沒(méi)有明顯的長(zhǎng)處才是長(zhǎng)處，正因?yàn)槿绱艘簿蜎](méi)有明顯的短板。漢蘭達(dá)能成為七座SUV的標(biāo)桿車(chē)型也并不是偶然，正因?yàn)楦鞣矫娑急容^均衡，才讓漢蘭達(dá)備受歡迎。

從漢蘭達(dá)身上就可以看出豐田的保守。例如8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有多個(gè)功率版本，沒(méi)有低功率也沒(méi)有高功率，功率標(biāo)定時(shí)取高低功率的中間值，不過(guò)分的去突出性能，發(fā)動(dòng)機(jī)留有一定的余量。例如本田冠道采用的K20C3發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論功率與最大扭矩都要高于漢蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是日本原裝進(jìn)口的，不僅應(yīng)用在漢蘭達(dá)上，皇冠（縱置）、雷克薩斯等車(chē)型也在使用。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田旗下熱效率最高的一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)取代2.5L與3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是漢蘭達(dá)的長(zhǎng)處，也是豐田第一款直噴增壓均值燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然動(dòng)力參數(shù)不是最強(qiáng)的，但是應(yīng)用的技術(shù)事比較多了。例如三雙技術(shù)的采用，這也是本田不具備的。三雙技術(shù)包括:“雙噴射”“雙循環(huán)”“雙渦管”。

• 雙噴射比較容易理解，每個(gè)氣缸都帶有兩套噴油裝置。一個(gè)是進(jìn)氣道（PFI）噴射，一個(gè)是缸內(nèi)直噴（GDI）。低負(fù)荷與冷機(jī)的時(shí)候時(shí)采用PFI噴射，可以有效降低尾氣中的顆粒物，同時(shí)也可以沖刷進(jìn)氣門(mén)，有效的避免了缸內(nèi)直噴帶來(lái)的積碳問(wèn)題。高負(fù)荷時(shí)則采用缸內(nèi)直噴，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率更高，中等負(fù)荷時(shí)兩個(gè)噴嘴共同工作，有效提升輸出扭矩。
• 雙噴射解決了積碳問(wèn)題、提高了排放標(biāo)準(zhǔn)、降低了顆粒物排放，并且保證了動(dòng)力兼顧了經(jīng)濟(jì)性。
• 雙循環(huán)則是發(fā)動(dòng)機(jī)可以在“阿特金森循環(huán)”與“奧拓循環(huán)之間切換”，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要高動(dòng)力輸出時(shí)，例如車(chē)輛處在巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用晚關(guān)進(jìn)氣門(mén)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)“阿特金森循環(huán)”，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，油耗更低。當(dāng)汽車(chē)需要強(qiáng)勁的動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則回到“奧拓循環(huán)”，保證足夠的動(dòng)力。
• 雙渦管則是把排氣管分成1-4、2-3兩組，而不是四合一。排氣互不干涉，蝸殼內(nèi)部也有兩組通道，這樣的設(shè)計(jì)使渦輪響應(yīng)速度提升25%。

比起發(fā)動(dòng)機(jī)耀眼的技術(shù)，愛(ài)信6AT變速箱則是比較低調(diào)的，有些落后。海外款漢蘭達(dá)早已經(jīng)采用8AT變速箱，但是豐田就是覺(jué)得國(guó)內(nèi)用6AT足夠，8AT就是不引進(jìn)。6AT變速箱說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫成熟穩(wěn)定，不好聽(tīng)點(diǎn)叫落后。但是有一點(diǎn)比較好，那就是平順性。日常駕駛中很難察覺(jué)到變速箱升降檔動(dòng)作，有的只是無(wú)比的平順。但是這個(gè)平順也只是日常駕駛，行駛中遇到一次明顯的頓挫。當(dāng)車(chē)輛時(shí)速超120kmh的時(shí)候，再次深踩油門(mén)提速時(shí)、變速箱會(huì)有一瞬間的懵逼，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速狂升，二變速箱退五檔卻思考了足足有一秒鐘還退如5檔。檔位結(jié)合時(shí)，頓挫感很強(qiáng)。

