái)，我就來(lái)簡(jiǎn)單闡述下，EA888的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)有著什么樣的寄望。

在這款發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)之初，就需要面對(duì)大眾集團(tuán)模塊化平臺(tái)的發(fā)展需求，將會(huì)被安裝到MLB縱置模塊化平臺(tái)的車(chē)型當(dāng)中，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)成為橫跨多個(gè)級(jí)別車(chē)型的主力機(jī)型，這就要求這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有很好的可靠性，能夠發(fā)揮出極強(qiáng)的動(dòng)力性能。

所以，設(shè)計(jì)師就將這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壁厚度，控制在一個(gè)非常小的范圍內(nèi)，但是要滿(mǎn)足較小的缸體厚度，保證其他零部件的正常安裝，就必須要用鑄鐵材質(zhì)�？墒怯玫借F材料后，這種材質(zhì)的劣勢(shì)，又會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮。索性就就重新開(kāi)發(fā)全新的技術(shù)，來(lái)抵消鑄鐵材料帶來(lái)的影響。

綜上所述，大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)之所以使用鑄鐵材料的缸體，是具有現(xiàn)實(shí)意義的。跟有無(wú)能力沒(méi)關(guān)系，還是出于自身實(shí)際需要的考量罷了。

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全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的確越來(lái)越流行，因?yàn)槿�鋁機(jī)器能把重量控制得更輕，對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性有好處，貌似除了這個(gè)優(yōu)勢(shì)、鄙人覺(jué)得全鋁機(jī)器沒(méi)有其它什么優(yōu)勢(shì)了；而劣勢(shì)也同樣存在，比如鋁的密度低、導(dǎo)致了強(qiáng)度偏低，那么要獲得與鑄鐵同樣的強(qiáng)度、就不得不用更多的材料，導(dǎo)致體積變大；換句話(huà)說(shuō)增壓機(jī)、高增壓機(jī)用鑄鐵做缸體更理想！

不要說(shuō)奔馳、寶馬、保時(shí)捷等品牌高增壓機(jī)有用鋁合金缸體的，那些車(chē)什么價(jià)格？不計(jì)成本的鋁合金缸體一定更強(qiáng)大、但大眾2.0T車(chē)型才賣(mài)幾錢(qián)？20萬(wàn)出頭而已，這個(gè)成本控制、用鋁合金缸體，小毛病會(huì)很多；就好比用DSG的成本控制去造PDK，那么PDK也一定不行；所以結(jié)合ea888的成本，選擇用鑄鐵是合理的；況且還要考慮機(jī)艙的空間，并不是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都能塞進(jìn)大眾車(chē)的機(jī)艙，因?yàn)榇蟊姾芏嘈≤?chē)、大車(chē)用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以機(jī)器做大了、大車(chē)用沒(méi)毛病，小車(chē)塞不進(jìn)去！

鋁合金缸體、對(duì)空間占用大

鋁合金的密度比鑄鐵低，所以強(qiáng)度也比鑄鐵要低，要保證強(qiáng)度、就得堆料增加體積（如果想既保證強(qiáng)度、又不增加體積，那么只能增加成本唄，就回到上一段內(nèi)容藐視）；舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子帕薩特的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就比別克的2.0T機(jī)器體積小，原因就是鑄鐵造；能在保證體積足夠小的條件下，也保證強(qiáng)度！所以這就適合大眾的設(shè)計(jì)預(yù)期、適合大眾的品牌定位了，若要同時(shí)保證高強(qiáng)度、體積小、預(yù)算有限三個(gè)條件，不用鑄鐵、用什么？

