手動模式是干式雙離合器的最佳操作模式

DQ200變速箱使用的級別不高的干摩擦式離合器，這種離合器的特點是沒有潤滑和沒有主動散熱，半聯(lián)動產(chǎn)生的高溫只能依靠車輛行駛中的自然風(fēng)進行風(fēng)冷，而低速駕駛又沒有充足的風(fēng)冷所以才會高溫。那么想要讓離合器維持合理的溫度以及減少磨損，理想的方式自然是降低半聯(lián)動的頻率。

自動擋變速箱在D擋時會依據(jù)節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和車速自動研判換擋，車輛頻繁的走走停停必然會造成頻繁的換擋；而雙離合變速箱換擋時需要兩組離合器同步半聯(lián)動，所謂半聯(lián)動指減少壓盤對離合片的壓力，使離合片的轉(zhuǎn)速低于發(fā)動機飛輪的轉(zhuǎn)速；利用轉(zhuǎn)速差損耗掉一部分動力能保證換擋時平順無頓挫，但同時也會產(chǎn)生磨損與高溫。

而使用手動模式則能限制變速箱依據(jù)TCU控制程序換擋的能力，手動升檔或降檔的頻率主觀控制則等于減少了半聯(lián)動磨損；所以所有干式雙離合變速箱在擁堵路段都可以這么操作，雖然麻煩一些但是能有效延長離合器的使用壽命。不過沒有選擇裝備干式雙離合變速箱汽車的消費者仍不建議考慮，因為一臺自動變速箱為了能正常使用需要頻繁的手動操作，這種變速箱本就是不合格的低端產(chǎn)品。

DQ200變速箱除了離合器需要特別注意以外，其雙質(zhì)量減震飛輪也要特別注意。這一部件一旦生銹必然會產(chǎn)生異響，低速換擋頓挫時因換擋撥叉碰撞造成的異響是概率性出現(xiàn)，但減震飛輪生銹導(dǎo)致的異響是全時存在且無法消除，只有更換總成才能解決。防止生銹的辦法很簡單，避免在過于潮濕的環(huán)境中停車，同時車輛不要嘗試涉水即可。DQ200的離合器總成更換一組需要5K左右，在使用中需要特別注意。

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如何安全操作車輛，如何平穩(wěn)駕駛車輛是每一位用駕駛員責(zé)無旁貸的問題。

雙離合變速箱，本身就屬于手動檔變速箱，相當(dāng)于手動檔中的自動檔，在行駛中，可以在D檔，手動+-，N檔，S檔之間隨便切換。。

按照一般人的駕駛習(xí)慣，雙離合尤其是干式雙離合在他們手中容易出現(xiàn)一些故障，這與雙離合的結(jié)構(gòu)固然有關(guān)系，但是也絕對和行駛路況與個人駕駛錯誤習(xí)慣有關(guān)。雙離合你用好了就能給你十足的動力和最低的油耗，用不好那對機械盲小白新手就是個禍害。

雙離合壞不壞，取決于你會不會用。你喜歡就買，你覺得你搞不定你不喜歡，就不買就行了。畢竟各大雙離合車企并沒有把刀架在你脖子上強迫你買。這俗話說，你不買，自然有人買，銷量說明了一切。畢竟連雙離合都玩不轉(zhuǎn)開不好的人群還是屬于駕駛技術(shù)臭的半殘廢司機。

會熟練運用雙離合變速箱的手動模式，堵車嚴(yán)重蠕行時切換手動模式，等紅燈掛N空檔，臨近紅燈可以提前幾秒掛N檔，短距離低速空檔滑行，會根據(jù)路況在自動D檔和手動模式和N空檔之間合理運用，如果不知道這些小技巧，開任何路況就只會踩D檔走到黑，在擁堵的城市里時間長了可能會搞壞變速箱。

大眾每年中國400萬銷量，一半都是雙離合，還缺人買?

