我是大魔王，我來分享

你說的這種情況，也對也不對，聽我慢慢道來~

首先為什么說對，因為渦輪增壓的渦輪葉片旋轉的動力來源于發(fā)動機排出的廢氣，而且渦輪工作時的轉速會非常的快，能達到一分鐘12~20萬轉，你想想高溫廢氣為動力吹它轉，它的轉速又這么高，它在工作一段時間以后溫度當然會非常非常高，那么誰來給它降溫和潤滑呢？是機油，大家都知道機油循環(huán)的動力是靠機油泵來實現(xiàn)的，機油泵的動力來源又是發(fā)動機，所以一旦車子熄火機油泵就不工作了，機油泵不工作了機油就不循環(huán)了，渦輪就得不到降溫。如果渦輪長時間工作以后突然熄火，就像你問題里描述的那樣，跑長時間高速進服務區(qū)休息，然后直接熄火，渦輪在高溫下突然失去了降溫的媒介，就非常容易燒壞出故障，所以以前的渦輪增壓車子確實有停下來以后等三五分鐘再熄火這么一說，但是這些都是之前老技術的渦輪車型所存在的問題，比如十幾年前老的奧迪1.8T等等。

現(xiàn)在說說為什么不對，因為現(xiàn)在這個問題已經(jīng)解決了，因為渦輪增壓是發(fā)展大趨勢，如果連這點問題都解決不了現(xiàn)在哪還有這么多渦輪增壓的發(fā)動機啊，解決的方法也是多種多樣，我簡單說幾種：

1，延時熄火斷電功能，在關閉發(fā)動機后，電瓶會持續(xù)給機油泵提供動力，讓其一直繼續(xù)給渦輪降溫，熄火以后你可以聽聽發(fā)動機艙里面的聲音

2，配備電子水泵，比如像寶馬的渦輪增壓發(fā)動機都帶有這個功能，一旦發(fā)動機關閉，電子水泵通過電瓶的動力持續(xù)給渦輪降溫

3，風扇延時關閉功能的輔助，有些車子的設計是關閉發(fā)動機了以后風扇持續(xù)工作，輔助渦輪增壓器降溫

所以說啊，你先要看你自己的車有沒有這些保護渦輪增壓器的輔助功能，說明書上一般都有寫的，如果有，你就大可不必擔心了。

我是大魔王，感謝閱讀

首先讓我們來了解一下渦輪增壓發(fā)動機原理和工況的相關情況。

渦輪增壓原理：利用發(fā)動機排除的廢氣沖擊廢氣渦輪做功，廢氣渦輪帶動進氣增壓機工作，增加了進氣壓力，達到增加進氣量的目的，提高了發(fā)動機燃油效率，從而提升了發(fā)動機功率和扭矩，降低了油耗和廢氣排放。

渦輪增壓的工況：汽車高速行駛時，渦輪增壓介入，渦輪的工作轉速最高可達10萬轉/分，工作溫度高大700℃，所以，對渦輪增壓的降溫、冷卻就變得至關重要了。一旦冷卻不當，就可能造成渦輪增壓機的異常磨損或損壞，縮短使用壽命。

渦輪增壓的冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機類似，都是采用的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，結構如下圖。

當渦輪增壓冷卻系統(tǒng)帶有延時冷卻時，發(fā)動機熄火后，冷卻循環(huán)泵會繼續(xù)工作2分鐘左右給渦輪增壓機持續(xù)降溫冷卻，直到溫度恢復到正常狀態(tài)。

對不帶延時冷卻的渦輪增壓發(fā)動機，則需要停車后讓發(fā)動機怠速2分鐘左右給渦輪增壓機降溫，之后再熄火。這樣才能保護渦輪增壓機免受異常磨損和損壞，延長使用壽命，降低維護成本。

具體操作可參考汽車使用說明書關于渦輪增壓的使用和維護保養(yǎng)部分的詳細說明。

對于大眾的渦輪增壓車型，配置各有不同。那么怎么知道自己的愛車是否帶有渦輪增壓冷卻延時呢？其實非常簡單，就是發(fā)動機熄火后，聽一聽是否還有冷卻風扇運行的聲音，如有，表明有延時冷卻功能，且正在運行，則可直接熄火；若無，則沒有，需發(fā)動機怠速2分鐘左右給渦輪增壓機降溫后再熄火。