大眾研發(fā)機(jī)器就是這樣，因?yàn)楹芏嘈⌒蛙?chē)都有配備2.0T的版本，所以這就要求大眾的機(jī)器得足夠小巧；就像Vr系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，在那個(gè)渦輪增壓未普及的時(shí)代，高爾夫需要一款動(dòng)力強(qiáng)大的機(jī)器，裝v6橫置、縱向空間不足，所以就弄出來(lái)一個(gè)VR6橫置、結(jié)構(gòu)更扁，所以對(duì)縱向空間要求小，所以也就能塞進(jìn)去了（而倆VR6一組合就是W12），所以大眾總是能弄出那些怪異的東西，其實(shí)就是不斷在與空間競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)企業(yè)都有自己的發(fā)展路徑；如果不用W12而用V12，那么奧迪也就沒(méi)有空間布置它那套傲人的四驅(qū)系統(tǒng)了！
所以道理很簡(jiǎn)單，如果EA888只給B、C、D級(jí)別車(chē)型用，那么估計(jì)大眾早做全鋁了，強(qiáng)度不夠、體積來(lái)湊唄，可偏偏大眾還要把這款2.0T用到小型車(chē)上，那么就沒(méi)辦法把體積做大、體積不大強(qiáng)度就不夠，而想不增大體積、又保證強(qiáng)度足夠，那么銀子花得又多了，所以這都不是大眾的理想解決方案，所以對(duì)于大眾而言目前把EA888做成鑄鐵缸體更為理想；當(dāng)然穩(wěn)定性是一方面，比如鋁缸體需要鑲缸套、亦或者是共晶處理，用在高增壓機(jī)器上、不如鑄鐵那么穩(wěn)定，可以說(shuō)鑄鐵缸體是很保險(xiǎn)的一種高增壓機(jī)器解決方案！

大眾也想把2.0TEA888發(fā)動(dòng)機(jī)更換成鋁合金材質(zhì)，畢竟鋁合金材質(zhì)較輕，并且降低發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，根據(jù)現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)結(jié)果，鋁制缸體結(jié)構(gòu)相比于鑄鐵要輕近1/2，通過(guò)減輕重量來(lái)提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)乃最佳選擇。但是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體強(qiáng)度，發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積，大眾在2.0T EA888上面選擇了妥協(xié)。

現(xiàn)在的家用車(chē)一般都是前置前驅(qū)系統(tǒng)，這樣的動(dòng)力配置具有明顯的頭重腳輕的現(xiàn)象，車(chē)輛駕駛均衡感不足，車(chē)輛操控性較差，而采用鋁合金缸體，有利于降低動(dòng)力系統(tǒng)重量，進(jìn)而有助于優(yōu)化車(chē)輛前后的重量配比。

并且鋁合金材質(zhì)，熱導(dǎo)性更快，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效果更好，這有助于解決發(fā)動(dòng)機(jī)非正常燃燒現(xiàn)象，比如我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)抗爆性，鋁合金缸體抗爆性更強(qiáng)。

鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然有點(diǎn)突出，但是也有明顯的缺陷，鋁合金缸體由于重量較輕，因此，單位體積條件下，鋁合金缸體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要小于鑄鐵，所以，如果想要保證缸體的強(qiáng)度，鋁缸體的壁厚自然而然也要相應(yīng)增加，因此，鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，其體積要明顯比鑄鐵大一些。

講清楚鋁合金缸體和鑄鐵缸體的差異，我們分析一下大眾現(xiàn)在所走的產(chǎn)品路線(xiàn)。

大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)

• 模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略

以大眾汽車(chē)為首，現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)模塊化平臺(tái)，模塊化平臺(tái)的意思就是，不同的車(chē)型使用相同的車(chē)輛架構(gòu)，也就是使用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，大眾2.0TEA888發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在中高端車(chē)型中應(yīng)用，而且在高爾夫這種小型車(chē)中也應(yīng)用，所以，大眾需要限制EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，畢竟高爾夫機(jī)艙蓋非常小，為了能夠放置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾正在盡可能降低EA888的整體尺寸，很多車(chē)主會(huì)有疑問(wèn)，既然車(chē)型這么小，為何還要放置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)？沒(méi)辦法，人家歐美就喜歡這種小鋼炮。前文講到，鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)體積會(huì)變得更大，大眾也是迫不得已才選用鑄鐵材質(zhì)。

• EA888發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為200kw，最大扭矩達(dá)到了350Nm，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)悍，這是毋庸置疑的。

我們?cè)賮?lái)看一下大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，EA888總共有4個(gè)氣缸，缸徑尺寸為82.5mm，相鄰氣缸的軸心距為88mm，也就是說(shuō)，缸體壁厚僅為5.5mm，并且在缸體壁厚中間，還有許多冷卻液管道，實(shí)際壁厚還在進(jìn)一步縮小，但是該發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，所承載的負(fù)荷并沒(méi)有減小，如此苛刻的工作條件，大眾別無(wú)選擇，缸體采用鑄鐵材質(zhì)才是最優(yōu)化的方案。

