一看見標(biāo)題就想到了三菱帕杰羅系列的超選四驅(qū)，無(wú)需停車四驅(qū)兩驅(qū) 隨意切換。

還有五十鈴牧游俠，時(shí)速不超過100也是可以四驅(qū)兩驅(qū)切換的。

還有是就是搭載分時(shí)四驅(qū)的車型，不過很多需要停車掛空擋手動(dòng)切換。以上是傳統(tǒng)可靠性極好的四驅(qū)系統(tǒng)。不過很多分時(shí)四驅(qū)由于沒有差速器四驅(qū)模式下不能長(zhǎng)期跑鋪裝路面，因?yàn)闀?huì)磨損輪胎。

再有就是采用博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)的車型。比如哈佛H9 在節(jié)能模式下就是后驅(qū)了，其他模式就成四驅(qū)，不過是靠多片式離合器壓緊來實(shí)現(xiàn)。還有同樣采用博格華納的四驅(qū)車型比如榮威RX8，福特撼路者這兩款就調(diào)教成全時(shí)四驅(qū)了。

但是可以隨意切換四驅(qū)模式的車型基本兩驅(qū)模式下都是后驅(qū)，單獨(dú)可以前驅(qū)的非常罕見！�。�

三種驅(qū)動(dòng)模式的汽車存在嗎？

四輪驅(qū)動(dòng)汽車可以在前驅(qū)與后驅(qū)之間切換，而能實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種模式切換的車輛，在燃油動(dòng)力汽車中是不存在的；為什么不存在理由很簡(jiǎn)單，車輛之所以要區(qū)分前后驅(qū)動(dòng)在于有幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

燃油動(dòng)力汽車總是只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)器或前置或中置或后置，具體類型分為以下幾種。

1. 前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)為前輪驅(qū)動(dòng)

2. 前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)為后輪驅(qū)動(dòng)

3. 中置發(fā)動(dòng)機(jī)多為后輪驅(qū)動(dòng)

4. 后置發(fā)動(dòng)機(jī)多為后輪驅(qū)動(dòng)

5. 前置發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)

從以上五種發(fā)動(dòng)機(jī)的布局可以看出前四種都只有一種運(yùn)行模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的布局與傳動(dòng)結(jié)構(gòu)決定了無(wú)法實(shí)現(xiàn)前驅(qū)和后驅(qū)的轉(zhuǎn)換；而前置四輪驅(qū)動(dòng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)和四驅(qū)的切換，因?yàn)閭鲃?dòng)結(jié)構(gòu)首先是驅(qū)動(dòng)前輪，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)是通過取力器從變速箱獲取動(dòng)力傳遞至后橋，結(jié)構(gòu)如下所示。

前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)后驅(qū)與四驅(qū)的切換，因?yàn)榭v置發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱傳動(dòng)軸90°垂直于后橋，其本質(zhì)就是前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)；實(shí)現(xiàn)四驅(qū)是通過縱置變速箱末端的分動(dòng)箱，將動(dòng)力通過分動(dòng)箱齒輪傳遞至多出了前前傳動(dòng)軸，但是傳動(dòng)時(shí)必須通過后橋的主傳動(dòng)軸才能實(shí)現(xiàn)向前橋傳動(dòng)，無(wú)法單獨(dú)向前橋傳遞動(dòng)力；所以這種四驅(qū)系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)兩種驅(qū)動(dòng)模式，目前燃油動(dòng)力汽車尚不能實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動(dòng)模式的切換。

插電式混動(dòng)汽車有部分車輛能實(shí)現(xiàn)

PHEV插電式混動(dòng)汽車首先實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)則有可能實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動(dòng)模式，比如前橋依靠橫置發(fā)動(dòng)機(jī)與BSG驅(qū)動(dòng)、后橋依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車，如宋ProDm中低配、WEY P8、寶馬X1PHEV等車；這些車在EV純電動(dòng)模式中為后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)（后驅(qū)），HEV油電混合模式為前發(fā)動(dòng)機(jī)與后電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)為四驅(qū)，而在電量耗盡時(shí)則為前發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)為前驅(qū)，三種都能實(shí)現(xiàn)了。

