CVT變速箱等紅燈可以長時(shí)間持續(xù)掛D檔踩剎車，并不會(huì)傷車！當(dāng)然，從安全考慮，不建議這樣操作！

CVT變速箱主要有兩種結(jié)構(gòu)：一種是采用液力變矩器結(jié)構(gòu)，另一種采用的是電控多片離合器結(jié)構(gòu)。

1、基于液力變矩器結(jié)構(gòu)的CVT

在停車踩剎車時(shí)，內(nèi)部的鎖止離合器處于分離狀態(tài)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過變速箱油傳遞動(dòng)力，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，加上踩著剎車，變速箱油的沖擊力不足以推動(dòng)汽車，會(huì)從葉片進(jìn)行偏流，而發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱之間沒有剛性連接，因此，雖然會(huì)感覺有一種向前的驅(qū)動(dòng)力，但是總體來說不會(huì)帶來任何損害，只不過長時(shí)間怠速D檔踩剎車有可能會(huì)導(dǎo)致變速箱油溫稍微高一些。

2、基于多片離合器結(jié)構(gòu)的CVT

基于多片離合器結(jié)構(gòu)的CVT在停車D檔踩剎車時(shí)，會(huì)檢測剎車踏板的信號(hào)，在低速時(shí)為了避免熄火，會(huì)主動(dòng)分離多片離合器，斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的連接，實(shí)際上此時(shí)就相當(dāng)于空檔，也不會(huì)感受到像液力變矩器結(jié)構(gòu)CVT那樣的向前的驅(qū)動(dòng)力，因此也不會(huì)帶來任何損害。當(dāng)然，如果走走停停狀態(tài)，頻繁踩剎車控制車速，還會(huì)導(dǎo)致變速箱過熱。

基于安全考慮，不建議長時(shí)間踩剎車掛D檔

這種操作固然不會(huì)帶來什么損害，但是偶爾走神有可能會(huì)導(dǎo)致沖車，特別是女司機(jī)很容易誤判，瞬間踩上油門，后果不堪設(shè)想，因此，建議短時(shí)間30秒以內(nèi)的紅燈可以直接掛D檔踩剎車，長時(shí)間等紅燈建議掛N檔拉手剎。

CVT變速器，等紅燈長時(shí)間踩剎車不傷車，這一結(jié)果是經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)驗(yàn)證，并且是變速器必須達(dá)到的指標(biāo)，好多人都認(rèn)為D檔踩剎車，變速器內(nèi)部是有油液攪動(dòng)的，長時(shí)間這樣開車很容易導(dǎo)致變速器油液過熱，最終損害變速器，這種說法是不對(duì)的。

現(xiàn)在的車如果在D檔停車，都有空擋控制邏輯，換句話就是指在D檔停車，變速器實(shí)際上是在空檔狀態(tài)，也就不存在變速器在D檔停車，容易導(dǎo)致油液或零部件磨損，變速器溫度升高這一情況啦！

CVT變速器內(nèi)部含有液力變速器和離合器，離合器可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否輸入到變速器，一般情況下，如果在D檔長時(shí)間停車，離合器會(huì)自動(dòng)分離，液力變速器屬于空轉(zhuǎn)，這種情況自然而然就不會(huì)導(dǎo)致變速器油液攪拌而至磨損！

不過大部分自動(dòng)擋車，如果在D檔長時(shí)間停車，右腳肯定是特別累，所以大部分人為了休息，如果等待紅綠燈時(shí)間過長，都會(huì)選擇掛N檔拉手剎，右腳得到釋放，這種情況被大多數(shù)車主廣泛使用。

現(xiàn)在大部分車輛都匹配CVT變速器，該變速器具有換檔平順，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制范圍較大，容易獲得較小的燃油經(jīng)濟(jì)性，基于這些優(yōu)點(diǎn)，大部分車主還是都非常喜歡CVT變速器的！CVT現(xiàn)在也是經(jīng)過市場驗(yàn)證，可以滿足幾乎所有人人需求，大家開車時(shí)不用謹(jǐn)小慎微，正確駕駛即可，如有任何疑問，可以咨詢“汽車概況”。

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現(xiàn)在關(guān)于自動(dòng)擋車型在等紅綠燈時(shí)不要掛P擋基本已經(jīng)沒什么爭議了，不過對(duì)于是掛N擋還是掛D擋還是有一定的爭議，有人認(rèn)為掛D擋長時(shí)間踩剎車對(duì)變速箱不好，必須要換N擋拉手剎或者踩剎車，也有人認(rèn)為沒事，還有的會(huì)具體細(xì)分到CVT、AT應(yīng)該怎樣、雙離合應(yīng)該如何，那到底應(yīng)該怎樣操作呢？