希望我的回答對你有用，了解更多汽車常識請加我關注！

謝邀。

渦輪增壓現(xiàn)在的大量普及，隨之而來的對渦輪增壓技術的探討以及日常使用的爭論。其中就包括停車之后可不可以立即熄火。

不能熄火主要論點是渦輪需要由引擎排出的廢氣進行帶動，渦輪殼體的溫度通常能達到數(shù)百度，加上復雜的管路和局促的引擎艙，當引擎熄火之后，引擎的油路和水路就會停止工作，不能繼續(xù)為渦輪提供潤滑和冷卻。難以散發(fā)的高溫很容易引起渦輪葉片變形，也會減少渦輪軸承的壽命，嚴重時甚至會讓渦輪燒毀。所以部分人提出在渦輪車停下后，不應立刻熄火。

而絕大數(shù)廠家在生產(chǎn)汽車的時候都考慮到了這點，在渦輪增壓車型上增加了延時冷卻系統(tǒng)，數(shù)據(jù)反饋到ecu檢測到需要冷卻時，車子在熄火之后風扇還在運轉，由電瓶供電�；蛘唠娮铀�泵之類的裝置輔助散熱以及潤滑。加上渦輪增壓發(fā)動機一般渦輪介入的轉速在1200轉左右，熄火之前渦輪已經(jīng)一段時間停止工作，渦輪轉速和溫度都會下降不少。

所以說現(xiàn)在的渦輪增壓車型現(xiàn)在已經(jīng)沒必要刻意去怠速幾分鐘再熄火，正常熄火是沒問題的。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發(fā)私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！

渦輪增壓是有條件的，在發(fā)動機達到一定的轉速就自然起動了，這樣把大量的氧氣排進發(fā)動機燃燒室，加大燃燒量動力也就增加了。在發(fā)動機轉速下降到一個限度時，渦輪增壓也自動停止，和停車能否立即熄火沒有關系。

您朋友說的是正確的，渦輪車在國道、高速跑了一段時間之后的確應該怠速一小會以后在熄火！其實關于渦輪增壓車型是否應該延時熄火一直存在爭議！而爭議點無非就是在“散熱不利”與“延時冷卻系統(tǒng)”！所以的爭議其實都是圍繞這兩點而產(chǎn)生的！其實這個問題并沒有那么復雜，渦輪沒有那么脆弱，而延時冷卻系統(tǒng)也同樣沒有那么神奇！這么說似乎有點矛盾呢？渦輪增壓車是否需要延時熄火關鍵看它的工作負荷有多大！

渦輪增壓汽車如果是在擁堵的市區(qū)駕駛，由于路況擁堵、紅燈多，渦輪車走走停停也就談不上產(chǎn)生多大的熱了，而等一個紅綠燈信號的時間就足夠渦輪冷卻了，因為市區(qū)行駛本身也開不快，發(fā)動機的負荷很低，而窩殼也不會產(chǎn)生太多的熱！等到目的地找車位的時間就足矣讓渦輪冷卻下來了，所以一般在市內的低速行駛渦輪有足夠的時間、機會散熱，也就沒必要延時熄火了，到目的地直接熄火即可，即便車子沒有延時冷卻系統(tǒng)！而車子在高負荷下突然停機必然有很大的概率對渦輪產(chǎn)生影響！高負荷指的就是題主所說的跑高速、國道，因為在這兩個場景下車子可以把速度拉上來，渦輪也不像在市區(qū)內有大把的機會利用怠速散熱（等紅燈），而在高速、國道上行駛時，渦輪是處于長時間的高負荷運轉的，而這個時候如果直接熄火渦輪中間體的潤滑油會有一定幾率“結焦”！因為窩殼本身就是一個質量非常大的高溫熱源，而它的熱量會像中間體傳遞，通常在發(fā)動機運行時循環(huán)的潤滑油可以源源不斷的帶走中間體上的熱量，而在高負荷時突然熄火，潤滑油停止循環(huán)輸送，可渦殼上的熱量還是會繼續(xù)向中間體上傳遞，而這個時候的散熱只能靠中間體上殘留的潤滑油了，因為此時已經(jīng)熄火、潤滑油也已經(jīng)不再循環(huán)，巨多的熱量很可能把中間體上的潤滑油給烤“結焦”，潤滑油結焦了必然影響潤滑效果也自然的加劇了渦輪的磨損！即便車子上配備了ARC（可以檢測發(fā)動機溫度，如果在熄火后溫度過高，會開啟散熱風扇繼續(xù)吹一會），也沒辦法瞬間帶走如此之多的熱量！舉一個簡單的例子：往手里放塊燒紅的碳，然后對著空調冷風吹，難道手會沒事么？配備的延時冷卻系統(tǒng)也是這個道理，渦輪高負荷運轉所釋放的熱量驚人，不是一個小電扇吹呀吹就能帶走的，靠的是循環(huán)的“油冷”！所以高負荷運轉下的渦輪產(chǎn)生的熱量依靠延時冷卻根本沒用！

