發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、油電系統(tǒng)故障，機(jī)腳膠，怠速抖動(dòng)從這三點(diǎn)排查即可。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是怠速抖動(dòng)、油耗升高、動(dòng)力下降的主要原因，如有長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳囈约坝密嚟h(huán)境頻繁擁堵的情況，隨著駕駛里程的增長(zhǎng)積碳會(huì)越來越多。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有這種物質(zhì)的，所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言積碳屬于異物，這些異物附著在不同位置會(huì)有不同的影響。

①·噴油嘴嚴(yán)重積碳會(huì)造成霧化噴油效果變差，噴油嘴本質(zhì)是個(gè)電磁閥，油泵從油箱里泵出燃油通過油管送到噴油嘴，這一管路內(nèi)是有壓力的；而噴油嘴在ECU的控制下以固定的頻率噴油和斷油，那么通過油嘴打出的很多小孔在高壓下則會(huì)霧狀噴出燃油，而霧化噴油正是發(fā)動(dòng)機(jī)需要的。

因?yàn)殪F化噴油才能與空氣更理想的混合，之后被壓縮蒸發(fā)開始燃燒；如果噴油嘴有嚴(yán)重積碳，孔位部分被堵塞后霧化效果會(huì)變差；可以想象一下花灑的孔被堵了一半，其他的孔噴水的力量會(huì)變大而且水流會(huì)變粗。

這種情況出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)里則會(huì)嚴(yán)重濕壁，多點(diǎn)電噴會(huì)有部分汽油噴到進(jìn)氣歧管導(dǎo)致無法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴會(huì)部分噴到缸壁，但不論在哪個(gè)位置其結(jié)果都是噴油量減少、燃燒效率降低或空燃比失調(diào)，一次燃燒沒有達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)需要的有效功則會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)頻率，抖動(dòng)也就自然而然的出現(xiàn)了。

②·電路系統(tǒng)指點(diǎn)火線圈和火花塞，火花塞嚴(yán)重積碳會(huì)降低點(diǎn)火效率，即使噴油量和進(jìn)氣量都合理，點(diǎn)火燃燒慢也會(huì)造成上述問題導(dǎo)致震動(dòng)頻率的變化。其次節(jié)氣門積碳也會(huì)造成同樣的問題，因?yàn)檫M(jìn)氣量不足空燃比同樣會(huì)失調(diào)，結(jié)果是燃燒不充分。

如汽車怠速時(shí)有不規(guī)則的輕微抖動(dòng)，并且有油耗和動(dòng)力方面的變化，這種狀態(tài)基本說明積碳嚴(yán)重，到專業(yè)維修點(diǎn)拆卸清理即可；積碳積碳建議拆除清理，效果最直接而且技術(shù)難度很低，溶解劑清理基本是隔靴搔癢。

油電系統(tǒng)故障

如果清理積碳后抖動(dòng)問題仍不能解決，原因基本是故障。油路系統(tǒng)的故障多為燃油濾清器堵塞，更換后即可解決；如濾清器沒有堵塞則有可能是油泵損壞，泵油壓力不穩(wěn)定會(huì)造成噴油量的變化，無規(guī)律的怠速抖動(dòng)可以從油路系統(tǒng)著手檢查。

有規(guī)律的抖動(dòng)多為電路系統(tǒng)故障，或火花塞損壞失火、或點(diǎn)火線圈損壞導(dǎo)致火花塞沒電或電壓不穩(wěn)，點(diǎn)火效率的下降會(huì)出現(xiàn)規(guī)則的怠速抖動(dòng)以及油耗升高、動(dòng)力下滑。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳膠

很多車在清理積碳以及故障排除后仍會(huì)有明顯的抖動(dòng)，其原因一定是機(jī)腳膠損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)與車架并不是通過螺絲螺母剛性固定，而是通過主要結(jié)構(gòu)為橡膠的機(jī)腳膠柔性固定，其作用是濾除發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的震動(dòng)。