自動(dòng)擋車型的D擋是前進(jìn)擋，如果掛著D擋車輛還要停止的話，那發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與變速箱的輸入軸必須要斷開連接或者有一定的緩沖，否則發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)、變速箱不轉(zhuǎn)那結(jié)果就是把發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火，手動(dòng)擋離合器松快了會(huì)熄火和這個(gè)道理一樣。問題中說的是CVT變速箱，現(xiàn)在CVT變速箱用來控制動(dòng)力斷開與連接的裝置以液力變矩器為主，還有一部分是多片離合器，D擋停車時(shí)液力變矩器雖然不是把動(dòng)力完全斷開，但是渦輪和泵輪之間是油液傳遞，可以把動(dòng)力很好的緩沖掉，畢竟此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低、等紅綠燈的時(shí)間也不會(huì)太長，所以也不用擔(dān)心油液會(huì)過熱的問題。

CVT變速箱還有一種是多片離合器式的，雖然多片離合器在傳遞動(dòng)力時(shí)屬于硬連接，但是在D擋停車時(shí)會(huì)有一種專門的邏輯設(shè)定，那就是把動(dòng)力的傳輸斷開，離合器片分離以后，即使在D擋上，動(dòng)力的傳遞也和空擋一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間并沒有動(dòng)力連接，兩者互不影響。而自動(dòng)變速箱中還有AT和雙離合這兩類，當(dāng)也處在D擋停車狀態(tài)的時(shí)候，AT變速箱是通過液力變矩器來緩沖，而雙離合變速箱則是通過離合器來斷開動(dòng)力連接，分別與兩種CVT差不多。

綜上所述，無論是CVT還是AT、雙離合變速箱，可以掛D擋踩剎車，而且也談不上是長時(shí)間，畢竟能超過100秒的紅燈時(shí)間就不算短了，這樣對(duì)變速箱并沒有什么影響，當(dāng)然掛N擋拉手剎也同樣沒問題，還可以適當(dāng)放松一下右腳。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

但凡是自動(dòng)變速器，帶擋、踩剎車都是沒有問題的，無論是At、DCT、亦或者是這CVT變速器，況且CVT變速器與At變速器一樣、都有緩沖神器液力變矩器，所以完全可以確保變速器緩沖掉任何沖擊，所以CVT變速器帶擋剎車沒有問題，您沒必要擔(dān)心這個(gè)問題；帶擋剎車本身就是比較常見的做法！

如下圖所示、這就是一個(gè)CVT變速器的原理手繪圖，變速箱與液力變矩器的泵輪始終進(jìn)行著鏈接，而泵輪依靠攪動(dòng)液壓油、來帶動(dòng)渦輪端進(jìn)行動(dòng)力的傳導(dǎo)，這實(shí)際上就是液力傳動(dòng)的原理；重點(diǎn)在于液力變矩器后方、與主動(dòng)輪之間的離合器，它的分離、接駁，實(shí)際上就是車子空擋、帶擋時(shí)的狀態(tài)！

CVT變速箱切空擋時(shí)

當(dāng)CVT變速器切到空擋時(shí)，液力變矩器渦輪與主動(dòng)輪之間的離合處于斷開狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以傳遞至液力變矩器泵輪（二者始終硬鏈接），液力變矩器泵輪攪動(dòng)油液、帶著渦輪空轉(zhuǎn)，這就是CVT空擋時(shí)的狀態(tài)，動(dòng)力傳遞至液力變矩器內(nèi)部終止、而不會(huì)把轉(zhuǎn)矩傳遞到主動(dòng)輪上；實(shí)際上At變速器也是同樣原理、只不過是傳遞不到行星齒輪機(jī)構(gòu)上！

CVT變速器帶擋時(shí)狀態(tài)

