作為十二年駕齡，換過(guò)三臺(tái)車(chē)，駕駛里程超20萬(wàn)公里，從五六萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)到一百多萬(wàn)的豪車(chē)都開(kāi)過(guò)，且違章屈指可數(shù)更加不用說(shuō)事故的老司機(jī)，說(shuō)說(shuō)我的看法。

在120公里時(shí)速下，前方50米有行人，實(shí)際上不減速也就是1.5秒的時(shí)間，要說(shuō)什么很復(fù)雜的操作都是扯淡，根本沒(méi)時(shí)間讓你多想，如果對(duì)旁邊車(chē)道路況沒(méi)有提前觀察的話，那就一條:急剎急剎急剎！如果沒(méi)有ABS的，就快速點(diǎn)剎！僅此一條，別無(wú)選擇！

但是，平時(shí)高速開(kāi)車(chē)，一定要養(yǎng)成觀察前后左右路況的習(xí)慣，像我不出10秒就要觀察一次左右車(chē)道和后方車(chē)道。上面回答中，如果提前觀察到側(cè)邊車(chē)道無(wú)車(chē)，則迅速輕點(diǎn)剎車(chē)變道，既救別人也讓自己安全！

平時(shí)觀察時(shí)，如果遇有大貨車(chē)大巴車(chē)跟很近，就快速甩開(kāi)。如果前方車(chē)多，就適當(dāng)減慢速度遠(yuǎn)離，如果后方車(chē)多，就適當(dāng)加快速度甩開(kāi)。一句話，扎堆最容易被操作不當(dāng)?shù)娜藸窟B，要遠(yuǎn)離！

開(kāi)車(chē)是個(gè)危險(xiǎn)活，希望所有人都平平安安，遠(yuǎn)離交通事故！????????

行人橫穿高速公路，就是去自殺的，車(chē)速120kph，就是33.3m/s，這個(gè)速度，100m也就用3s，對(duì)于車(chē)主，可視距離白天500米，晚上200米，加上開(kāi)車(chē)分散注意力，如果百米之內(nèi)突然有人闖高速公路，司機(jī)是來(lái)不及反映的，本能的剎車(chē)急停出來(lái)了！

另外，掛1檔，在120kph條件下，普通車(chē)是掛不到1檔的，但可以掛到2檔或3檔，讓車(chē)速快速下降，但速度下降幅度絕對(duì)沒(méi)有踩剎車(chē)降的快～關(guān)鍵時(shí)刻肯定還是踩剎車(chē)，而不是降檔！

按照現(xiàn)在家用車(chē)剎車(chē)距離算，100kph剎車(chē)急停大約可以要40-50m，加上反應(yīng)時(shí)間1s和車(chē)輛輪胎磨損不一定，實(shí)際剎車(chē)距離肯定要在100m以上，如果遇到行人橫穿公路，肯定是要踩剎車(chē)急停，如果周邊情況安全，注意車(chē)速低以后打方向盤(pán)躲避，如果周?chē)��?chē)輛較多，那就成全這位自尋死路的行人！現(xiàn)在高速公路急剎車(chē)，不是被追尾就是被撞廢，到時(shí)候掛彩的可能就是連環(huán)事故，如果車(chē)輛密集，損失更大！

我們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)，一定要眼觀六路耳聽(tīng)八方，時(shí)時(shí)刻刻注意周邊情況，遇到緊急情況，提前應(yīng)對(duì)，切不可麻痹大意，高速行駛車(chē)速太快，大部分司機(jī)都來(lái)不及反映，好多動(dòng)作都是本能做出來(lái)，但好多時(shí)候都是犧牲自己，成全別人！

“汽車(chē)概況”祝大家行車(chē)順順利利，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)邊緣！

“汽車(chē)概況”作為專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)平臺(tái)，只回答專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)問(wèn)題，歡迎大家關(guān)注！

這是個(gè)想當(dāng)然的鍵盤(pán)車(chē)神的想法！對(duì)于手動(dòng)檔車(chē)型來(lái)說(shuō)，時(shí)速120KM/H時(shí)，你是根本掛不進(jìn)一檔的！

假設(shè)你可以掛入一檔，那么由于車(chē)速過(guò)快，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升，瞬間的高轉(zhuǎn)速不僅會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)極大的沖擊，而且也會(huì)給變速箱摩擦片帶來(lái)巨大的沖擊！

此外，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有運(yùn)行阻力，但是，阻力是有限的，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱通過(guò)齒輪結(jié)合以后，會(huì)降低車(chē)輪轉(zhuǎn)速，但是由于相對(duì)來(lái)說(shuō)汽車(chē)速度實(shí)在過(guò)快，車(chē)輪的減速，有可能會(huì)導(dǎo)致打滑失控！因此這種方法時(shí)不可行的，也不可取！更不是最快的剎車(chē)方法。