由于主要結(jié)構(gòu)為橡膠、而橡膠必然會(huì)自然老化，所以機(jī)腳膠的濾震效果會(huì)越來越差，在其效果衰減的過程中怠速抖動(dòng)感會(huì)越來越明顯，完全損壞后甚至在駕駛中也會(huì)出現(xiàn)共振。

汽車怠速規(guī)律性或無規(guī)律的震動(dòng)可以通過上述方式檢查，動(dòng)手能力強(qiáng)的話可以自行維修處理。

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等紅燈時(shí)、車子產(chǎn)生抖動(dòng)的原因很多，比如積碳過多、混合氣體濃度偏低、混合氣體濃度過高等等，都會(huì)造成怠速不穩(wěn)，換句話說由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的抖動(dòng)、大部分源于怠速不穩(wěn)；而如果只是等紅燈時(shí)、把車停穩(wěn)開抖，很有可能與發(fā)動(dòng)機(jī)無關(guān)、這種抖源于變速箱！

對(duì)于自動(dòng)擋車而言，帶擋剎車、是應(yīng)對(duì)短時(shí)間停車常用的方式，不過這樣做不會(huì)造成什么大問題，只不過容易導(dǎo)致變速箱抖動(dòng)、以及溫度會(huì)有一定程度的提高；造成抖動(dòng)的原因則是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、傳遞到液力變矩器內(nèi)，沒辦法傳遞出來所導(dǎo)致的，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是動(dòng)能、轉(zhuǎn)換成摩擦熱能的過程！

空擋、剎車狀態(tài)：如下圖所示，這就是一個(gè)At變速器結(jié)構(gòu)草圖，發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器泵輪始終相連，簡(jiǎn)單先說就是發(fā)動(dòng)機(jī)與泵輪永遠(yuǎn)同轉(zhuǎn)速；而泵輪是通過攪動(dòng)液壓油、來帶動(dòng)渦輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)把動(dòng)力傳遞到行星齒輪組上；而n、d兩擋差異在于渦輪、行星機(jī)構(gòu)間的離合器，當(dāng)處于n擋時(shí)、離合斷開，d擋、離合接駁；而空擋剎車狀態(tài)（等紅燈），離合段開，泵輪帶著渦輪旋轉(zhuǎn)、動(dòng)能合理消耗掉！帶擋、剎車狀態(tài)：渦輪、行星機(jī)構(gòu)之間處于鏈接狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)依然帶動(dòng)液力變矩器泵輪旋轉(zhuǎn)，而此時(shí)車輛靜止、渦輪已經(jīng)被靜止的行星機(jī)構(gòu)憋靜止，那么此時(shí)泵輪轉(zhuǎn)、而渦輪卻始終處于靜止，對(duì)旋轉(zhuǎn)的液壓油形成阻力；因?yàn)橥蝗坏膶④噭x停，所以旋轉(zhuǎn)的渦輪、瞬間被靜止，而這瞬間的狀態(tài)改變、必然產(chǎn)生抖動(dòng)，這就好比在水盆里攪動(dòng)一個(gè)漩渦，突然把手插進(jìn)去、一定會(huì)濺起水花（抖），而持續(xù)后、就濺不起水花了（不抖）！所以這就是自動(dòng)擋車，帶擋、剎車時(shí)所最容易產(chǎn)生的抖動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)傳入液力變矩器內(nèi)的動(dòng)能傳遞路徑受阻，動(dòng)能傳遞不出去、自然就轉(zhuǎn)換成摩擦熱能，液壓油帶著渦輪轉(zhuǎn)、液壓油受到渦輪阻力的狀態(tài)改變一瞬，必然會(huì)產(chǎn)生輕微的抖動(dòng)；不過問題不大，談不上傷害；上述說的是At變速器，實(shí)際上CVT也是同樣的原理產(chǎn)生抖動(dòng)，如上圖、這是CVT的，與At的差異在于At渦輪與行星機(jī)構(gòu)連接，而CVT的渦輪與主動(dòng)輪相連接！

正常行駛停車后怠速短時(shí)間波動(dòng)，然后恢復(fù)正常。這一般是節(jié)氣門（對(duì)電子節(jié)氣門車來說）或者怠速電機(jī)（對(duì)拉線式節(jié)氣門來說）的問題。