CVT變速器帶擋時(shí)，液力變矩器的渦輪、與主動(dòng)輪間的離合器是接駁的，但正如題目中所描述的那樣、此時(shí)帶擋剎車，所以驅(qū)動(dòng)橋被自動(dòng)器剎靜止、那么CVT主動(dòng)輪也被憋住處于靜止?fàn)顟B(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞出的扭矩、可以到達(dá)液力變矩器的泵輪，而此時(shí)渦輪處于靜止（因?yàn)榕c主動(dòng)輪鏈接，主動(dòng)輪此時(shí)被驅(qū)動(dòng)橋憋停、那么渦輪一定靜止），這是泵輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的能量、沒辦法再傳遞出液力變矩器，因?yàn)榇藭r(shí)的渦輪處于靜止，所以泵輪運(yùn)行阻力增加，所以變速箱會(huì)有微抖、發(fā)熱的現(xiàn)象！
原理就在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能傳遞至液力變矩器內(nèi)部之后、傳遞不出去了，所以動(dòng)能、在液力變矩器內(nèi)部轉(zhuǎn)換成了熱能（因?yàn)闇u輪靜止，泵輪攪動(dòng)起來的油液不斷摩擦靜止的渦輪），這就是帶擋、剎車微微發(fā)熱的原因，不過升溫是有限度的，畢竟液壓油還在不斷循環(huán)、只要液壓油還在循環(huán)，那么就能保證散熱良好；至于輕微的抖動(dòng)嘛、您可以理解成有勁使不出，給憋出來的抖，不過問題不大、傷害也談不上，CVT沒那么脆弱！所以您正常行車時(shí)，短時(shí)間的停車帶擋配合剎車沒問題，長時(shí)間可以切換至空擋，知道不是怕CVT壞掉、只是空擋剎車燃油經(jīng)濟(jì)性更好一些！

遇到幾十秒的紅綠燈還是比較常見的，CVT車型踩住剎車等待這幾十秒會(huì)不會(huì)傷害車子？答案是不會(huì)的。這也是經(jīng)過驗(yàn)證的，你若不信可以自己去嘗試一下，在你踩住剎車時(shí)，行車電腦會(huì)控制輸出軸輸送動(dòng)力到變速箱，就算你停半小時(shí)只要你能踩住剎車不累都沒問題。

不過這樣做，在等紅燈期間并不太完美，最好的做法就是掛空擋，拉起手剎，在紅燈最后幾秒時(shí)踩住剎車放下手剎，掛D擋，綠燈一亮就可以抬起剎車，踩油門走了。

CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)很明顯，比自動(dòng)擋變速箱油耗更低，駕駛感受更平順，絕對(duì)比手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型要舒服。但是使用壽命要短一點(diǎn)，不過就家用來看，你開到想換車，它也沒有太大問題。

有個(gè)朋友去4S店維保時(shí)，CVT車型，店內(nèi)人員踩住剎車掛D擋，猛轟油門到4000轉(zhuǎn)，你們覺得這樣傷害變速箱嗎？

朋友擔(dān)心的是鋼帶會(huì)磨損打滑，其實(shí)液力變矩器把這動(dòng)力吸收了，這樣試車沒有大問題，不過不建議自己這樣搞，搞壞了自己修，沒人給你質(zhì)保。

等紅燈踩剎車掛在D擋沒有什么問題，就怕踩錯(cuò)位置，把油門當(dāng)剎車，那是比較危險(xiǎn)的，建議還是掛入空擋好一些，時(shí)間長就拉手剎，時(shí)間短就踩住剎車，看個(gè)人駕駛習(xí)慣吧。

CVT變速器等紅燈時(shí)可以一直踩剎車嗎？

根據(jù)問題的描述，可以詳細(xì)說明內(nèi)容，車輛在等紅綠燈時(shí)，車輛掛D擋情況下，可以不可以一直踩住剎車讓車輛停止，這是否會(huì)對(duì)車輛造成損傷。

首先看一下這種情況下最容易受損傷的部位

車輛怠速停車，由于仍有擋位加載，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)向外傳遞動(dòng)力，通過動(dòng)力輸入軸向變速器傳遞動(dòng)力，而變速器通過主減速器，傳動(dòng)軸，半軸與輪胎連接，在剎車作用下，變速器輸出軸保持不動(dòng)。

這會(huì)在輸入輸出軸之間產(chǎn)生相對(duì)打滑，從而產(chǎn)生高溫磨損，使部件受損，變速器油變質(zhì)，故而變速器是比較容易受損的部件。

實(shí)際如何

這里有一個(gè)自動(dòng)變速器和CVT變速器比較核心的部件，液力變矩器，這可以很好的解決打滑帶來的一系列磨損、潤滑油變質(zhì)問題，所以停車時(shí)一直踩剎車是沒問題的。

液力變矩器的作用

CVT變速器一般具有液力變矩器，液力變矩器內(nèi)部具有離合器來控制液力變矩器的結(jié)合，離合器的狀態(tài)一般三種，完全分離，半結(jié)合，完全結(jié)合狀態(tài)。車速油門穩(wěn)定時(shí)離合完全結(jié)合，這是行駛平穩(wěn)，油門方便控制，油門撥動(dòng)，離合器就會(huì)處于波動(dòng)狀態(tài)，半結(jié)合、完全結(jié)合變化。