發(fā)現(xiàn)前面有突發(fā)情況時(shí)正確的方法是：

1、要立即踩剎車(chē)減速，同時(shí)眼睛迅速瞄一眼后視鏡觀看后方來(lái)車(chē)情況。

2、如果距離過(guò)近，緊急剎車(chē)來(lái)不及，應(yīng)該在車(chē)速降低以后，迅速變線避讓。之所以要求在時(shí)速低一些時(shí)再變線，是因?yàn)楦咚僮兙�不僅僅可能會(huì)導(dǎo)致翻車(chē)，還有可能因?yàn)檩喬プサ亓Σ粔�，轉(zhuǎn)向失控。

3、如果距離實(shí)在過(guò)近，連避讓的距離都沒(méi)有，那么，雙手握緊方向盤(pán)，身體靠后，全力踩下剎車(chē)，準(zhǔn)備碰撞吧。

開(kāi)車(chē)的最高境界是人車(chē)一體

換算一下，題主說(shuō)的是車(chē)速120邁，一分鐘就是2000米，一秒就是33.33333米，在這種情況下，突然前方一人橫穿公路，此時(shí)哪還容你從容不迫地考慮掛什么一擋，權(quán)衡是先踩油門(mén)還是先踩剎車(chē)什么的，千鈞一發(fā)的時(shí)候，靠的就是本能，而本能就是管他什么點(diǎn)剎急剎甚至手剎，要點(diǎn)就是剎剎剎，如果連這點(diǎn)條件反射都沒(méi)有，120邁的車(chē)速，稍一猶豫，不出事故才怪。

所以，開(kāi)車(chē)也得像武俠小說(shuō)里“人劍合一”的高手，最高的境界是把自己訓(xùn)練成人車(chē)合一，車(chē)即是我，我即是車(chē)，如腦所想，如手使臂，才能處理好突發(fā)事件。像遇到題主所說(shuō)的這種情況，本能的就是邊收油門(mén)邊點(diǎn)剎邊前后左右觀察邊決定是加大力度還是左右行動(dòng)，所有的判斷和動(dòng)作幾乎都是同時(shí)進(jìn)行并完成的。否則，不要說(shuō)是120邁的高速，就是一般的速度也容易出事故。

舉個(gè)低速的栗子。某個(gè)冬日，大雪初晴，我獨(dú)自一人以30邁的速度駕車(chē)行駛在航天城至上地的鄉(xiāng)村公路上，道路積雪很厚，且很窄，老遠(yuǎn)就看見(jiàn)一個(gè)老者騎著自行車(chē)艱難行進(jìn)。我一邊提醒自己“小心小心再小心”，一邊按著喇叭向他緩緩靠近，大概就在差三米的距離時(shí)，說(shuō)時(shí)遲來(lái)那時(shí)快，“咣當(dāng)”一聲，老者連人帶車(chē)竟然摔在路中央了！我心里一邊狂叫“完了完了”，一邊手忙腳亂地將離合、腳剎、手剎能踩能拉的地方全往死里整，好在謝天謝地，在離老者不到50厘米的地方，車(chē)終于停住了！老者爬起來(lái)對(duì)我非常抱歉地笑笑：“對(duì)不起��！”我打開(kāi)車(chē)窗對(duì)他說(shuō)：“沒(méi)事沒(méi)事，老爺子，反正我高血壓，心臟病的都全有的，這點(diǎn)驚嚇還承受得起！”

總之，開(kāi)車(chē)是一項(xiàng)什么樣的工作？套用偉人的話說(shuō)：“開(kāi)車(chē)不是請(qǐng)客吃飯，不是做文章，不是繪畫(huà)繡花，不能那樣雅致，那樣從容不迫，文質(zhì)彬彬，那樣溫良恭儉讓。開(kāi)車(chē)是暴動(dòng)，是一輛車(chē)撞翻另一輛車(chē)或者多輛車(chē)的暴烈的行動(dòng)�！笨鋸埩�？想當(dāng)年司機(jī)還是一個(gè)專(zhuān)門(mén)的職業(yè)時(shí)，交通事故還層出不窮。何況是人人開(kāi)車(chē)的時(shí)代，在“事故時(shí)時(shí)有，明天到誰(shuí)家”這個(gè)一脈相承的基礎(chǔ)搞個(gè)推陳出新的年代，再加了突然就會(huì)有人橫穿高速公路，沒(méi)有點(diǎn)本能反應(yīng)，出點(diǎn)事故，那還不是分分秒秒的事？