漢蘭達(dá)的底盤(pán)調(diào)校傾向于舒適性，濾震能力強(qiáng)。這也是很多人開(kāi)漢蘭達(dá)如同開(kāi)船一樣的原因。而電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力恰到好處，女生開(kāi)也不會(huì)覺(jué)得方向盤(pán)重，可以說(shuō)是非常好開(kāi)的一款車(chē)。

除此之外的優(yōu)點(diǎn)就是大空間了！漢蘭達(dá)的空間在同級(jí)別車(chē)型中，絕對(duì)是名列前茅的。而且具備七座車(chē)型可選，空間利用率較高。
除了第三排座椅稍單薄一些，乘坐七人時(shí)，空間還是足夠的，而且第三排座椅也有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口。如果把第三排第二排座椅折疊上，那么漢蘭達(dá)秒變一個(gè)廂式貨車(chē)。最大進(jìn)深超過(guò)190cm ，改床車(chē)毫無(wú)壓力。
而儲(chǔ)物空間也是異常豐富，隨處可見(jiàn)儲(chǔ)物空間非常人性化。碩大的扶手箱可以容納15瓶600ml的礦泉水，手套箱也是夸張的大。甚至杯架都是超大的，放2L的飲料正好。值得稱贊的就是中控臺(tái)下方儲(chǔ)物槽，實(shí)在是太方便了，可以容納很多的小物品。
漢蘭達(dá)沒(méi)有一項(xiàng)是最優(yōu)秀的，甚至駐車(chē)制動(dòng)還在采用腳踩式駐車(chē)制動(dòng)，純機(jī)械駐車(chē)。在電子元件的選用上，漢蘭達(dá)也是遵循著豐田輕電子重機(jī)械的原則，穩(wěn)定性更高。某一項(xiàng)單獨(dú)拿出來(lái)都不是最好的，但是能完美的組合在一起鑄就了漢蘭達(dá)的中庸。就像木桶一樣，決定木用容量的不是最長(zhǎng)的那塊木板，而是最短的那塊木板。很多人最終選漢蘭達(dá)，都是考慮了很多因素后做出的選擇。例如省心、好開(kāi)、故障率低、保值。尤其是老司機(jī)，更重視以上幾點(diǎn)�？梢钥闯鰜�(lái)漢蘭達(dá)并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就成為中型SUV標(biāo)桿的，憑借的是綜合實(shí)力。

沒(méi)有明顯長(zhǎng)處的漢蘭達(dá)，為何會(huì)成為七座SUV標(biāo)桿？

網(wǎng)友常說(shuō)的“開(kāi)不壞的豐田，修不好的大眾”，事實(shí)是不是這樣。其實(shí)大家對(duì)這句話還是存在誤解，大眾桑塔納2000比許多豐田車(chē)型還皮實(shí)耐用，修不好的大眾是針對(duì)大眾早期剛推出DSG雙離合變速箱問(wèn)題非常多，許多邁騰車(chē)主不是在修車(chē)就是去修變速箱的路上。而開(kāi)不壞的豐田也不是說(shuō)所有的豐田車(chē)都不會(huì)壞，車(chē)上的很多橡膠密封件到了一定年限和公里數(shù)就得換，有的人說(shuō)卡羅拉開(kāi)了20萬(wàn)公里沒(méi)動(dòng)過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)是不可能的，只是車(chē)主不知道換了火花塞、點(diǎn)火線圈、油封等等。那么作為豐田的7座標(biāo)桿車(chē)型漢蘭達(dá)它的品質(zhì)到底怎么樣，新平臺(tái)TNGA為漢蘭達(dá)帶來(lái)哪些行駛高級(jí)感？和老謝一起來(lái)看看

前懸架下擺采用雙層鋼板沖玉焊接而成，沒(méi)有太多輕量化處理的痕跡。漢蘭達(dá)采用四點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，可以清楚地看到左右采用液壓懸置與副車(chē)架相連接，其隔振降噪性能優(yōu)于橡膠懸置。鋼質(zhì)下擺臂采用橡膠樹(shù)套的形式副車(chē)架相連接，沒(méi)什么驚喜，同價(jià)位車(chē)型也大都沒(méi)有采用舒適性更佳的液壓襯套。