在停車時(shí)，雖然此時(shí)仍然處在D擋，但是行車電腦控制離合器完全分離，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過輸入軸帶動(dòng)液力變矩器泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器輸出軸在剎車作用下連接著渦輪不動(dòng)，這時(shí)的能量被兩者之間的液體流動(dòng)所吸收，因而不會(huì)對(duì)變速器產(chǎn)生沖擊或者摩擦。所以不存在機(jī)械摩擦使溫度升高導(dǎo)致變速器油變質(zhì)或者部件受損。

怠速啟停的存在

現(xiàn)在的車輛一般都具有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，所以在停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)停止工作，這時(shí)整個(gè)-傳動(dòng)系統(tǒng)沒有動(dòng)力發(fā)出，也不需要?jiǎng)恿�傳遞，這樣更不會(huì)對(duì)車輛變速器產(chǎn)生損傷，這時(shí)只要一直踩著剎車，或者拉起手剎，發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)工作。

一般為了再啟動(dòng)時(shí)車輛的頓挫小一點(diǎn)，一般CVT變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火過程中仍然會(huì)有電動(dòng)油泵工作，維持一定的油壓，這樣再啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力時(shí)，變速器仍具有一定的潤滑程度，頓挫感會(huì)好些;同時(shí)，再啟動(dòng)變速器動(dòng)力的加載會(huì)稍遲一點(diǎn)，也是為了緩解頓挫，這也是一般啟停功能再啟動(dòng)時(shí)，車輛的起步偏慢的原因。

CVT變速器的上市是經(jīng)歷市場考驗(yàn)的，它的質(zhì)量還是可以的，變速器不是紙糊的，可以放心大膽的使用。

一般紅綠燈等車，可以一直踩剎車，但是等待時(shí)間過長的時(shí)候，不說變速器怎么樣，腳踩得該累了，可以選擇掛到N擋，拉起手剎，停車時(shí)也是要考慮舒適性的。

以上。

我覺得各個(gè)汽車廠家在用戶體驗(yàn)上做的并不好，特別是用戶手冊(cè)上很多內(nèi)容都太過于籠統(tǒng)。比如配備自動(dòng)變速箱的車應(yīng)該如何操作？完全可以寫的更詳細(xì)一些。比如能否空擋滑行、能否帶擋踩剎車等紅燈，畢竟這些情況是日常用車中經(jīng)常遇到的，這些事情能不能干、干了以后對(duì)汽車有什么影響，沒人比他們更清楚了。但他們偏不告訴你，不知道

是不想告訴你還是沒想到要告訴你。

雖然最懂的人都沒說，但是大家又確實(shí)對(duì)這個(gè)問題比較關(guān)注，所以略懂一些的我就班門弄斧一次，以我的理解跟大家一起討論一下這個(gè)問題吧。

1、先給CVT變速箱分個(gè)類

我所說的分類標(biāo)準(zhǔn)是“發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力傳輸方式”

目前來看裝配CVT變速箱的自動(dòng)擋汽車，其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力傳輸裝置主要有液力變矩器和多片離合器。為什么要先進(jìn)行這個(gè)分類呢？因?yàn)檫@關(guān)系到我們下一步討論。

2、液力變矩器傳遞動(dòng)力的特點(diǎn)

液力變矩器可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)擋半聯(lián)動(dòng)的特性，這個(gè)功能很重要。比如我們開自動(dòng)擋車時(shí)輕輕踩著剎車蠕行，這就是液力變矩器的功勞。但是液力變矩器還有一個(gè)特點(diǎn)，那就是動(dòng)力無法徹底切斷。我們可以把液力變矩器想象成一個(gè)手動(dòng)擋的離合器，只是這個(gè)離合器被限制住無法徹底踩到底，只能在完全結(jié)合與半聯(lián)動(dòng)之間切換。

3、多片離合器傳遞動(dòng)力的特點(diǎn)

片離合器很多離合器片和摩擦片交錯(cuò)堆疊起來的，通過壓力使離合器片和摩擦片壓緊，靠摩擦力傳遞動(dòng)力。通過改變壓力的大小可以控制離合器在半聯(lián)動(dòng)和完全結(jié)合狀態(tài)下工作。多片離合器有個(gè)特點(diǎn)，那就是動(dòng)力傳輸可以徹底切斷。因?yàn)殡x合器片和摩擦片之間是靠壓力壓緊產(chǎn)生摩擦力從而傳遞動(dòng)力的，如果壓力消失那就相當(dāng)于徹底切斷了動(dòng)力。