最后，本能地祝愿老司機(jī)們一路平安。

車(chē)速120，應(yīng)該叫搶掛一檔，你根本掛不進(jìn)去，這得在極端情況下不得已采取的，比如說(shuō)長(zhǎng)下坡，剎車(chē)失靈。但是，120掛一檔，就等于自殺差不多，車(chē)子會(huì)突然急劇剎車(chē)，這個(gè)剎車(chē)是變速箱一檔轉(zhuǎn)速太低導(dǎo)致的車(chē)輪降速，控制不好，就是失控，車(chē)毀人亡�？刂坪昧�，變速箱也廢了。手動(dòng)擋車(chē)，遇見(jiàn)緊急情況，第一反應(yīng)就是剎車(chē)踩死，因?yàn)楝F(xiàn)在的車(chē)都有ABS EBD，車(chē)輪不會(huì)抱死。千萬(wàn)不要?jiǎng)x車(chē)，離合一起踩，這樣降速會(huì)更慢，也不要變換檔位，只有到車(chē)速降到快要熄火的時(shí)候，才需要離合踩下去，這個(gè)時(shí)候的車(chē)速也就三四十邁上下了，車(chē)子可以控制了。自動(dòng)擋車(chē)，啥也不需要，控制好當(dāng)向盤(pán)，剎車(chē)踩到底，直至停車(chē)或危險(xiǎn)解除！

你咋那么會(huì)加戲呢？速度與激情系列沒(méi)少看吧？總是有鍵盤(pán)車(chē)神，老是在腦海里幻想，如果有一天我遇上了前方突發(fā)狀況，我要怎么神操作，才能避免事故的發(fā)生。事實(shí)上往往都是設(shè)想的很美好，但是在實(shí)際事故時(shí)，千鈞一發(fā)根本沒(méi)有你展示你神操作的空間。你還想著在時(shí)速120的時(shí)候，把擋位降到1擋，幻想著能夠力挽狂瀾？如果事故時(shí)你真這么做，你就會(huì)明白什么叫做后悔莫及。

降檔能夠減速嗎？

首先我們要搞清楚一個(gè)概念，在車(chē)輛行駛的時(shí)候，降檔到底能不能減速？按照一般的理解，檔位越低速度越慢，降檔當(dāng)然能夠減速啊。但是你有沒(méi)有想過(guò)一個(gè)問(wèn)題，為什么我們?cè)诔��?chē)的時(shí)候，要降檔提速？

原因就是我們?cè)诩铀俚倪^(guò)程中不斷升檔，不是因?yàn)?-3擋不能達(dá)到100km/h的極速，而是因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性啊。如果你想要達(dá)到最快的速度，就在當(dāng)前允許的最低檔位行車(chē)，這時(shí)候你的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高，能夠獲得最高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，功率才是決定速度的關(guān)鍵啊。

所以，如果你在120km/h的速度下降擋，想要避免前方的事故。首先，你是不可能掛到1擋的，即使你強(qiáng)行掛入，你的轉(zhuǎn)速肯定要超過(guò)1萬(wàn)轉(zhuǎn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)也就完蛋了。其次，即使你一擋一擋的往下降擋，也不能取得預(yù)期的降速效果，因?yàn)榇藭r(shí)車(chē)輛處于高速巡航狀態(tài)，降擋只會(huì)讓車(chē)輛速度更快。

緊急情況踩剎車(chē)是最好的辦法

一旦你判斷到將要發(fā)生事故了，別給自己那么多內(nèi)心戲，現(xiàn)實(shí)也不會(huì)給你考慮的時(shí)間，不要猶豫，不要彷徨，狠狠踩下剎車(chē)，用盡你生平最大的力氣踩下剎車(chē)，就是最有效的辦法。在剎車(chē)過(guò)程中，車(chē)輛隨著速度的降低，會(huì)自動(dòng)完成降擋操作，完全不需要你自己再手動(dòng)降擋。而且在車(chē)輛的安全設(shè)定中，剎車(chē)的優(yōu)先級(jí)是最高的，即使你同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)，噴油系統(tǒng)也不會(huì)工作，只會(huì)進(jìn)行剎車(chē)制動(dòng)。

而且當(dāng)你在高速上行駛速度是120km/h時(shí)，一秒的行駛距離就是33米，而一般的家用汽車(chē)，一百到零的剎停距離也不過(guò)才40米，多猶豫一秒，汽車(chē)就往前行駛了33米，事故發(fā)生的可能性就大大增加。

所以，在高速行車(chē)，遇到前方突發(fā)情況，千萬(wàn)別給自己加戲，狠狠踩下剎車(chē)是避免事故最好的方法。

一邁是1英里每小時(shí)，約等于1.6公里每小時(shí)；120邁的速度其實(shí)是192KM/H，你的這個(gè)問(wèn)題就有很大的問(wèn)題，一邁不等于一千米每小時(shí)，120邁也不是你說(shuō)的120km/h。這種情況我覺(jué)著您還是剎車(chē)吧，沒(méi)錯(cuò)，就是剎車(chē)；這個(gè)速度打方向跟自殺沒(méi)啥區(qū)別。