總而言之渦輪增壓車在跑高速、國道后熄火必須怠速3、4分鐘，或者提前減速跑個3、5公里再進行熄火！不要迷信延時熄火，那玩意只能滿足市區(qū)的低負荷行駛，而高負荷下的運轉只能依靠渦輪中間體不斷循環(huán)的潤滑油來帶走熱量！

使用渦輪增壓發(fā)動機的汽車在停車后能夠立刻熄火，要參考說明書。

早期使用渦輪增壓發(fā)動機的汽車普遍要求長時間高負荷駕駛后，需要怠速2~3分鐘為增壓器降溫；增壓器中的渦輪轉子以超過10萬轉每分鐘的超高轉速運行會產(chǎn)生超高的溫度，為降溫增壓器需要以發(fā)動機機油循環(huán)帶走熱量，如果在高溫后熄火會導致發(fā)動機油泵失去作用，機油不能有效的流動則無法降溫而且會造成磨損的嚴重，而且超高溫也有自燃的安全隱患。

但是每一次停車都需要是等待數(shù)分鐘降溫會嚴重降低用車便利性，為解決這一問題大部分汽車都為發(fā)動機設定了是【延時冷卻系統(tǒng)】。

這一系統(tǒng)的作用顧名思義，在熄火后發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)并不停止運行；超高溫的渦輪增壓器散發(fā)出的熱量對發(fā)動機的影響可以被冷卻液的循環(huán)帶走，保證發(fā)動機的零部件不會被損壞。

部分發(fā)動機渦輪增壓器還會通過冷卻液散熱降溫，通過消耗蓄電池的電量驅動電子水泵使冷卻液循環(huán)，且前方散熱水箱的風扇也會高轉速運行，直到增壓器的溫度達到安全線后這套系統(tǒng)會自動停止運轉。

所以很多車輛在長途駕駛之后熄火機艙內仍有很大的噪音，原理是激活了【延時冷卻系統(tǒng)】。不過激活延時冷卻的可能性不高，主流增壓發(fā)動機都會配備中冷器，進氣渦輪與空氣的高速摩擦會產(chǎn)生大量的熱，熱量會導致空氣溫度變高從而影響性能，進氣溫度每下降10攝氏度功率可以提升約5%。

所以通過中冷器對高溫進氣進行有效冷卻，冷卻后的空氣溫度能夠控制在50攝氏度左右，對于發(fā)動機的性能會有明顯提升而且能有效降低油耗。還有一定比較重要的是近期溫度合理發(fā)動機運行溫度也不會很高，除非超長距離高負荷駕駛否則一般用不到延時散熱。

不過延時散熱系統(tǒng)雖然便利但也增加了制造成本，所以即使是現(xiàn)在的量產(chǎn)車也還有極少數(shù)沒有配備這一系統(tǒng)，具體是哪個拼皮就不點名了。

是否需要在熄火前怠速幾分鐘汽車用戶手冊上都會有明確的說明，看到說明就要按照說明書操作，沒有這項規(guī)定發(fā)動機一定是有延時系統(tǒng)的，車企不會在安全方面忽略細節(jié)；個人觀點、僅供參考。

現(xiàn)在很多車型都裝配了渦輪增壓發(fā)動機，特別是一些貨車，普遍是柴油化、增壓化，在轎車上也有使用日漸廣泛的趨勢，在大眾車上更是幾乎全系標。那么這種渦輪增壓發(fā)動機可以在高速行駛后立即熄火嗎？

針對這一問題，有兩種截然不同的觀點：一種觀點是可以立即熄火，理由是渦輪增壓發(fā)動機都有延遲冷卻系統(tǒng)，即使立即熄火發(fā)動機也不會高溫，對增壓器的使用壽命沒有影響；另一種觀點是不可以立即熄火，理由是發(fā)動機熄火后增壓器失去了潤滑，會導致軸承的異常磨損，縮短增壓器使用壽命。那么這兩種觀點哪一個正確呢？

要說明這個問題，我們首先來看看增壓器的工作原理和增壓器的冷卻與潤滑。

渦輪增壓器的工作原理其實很簡單，就是利用發(fā)動機自身排出的廢氣，推動渦輪的葉片，然后帶動同軸上的進氣葉片，把空氣壓縮后“吹”向發(fā)動機的氣缸，來增加發(fā)動機的進氣量，然后再相應的增加噴油量，從而使發(fā)動機的功率和扭矩得到較大幅度的提升。