4、D擋踩剎車時(shí)會(huì)發(fā)生什么

對(duì)于使用液力變矩器的CVT變速箱來說，D擋踩剎車的時(shí)候由于液力變矩器無法徹底切斷動(dòng)力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力此時(shí)仍然可以傳遞給變速箱。也就是說D擋踩剎車的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，只是由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，傳遞的動(dòng)力有限，所以這個(gè)動(dòng)力不足以克服剎車力，因此車輛會(huì)保持靜止。

也就是說裝配了液力變矩器的CVT變速箱D擋踩剎車的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力仍然通過變速箱傳遞給了驅(qū)動(dòng)輪，而且這個(gè)動(dòng)力在和剎車較勁。這樣會(huì)導(dǎo)致油耗升高、變速箱油溫度升高。

對(duì)于使用多片離合器的CVT變速箱來說，掛D擋踩剎車的時(shí)候多片離合器可以徹底泄壓，不再傳遞一毛錢的動(dòng)力。這樣可以減少能量損耗，也能避免變速箱油溫度上升過快。

所以從以上內(nèi)容我們可以總結(jié)出D擋踩剎車時(shí)以下不同點(diǎn)：

液力變矩器車型：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以及傳動(dòng)系統(tǒng)都在受力，與剎車較勁。

多片離合器車型：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱基本上處于”放松狀態(tài)“。

那么這兩種狀態(tài)哪個(gè)對(duì)汽車損傷更大呢？

雖然聽起來似乎配備液力變矩器的車在D擋踩剎車時(shí)磨損更大，但是我們要知道這點(diǎn)磨損相對(duì)于變速箱正常工作時(shí)的磨損來說基本上就是毛毛雨。并不比你起步時(shí)的磨損大。

所以說不管是哪種形式，D擋踩剎車等紅燈都不會(huì)對(duì)變速箱造成損壞。不過對(duì)于使用液力變矩器的車來說我更建議大家在紅燈時(shí)間過長時(shí)切換到空擋，這樣可以更省油，而且降低變速箱油升溫速度。

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汽車合作CVT變速箱等紅燈長時(shí)間踩剎車，不掛空擋對(duì)車有沒有傷害呢，這樣操作是不是可以呢？安全是可以這樣操作，不傷車，但是傷油！

正常的駕駛自動(dòng)擋汽車，在等紅燈的時(shí)間，一般是短時(shí)間就只踩剎車就好了，不需要去掛到N擋的，如果是時(shí)間比較久了，超過30秒或是一分鐘了，建議掛到空擋上去，拉手剎進(jìn)行等待。這樣的操作比較合適一些。

如果說長時(shí)間等燈，不掛空擋，一來踩剎車會(huì)比較累，再有就是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)處理發(fā)力姿態(tài)，也就是只要自動(dòng)擋的汽車，不管是CVT也好，DCT也好，以及AT變速箱等，只要入了D，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)默認(rèn)的提升轉(zhuǎn)速，而不最低的怠速了。那么長時(shí)間這樣操作，當(dāng)然會(huì)比較費(fèi)油了，這是必然的，然后呢，它其實(shí)并不對(duì)汽車造成太大的傷害，特別是現(xiàn)在的新款汽車，它都是使用了液力距動(dòng)力傳輸，對(duì)變速箱沒有什么太多的影響的。所以說談不上傷車。而老款的CVT變速箱或是DCT的，之前有使用離合片的，不過它也是比較智能的，踩下剎車，離合片就松離了。

特殊情況說一下，那就是如果說等燈掛到空擋上，對(duì)于汽車來說，它的變速箱和動(dòng)力輪是連接狀態(tài)，如果萬一被追尾，就會(huì)傷到變速箱了，當(dāng)然了，這是意外，不過情況就是這個(gè)情況了，可以考慮一下。

以上就是小編的簡單回答了，希望對(duì)于這位朋友的汽車駕駛有一些小小的幫助吧。

首先我想問：你一直踩著剎車不累嗎？下次試試換空檔拉手剎等紅燈，看看辛苦程度比起一直踩著剎車如何，然后再問問自己還有沒有這個(gè)問題

長時(shí)間等紅燈掛N擋應(yīng)該個(gè)比較正確的方式，長時(shí)間踩剎車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有影響而且加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。