先不說(shuō)這個(gè)時(shí)候你能不能掛到一擋，就是你掛上也得個(gè)三五秒鐘，這個(gè)時(shí)間你可以干很多其他的事；在行駛的過(guò)程中掛一檔可不是什么簡(jiǎn)單的事情，尤其是在超高的時(shí)速掛一檔，難，真難；車(chē)速120邁真的不是說(shuō)剎停就剎停的，盡力而為吧。

在就說(shuō)你120km/h的速度應(yīng)該怎么辦，技術(shù)好的可以觀察周?chē)�情況后調(diào)整方向，但是一般我不建議如此，因?yàn)橐话闳嘶�本沒(méi)有這個(gè)能力；普通人能做的就是盡力降速，踩離合剎車(chē)減速降低檔，試試手剎也可以，反正就是能減速的方法全用上，剩下的聽(tīng)天由命。

碰到這個(gè)事真沒(méi)啥好辦法，只能是寧死和尚不死師太，自己的生命和對(duì)方的生命二選一；盡力剎車(chē)是你最好的選擇，速度降低之后即使發(fā)生碰撞也能夠降低損失。但是如果你選擇打方向修正，那樣只有兩個(gè)結(jié)果：1、運(yùn)氣逆天逃出困境，虛驚一場(chǎng)；2、要么失控、要么失控撞人，因?yàn)檎l(shuí)也不知道行人會(huì)怎么辦，就像我們不知道他為什么會(huì)出現(xiàn)在高速公路一樣。

一擋只要你力氣大（大力出奇跡），真能掛進(jìn)去，不過(guò)進(jìn)去就廢了，你基本涼了一半；拉手剎會(huì)飄，所以這話是試試，我真沒(méi)試過(guò)。 能干的只有踩剎車(chē)減速，然后搶掛低速擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；說(shuō)實(shí)話高速遇到行人一般只有兩個(gè)結(jié)果：1、行人涼了；2、你涼了。

大神的話，是可以及時(shí)采取避讓措施的；但是大神太少了，不好找。 鬼能想到高速上能突然竄出個(gè)人來(lái)啊，要親命了啊。 我的回答中只有一句話是有用的：只能是寧死和尚不死師太；實(shí)在沒(méi)有辦法，撞了人最多是賠償判刑，你能保命（高速上出這種問(wèn)題，多半是行人全責(zé)，不是你的責(zé)任）。自己的命和對(duì)面的命，自己看著選吧；能都保下是最好的，實(shí)在不行，你先活下來(lái)再說(shuō)。

請(qǐng)問(wèn)車(chē)速120公里/小時(shí)，是在高速還是普通公路？按題目所述，行人橫穿公路應(yīng)該理解為是普通公路。都別說(shuō)我抬杠哈，因?yàn)槠胀ü��?20已經(jīng)違規(guī)了，高速120屬于未違規(guī)，不論駕駛?cè)瞬扇×四欠N措施，不論駕駛?cè)瞬扇〉拇胧┱�不正確，這兩種情況承擔(dān)的法定責(zé)任，是完全不相同的。

即便是在高速公路上行駛，時(shí)速120，也并未違規(guī)的前提下，還要分事情發(fā)生時(shí)的，可遇見(jiàn)性與不可預(yù)見(jiàn)性的情況而定，這關(guān)系到事情發(fā)展為事故后的責(zé)任劃分。

就拿高速公路上來(lái)說(shuō)，時(shí)速120時(shí)有人違規(guī)橫穿高速公路，并且是突然的，并且是不可預(yù)見(jiàn)的發(fā)生，此時(shí)切勿采取打方向躲避，更不能在打方向同時(shí)采取緊急制動(dòng)（尤其是離地間隙高的車(chē)型），這種措施，即便是躲過(guò)了人，也躲不過(guò)自己不會(huì)‘人仰馬翻’可能，這種可能性很大很大。

有效的措施是，觀察左右與車(chē)內(nèi)后視鏡，在確認(rèn)左右與后方與緊隨車(chē)輛時(shí)，可以采取適當(dāng)?shù)目焖冱c(diǎn)剎，當(dāng)車(chē)速降到個(gè)人的心理安全時(shí)速時(shí)，可以采取急剎制動(dòng)。（說(shuō)明；心理安全時(shí)速，是指每個(gè)人對(duì)車(chē)輛速度掌控的心理素質(zhì)，有人可能五六十碼，有人可能是七八十碼，或高或低都不相同。）

說(shuō)個(gè)不該說(shuō)的，這種情況發(fā)生在高速公路上，首先要自保，最好的措施是保主了自己，也沒(méi)影響其它車(chē)輛，將事情發(fā)生的損失降到最低，至于違章的路人，不被碰撞是最好，真正碰撞了或是更大的……，主責(zé)是違章人（這里有個(gè)條件，必須是在規(guī)定的車(chē)道，并按照規(guī)定的時(shí)速行駛）。要相信法律是公平公正的，這些都是有法可依的。

