穩(wěn)定性水平相當(dāng)-性能排名如下

• 比亞迪-HDCT
• 長(zhǎng)城汽車(chē)-DCT450
• 長(zhǎng)安汽車(chē)-DCT270
• 上汽集團(tuán)-DCT380
• 廣汽集團(tuán)-尚未可知

名詞解釋：DCT_double clutch transmission，釋義為雙離合變速器（箱）。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是依靠?jī)山M執(zhí)行離合器分別控制兩根動(dòng)力輸入軸（輸入到變速箱），在每根軸上分別布局「奇數(shù)1/3/5/7」與「偶數(shù)2/4/6」前進(jìn)擋；在換擋過(guò)程中依靠離合器的同步半聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在分離檔位的瞬間結(jié)合檔位，實(shí)現(xiàn)極速換擋保證加速的流暢性。

突出問(wèn)題：兩組離合器在換擋時(shí)會(huì)同步半聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)變速箱在低速駕駛時(shí)的換擋積極性又非常高，以至于在換擋時(shí)總在高頻率打磨離合器摩擦片。如果不對(duì)離合器加以保護(hù)（潤(rùn)滑與散熱）的話，快速的磨損、磨損產(chǎn)生的高溫會(huì)輕松的在幾萬(wàn)公里內(nèi)損壞掉離合器總成。而實(shí)現(xiàn)保護(hù)的方式則為離合器固定在油腔內(nèi)，通過(guò)變速箱油實(shí)現(xiàn)流動(dòng)潤(rùn)滑與散熱。有上述系統(tǒng)的DCT叫做濕式雙離合，質(zhì)量表現(xiàn)往往都不錯(cuò)；反之則為最原始的干式雙離合，耐用性與穩(wěn)定性都要差的多。

在自主品牌中上汽集團(tuán)有與通用汽車(chē)合作研發(fā)的DCT250型干式DCT，廣汽則依靠菲亞特「Dual dryve型」七檔干式，這兩臺(tái)機(jī)器的表現(xiàn)真真的是都很差，所以對(duì)于這兩個(gè)品牌的“DCT汽車(chē)”也往往沒(méi)有好評(píng)。不過(guò)廣汽與上汽也都有濕式雙離合，區(qū)別為上汽為六速DCT、廣汽為七速DCT，質(zhì)量表現(xiàn)說(shuō)得過(guò)去但也沒(méi)有什么亮點(diǎn)，廣汽裝備濕式DCT的量產(chǎn)車(chē)銷量一般，穩(wěn)定性如何還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。

特殊HDCT

雙離合變速箱由于換擋動(dòng)作比較復(fù)雜，在換擋時(shí)必須由TCU控制程序作出正確的升降檔決定，否則一旦TCU出現(xiàn)錯(cuò)誤分析則會(huì)出現(xiàn)復(fù)雜的分離、結(jié)合、結(jié)合、分離的多個(gè)動(dòng)作。結(jié)果是換擋時(shí)間被延長(zhǎng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在這一過(guò)程中明顯下降；在結(jié)合檔位后發(fā)動(dòng)機(jī)以低轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)輸出的功率很小，轉(zhuǎn)化成為的有效車(chē)速會(huì)低于滑行車(chē)速。這就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)加速，反而成為牽引拖拽力——此狀態(tài)稱之為「發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)」，DCT在低速換擋時(shí)時(shí)常出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷，所以出現(xiàn)頓挫的頻率會(huì)比較高。

知識(shí)點(diǎn)：比亞迪HDCT并不存在頓挫問(wèn)題，因?yàn)檫@臺(tái)機(jī)器是匹配插電式混動(dòng)汽車(chē)的專用型。其功能包括低速換擋時(shí)與BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)TCU錯(cuò)誤分析升降檔意圖時(shí)，由BSG電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。汽車(chē)換擋頓挫的核心因素正是因?yàn)檗D(zhuǎn)速回落導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的制動(dòng)，那么這套系統(tǒng)不會(huì)回落自然會(huì)非常平順了，實(shí)際水平已經(jīng)接近優(yōu)秀的「10AT」變速箱。

燃油動(dòng)力DCT的最佳選項(xiàng)-長(zhǎng)城汽車(chē)