缸體無(wú)法采用鋁合金材質(zhì)，但是大眾為了盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋位置更換為了鋁合金材質(zhì)。

以上就是大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)仍然堅(jiān)持使用鑄鐵材質(zhì)的主要原因，但是大眾的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在努力，正在想方設(shè)法將發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)由鑄鐵升級(jí)為鋁合金，我們拭目以待。

過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，然而如今隨著鋁在汽車(chē)結(jié)構(gòu)上的運(yùn)用越來(lái)越多，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)也越發(fā)普及。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)和燃油經(jīng)濟(jì)性具有重要的意義，也得到了很多汽車(chē)制造廠家的青睞。但是凡事都具有兩面性，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)一定比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)好嗎？為什么大眾EA888始終檢查鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)而不變通，是出于成本的考慮還是別的什么原因？今天我們就來(lái)聊聊全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)到底好不好這個(gè)問(wèn)題。

成本控制很必要，羊毛出在羊身上

首先要回答文章開(kāi)頭中我提出的問(wèn)題：全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)一定比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)更好嗎？如果不計(jì)較設(shè)計(jì)成本，一定是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)更好，比如一些豪華跑車(chē)就是如此。但是對(duì)于幾萬(wàn)元到二十多萬(wàn)的家用車(chē)級(jí)別，成本控制就是一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)。鋁雖然輕但是強(qiáng)度更差，有人說(shuō)好的鋁合金會(huì)比鋼的強(qiáng)度更大，這話(huà)沒(méi)錯(cuò)。但是前提是要有足夠的成本和技術(shù)去支撐。高強(qiáng)度鋁合金成本都很高，因此才會(huì)出現(xiàn)全鋁缸體里面鑲上鑄鐵的缸套，算是一種討巧的應(yīng)對(duì)措施。即使這樣，多出來(lái)在設(shè)計(jì)工藝和涂層上的成本也大了非常多，如果這些功課不做，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命就會(huì)縮短很多。所以從這一點(diǎn)來(lái)考慮，大眾EA888不采用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)未必不是一件好事。

這幾年很多車(chē)企一位追求輕量化，甚至我們?cè)谑袌?chǎng)上能看到某些5w級(jí)別的車(chē)也換上了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這其中的貓膩想想便知，在如此低廉的成本下，汽車(chē)的動(dòng)力和使用壽命還能得到保證嗎？有人說(shuō)這是車(chē)企計(jì)劃報(bào)廢的策略，縮短汽車(chē)上核心部件的使用壽命，加快車(chē)型的迭代，縮短換車(chē)周期其實(shí)說(shuō)的一點(diǎn)也沒(méi)錯(cuò)。

全鋁的定義模糊，車(chē)主小心“偷換概念”

其實(shí)當(dāng)今市場(chǎng)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的定義十分模糊，像上文中說(shuō)到的全鋁缸體內(nèi)部鑲嵌鑄鐵缸套對(duì)外宣稱(chēng)的也是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。到底是不是真的全鋁車(chē)主在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候未必能了解的清楚，實(shí)際上也不需要過(guò)于在意。

、

鋁的密度小，所以材料體積更大

上文中提到的成本還有一點(diǎn)需要補(bǔ)充，就是鋁因?yàn)槊芏刃�，所以�?dāng)需要保證強(qiáng)度的時(shí)候需要更大體積的材料也就意味著更高的成本。而且大眾還要把2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在小型車(chē)上，做的更大自然無(wú)法滿(mǎn)足，內(nèi)部設(shè)計(jì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，大眾肯定算過(guò)這筆賬。

總的來(lái)說(shuō)，大眾EA888不使用全鋁設(shè)計(jì)出于成本和車(chē)型設(shè)計(jì)的多重考慮，而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)有必要過(guò)多糾結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)。對(duì)于該級(jí)別的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)并沒(méi)有特別的意義。

發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、小排量化是趨勢(shì)，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)有傳統(tǒng)鑄鐵、全鋁和半鋁的，但殊歸同路最終都會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步輕量化、小型化。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)流行，其實(shí)這個(gè)流行可以說(shuō)就有一部分營(yíng)銷(xiāo)的成分在里面，大肆宣傳的結(jié)果就是讓大家都知道全鋁的比鑄鐵的好，從而一些車(chē)企也不得不應(yīng)對(duì)市場(chǎng)開(kāi)始全鋁化發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)人們一說(shuō)鑄鐵感覺(jué)就是老古董、掉價(jià)，一說(shuō)鋁合金的瞬間锃光發(fā)亮提升一個(gè)檔次。市場(chǎng)需求和流行趨勢(shì)有時(shí)也是一種競(jìng)爭(zhēng)化的產(chǎn)物，但流行的全鋁不一定就是完美的，毫無(wú)缺點(diǎn)的，而古董的鑄鐵也不是毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