轉(zhuǎn)向節(jié)采用鑄鐵材料，下擺膏與裝向節(jié)連接處采用獨(dú)立球鉸鏈，有利于降低后期維修更換成本。漢蘭達(dá)副車(chē)架采用全框式，由鋼板沖壓并焊接而成，通過(guò)用橡膠襯套車(chē)身相連接。漢蘭達(dá)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是管桂式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，即助力電機(jī)是位于轉(zhuǎn)向柱上，而非齒條邊上。下擺臂由鋼板沖壓焊接而成，下前方還有塑料護(hù)板包裹，起到擋泥和梳理底部氣流的作用。

控制臂用了雙層鋼板沖壓焊接而成，相比一層鋼板而言擁有更加不錯(cuò)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。與車(chē)身連接處采用橡膠襯套的形式，在E型多連桿懸架中比較常見(jiàn)。后懸架減震器的布置向前傾斜一定的角度，并且整體偏下布置，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以不占用車(chē)廂空，對(duì)第三排乘客更加友好。防傾桿連接桿與彈簧一樣布置在下擺上，防傾桿力臂比較短，在需要補(bǔ)償相同側(cè)傾剛度的前提下防傾桿的直徑可以進(jìn)一步縮小，從成本或輕量化角度都很可觀。

漢蘭達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)下方?jīng)]有布置護(hù)板，原來(lái)副車(chē)架處的用來(lái)蓋油液管路的小護(hù)板也見(jiàn)不到了，讓我有點(diǎn)納悶。為了防范于未然，建議車(chē)主后期進(jìn)行加裝。新款漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向手感還是經(jīng)典的豐田格，并沒(méi)有因?yàn)楦目疃�有所變化，方向盤(pán)不輕不重，路感稍有欠缺，這也是管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)：漢蘭達(dá)對(duì)于路面不平震動(dòng)的過(guò)濾處理的非常好，底盤(pán)柔軟部適的調(diào)校取向會(huì)讓你不會(huì)去急于與前面的慢車(chē)較勁，仿佛人人上車(chē)就變成了成功的中年大叔。較高的離地間隙以及側(cè)傾中心再加上柔軟的底盤(pán)調(diào)教使得這臺(tái)漢蘭達(dá)在過(guò)零時(shí)會(huì)有不小的側(cè)傾。發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置和副車(chē)架所米用的橡膠襯套對(duì)行駛質(zhì)感的貢獻(xiàn)值得稱贊，沒(méi)有煩人的抖動(dòng)和未過(guò)濾完全的二次沖擊，或許這就是所謂的高級(jí)感了吧。

你們覺(jué)得TNGA平臺(tái)下的豐田漢蘭達(dá)表現(xiàn)如何值得等待三個(gè)月的提車(chē)時(shí)間嗎？歡迎下方留言評(píng)論吧

正如你說(shuō)的漢蘭達(dá)沒(méi)有明顯長(zhǎng)處，同時(shí)也沒(méi)有明顯短處。這也成就了他標(biāo)桿的地位。

不是沒(méi)有明顯長(zhǎng)處吧？

加價(jià)

耐用

二手價(jià)格好

沒(méi)有明顯短板就是最nb的長(zhǎng)處

日系技術(shù)跟不上時(shí)代，肯定好多J日不服，但是現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展是既要提高動(dòng)力輸出，也就是加速性能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂(lè)幾家愁啊，一對(duì)矛盾非要化解，就只有看德系歐系車(chē)的先進(jìn)技術(shù)了。

日系的豐田靠老舊的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量幾十年不變，只在參數(shù)紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫(xiě)到48%，估計(jì)很快就要突破50%，實(shí)際改善不大，然并卵的是實(shí)際油耗一點(diǎn)也不見(jiàn)減少，只能靠混合動(dòng)力來(lái)湊數(shù)，但是插電混動(dòng)出來(lái)又把日系混動(dòng)打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。

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日系發(fā)動(dòng)機(jī)落后當(dāng)然耐用就是為了多賺錢(qián)，自主品牌的自吸落后發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣耐用但是價(jià)格便宜。。。

日系底盤(pán)技術(shù)絕對(duì)落后，松散的稀里嘩啦，這個(gè)沒(méi)辦法改的，還不如好一點(diǎn)自主品牌的底盤(pán)好。

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日系車(chē)的材料能用少點(diǎn)就少點(diǎn)(電瓶線，線束細(xì)，油漆薄，內(nèi)飾粗糙，輪胎窄，車(chē)身窄，長(zhǎng)度高度短)，但是把座椅造小一點(diǎn)就覺(jué)得空間大的把戲不斷的上演

