我是不請自來，因為我發(fā)現(xiàn)\"走完318和109的男人\"的回答，錯誤連篇，最基本的最大凈功率，最大功率，額定功率等概念都不清楚，誤導(dǎo)消費者。所以作為一個汽車達(dá)人，我有義務(wù)告訴大家真相。

首先普及兩個概念。第一個是常說的最大功率，標(biāo)準(zhǔn)定義是額定功率，是發(fā)動機在實驗室空轉(zhuǎn)條件下，能達(dá)到的最大功率，實際搭載到車型上，由于橫置結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化損耗一部分功率，變速箱匹配也會損耗功率，這個理論值是達(dá)不到的。第二個概念就是最大凈功率，和老司機常說的輪上功率不等同于一個概念（輪上功率是傳動到輪子上的實際功率），凈功率是發(fā)動機加上附屬件后，測試能達(dá)到的最大功率。為了區(qū)分額定功率，這個最大功率叫最大凈功率。

其實拿長安2.0t直噴和奇瑞1.6t直噴對標(biāo)本身是不公平的，基礎(chǔ)排量不在一個數(shù)量級。當(dāng)然題主既然問了，還是做個對比吧。長安藍(lán)鯨2.0t直噴，宣傳最大功率171kw，也就是額定功率。根據(jù)工信部的要求，汽車銘牌必須標(biāo)注最大凈功率。長安cs95搭載這款2.0t藍(lán)鯨直噴發(fā)動機，銘牌查閱顯示，最大凈功率為165kw（探長實測凈功率tcf1.15只有189匹，大概140kw，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到165kw），因此長安宣傳上，長安的最大功率是額定功率。通常凈功率和額定功率相差不會超過5-8kw，超過這個數(shù)值可視為虛假宣傳。當(dāng)然工信部也不會管你怎么宣傳，只會要求你銘牌如實標(biāo)定，至于是否涉及虛假宣傳，那是工商局該管的事兒！

其實，稍微研究就會發(fā)現(xiàn)，這個做法是國產(chǎn)車常用的營銷手段，各家車企對外宣傳都是用最大功率（額定功率）進(jìn)行宣傳。

如果非要對比奇瑞，長安藍(lán)鯨1.5t直噴才是對標(biāo)奇瑞1.6t直噴的，排量只相差了0.1L，可以視為同臺競技。長安1.5tgdi最大凈功率為123kw，宣傳最大功率131kw（探長實測tcf1.15是147馬力，換算過來是108kw）。

奇瑞公布的1.6tgdi參數(shù)是140kw（糾正一下，剛出的申報圖顯示這款發(fā)動機凈功率是140kw，汽車之家目前給的數(shù)據(jù)是145kw，也是最大功率，基本符合規(guī)范，而且探長馬力機實測也是191匹，折合為140kw）。按奇瑞以往的做法，宣傳的最大功率是指凈功率，但是現(xiàn)在奇瑞也對外發(fā)布最大功率了。早期奇瑞e4t15b，1.5t電噴機，最大功率115kw，凈功率108kw。奇瑞就是按照工信部要求，宣傳的功率108kw，而且我查閱了奇瑞在工信部強制規(guī)定標(biāo)注凈功率之前，所有的車輛銘牌最大功率都是標(biāo)注的凈功率，而不是發(fā)動機額定功率。

這中間也有笑話，先說個小故事。當(dāng)初奇瑞1.6dvvt自然吸氣發(fā)動機上市的時候，宣稱功率92kw，國內(nèi)最強。長安為了對標(biāo)，1.6L也標(biāo)了93kw，你看我比奇瑞還高一點點（那會兒奇瑞還是行業(yè)自主第一）。結(jié)果同年工信部開始規(guī)范虛假宣傳，要求銘牌最大功率必須標(biāo)注凈功率值。這一輪下來，奇瑞還是92kw，長安就變成了86kw。說明奇瑞一開始標(biāo)的最大功率就是凈功率，再次為奇瑞的務(wù)實點贊。當(dāng)然，現(xiàn)在奇瑞在第三方平臺的參數(shù)提供的也是最大功率，但是相差數(shù)值在合理的范圍內(nèi)。

因此從同等排量的雞頭來看，長安1.5tgdi，凈功率123kw比奇瑞1.6tgdi，140kw差的不是一點點，即便是奇瑞把排量降低0.1L，按f4j16來推算，1.5t直噴的功率也有130kw。而事實上，年初奇瑞1.5tgdi確實有公布參數(shù)，最大功率140kw，按照奇瑞的習(xí)慣，凈功率應(yīng)該也有135kw。

另外奇瑞這款1.6t還有一個高功率版本，奇瑞公布的參數(shù)是160kw，但是還未搭載上市。只比長安的2.0t低了5kw。而奇瑞還規(guī)劃了2.0t直噴發(fā)動機，首發(fā)車型會是星途VX，據(jù)悉最大功率達(dá)到187kw，可以媲美通用，本田等高功率2.0t發(fā)動機。可以期待一下，預(yù)計2021年搭載奇瑞星途m36t上市。