由于渦輪增壓器要承受發(fā)動機的廢氣，因此渦輪增壓器的工作溫度高達900到1000℃,轉速高達20萬轉/分鐘，這樣高的工作溫度和轉速，對增壓器的冷卻和潤滑提出了極高的要求。為了適應這樣的工作條件，渦輪增壓器都采用雙層浮動滑動軸承，就是我們常說的銅套。發(fā)動機工作時，來自發(fā)動機潤滑系統(tǒng)主油道的機油，經(jīng)增壓器中間體上的機油進口進入增壓器，潤滑和冷卻增壓器軸和軸承。然后，機油經(jīng)中間體上的機油出口返回發(fā)動機油底殼，將增壓器的熱量帶走。

如果機油的熱量得不到及時地散發(fā)，在增壓器葉輪軸的密封環(huán)和徑向軸承處會形成結焦或積炭，從而破壞增壓器的密封和潤滑，潤滑受到破壞后會加大磨損，進一步破壞密封，最終導致增壓器漏油或異響，嚴重的甚至會發(fā)生卡滯。另外由于轉子轉速很高，與軸承之間的相對速度很高，如果機油供應不上，還會引起軸承的異常磨損，從而大大縮短軸承的使用壽命。

現(xiàn)在我們來看看發(fā)動機高速運轉后立即熄火會發(fā)生什么。發(fā)動機突然停機或高速運轉后立即停車關機，由于慣性作用，渦輪軸仍然要高速運轉（100000轉/分鐘 以上）一段時間，而此時發(fā)動機潤滑系統(tǒng)停止工作，不再向增壓器供應機油，渦輪軸和浮動軸承會因缺少機油潤滑而過熱，導致燒損或早期磨損。

有人說現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機有延遲降溫技術，為了加強對增壓器的散熱，單獨設置了一套冷卻系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以在發(fā)動機熄火后，電子水泵繼續(xù)運轉一段時間，直到增壓器溫度降下來后才停止，可以有效的防止增壓器高溫。但這種設計只是解決了散熱問題，潤滑問題仍然解決不了。

如果發(fā)動機怠速運轉一會再熄火會怎樣呢？發(fā)動機在怠速工況下，會繼續(xù)給增壓器提供潤滑和散熱，增壓器的溫度會逐漸的降低，葉輪的轉速會持續(xù)降低。此時熄火，增壓器由于溫度不高，葉輪轉速不高，即使沒有潤滑和散熱，也不會導致軸承的磨損與燒結。

因此，渦輪增壓發(fā)動機在經(jīng)歷高速行駛后最好怠速一到兩分鐘再熄火，這樣可以更好的保護增壓器，有效延長增壓器的使用壽命。特別需要注意的是熄火前不能轟油門，熄火前猛轟油門是對增壓器壽命的致命打擊�，F(xiàn)在的汽車上還有一種名為Turbo Timer的延時熄火裝置，它可以在我們關閉點火開關、拔下車鑰匙并鎖止車門的情況下，讓發(fā)動機繼續(xù)運轉幾分鐘后自動熄火，可以有效的保護增壓器。

壹車熱評很樂意為你回答這個問題！

相信很多車主也許都聽到過這樣一句話：有渦輪增壓器的汽車，在停車時，是不能立馬停車熄火的！而且很多4S店的師傅也會告訴你，渦輪增壓的車子想要保養(yǎng)的好，停車后要等上幾分鐘再熄火，這樣就不會損害發(fā)動機。

這是什么理論？真的是這樣嗎？

渦輪增壓發(fā)動機它的優(yōu)勢在于動力更強、油耗相對較低。相比自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機的輸出功率更大，因此在高負荷運轉時，它就會產(chǎn)生更大的熱能。在渦輪增壓器工作時，它的工作溫度可能會接近900℃，甚至是1000℃。

目前世界上比較公認的的渦輪增壓發(fā)動機發(fā)明者是瑞士工程師比希，他在1905年申請了該項發(fā)明的專利。以前的渦輪增壓發(fā)動機由于自身技術的不成熟，停車后的確需要怠速運轉幾分鐘，這是由于渦輪增壓器的散熱主要是靠機油來冷卻的。

當你停車熄滅發(fā)動機后，發(fā)動機將會立刻停止工作，此刻渦輪增壓器的熱量便無法被機油帶走。

但現(xiàn)在都已經(jīng)是2018年了，渦輪增壓技術已經(jīng)走過了110多年的歷程。渦輪增壓器的設計技術也早已經(jīng)成熟的掉瓜了，設計師們早就考慮到這些問題了。