絕不吹牛，本人可以在擁堵的城市里，把大眾無論干式，還是濕式雙離合開得行云流水幾乎毫無鈍挫，這個是要有點技巧和技術(shù)才能達到的。

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我認(rèn)為擁堵路段用手動模式限制變速箱頻繁換擋對防止離合器過熱起不到太大的作用。

干式雙離合變速箱，離合器過熱的原因

離合器在滑動摩擦?xí)r會產(chǎn)生比較多的熱量，而雙離合變速箱的離合器存在滑動摩擦主要有兩種情況。

1、換擋時

手動擋換擋時離合器是完全分離狀態(tài)的，所以換擋時動力有所中斷。但是雙離合變速箱作為自動變速箱最起碼要保證換擋時動力不能中斷，所以在換擋時兩個離合器是同步進行著結(jié)合與分離動作。也就是說一個離合器慢慢松開，另一個離合器慢慢結(jié)合，保證動力不會中斷。所以在換擋的時候離合器片會有短暫的滑動摩擦，這個摩擦?xí)�產(chǎn)生一定熱量。

2、低速蠕行時半聯(lián)動

自動擋車遇到低速蠕行時駕駛員都會輕輕踩著剎車控制車速，這時候車速比1擋怠速時的速度還慢，所以離合器不能完全結(jié)合，需要進入半聯(lián)動狀態(tài)，離合器一邊打滑一邊傳輸動力，這樣才能保持足夠低的車速。但是這樣會導(dǎo)致離合器片快速升溫。

為什么使用手動模式不能防止離合器過熱

堵車時使用手動模式可以限制變速箱自動升擋，這樣可以避免變速箱換擋導(dǎo)致離合器升溫，也就是上面第一條所說的內(nèi)容。

但是變速箱換擋動作很快，這一瞬間離合器產(chǎn)生的熱量十分有限。而真正容易引起離合器過熱的原因是蠕行時長時間的半聯(lián)動，在蠕行時離合器一直保持半聯(lián)動狀態(tài)，產(chǎn)生熱量的速度會更快，也就更容易導(dǎo)致離合器過熱。

所以我覺得堵車時用手動模式限制擋位對防止離合器過熱的用處不會很大，而真正應(yīng)該注意的是盡量避免離合器長時間半聯(lián)動。比如跟車緩慢行駛時可以在起步后掛空擋，讓車輛自己滑行，這樣可以減少半聯(lián)動的時間。

總是在頭條看見雙離合過熱，好像雙離合過熱是時時刻刻都在發(fā)生一樣，好像用雙離合汽車都無法避免一樣，不知道你們都是什么感覺，我是這個感覺。

我可以以用過三輛雙離合車，共計20多萬公里的體驗來說，根本不存在頻繁的所謂“過熱問題”，因為我從來就沒遇到過，也沒在路上見到過大眾、奧迪停在路邊散熱，無論哪個大城市，你們見過大眾車在上下班的擁堵路面上堵著道路散熱嗎？

可以負(fù)責(zé)任地說，大眾或者奧迪雙離合過熱恐怕沒有日系CVT冷熱限速甚至停止工作更頻繁吧，但為啥總是拿大眾雙離合來說事，就像唐吉柯德大戰(zhàn)風(fēng)車一樣，其實誰都看得出來是競爭對手宣揚AT，打擊大眾的一個文案而已。

卑鄙無恥

坐標(biāo)北京 目前開奧迪A3和高爾夫1.4t。目前干式雙離合已經(jīng)擺脫了過去這種情況。換擋程序優(yōu)化，只要車起步給油，必然掛著二擋，除非踩死剎車變?yōu)橐粰n，剩余情況下均是二以上，絕對沒有問題。希望目前不要再噴這種事情啊。

應(yīng)該可以。平時注意停車掛N擋，遇上蠕行的情況可以用手動模式避免變速箱長期在2擋上半聯(lián)動。

明確的告訴你 “能”，至于是什么機械原理就不和你說了，你只要知道結(jié)果就行。

理論上可以。用手動模式原理上是減少換擋次數(shù)，尤其是1，2檔頻繁切換，進而降低離合器溫度。特殊情況下，比如盛夏室外高溫，重度壓車，一步一停，時間1小時上，估計也不行。如果出現(xiàn)特殊情況，建議加個步驟，停車掛N，一定程度減輕出現(xiàn)死亡閃爍的幾率。只是這種N~D～1增加了駕駛員的操作難度。這種操作的必要性，還要看掛檔踩住剎車的情況下，離合器處于什么狀態(tài)，如果離合器是完全分離狀態(tài)，掛N檔操作無意義。如果離合器處于半聯(lián)動或輕微聯(lián)動，那么掛N檔的操作就有意義了。不知道說清楚了沒有，希望能幫到朋友們。

簡而言之，手動模式就是手動換擋，變速箱就避免了頻頻換擋產(chǎn)生摩擦，就可以避免高溫。

這就是當(dāng)時大眾官方給出的建議之一