停車后我們松開油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入怠速狀態(tài)。在我們看來從踩著油門運(yùn)行到進(jìn)入怠速是很正常的情況。但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)來說這個(gè)過程就比較復(fù)雜了，需要很多單元協(xié)同來實(shí)現(xiàn)。這個(gè)過程叫做變工況。不同節(jié)氣門的車進(jìn)入怠速工況的過程略有差異。

拉線式節(jié)氣門

拉線式節(jié)氣門內(nèi)部有怠速開關(guān)，完全松開油門踏板后節(jié)氣門閥片完全關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)從節(jié)氣門氣道側(cè)面的旁通氣道進(jìn)氣。也就是說進(jìn)入怠速后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道改變了。而改變后如何精確控制進(jìn)氣量決定了怠速轉(zhuǎn)化過程是否平穩(wěn)。如果不能精確控制怠速所需進(jìn)氣量的話就會(huì)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)。然后ECU根據(jù)目標(biāo)怠速去一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)節(jié)，直到怠速恢復(fù)穩(wěn)定。

拉線式節(jié)氣門是靠怠速電機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的，長(zhǎng)時(shí)間使用后怠速電機(jī)頭部容易磨損，旁通氣道內(nèi)也容易產(chǎn)生污垢從而影響控制精度，這時(shí)候就容易出現(xiàn)進(jìn)入怠速時(shí)短暫抖動(dòng)。上圖就是一個(gè)頭部磨損的怠速電機(jī)，我車上的，停車時(shí)怠速總是抖動(dòng)幾秒鐘。后來在表哥店里拿了個(gè)雜牌的新怠速電機(jī)給換上去了。換上去后進(jìn)入怠速時(shí)不抖了，但是怠速偏高，這也是正常現(xiàn)象。因?yàn)镋CU要匹配怠速電機(jī)的位置。

電子節(jié)氣門

電子節(jié)氣門怠速控制比較簡(jiǎn)單，節(jié)氣門體上只有一個(gè)主氣道，正常運(yùn)行和怠速運(yùn)行時(shí)都從主氣道進(jìn)氣。節(jié)氣門閥片會(huì)預(yù)留一個(gè)角度讓閥片開個(gè)很小的縫隙給怠速進(jìn)氣用。我們踩油門時(shí)閥片繼續(xù)開啟。所以說電子節(jié)氣門進(jìn)入怠速時(shí)直接把閥片復(fù)位即可。

按理說這種控制方式最精確了，但事實(shí)上也會(huì)出問題。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)節(jié)氣門閥片邊緣氣流波動(dòng)厲害，空氣濾清器也不可能把空氣中的灰塵完全過濾掉，所以節(jié)氣門閥片邊緣最容易堆積灰塵。再加上曲軸箱通風(fēng)管在停車時(shí)有部分機(jī)油蒸汽回流，機(jī)油和灰塵混合后堆積在閥片邊緣會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)氣流通道面積改變，于是進(jìn)氣量就不準(zhǔn)了，怠速就不穩(wěn)。然后ECU根據(jù)目標(biāo)怠速值對(duì)閥片開度進(jìn)行微調(diào)，直到怠速恢復(fù)正常。

所以說當(dāng)出現(xiàn)停車時(shí)怠速短時(shí)間不穩(wěn)定時(shí)可以首先考慮這幾個(gè)方面的問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)原因有N種，大家的回答也有多種，與其拿到這來提問，不如去到修理廠檢查，究竟是什么原因引起來的震動(dòng)，這需要在實(shí)際場(chǎng)景下，有技術(shù)人員進(jìn)行檢查，而不是你的一句提問，就能夠給你準(zhǔn)確的判斷出來的。

一般等紅燈的時(shí)候自動(dòng)擋汽車有輕微抖動(dòng)，手擋的除非小排量開空調(diào)出現(xiàn)抖動(dòng)

噴油系統(tǒng)應(yīng)該清理了，燃油消耗不穩(wěn)定