在高速公路上120公里看到有人橫穿，基本上是躲不過(guò)去了。

從發(fā)現(xiàn)到撞到人，基本上只有幾秒鐘時(shí)間，一般人只夠踩剎車(chē)，沒(méi)有機(jī)會(huì)換擋。

所以高速上遇到有人橫穿，記得把好方向盤(pán)，直接撞過(guò)去。說(shuō)不定你還有活下來(lái)的機(jī)會(huì)。

我之前遇到過(guò)，深夜在高速上100公里行駛，遇到一只貓橫穿高速，一腳剎車(chē)到80，還是躲不過(guò)撞上了，這個(gè)時(shí)候如果亂打方向盤(pán)，估計(jì)就是翻車(chē)了。

看到大部分的回答，基本沒(méi)有說(shuō)剎車(chē)加躲避的，很多人在完全不排除能躲避的情況下竟然直接說(shuō)撞上去，我不知道這是出于經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重匱乏還是無(wú)知還是出于人性的問(wèn)題。

先回答提問(wèn)者的話，120邁在這里應(yīng)該就是一般高速限速120公里每小時(shí)的意思吧，這樣一個(gè)速度下，前方出現(xiàn)行人，按照一般的視野狀況，這個(gè)速度下一般是50米以上，就以50米為例，無(wú)論如何都沒(méi)有必要也不能去掛一檔，因?yàn)槟愕乃俣忍�快，能不能迅速掛進(jìn)是一回事，即便掛進(jìn)了，也可能對(duì)車(chē)輛造成重大的傷害從而導(dǎo)致雪上加霜的情況。而且，離合掛檔需要時(shí)間，在你踩下離合的時(shí)候你的剎車(chē)效果就會(huì)打折，而50米在高速環(huán)境下就是兩三秒的時(shí)間，離合掛檔的時(shí)間有多久？這么寶貴的時(shí)間這樣浪費(fèi)絕對(duì)的不合理。所以讓車(chē)停下，不要嘗試亂七八糟的，剎車(chē)就行！

然后我說(shuō)說(shuō)前方50米我的處理方法，因?yàn)槲腋咚匍_(kāi)車(chē)最忌的環(huán)境有兩個(gè)，一個(gè)是扎堆，一個(gè)是與大貨車(chē)并行時(shí)間超過(guò)3秒，因?yàn)檫@兩種時(shí)常出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)都是在我可控范圍之外，對(duì)于我有條件去掌控而卻沒(méi)有掌控的風(fēng)險(xiǎn)，我是絕對(duì)忍受不了。

在我的高速生涯中，扎堆的路況，實(shí)際速度幾乎沒(méi)有超過(guò)90的，絕大部分是80以下，因?yàn)榫同F(xiàn)在的司機(jī)狀況，扎堆放到90以上，簡(jiǎn)直就是災(zāi)難，大多數(shù)司機(jī)扎堆時(shí)根本就不敢開(kāi)到90以上。如果還能看到50米的距離的行人，都不好意思說(shuō)叫應(yīng)急，因?yàn)榕軕T了復(fù)雜省道路況的人，80的速度，應(yīng)對(duì)一個(gè)行人，易如反掌。這一點(diǎn)對(duì)大部分司機(jī)來(lái)說(shuō)應(yīng)該也不叫事。

然后就是脫離扎堆的路況，只要脫離了扎堆，我的觀察就到非常常見(jiàn)的一種狀態(tài)，那就是我要清楚的知道我的前后左右有沒(méi)有車(chē)，有什么車(chē)，這些車(chē)什么速度，這些車(chē)有什么意圖，我不能保證非常精確，但是我想99%的司機(jī)不會(huì)在高速上突然作死，突然改變我周?chē)�的行�?chē)環(huán)境，所以這個(gè)觀察就已經(jīng)足夠了。

假如我正常以120的速度開(kāi)，前方50米有行人，確實(shí)有點(diǎn)危險(xiǎn)，有以下幾種情況：

1，最最常見(jiàn)的環(huán)境，如果我的旁邊車(chē)道車(chē)輛相對(duì)速度威脅不到我，旁邊車(chē)道空間正常，我的正常反應(yīng)就是輕踩剎車(chē)稍微降速然后穩(wěn)穩(wěn)的變道，剎車(chē)到變道完成不會(huì)超過(guò)2秒。脫離扎堆的習(xí)慣，杜絕與大貨車(chē)長(zhǎng)時(shí)間并行的習(xí)慣就是為了這種游刃有余的應(yīng)急。