說了這么多，奇瑞和長安在發(fā)動機的造詣高下立判，不用我給結(jié)論了吧？

奇瑞最新1.6T發(fā)動機，跟長安藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機都稱國產(chǎn)最強，兩者到底誰更強？

奇瑞1.6T目前還沒有正式發(fā)售吧？而比較發(fā)動機誰更強，并不是簡單的比較下參數(shù)就完事了的，發(fā)動機的強弱與否是需要多個維度進(jìn)行比較的，而性能參數(shù)只是其中的一環(huán)；1.6T與2T本身排量不同，但也不是不能比較，同排量直接比較參數(shù)大小，不同排量比較“升/功率”就可以了！

奇瑞1.6T發(fā)動機：197匹、290N·M、最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-4000轉(zhuǎn)、升功率123匹/升

藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機：233匹、369N·M、最大扭矩轉(zhuǎn)速1750-3500轉(zhuǎn)、升功率116匹/升

雖然兩款發(fā)動機排量不同，但部分體現(xiàn)的性能還是可以通過升功率的大小來比較的，引入升功率的概念就是用來在不同排量下比較發(fā)動機參數(shù)的方法之一；升功率奇瑞1.6T發(fā)動機可達(dá)123匹/升；藍(lán)鯨2T為116匹/升，所以在性能表現(xiàn)上奇瑞1.6T更強一些，但這只是是紙面上的數(shù)據(jù)，實際表現(xiàn)必須得等機器實際發(fā)售后才能精準(zhǔn)的比較！

至于兩款發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速方面相差的并不多，相比之下奇瑞1.6T的扭矩輸出更為寬泛一些，但二者差距不大；簡單的解釋下所謂的最大扭矩轉(zhuǎn)速2000-4000轉(zhuǎn)、1750-3500轉(zhuǎn)的含義吧，數(shù)據(jù)中的2000轉(zhuǎn)、1750轉(zhuǎn)并不是渦輪的介入轉(zhuǎn)速，因為現(xiàn)在的渦輪機頭給油就增壓；實際的含義是全油門狀態(tài)下，2000-4000轉(zhuǎn)、1750-3500轉(zhuǎn)時，兩款發(fā)動機可以釋放最大扭矩，而并非是介入轉(zhuǎn)速；因為渦輪增壓發(fā)動機扭矩峰值是具有平臺性的，所以能保持在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，最大扭矩恒定；奇瑞1.6T發(fā)動機地板油在2000轉(zhuǎn)可以釋放最大扭矩、而藍(lán)鯨2.0T在1750轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩，所以藍(lán)鯨的扭矩釋放稍微提前一些；而奇瑞1.6T的最大扭矩輸出更為寬泛，從2000-4000轉(zhuǎn)，能維持2000轉(zhuǎn)的最大扭矩范圍，而藍(lán)鯨在1750-3500轉(zhuǎn)之間，最大扭矩范圍只維持在1750轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間！

總而言之從目前的數(shù)據(jù)上看，還是奇瑞的1.6T更為優(yōu)秀一些，但前文也提到了對于奇瑞的這款1.6T目前我們只有紙面的數(shù)據(jù)，實際的表現(xiàn)如何還不得而知，所以也希望奇瑞這款1.6T早日上市，早日經(jīng)過實際的考驗才能真正的證明自己的強大！其實懂車的朋友都清楚，對于渦輪增壓機頭的功率含金量不大，只要膽子足夠大增壓發(fā)動機什么樣的動力都弄的出來，所以即便比較升功率意義不大，人家改一下參數(shù)功率也能很容易的提高；真正很厲害的是奇瑞的37.1%的熱效率，這個數(shù)據(jù)對于渦輪增壓發(fā)動機而言已經(jīng)不輸BBA了，鄙人一直很好奇究竟是通過什么技術(shù)實現(xiàn)的，所以還希望這款機器早日配發(fā)，讓我們一睹風(fēng)采！

拿奇瑞這個1.6T跟長安的2.0T對比并不公平，排量一個大一個小，就跟打拳擊一樣，都不是一個重量級別的，你怎么比較？

2.0T定位更高端，但是它體積也大，更容易使用一些技術(shù)。舉個例子，你像大眾的1.4T跟2.0T，你問誰的性能更強，那毫無疑問是后者，但是2.0T的高爾夫GTI有幾個人買呢？

長安這個2.0T也有一年多的時間了，當(dāng)年還獲得過“中國心”十佳發(fā)動機的稱號，長安號稱這款發(fā)動機是“中國最強”。但是長安發(fā)動機有過參數(shù)虛標(biāo)的“黑歷史”，這個發(fā)動機也有人測試了據(jù)說虛標(biāo)。

當(dāng)然這個圖后來被很多人質(zhì)疑，2600轉(zhuǎn)突然掉扭矩讓人感覺不是正常開出來的（可能是車黑）。總體來說，這款發(fā)動機還是強的，但是它并沒有表現(xiàn)出像參數(shù)一樣強的實力來，就像CS95的實際綜合表現(xiàn)，還是不如漢蘭達(dá)、銳界這樣同級別對手的。