隨著技術(shù)的升級(jí)汽車的驅(qū)動(dòng)模式也在逐漸被顛覆認(rèn)知，不過同樣隨著技術(shù)的升級(jí)想讓車輛虧電也是有難度的，上述三車除了寶馬X1以外其他車輛基本都不會(huì)虧電，比如P8有BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)，SOC設(shè)定是否允許絕對(duì)虧電使用燃油動(dòng)力驅(qū)動(dòng)需要測(cè)試。

宋ProDm同樣與發(fā)動(dòng)機(jī)集成，這臺(tái)車很難實(shí)現(xiàn)絕對(duì)虧電，因?yàn)镾OC應(yīng)為低至10%后系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制發(fā)電，所以純粹的前驅(qū)還是很難實(shí)現(xiàn)，不過在強(qiáng)制發(fā)電過程中的HEV模式主要為前輪驅(qū)動(dòng)，至少體驗(yàn)上能與前驅(qū)車相當(dāng)了，如果需要豐富的運(yùn)行模式參考這幾臺(tái)車吧。

（關(guān)注天和Auto獲取最新車圈咨詢，購(gòu)車用車技術(shù)交流內(nèi)容每天更新；上文為原創(chuàng)內(nèi)容，平臺(tái)內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)，轉(zhuǎn)載需經(jīng)授權(quán)。）

前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)，三種驅(qū)動(dòng)形式，不可能集中在一輛車上，即使是帕杰羅，也做不到，三種驅(qū)動(dòng)形式的隨意切換，肯定做不到，能做到兩種驅(qū)動(dòng)形式的隨意切換，這并不是難題，關(guān)鍵的問題是，制造一輛車，要考慮到它的制造成本，使用場(chǎng)景，賦能切換。

常規(guī)我們買的一些四驅(qū)車，基本上都是屬于實(shí)時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)車，平時(shí)還是前驅(qū)車，只有在一些脫困路段上，或者遇到打滑的時(shí)候，才會(huì)啟動(dòng)四驅(qū)模式，不可以隨意切換，根據(jù)路況電腦調(diào)配驅(qū)動(dòng)形式，還有就是，全時(shí)四驅(qū)的車，也不能隨意切換，它就是一輛四驅(qū)車，沒有兩驅(qū)的模式，無(wú)法切換。分時(shí)四驅(qū)的車，是可以隨意切換四驅(qū)和兩驅(qū)模式，比如說，帕杰羅，這種車是可以做到的，但是不能做到前驅(qū)，四驅(qū)，后區(qū)所有切換，只能接受前驅(qū)和四驅(qū)之間的隨意切換，在擋位標(biāo)識(shí)上就能看得到，是可以切換的。

為什么可以在驅(qū)動(dòng)之間切換的車輛，包括分時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)，只能在前區(qū)和四區(qū)之間進(jìn)行切換，而不是后驅(qū)和死去之間的切換，因?yàn)橹圃煲惠v車，要看它的必要性，一般的車輛都是前驅(qū)，加后驅(qū)的模式，最后就變成了四驅(qū)的模式，所以平時(shí)要用兩驅(qū)模式的時(shí)候，前驅(qū)是最佳選擇，最省油，而且在制造工藝上也容易做得到，更靠譜一些。

當(dāng)然也有一些倫理規(guī)則，比如說，本來發(fā)動(dòng)機(jī)就在前面，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)，順其自然，再加上后輪驅(qū)動(dòng)，就變成了四驅(qū)車，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)在前面，做成了后驅(qū)車，平時(shí)是后驅(qū)，再加上前區(qū)就變成了四驅(qū)車，是不是在邏輯上有點(diǎn)混亂，不符合設(shè)計(jì)規(guī)則，也不符合空間使用規(guī)則，更不符合經(jīng)濟(jì)節(jié)能規(guī)則。