2，如果就那么巧，在我超車(chē)大貨車(chē)的幾秒內(nèi)突然出現(xiàn)了行人，我的旁邊恰好有并行到中間位置的大貨車(chē)，大貨車(chē)的速度一般是80以下，那么我的反應(yīng)又包括兩種情況，

第一是大貨車(chē)前方有空間，后方不大方便，那么我可能不減速，因?yàn)槲覝p到80以下的速度再變道完全來(lái)不及，所以需要1.5秒左右的時(shí)間完成變道，這個(gè)比較危險(xiǎn)，但是我之前嘗試過(guò)多次，從車(chē)尾開(kāi)始，最快1.5秒到車(chē)頭，然后1秒，完成變道。。。從大車(chē)中間超過(guò)去就省下相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，不是不能做到，危險(xiǎn)程度絕對(duì)比不上我去撞人的惡果。

第二是大貨車(chē)前方后方都沒(méi)有合理空間，沒(méi)轍，緊急剎車(chē)，而且基本不需要后車(chē)過(guò)于緊急，因?yàn)檫@種路況下我肯定會(huì)拉開(kāi)后方車(chē)輛的距離，我的前方50米再加上后方幾十米上百米，緊急剎車(chē)對(duì)后方?jīng)]有難度，如果后方跟的緊，說(shuō)明后車(chē)很可能也是老手，比如有一次一輛浙江的A6跟隨我一百多公里，那說(shuō)明他還是比較習(xí)慣高速行駛的，那就用不著我多操心了。

3，前面兩種情況基本就涵蓋了絕大多數(shù)的高速路況了，再加上出現(xiàn)行人的幾率本就極低，這些應(yīng)對(duì)足以完成常人一輩子的任務(wù)了。但是，凡事有意外，就那么巧，我超車(chē)的時(shí)候我的旁邊就是一整個(gè)貨車(chē)車(chē)隊(duì)，絕對(duì)的沒(méi)有空間，連二十米的距離間隔都沒(méi)有的作死車(chē)隊(duì)，然后后方又有一輛速度100的大客車(chē)緊緊跟隨，就這么巧了，怎么辦？正常情況下這種路況我的視野會(huì)放的更遠(yuǎn)，所以基本可以避開(kāi)這種情況，但是就是巧了，就是遇到了呢？其實(shí)我遇到過(guò)類(lèi)似可選方案的較多的路況，那就是在省道，后車(chē)總是沒(méi)有判斷到我的左轉(zhuǎn)意圖，以為我要超車(chē)，高速逼近，沒(méi)辦法我就放棄左轉(zhuǎn)加速擺脫車(chē)隊(duì)。

這種情況在高速上選擇余地要小的多，那我只有老老實(shí)實(shí)的減速，但是急不急剎，我就要分析大客車(chē)的意圖了，哪怕很近的跟車(chē)距離，我的剎車(chē)都需要匹配后車(chē)狀況，如果我剎車(chē)的瞬間后車(chē)迅速逼近，那我就知道后車(chē)沒(méi)有能力去應(yīng)急或者沒(méi)有意識(shí)到緊急狀況，我的剎車(chē)力度就會(huì)放緩?fù)瑫r(shí)絕對(duì)雙手緊握方向盤(pán)，也還可能去打一下雙閃，其實(shí)雙閃意義不大了，從伸手按下到對(duì)方被轉(zhuǎn)移注意力到做出反應(yīng)，基本也就晚了。為何會(huì)這樣？因?yàn)�，如果我剎車(chē)過(guò)急，后方的大客車(chē)很可能把我給懟了，不抓緊方向盤(pán)有可能懟到旁邊貨車(chē)車(chē)隊(duì)上去。到了一定的速度之后，我仍然會(huì)有兩種選擇，如果大客車(chē)緊急制動(dòng)，那我就踩到底吧，由于時(shí)間耽擱，不可能剎停了，那就撞吧，以最小的速度撞上去，大客車(chē)也懟上我，不過(guò)都制動(dòng)了，懟的不會(huì)很?chē)?yán)重，能救一命算一命。如果最后大客車(chē)沒(méi)有絲毫反應(yīng)，仍然一百的速度，我就無(wú)能為力了，把速度差不多降到六七十，懟就懟吧，人命肯定沒(méi)了，但是我這邊起碼還能稍微的控制車(chē)子的狀態(tài)，不至于出現(xiàn)更大傷亡。反正這種懟的情形從未遇到，這么說(shuō)也是潛意識(shí)里的正常反應(yīng)。

