奧迪的保養(yǎng)間隔通常是5000公里，所以保養(yǎng)間隔短的費用就高一些，而且同樣的發(fā)動機在大眾4S店保養(yǎng)費用就要比奧迪便宜，所以那里也許是個省錢的地方~

寶馬的好處在于不同車型上裝備的發(fā)動機費用基本相同，例如老的3.0、2.0自吸引擎，在三系和七系以及五系的保養(yǎng)報價基本相同，所以寶馬相對節(jié)省一些！

奔馳的A、B保政策讓很多消費者有些暈，B保通常是三濾機油，所以費用要高一些。不過好在基本上都是一萬公里一保，所以費用還是要比奧迪低一些。

三個牌子的車都有，分別是2004年買的奧迪A6 2.8（已經(jīng)賣了）這款車保養(yǎng)是五千公里一次，到了20萬公里的時候確實燒機油而且很厲害。還有一輛Q7,2007年買的在20萬公里之內(nèi)也是五千，目前已經(jīng)四十萬公里了現(xiàn)在是1萬公里保養(yǎng)一次，在外面保養(yǎng)1000不到。買了人保的愛保養(yǎng)一年也就千把塊錢。4s店在1200左右每次。寶馬是09年買的第一代國產(chǎn)520li，一萬公里保養(yǎng)一次，保養(yǎng)不貴每次4s店保養(yǎng)也就860左右。不過寶馬小毛病也不少，今天防凍液漏明天機油漏的。十萬公里以后開始燒機油，2000公里燒一升，后來換了美孚一號6000公里燒一升。還有一輛奔馳唯雅諾2010年買的，保養(yǎng)最貴的就是奔馳，每次去4s店最少3000塊錢。這車6萬公里以后全身到處響。小毛病也不斷，換了15萬公里三元催化，20萬公里換了轉(zhuǎn)向電機。

這個問題，其實我在另外一個回答中，隱隱提到過。這里就再詳細談談。

首先您要弄清楚下面三點點：

奧迪A6和奧迪A6L的關系：前者是進口，后者是國產(chǎn)的；

寶馬520I和520Li的關系：前者是進口，后者是國產(chǎn)的。

奔馳260和260L的關系：前者是進口，后者是國產(chǎn)的。

題目沒有分清，這里我就默認是奧迪A6L、奔馳E260L、寶馬520LI了-----畢竟這個位置很少有人買進口的。

日常保養(yǎng)4S店都會給你一個保養(yǎng)項目表：

日常保養(yǎng)的主要花費，其實也就是集中在兩個項目中：1.換機油2.換機油濾清器

3W公里初次大保則是多了更換空氣濾清器、空調(diào)濾清器、火花塞三個項目

6W公里二次大保則是多了更換變速器油；

8W公里三次大保則多了更換發(fā)動機的系列，如正時套件、發(fā)動機皮帶、壓縮機皮帶、發(fā)電機皮帶以及壓縮機皮帶。

BBA三家的保養(yǎng)流程差不多，但事實上三家保養(yǎng)費用的排名為：

奔馳＞寶馬＞奧迪

我之前的公司旗下三家4S店都有,A6L平常保養(yǎng)大概是1500上下，大保在3000上下；E260l大概是2000上下，大保在4500上下；520Li大概是1700上下，大保在4000上下。

其實最主要是奧迪特別便宜，因為奧迪和大眾很多車型都是同平臺的產(chǎn)物，所以有些零部件也是能通用的，而奔馳寶馬都是沒有這個優(yōu)勢，所以相較來說就貴一些....

這里還得多提一句，現(xiàn)在車價越來越透明了，基本上所有的利潤大多都是來自于售后服務這一塊，差距到什么程度呢？豪車銷售毛利大概只有百分之十不到，而售后可能高達百分之50...

其次，談談故障率的問題。

說實話，德系的小毛病似乎是特別被人詬病，但實際上很多時候這些類型的產(chǎn)品更多的是看手氣.....比如你買蘋果手機也是一樣------雖然都是流水作業(yè)，但畢竟沒有任何兩個物體是一模一樣的，總歸會有細微的偏差。

之于BBA也是如此，就國產(chǎn)化的合資車來看，寶馬、奧迪相對于奔馳會稍微好一點，奧迪相對于寶馬又更好一點。大體原因有三點，

第一，奧迪進入中國時間早，車型與市場磨合程度高，問題暴露的早，所以解決的早；

第二，奧迪、寶馬的生產(chǎn)線都是要好過奔馳的（這里僅僅指的是國產(chǎn)）；

第三，BBA的進口車質(zhì)量都遠超國產(chǎn)，氣不氣？

以上，如果從日常保養(yǎng)，和故障率來看，A6L是最好的，如果你反感德系車渦輪增壓器燒機油的通病，那么就選A6L 2.5ZI自然吸氣的吧。

首先，需要糾正的是，奧迪、奔馳、寶馬是公認的三大德系豪車，都不便宜，保養(yǎng)成本也不低，既然幾十萬上百萬的車都買得起，保養(yǎng)費用已經(jīng)不是很在乎的。

在這三大品牌中，奔馳的豪華感更足，車價也最貴。統(tǒng)計數(shù)據(jù)也證明了這一點，2017年，奧迪、奔馳、寶馬在中國的銷量均為60萬輛左右，并沒有拉開距離，但平均單車售價方面，奔馳為47萬元、寶馬42萬、奧迪在34萬元，已經(jīng)不是在同一檔次了。