奇瑞這個1.6T發(fā)動機我覺得實際更強一些，最大熱效率超過之前的37.1%，據(jù)說以后使用米勒循環(huán)的新發(fā)動機熱效率會超過40%。參數(shù)也漂亮，290牛米、197馬力不輸合資同級別對手。

但是奇瑞的問題是動作太慢了，對市場反應(yīng)太慢，別人早就上市了，它這個1.6T還沒有量產(chǎn)車型上市（馬上就來了）。你說它技術(shù)控也好，說它負(fù)責(zé)也罷，動作慢在市場上總歸是被動的。

誰的發(fā)動機用我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術(shù)后，誰就最強，現(xiàn)在發(fā)動機都有共同缺陷，這個缺陷我解決了，機油增多與燒機油，缸內(nèi)積碳問題，都是共同缺陷造成的。

自主品牌誰用了這個技術(shù)誰的發(fā)動機就是全球最強，我說一個數(shù)據(jù)大家就明白了，奇瑞與長安這兩款發(fā)動機，活塞環(huán)開口增加50%要大修，大修發(fā)動機工況是什么樣，動力降低很多吧？我可以在新發(fā)動機活塞環(huán)標(biāo)準(zhǔn)開口間隙漏氣量降低50%以上。

自主品牌就會內(nèi)斗窩里橫，我能讓你們把國外發(fā)動機打的落花流水。

技術(shù)不是吹的已經(jīng)實際應(yīng)用，我與你們車企聯(lián)系上，不是你們技術(shù)人員不承認(rèn)發(fā)動機共同缺陷，共同缺陷就不存在了嗎？農(nóng)村80歲的文盲都知道提高氣缸與活塞氣密性，磨損氣密性不變的意義。

長安的藍(lán)鯨發(fā)動機已經(jīng)上市銷售幾年了吧？奇瑞的這款1.6tdi是吹牛逼吹了幾年，從來沒有上市銷售過，如何能夠放到一起比較？我家實驗室里的發(fā)動機當(dāng)然比我家在賣的發(fā)動機技術(shù)好一些。

汽車的發(fā)動機強不強，其實要對比的方面是比較多的。

首先最直觀的肯定就是動力參數(shù)了，不過目前很多國產(chǎn)發(fā)動機的參數(shù)都是比較亮眼的，甚至超過了很多進(jìn)口發(fā)動機的動力參數(shù)，但是實際開起來的感覺又是另外一回事情了，比較典型的就是長城的發(fā)動機，這也涉及到發(fā)動機和變速箱的匹配問題，另外不同的變速箱對于動力輸出和油耗也有很大的影響。

第二個要對比的肯定就是燃油經(jīng)濟性了，這就是汽車發(fā)動機的熱效率問題，熱效率越高，那么發(fā)動機對于燃油的利用率更高，對于動能的轉(zhuǎn)化率越高，那么就會更加省油，如果在相同動力輸出的情況下，油耗越低，那么技術(shù)肯定就越先進(jìn)。

第三個要對比的就是質(zhì)量問題，這就涉及到發(fā)動機的使用壽命和故障率的問題了，好的發(fā)動機肯定是有比較長的使用壽命的，并且故障率也會比較低，如果廠家對于發(fā)動機的質(zhì)量比較有信心，那么可能還會延長發(fā)動機的質(zhì)保時間。

長安的2.0T發(fā)動機和奇瑞的1.6T發(fā)動機確實都是目前技術(shù)比較先進(jìn)的國產(chǎn)發(fā)動機，但是評判兩款發(fā)動機的優(yōu)劣還是要從多方面進(jìn)行考慮的，目前奇瑞的1.6T發(fā)動機也沒有正式搭載在新車上面，捷途X90倒是率先搭載了這臺1.6T發(fā)動機，但是也還需要經(jīng)過長時間的考驗和實際使用才能評判好壞。

強，有很多含義，從技術(shù)含量和國產(chǎn)純度來講，一定是奇瑞

2.0T就是個油老虎，可能石油公司合作開發(fā)的�。�！

發(fā)動機那個最強應(yīng)該看他們都用了哪些技術(shù)，這個技術(shù)是幾代產(chǎn)品，先進(jìn)技術(shù)用到的更多就會更強，但是我們作為旁觀者，這些數(shù)據(jù)很難的到，所以不好評說，到根據(jù)網(wǎng)上能查到的資料看有兩點我認(rèn)為或許奇瑞1.6T的會強一些，其一奇瑞這款發(fā)動機用了“魚腹型”進(jìn)氣道（這一定是為這款發(fā)動機特研的），其二是其噴油器最高350個大氣壓的噴射壓力（東風(fēng)小康也有一款）這個指標(biāo)是目前國內(nèi)最高的，反觀東風(fēng)這款2.0T沒有查到能顯示先進(jìn)技術(shù)的亮點，所以個人認(rèn)為奇瑞的這臺發(fā)動機或許更先進(jìn)些。

奇瑞遲早被折騰死了這1.6t發(fā)動機我都聽的耳朵起老繭了也沒見上市!