以上說(shuō)的是提問(wèn)者的一般情況，如果非要說(shuō)雨雪隧道等環(huán)境，那就是另說(shuō)的了，比如前些天我?guī)Р∪�，雨天高速，我的速度就放的非常穩(wěn)，不會(huì)輕易超車(chē)，盡可能保證車(chē)輛穩(wěn)定性，保障一定的視野并高度關(guān)注并不時(shí)提醒后方路況�；蛘呷绻�說(shuō)前方十米有人，那還是算了，120的速度，十米有人，讓速不讓道，十米變不了道，只能硬懟了，再或者開(kāi)著非常落后的車(chē)輛車(chē)況極差，那我干嘛還開(kāi)120？？？？。。。。。。

說(shuō)到底，我的這些應(yīng)急并不是我技術(shù)多好，我從未覺(jué)得我技術(shù)好，比如讓我120的速度急打方向盤(pán)我絕對(duì)不敢，很多老手是敢的，在山上老司機(jī)都敢玩漂移，我絕對(duì)碰都不敢碰漂移，我的緊急變道與技術(shù)并沒(méi)有多大關(guān)系。

我覺(jué)得更重要的是預(yù)判意識(shí)。比如我閑著沒(méi)事開(kāi)車(chē)的時(shí)候偶爾會(huì)做點(diǎn)有意思的事情，比如前方限速80，我的速度可能超出一部分，那我就在某個(gè)位置松開(kāi)油門(mén)，要讓車(chē)子恰好經(jīng)過(guò)監(jiān)控的瞬間速度恰好是80，1公里誤差都不帶有的。還比如我準(zhǔn)備超車(chē)，但是對(duì)向車(chē)輛較多并不合適，而我的速度到底要不要減呢？偶爾我就會(huì)踩一下剎車(chē)，然后松開(kāi)油門(mén)讓?xiě)T性主導(dǎo)，然后恰好在對(duì)向車(chē)道完全沒(méi)車(chē)的情況我恰好到前車(chē)跟前，然后緊急變道加速超車(chē)，這里面的時(shí)間可能不差一秒或者不差兩三米，有人會(huì)認(rèn)為有風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)我說(shuō)的前車(chē)跟前，是考慮好兩車(chē)同時(shí)緊急制動(dòng)的，因?yàn)槟菚r(shí)候我的腳隨時(shí)在剎車(chē)上面，我的安全，盡量要在可控范圍內(nèi)。還有我過(guò)一些限寬樁，習(xí)慣了，五檔速度過(guò)，非常正常了。這些玩法或者練習(xí)，其實(shí)就是鍛煉的對(duì)自己車(chē)子穩(wěn)定性，剎車(chē)，油門(mén)，轉(zhuǎn)向等等車(chē)況的把握，所以高速120緊急變道就不是什么危險(xiǎn)更不會(huì)是所謂的不可能的事情了。

除此之外，真正的預(yù)判，我向來(lái)以機(jī)械掃描雷達(dá)和相控陣?yán)走_(dá)來(lái)比喻。后來(lái)我看了相關(guān)的研究，說(shuō)人在一瞬間最多能同時(shí)處理7個(gè)單位的信息，轉(zhuǎn)移注意力需要1/18秒，這個(gè)研究數(shù)據(jù)就是我前面說(shuō)到應(yīng)急的正常體現(xiàn)，一瞬間處于7個(gè)單位信息，一秒鐘你可以處于多少信息？這個(gè)注意力轉(zhuǎn)移同理，可以同時(shí)考慮前方行人，周?chē)��?chē)輛，后車(chē)速度，后車(chē)速度變化，個(gè)人速度變化，個(gè)人車(chē)輛狀態(tài)等等。

其實(shí)說(shuō)這些就不如我的雷達(dá)理論，那就是有的人因?yàn)楦鞣N原因，就是機(jī)械掃描雷達(dá)的原理，擁有很狹窄的視野長(zhǎng)度和寬度，能同時(shí)發(fā)現(xiàn)跟蹤分析處理極少量的信息，或者在高速上看到行人就是看到行人，不會(huì)同時(shí)發(fā)現(xiàn)并考慮其他車(chē)道其他車(chē)輛的問(wèn)題，所以做出非常不合理的選擇就正常了，因?yàn)閯e的選擇完全未知，只能這么選擇了。而有的人因?yàn)楦鞣N原因，就是相控陣?yán)走_(dá)的原理，擁有很好的視野長(zhǎng)度和寬度，能夠同時(shí)發(fā)現(xiàn)、跟蹤、分析、處理大量的信息。