而大眾堅(jiān)持使用鑄鐵缸體一是出于平臺(tái)化后的成本要求，另外一個(gè)就是大眾對(duì)鑄鐵有自己的獨(dú)到設(shè)計(jì)和處理技術(shù)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在盡可能輕量化的同時(shí)保留鑄鐵本來(lái)的優(yōu)勢(shì)。最后一個(gè)原因就是政策，只要大眾的鑄鐵能夠滿(mǎn)足當(dāng)下乃至未來(lái)某一時(shí)間內(nèi)的排放、燃油政策，它就沒(méi)必要隨著潮流摒棄自己還有價(jià)值的技術(shù)把自己的鑄鐵直接替換全鋁。

1.平臺(tái)化后的大眾，EA888上至奧迪，下至斯柯達(dá)、大眾、西雅特等，用到EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的可以說(shuō)很多。可以說(shuō)EA888從零部件供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)硬件制造已經(jīng)完善，大眾一年全球銷(xiāo)量一千多萬(wàn)臺(tái)，搭載EA888的車(chē)型也很可觀，這玩意不是說(shuō)不用就能立刻不用的。因?yàn)樯婕懊嫣珡V所以即使達(dá)到更換條件也需要一段時(shí)間來(lái)推倒所有再重新建立。一時(shí)半伙為了潮流而更迭就太浪費(fèi)已有的資源和優(yōu)勢(shì)了。

2.大眾對(duì)鑄鐵EA888有自己的技術(shù)攻克，在盡量輕量化的同時(shí)保留鑄鐵的優(yōu)勢(shì)。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、耐高溫、高壓、抗磨損、易鍛造、成本低等優(yōu)勢(shì)，全鋁的目的在于輕量化，那大眾可以在EA888上進(jìn)行輕量化改進(jìn)。通過(guò)技術(shù)彌補(bǔ)可以物盡其用，可以減小多于重量和不合理結(jié)構(gòu)，盡可能保證穩(wěn)定性同時(shí)減小缸間距離，通過(guò)優(yōu)化水道結(jié)構(gòu)減少水道璧厚度等。總之就是保證鑄鐵缸體優(yōu)勢(shì)的同時(shí)能減重就減重，這樣從整車(chē)層面來(lái)看，EA888鑄鐵不比一些鑄鋁加鋼套的差多少。

3.政策層面，輕量化的目的是節(jié)油，如果鑄鐵的EA888燃油消耗能滿(mǎn)足節(jié)油政策（比如我國(guó)雙積分），它確實(shí)通過(guò)其技術(shù)滿(mǎn)足了燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，那它有什么理由換呢？就因?yàn)閯e人流行全鋁就推翻自己，不和邏輯也不現(xiàn)實(shí)。輕量化只是降低燃油的一個(gè)直接辦法，大眾可以從技術(shù)層面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)在的燃燒、循環(huán)、熱效率方面下手改善。


鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)除了重量沒(méi)優(yōu)勢(shì)外，基本都是優(yōu)勢(shì)而全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)除了重量有優(yōu)勢(shì)外，基本沒(méi)有鑄鐵的天然優(yōu)勢(shì)（因技術(shù)水平而定）。現(xiàn)在世面上很多車(chē)企都宣城自己是全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，然而事實(shí)仍是鋁缸體加鋼套的組合，有的僅僅是鋁缸蓋就宣稱(chēng)自己是全鋁缸體。那么大家說(shuō)到鋁缸體的散熱效果更好，理論上是這樣，但這些技術(shù)層面的東西我們很難去量化，以目前多見(jiàn)的鋁缸體加內(nèi)嵌鋼套的組合實(shí)際也只是折中的效果，散熱真比鑄鐵好多少？只能算是一種過(guò)渡不成熟的技術(shù)。而一些技術(shù)尖端的涂層技術(shù)現(xiàn)在根本沒(méi)達(dá)到全民普及、爛大街的層面，那個(gè)時(shí)候噴鑄鐵還是理直氣壯，現(xiàn)在沒(méi)法說(shuō)大眾鑄鐵的EA888是不好或者技術(shù)落后。