一般而言，車價越貴，維修保養(yǎng)成本也越貴。以衡量這一指標的因為零整比來看，奔馳是最高的，也就是維修保養(yǎng)最貴。所謂的零整比，其實就是把一輛車拆成一個個零部件來賣，和一輛整車之間的價格的比值，比值越高，就說明售后維修費用會越高。

在近幾年初出臺的零整比數(shù)據(jù)中，零整比最貴的基本上是奔馳，在2017年的數(shù)據(jù)中，零整比最高的前4款車型，都是三叉星奔馳，2014年款的北京奔馳E級三廂2.0T車排名第四，指數(shù)是623%，等于拆開一臺奔馳E級賣的話，價格是一輛奔馳E整車的6倍，這樣就可想而知，后期維修費用會有多高了。

這也印證了坊間的一個說法，寶馬保養(yǎng)最便宜，奧迪中等，奔馳最貴。

實際上，奔馳也在推出各種各樣的保養(yǎng)套餐，維修保養(yǎng)費用與寶馬、奧迪的差距在縮小之間。（鹿鼎記）

奧迪和奔馳不知道，本人寶馬528車主，在4S店保養(yǎng)的話小保養(yǎng)10000公里一次，996元，大保養(yǎng)4萬公里左右一次，3000左右，但是本人都是在寶馬4S店出來的師傅那里保養(yǎng)的，小保養(yǎng)600左右，大保養(yǎng)2000左右

寶馬最低，我的5系小保養(yǎng)500多搞定，大保養(yǎng)1500多。奧迪也便宜，一般都7500保養(yǎng)一次，老車燒機油，寶馬5系幾年以后漏機油，密封橡膠圈老化，寶馬7系10幾萬公里開始漏油，不漏以后也不漏，漏就老漏，修不好。變數(shù)箱千萬別壞，壞一次修好碰運氣。奔馳保養(yǎng)最貴，和寶馬，奧迪不是一個價位上的，但是質(zhì)量相比是最好了，北京奔馳不算數(shù)，北京奔馳有兩款神車！老款C和glk一個零整比1000多一個差不多900！這不是坑是啥？質(zhì)量和進口沒法比

感謝你提出那么尖銳的問題，而且這個問題還比較籠統(tǒng)，我只能大概的說一下奧迪，寶馬，奔馳保養(yǎng)的情況。

首先，從車的品質(zhì)來說，都屬于歐系車型，車是好車，但個別車胎里帶就燒機油，沒有跑到公里數(shù)機油燈會報警，這時需要補充機油，這也是成本。

其次，你說的保養(yǎng)是全車保養(yǎng)還是純粹的換機油，這有很大差別。還有就是每款車型4S店的定價不同，以及使用的油品不同，這也是成本的一部分。

再有就基本的保養(yǎng)來說，也說不準哪個型號保養(yǎng)成本低，這和車主有很大的關系。如果單純的保養(yǎng)肯定所有車型都應該選擇全合成機油，好的機濾，空濾，相對而言奔馳價格會高些其次奧迪，再就是寶馬。

很多車主對機油的行駛公里數(shù)不是很清楚，我給點建議。

1.全合成機油不管什么粘度的，只要是全合成1萬公里更換沒有問題，當然機濾必換，發(fā)動機空濾可以根據(jù)臟的程度選擇換與不管�？照{(diào)濾芯最好兩萬或者一年更換一次，燃油濾清器濾芯也是2萬-4萬之間更換一次，這樣可以保持發(fā)動機，空調(diào)以及燃油濾清器的干凈，避免愛車罷工。

2.變速箱油一般分為器，手動或者自動。其換油周期一般在六萬公里，當然也根據(jù)車子行駛的路況，自動變速箱發(fā)現(xiàn)有頓挫感的時候建議更換，手動變速箱這個不用多數(shù)，換擋的時候很吃力或者倒檔掛不上的情況建議更換。

當然還有其他的要根據(jù)車的情況及時更換或者清洗才能延長愛車的使用周期！

16款45運動3.0的車，10月份剛做了次小保養(yǎng)(每10000公里一保)需要7L機油，另外做了些油路清洗/燃油寶/潤滑和發(fā)動機清洗等額外項目，總共1980。

1.8T或2.0T車型是1500，附加項目都去掉在1000元左右。

據(jù)我了解深圳地區(qū)，寶馬5系2.0T大概900多，奔馳E 2.0T大概1500。

一般來說公認寶馬保養(yǎng)最便宜，奧迪中等，奔馳最貴。

無論是高檔車還是普通車，常規(guī)的保養(yǎng)就是換三慮和機油就行了，像其他的剎車油和防凍液還有變速箱油火花塞之類的按照廠家要求的公里數(shù)去換就可以了，沒必要換的那么頻繁，別聽4S店的人忽悠，車子沒那么的矯情，有次看到一個人車子才開了三萬公里就想換火花塞。具體你說的哪個保養(yǎng)成本低，這個真說不來，畢竟你換的配件價格有高有低，就拿潤滑油來說，只要你換的機油質(zhì)量沒問題，跑個一萬公里再換都沒問題

我給個簡單明了的回答:論保養(yǎng)成本