唯一選項(xiàng)：山貓，帕杰羅。超選四驅(qū)獨(dú)步天下，80公里時(shí)速內(nèi)，2，4驅(qū)隨隨意切換。更有前后鎖加持，任何地形，如入無(wú)人之境。

當(dāng)然，車無(wú)完車，帕杰羅的缺點(diǎn)有三：

1，承載式車身，也就是沒有大梁，高強(qiáng)度極限越野車身容易扭曲變形；

2，5檔自動(dòng)變速箱，不知道是帕杰羅這樣還是自動(dòng)擋都這樣，看過一期視頻，帕杰羅在專業(yè)越野賽道上，激烈駕駛沒有超過30分鐘，變速箱過熱，直接報(bào)廢。所以，在專業(yè)賽道上還是手動(dòng)波最可靠；

3，上個(gè)世紀(jì)的動(dòng)力總成，雖說修修補(bǔ)補(bǔ)的用了幾十年，仍舊是排量大，馬力小，總感覺跟現(xiàn)在的時(shí)代無(wú)法匹配，再研發(fā)一款3.0T的就完美了。

綜上，如果不是極限越野，而只是想走走無(wú)人之境，以上3點(diǎn)完全可以忽略，超選四驅(qū)仍然是最好的選擇。

你這個(gè)問題問的太外行了，把兩個(gè)不同概念混為一談一起發(fā)問，所以張冠李戴，是不可能的。

前驅(qū)車和后驅(qū)車與四驅(qū)車是兩個(gè)不同概念，前驅(qū)車是指前輪驅(qū)動(dòng)的車(前輪使勁，帶動(dòng)后輪運(yùn)轉(zhuǎn))，后驅(qū)車是指后輪驅(qū)動(dòng)的車(后輪使勁，帶動(dòng)前輪運(yùn)轉(zhuǎn))，這是前后兩種驅(qū)動(dòng)模式不同的車；

而四驅(qū)車大多是后驅(qū)車，當(dāng)按下按鍵可以使前后橋連接，使四個(gè)輪子一起同時(shí)運(yùn)動(dòng)(使勁)，另外在四驅(qū)車基礎(chǔ)上還有低速四驅(qū)配置，通過分動(dòng)箱使四輪連接，當(dāng)按下低四按鍵時(shí)使四個(gè)輪子迸發(fā)出2-2.8倍的扭矩力，能克服很大障礙，這就是越野車了。

沒有這種車。兩驅(qū)狀態(tài)要么前驅(qū)，要么后驅(qū)，沒有既可以前驅(qū)也可以后驅(qū)的車，也沒必要設(shè)計(jì)制造這種車。

宋proDM雙擎版

沒有！前驅(qū)和后驅(qū)只能選擇一樣 一般是后驅(qū)！曾也想是不是可以把我的車改成后驅(qū)可關(guān)閉 這樣就可以使車在前驅(qū)后驅(qū)和四驅(qū)之間切換了 但后來想了想 有這種必要嗎？四驅(qū)和后驅(qū)直接切換就可以了 前驅(qū)唯一的優(yōu)勢(shì)就是冰雪地比后驅(qū)好 但冰雪天有四驅(qū)還要前驅(qū)干嘛？ 另外由于車輛的設(shè)計(jì) 前半軸本來就比后半軸直徑小 而且扭矩分配也不一樣 不適合改 所以就放棄了

沒有你說的這種車型 但是斯巴魯?shù)乃尿?qū)還有三菱的超選四驅(qū)還是做的特別專業(yè)的 跑拉力的老將了

有，美系大黃蜂，威震天以及霸天虎系列大型SUV

你可以聯(lián)系他們?cè)诟鞯氐? 店！