說(shuō)實(shí)話(huà)，盲目崇拜也得有依據(jù)，我去4S的時(shí)候就遇到過(guò)把鋁缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)成全鋁，并且給我科普全鋁的各種好處，至于哪個(gè)品牌我就不說(shuō)了。我國(guó)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)遍地開(kāi)花，其實(shí)也和政策有那么一點(diǎn)關(guān)系就是耐用性，強(qiáng)制報(bào)廢和年檢，一輛車(chē)根本用不到極限，而全鋁和鑄鐵都能滿(mǎn)足報(bào)廢期限，這也是很多人說(shuō)的鑄鐵能跑80萬(wàn)公里，全鋁能跑50萬(wàn)公里，但這對(duì)于家用來(lái)說(shuō)沒(méi)什么意義。

首先定義一點(diǎn)，大眾完全掌握全鋁引擎技術(shù)，這一點(diǎn)可以從大眾產(chǎn)品線(xiàn)窺見(jiàn)，比如布加迪都是大眾集團(tuán)的產(chǎn)品，那么再來(lái)說(shuō)大眾EA888為何堅(jiān)持鑄鐵，答案是“穩(wěn)定”！并且鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供更高的改造空間和可玩性，EA888 2.0T 通過(guò)簡(jiǎn)單的通過(guò)刷罐頭可以輕松達(dá)到500NM扭矩！雖然大眾雙離合廣為詬病，但EA888之強(qiáng)大也是同類(lèi)精品望塵莫及的。

說(shuō)說(shuō)缸體剛才說(shuō)到全鋁引擎缸體自然鋁合金制造其實(shí)全對(duì)部分

全鋁引擎也要使用鑄鐵缸襯原因后面講我們先看看鋁缸體鑄鐵缸體

各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)

1）重量

鋁比重比鑄鐵要輕滿(mǎn)足強(qiáng)度要求前提鋁缸體要輕許比如同為

Chrysler引擎同樣2V OHV結(jié)構(gòu)Viper SRT108.3L全鋁V10引擎重

量實(shí)際300C5.7L鑄鐵缸體V8差

引擎輕就可以對(duì)整車(chē)重量分布發(fā)揮積極影響整車(chē)質(zhì)量也輕些所以

這點(diǎn)鋁缸體占優(yōu)

2）體積

同樣原因鋁比重輕單位體積鋁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要于鑄鐵所以鋁缸體通

常體積反而些EA827/EA113/EA888缸體氣缸中心距88mm而已有

版本缸徑可以到82.5mm除去冷卻水通道實(shí)際氣缸壁相當(dāng)薄這樣整個(gè)

引擎就緊湊體積鋁缸體較難達(dá)到這樣效果

這點(diǎn)鑄鐵缸體占優(yōu)

3）耐腐蝕性強(qiáng)度

鋁容易燃燒時(shí)產(chǎn)生水發(fā)生化學(xué)作用耐腐蝕性及鑄鐵缸體尤其對(duì)溫度

壓強(qiáng)都增壓引擎如此而且前邊關(guān)于體積結(jié)論反過(guò)來(lái)說(shuō)當(dāng)你

引擎體積要求比較時(shí)使用鋁缸體通常難以達(dá)到鑄鐵缸體強(qiáng)度

所以增壓引擎都采用鑄鐵缸體比如EVO286hp 2.0L I4 (4G63)

就始終都鑄鐵缸體它改裝極限之也有口皆碑如果使用鋁缸體

基本太容易

這點(diǎn)鑄鐵缸體占優(yōu)

4）成本

成本自然鋁缸體要貴沒(méi)什么可解釋

這點(diǎn)鑄鐵缸體占優(yōu)

5）抗爆性

鋁導(dǎo)熱快所以冷卻性能可以幫助引擎減非正常燃燒發(fā)生概率

同樣壓縮比鋁缸體引擎可以比鑄鐵缸體引擎使用標(biāo)號(hào)汽油

這點(diǎn)鋁缸體占優(yōu)

6）摩擦系數(shù)

現(xiàn)在引擎為降往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件慣性提轉(zhuǎn)速響應(yīng)速度活塞