長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)的「DCT450型」七檔濕式雙離合有不錯(cuò)的表現(xiàn)，低速換擋頓挫優(yōu)化水平良好，傳動(dòng)效率高達(dá)95%，變速箱可承受最大輸入扭矩高達(dá)450N·m。僅論賬面參數(shù)已經(jīng)是目前國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)DCT了，在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中也能感受到合理的換擋邏輯，中高車(chē)速區(qū)間的平順換擋以及急加速時(shí)降檔積極性的高水平。在質(zhì)量方面有M6/H6/F7以及WEY系列全系量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行了長(zhǎng)期驗(yàn)證，穩(wěn)定性可圈可點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)是長(zhǎng)城汽車(chē)的老對(duì)手，不過(guò)在變速箱領(lǐng)域長(zhǎng)安東安早期更偏向AT變速箱的研發(fā)（研發(fā)成果不夠理想）。在DCT變速箱領(lǐng)域起步較晚，目前只有一臺(tái)可承受最大輸入扭矩270N·m的七檔濕式雙離合為眾人熟知，實(shí)際體驗(yàn)要略遜色于長(zhǎng)城DCT450。新款匹配UNI-T的雙離合會(huì)有扭矩容量的增長(zhǎng)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩有300N·m，至于穩(wěn)定性表現(xiàn)還要再等6.0/12個(gè)月才能下結(jié)論。所以燃油動(dòng)力汽車(chē)裝備的國(guó)產(chǎn)DCT為長(zhǎng)城第一，混合動(dòng)力汽車(chē)自然是比亞迪HDCT。

編輯：天和Auto

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國(guó)產(chǎn)變速箱肯定比亞迪 國(guó)產(chǎn)第一臺(tái)自動(dòng)擋 第一臺(tái)渦輪增壓 大眾有的毛病比亞迪都沒(méi)有 不燒機(jī)油

我以前是比亞迪S7的車(chē)主，比亞迪的濕式雙離合還是非常穩(wěn)定的，換擋也很平順，國(guó)產(chǎn)里面應(yīng)該是名列前茅吧。

先說(shuō)結(jié)論，這幾家的雙離合是半斤八兩，都差不多。

說(shuō)實(shí)話，這幾個(gè)車(chē)企的雙離合都能用，但絕對(duì)說(shuō)不上頂尖，否則大眾早就被打成篩子。

國(guó)內(nèi)雙離合雖然都號(hào)稱自主開(kāi)發(fā)，但其實(shí)很多廠家的核心部件還是采購(gòu)國(guó)外用品的。

吉利、奇瑞它用的是格特拉克變速箱，重量輕，能耗低。

除了剛才說(shuō)的兩個(gè)，東風(fēng)的雙離合也是和格特拉克一起合作的，東風(fēng)甚至和格特拉克在國(guó)內(nèi)是有家合資公司的，也算是自己給自己用了，也是國(guó)產(chǎn)的。

可以說(shuō)格特拉克一家的雙離合變速箱，就占據(jù)國(guó)產(chǎn)雙離合的一大塊江山，

吉利、奇瑞它用的是格特拉克變速箱，重量輕，能耗低。

除了剛才說(shuō)的兩個(gè)，東風(fēng)的雙離合也是和格特拉克一起合作的，東風(fēng)甚至和格特拉克在國(guó)內(nèi)是有家合資公司的，也算是自己給自己用了，也是國(guó)產(chǎn)的。

一汽的自主雙離合，它和博格華納一起搞的，應(yīng)用還不是很廣。

比亞迪的雙離合研發(fā)很早，但并不是先打先得，市場(chǎng)反響明顯不太行，關(guān)鍵是逆向開(kāi)發(fā)，到處借鑒，不行也在情理之中。

長(zhǎng)城也是博眾家之長(zhǎng)，噪音控制還可以，但產(chǎn)量不大。

上汽它是和通用、博格華納多方合作的，濕式的要比干式的這個(gè)雙離合靠譜很多。上海是個(gè)大城市，上汽也是大廠，人家自主研發(fā)的TST雙離合就是多國(guó)聯(lián)軍。