我常舉類(lèi)似的例子，這里是省道，限速80，你的速度是80，前方三百米內(nèi)，同向有三輛車(chē)在前方，兩輛大貨車(chē)不減速在你后方，前方有兩個(gè)行人，有一個(gè)三輪車(chē)，一個(gè)電動(dòng)車(chē)，其中一輛車(chē)有左轉(zhuǎn)的意圖，而對(duì)向，是個(gè)大貨車(chē)車(chē)隊(duì)，有輛電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始過(guò)馬路，對(duì)向路邊同樣有幾個(gè)單位的行人車(chē)輛，大貨車(chē)可能會(huì)躲避他們，你會(huì)怎么辦？這種類(lèi)似路況并不少見(jiàn)，車(chē)流量大的省道國(guó)道都可能見(jiàn)到，你急剎車(chē)？后方大貨車(chē)懟你，你靠邊？邊上有行人電動(dòng)車(chē)，車(chē)道又不夠?qū)挘�要么你撞人，要么還是被大車(chē)懟，你按部就班？有一個(gè)已經(jīng)過(guò)馬路，有一個(gè)可能過(guò)馬路，你怎么辦？其實(shí)這就是瞬間需要處理的復(fù)雜信息。這對(duì)很多司機(jī)來(lái)說(shuō)太難了，但是對(duì)很多司機(jī)來(lái)說(shuō)，太簡(jiǎn)單了，這就是區(qū)別，經(jīng)驗(yàn)?zāi)芨淖�，但是有些東西可能練也練不到位。

比如下面這種類(lèi)似路況

以及幾秒后這種路況

以前從來(lái)不愿意相信這種邏輯，直到后來(lái)，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上竟然很多很多人堅(jiān)持讓速不讓道，我一直很納悶，為什么有的人會(huì)堅(jiān)持這樣的理論，跟一些朋友說(shuō)，朋友也是笑：這是沒(méi)見(jiàn)過(guò)省道大貨車(chē)。。。。因?yàn)閷?duì)很多經(jīng)常經(jīng)歷復(fù)雜路況的人來(lái)說(shuō)，你堅(jiān)持讓速不讓道，我可以讓你活不過(guò)15分鐘，甚至肯定活不過(guò)15分鐘，那為什么還有的人骨子里堅(jiān)定的認(rèn)可這個(gè)荒謬的理論呢？其實(shí)讓速不讓道，并不是永遠(yuǎn)合理，也并不是永遠(yuǎn)不合理，就在我前面的應(yīng)急中，有讓道的選項(xiàng)，甚至特殊情況下可以加速讓道，也有讓速不讓道的選項(xiàng)，到底怎么選擇，其實(shí)就是要綜合周?chē)�環(huán)境的最佳選擇。然后我還親自問(wèn)過(guò)一些司機(jī)，我問(wèn)你現(xiàn)在的焦點(diǎn)在哪里？對(duì)方說(shuō)就在前方幾十米，我去，我直接有點(diǎn)懵逼，焦點(diǎn)在前方幾十米，這不玩命嗎？我剛才舉的復(fù)雜路況，如果焦點(diǎn)在前方幾十米，那還真是作死，然而，有的人確實(shí)就是這樣的。你告訴對(duì)方要往前看一百五十米，二百米，對(duì)方可能就把近處的給忽略了，這不是技巧的問(wèn)題，也許，經(jīng)驗(yàn)?zāi)芨纳埔恍┌伞?/p>

每個(gè)人的特長(zhǎng)不一樣，有的人這方面強(qiáng)，有的人那方面強(qiáng)，機(jī)械掃描雷達(dá)很難達(dá)到相控陣?yán)走_(dá)的情況，但經(jīng)過(guò)不斷的練習(xí)不斷的經(jīng)歷，可能會(huì)大大縮小這里面的差距，就拿我來(lái)說(shuō)，當(dāng)年第一次放手開(kāi)車(chē)就是在路況極差又陡又各種150度往上的彎度又各種砂礫特滑的山上，普通道路的坡道起步還叫事？而且在山區(qū)縣城各種又窄又陡的胡同里不也開(kāi)過(guò)嗎，但是多年不用之后，有一次在鄭州用到了，熄火了，還嚇我一跳，甚至遇到快速坡道起步都有點(diǎn)犯怵了，所以技術(shù)意識(shí)經(jīng)驗(yàn)好，不練習(xí)也不行。在高速上，無(wú)論是毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的緊急轉(zhuǎn)向，還是毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的直接懟行人，哪一個(gè)都可能造成你一輩子的災(zāi)難，撞死人就好了？人性再差，你也會(huì)睡不好覺(jué)，也會(huì)良心譴責(zé)，而且，很可能跟隨一輩子。所以，該練習(xí)的練習(xí)，練習(xí)不到位，就一定要堅(jiān)持不給道路添麻煩，不給別人添麻煩，同樣是高速，你沒(méi)有保持120的能力，沒(méi)有120應(yīng)急的能力，你可以80啊，只要不在超車(chē)道即可啊，再差80的速度還是很容易做到的吧。所以，可能不擅長(zhǎng)，鍛煉可以彌補(bǔ)，可能確實(shí)不達(dá)標(biāo)，謹(jǐn)慎禮讓可以彌補(bǔ)。如果明知自己不行，還非要爭(zhēng)搶?zhuān)�那才是害人害己�?/p>