使用鋁合金作為材料如果氣缸壁也鋁鋁鋁之間摩擦系數(shù)比較

這樣引擎性能就受影響鑄鐵就沒(méi)有這樣問(wèn)題

這點(diǎn)鑄鐵缸體占優(yōu)

回想開(kāi)始盲刀就提到全鋁引擎缸體定真全鋁其實(shí)說(shuō)

到這里從第3點(diǎn)第6點(diǎn)出發(fā)您就能夠找到答案為克服這些缺點(diǎn)鋁缸體

通常也要使用鑄鐵或者鋼制氣缸內(nèi)襯設(shè)想EA888采用82.5mm

缸徑汽缸中心間距只有88mm如果在除去冷卻水通道鑄鐵缸襯那么鋁

制氣缸壁就太薄

而且EA888CG 25灰鑄鐵實(shí)際比通常鑄鐵已經(jīng)輕整個(gè)

EA888缸體重量33kg而Audi 3.1L FSI V6全鋁缸體也同樣重量但

你要知道3.1L FSI非常昂貴引擎因?yàn)樗�真正全鋁沒(méi)有鑄鐵或者

鋼制缸襯因?yàn)樗�在氣缸�?nèi)壁部分使用硅鋁合金來(lái)克服前面說(shuō)缺點(diǎn)這

樣它就比般鋁缸體要輕而這種工藝非常昂貴你可能指望

EA888這種級(jí)別引擎采用而且這種技術(shù)也難以耐受增壓后工作環(huán)境

目前增壓引擎即便鋁缸體也必有缸襯除非昂貴到Touareg V10

TDI那臺(tái)柴油機(jī)程度（它全鋁引擎也沒(méi)有鑄鐵缸襯汽缸內(nèi)壁采用

種金屬離子噴鍍工藝處理過(guò)貴就個(gè)字）所以如果EA888采

用普通結(jié)構(gòu)鋁缸體那么節(jié)省重量會(huì)超過(guò)10kg而體積反而會(huì)

而EA888總重只有150+kg所以這超過(guò)10kg減重似乎意義

反過(guò)來(lái)鑄鐵缸體帶給EA888增壓極限就有實(shí)際意義。

在以前的汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)大多都是采用的鑄鐵材料的如今大家對(duì)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)越來(lái)越多，更多廠家也愿意選擇全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾EA888不使用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然不是因?yàn)樗�造不出�?lái)，大眾完全有這樣的技術(shù)底蘊(yùn)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾品牌發(fā)動(dòng)機(jī)里最有技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性能讓很多車(chē)企望塵莫及。

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)并非全是鋁質(zhì)材料，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、缸蓋都是鋁合金材料，在氣缸里仍然有鑄鐵材料的缸套，或者其他更硬更耐磨的材料，因?yàn)殇X的物理性質(zhì)比較軟，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是不耐磨的，要比鑄鐵的磨損更快，容易造成氣缸漏氣。

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，質(zhì)量輕，同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)鋁材如果能比鑄鐵輕10㎏以上，對(duì)一輛車(chē)來(lái)說(shuō)就是非常有意義的，對(duì)輕量化車(chē)身也有很大幫助，而油耗也會(huì)隨之降低。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)，散熱性比鑄鐵也更好，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有冷卻液輔助散熱，如果它本身就是一款散熱很好的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)它的使用壽命來(lái)說(shuō)也更有利。

全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也很明顯，強(qiáng)度低，鋁的散熱性好，傳熱性也很高，如果水溫過(guò)高同樣容易出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，氣缸出現(xiàn)漏氣的幾率也是很大的。鋁的價(jià)格比鐵貴，造價(jià)也就更高。

對(duì)于大眾而言，追求的是動(dòng)力更強(qiáng)大，使用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有限制作用，并不能完全發(fā)揮出其性能潛力，而如果追求鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，那么鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)就需要更厚的材料，重量也隨之增加，價(jià)格水漲船高，反而不如鑄鐵性?xún)r(jià)比高。

大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)追求更高的動(dòng)力和性能，還要有較好的性?xún)r(jià)比，當(dāng)然是鑄鐵材質(zhì)更有利。

成熟，可靠，開(kāi)發(fā)一款穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事，再說(shuō)EA888是個(gè)多好的發(fā)動(dòng)機(jī)啊，可靠，耐用，還能改裝！