長(zhǎng)城之前使用的雙離合變速箱都是格特拉克提供的，不過(guò)長(zhǎng)城已經(jīng)在2017年研發(fā)出了自己的7速濕式雙離合變速箱，并搭載于哈弗H6、F7、WEY系列等多款車(chē)型上。長(zhǎng)城這臺(tái)雙離合變速箱的代號(hào)為7DCT450，在構(gòu)成這臺(tái)變速箱的157個(gè)零件中，僅有18種零部件是長(zhǎng)城自己生產(chǎn)的，自主化程度并不是很高。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)變速箱的可靠性、平順性和噪音控制都還不錯(cuò)，最高能夠承受450牛米的扭矩，只是動(dòng)力響應(yīng)比較慢，在國(guó)產(chǎn)變速箱中算是非常優(yōu)秀的了。

比亞迪早在2011年就參照大眾的DQ200，研發(fā)出了6速干式雙離合變速箱，是國(guó)內(nèi)最早掌握干式雙離合變速箱技術(shù)的車(chē)企。隨后在2013年，比亞迪又推出了6速濕式雙離合變速箱，依然還是逆向研發(fā)的成果。這臺(tái)變速箱現(xiàn)在在比亞迪的宋Pro、宋MAX、宋等車(chē)型上都可以看到，其最大扭矩為350牛米，目前僅匹配一些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)大量車(chē)主投訴反映，比亞迪的6速濕式雙離合變速箱存在頓挫和異響等問(wèn)題，故障率比較高，質(zhì)量有待提升。

吉利之前也是格特拉克雙離合變速箱的支持者，在收購(gòu)沃爾沃之后，吉利吸收了沃爾沃的雙離合變速箱技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)出了自己的7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱也和博格華納有技術(shù)合作，并且雙離合模塊是從德國(guó)舍弗勒采購(gòu)的，目前已經(jīng)搭載在了博越、博瑞以及領(lǐng)克系列等車(chē)型上。吉利的7速濕式雙離合變速箱實(shí)際表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，動(dòng)力響應(yīng)快，能夠支持2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在頻繁換擋和低速行駛的時(shí)候會(huì)偶爾出現(xiàn)頓挫，還有很大的提升空間。

上汽的雙離合變速箱有7速干式和6速濕式兩種，其中7速干式雙離合變速箱是跟通用汽車(chē)合作研發(fā)的，在上汽的榮威RX5、名爵6、榮威i6等車(chē)型上都有使用，這臺(tái)變速箱的技術(shù)并不是很成熟，頓挫和異響的問(wèn)題比較突出。此外，上汽的6速濕式雙離合變速箱則是和博格華納一起研發(fā)出來(lái)的，被搭載在名爵HS、榮威RX5 MAX的2.0T車(chē)型上，相比于7速干式雙離合變速箱，這臺(tái)6速濕式雙離合變速箱的技術(shù)要更加成熟，但實(shí)際表現(xiàn)也只能說(shuō)是中規(guī)中矩。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)雙離合變速箱目前的自主化程度普遍都比較低，基本上都得依賴格特拉克、博格華納、舍弗勒這些供應(yīng)商的技術(shù)支持，但不管怎樣，這些車(chē)企能夠邁出自主研發(fā)的第一步，都是值得肯定的。

首選吉利和長(zhǎng)城，畢竟最開(kāi)始投入且有產(chǎn)出，市場(chǎng)保有量大。

其次是長(zhǎng)安，幾十年青山變速器專門(mén)從事變速器生產(chǎn)，實(shí)力很強(qiáng)。

最后應(yīng)該是比亞迪和廣汽

只有長(zhǎng)城比較靠譜！自己配套，調(diào)校精準(zhǔn)！設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，工藝負(fù)責(zé)人，全是大牌！

江淮的6DCT濕式雙離合，相當(dāng)不錯(cuò)

最差的雙離合變速器肯定是廣汽傳祺的，我之前賣(mài)傳祺都不好意思推雙離合版本，嚴(yán)重頓挫不說(shuō)質(zhì)量也差。不過(guò)傳祺AT版的車(chē)型還是蠻好的，值得購(gòu)買(mǎi)。

就中國(guó)的路況，雙離合還是濕的靠譜。雙離合保時(shí)捷PDK最棒，但是那成本，頂一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)了。