現(xiàn)在很多車型上的渦輪增壓發(fā)動機的冷卻方式主要有機油冷卻，冷卻液循環(huán)冷卻，風扇系統(tǒng)冷卻等。

前兩種冷卻方式在發(fā)動機熄火之后的確也會跟著停止運轉。但很多車在熄火之后，你還能聽到風扇在轉動，這是因為你的汽車還在靠電瓶給風扇繼續(xù)供電，以此來繼續(xù)冷卻渦輪增壓器。

不過這個時間肯定不會很長，風扇也不會一直轉下去，不然你的電瓶哪經(jīng)得住這樣耗電。

如果你的車沒有風扇系統(tǒng)冷卻裝置，在日常行車時，在你快要停車前，先緩慢行駛一段時間后在停車，此時你的渦輪增壓器的溫度也差不多降下來了。

但需要注意的一點是，在冷車啟動時，由于機油在冷卻狀態(tài)下的流動性不佳，此時的確不能大油門駕駛。因為此時渦輪增壓器如果高速運轉的話，它的磨損會增大。

特別是在冬天的時候，更應該先緩慢行駛一段距離，待機油可以充分潤滑發(fā)動機后，再開始高速行駛。這樣才能保護好你的發(fā)動機，延長它的壽命。

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渦輪增壓器發(fā)動機停車后最好不要馬上熄火。前幾天寫了一篇關于此方面回答，很多大師說馬上熄火沒問題的，但我仍然認為不能馬上熄火。

現(xiàn)在車輛渦輪增壓器大多帶有獨立的自冷系統(tǒng)（小車），是可以降低渦輪增壓器溫度。但是要注意一點，渦輪增壓器不是一直在工作的。它是根據(jù)發(fā)動機轉速（一般在1500轉左右）才介入的。試想一下，當發(fā)動機高速時突然熄火，渦輪增壓器正在介入，葉輪的轉速非常高，發(fā)動機熄火后，潤滑油中斷，渦輪增壓器軸正在高速運轉，大家說有沒有影響。

另外，發(fā)動機熄火后，發(fā)動機內外部溫度都非常高，即使渦輪增壓器有自冷系統(tǒng)，由于發(fā)動機外部高溫難道對渦輪增壓器油封沒影響嗎？特別是發(fā)動機突然熄火后，溫度肯定會通過電磁風扇來散熱，而內部溫度怎么散熱？水泵不工作，內部溫度更高，另外，發(fā)動機突然熄火對曲軸沒影響嗎？

不說葉片軸及油封，而渦輪增壓器外部進出油管也會由于發(fā)動機外部高溫加速老化的。

而大型柴油機，渦輪增壓器大都沒有自冷系統(tǒng)，必須發(fā)動機運轉幾分鐘再熄火，否則更會影響渦輪增壓器使用壽命的。使油封損壞，葉輪軸加速磨損。

我仍然堅持發(fā)動機不要高速運轉后突然熄火，這樣不只對渦輪增壓器，還對發(fā)動機有影響。當然，很多人都說，沒什么大問題。是的，一般沒什么大問題，但絕對會減少渦輪增壓器的壽命的。

大家都知道，長跑運動員在跑步后，教練都不會要運動員立即坐下或立即躺下，其實就是讓運動員身體有一個調整過程。而汽車雖說是機械，同樣需要有一個緩解的過程的。

養(yǎng)成良好的駕駛習慣，對車輛各部件的壽命肯定會延長的。

個人觀點，僅供參考！

大眾旗下的渦輪增壓發(fā)動機在高速行駛以后是可以馬上熄火的，有的人說渦輪增壓發(fā)動機高速行駛以后不能立即熄火，需要怠速3分鐘左右，讓渦輪增壓器得到散熱。這個說法并沒有什么問題，這是保護渦輪增壓器的必要手段。
那為什么大眾的渦輪增壓車型可以在高速行駛以后馬上熄火呢？這是因為大眾的工程師為渦輪增壓器單獨設計了一套散熱系統(tǒng)，這個散熱系統(tǒng)有單獨的散熱器和電子水泵，這樣即使發(fā)動機熄火以后，電子水泵還能繼續(xù)工作為渦輪增壓器來散熱，這樣就不需要我們?yōu)闇u輪增壓器怠速散熱了，所以大眾渦輪增壓發(fā)動機車型在高速行駛以后可以立即熄火。