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營(yíng)銷手段可是厲害，饑渴營(yíng)銷加價(jià)，溫情營(yíng)銷內(nèi)飾做點(diǎn)儲(chǔ)物盒子，水魚(yú)營(yíng)銷說(shuō)優(yōu)惠少保值好，網(wǎng)絡(luò)水軍媒體，大吹特吹。

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志大才疏的本田不要L級(jí)別稍差，硬著頭皮開(kāi)發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，頭一個(gè)月還在和豐田一唱一和地詆毀渦輪增壓，下個(gè)月就羞答答地承認(rèn)渦輪增壓更省油，變臉比翻書(shū)還是快一個(gè)量級(jí)吧，然后就是萬(wàn)金油1.5T，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何恐怕都知道就是機(jī)油增多，發(fā)動(dòng)機(jī)能出最嚴(yán)重毛病還飛舞著，沒(méi)有解決方案。

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日系省油宣傳都是偷換概念，小型車(chē)雅力士和飛度省油（實(shí)際上波羅和遠(yuǎn)景也很省油）就偷梁換柱的說(shuō)雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油，實(shí)際測(cè)試結(jié)果是比德系歐系同級(jí)別的要得走，可能只比老美系省點(diǎn)油，和國(guó)產(chǎn)油耗一樣多。

這就是落后15年才開(kāi)始尋找出路，盡管有最強(qiáng)大的水軍隊(duì)伍護(hù)航，但是已經(jīng)是滿地找牙了，別看在中國(guó)S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數(shù)錢(qián)，但是大多數(shù)人還是很聰明的，以至于日系銷量只有一點(diǎn)提升，銷量被大眾甩了幾條街。

前一陣一個(gè)沒(méi)有國(guó)家安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)的25%碰撞PST不及格，親日系日粉日元的自媒體公眾號(hào)集體GC了一回，其大肆宣傳痛心疾首聲淚俱下的歇斯底里狀態(tài)就像是精日S了親D。這是大眾第一王者地位的疏忽，被一個(gè)民間破機(jī)構(gòu)陰了一把，日系提前做好對(duì)策。簡(jiǎn)單講就是汽車(chē)前H梁類似\"亞\"字的結(jié)構(gòu)，日系把亞字得兩點(diǎn)做了強(qiáng)化，做成吸能盒和斜面結(jié)構(gòu)，從視頻看25%碰撞成績(jī)好的車(chē)型，都是斜面作用發(fā)揮將汽車(chē)??車(chē)身斜出去了，這樣就不會(huì)將巨大沖擊力直接傳導(dǎo)到A柱；而大眾PST新款沒(méi)有做亞字兩點(diǎn)斜面強(qiáng)化，或者說(shuō)因?yàn)榈谝坏匚欢�疏忽了這個(gè)地方，不小心被日系陰了一把。。。另一方面，前H結(jié)構(gòu)的斜面加強(qiáng)對(duì)實(shí)際路況下汽車(chē)撞擊保護(hù)真的很有效嗎？恐怕不是那個(gè)民間機(jī)構(gòu)撞擊評(píng)價(jià)結(jié)論差距那么大。更復(fù)雜情況下撞擊，大眾表現(xiàn)更是甩日系幾條街，這就是“日系評(píng)測(cè)從來(lái)沒(méi)輸過(guò)，實(shí)際路況從來(lái)沒(méi)贏過(guò)”的原因，說(shuō)到底是一種\"應(yīng)試教育\"，將撞擊點(diǎn)加強(qiáng)或者偏移劃出去，頗有點(diǎn)\"四兩撥千斤\"的取巧味道。。。估計(jì)很快大眾PST也會(huì)簡(jiǎn)單加強(qiáng)斜面，再測(cè)試也是超級(jí)優(yōu)秀。。。但是整體德系車(chē)身份堅(jiān)固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。

雅閣婚禮門(mén)凱美瑞四車(chē)對(duì)撞事故，都是日系車(chē)內(nèi)人員死亡，新款凱美瑞雄縣車(chē)禍，車(chē)內(nèi)人員無(wú)人生還，大眾車(chē)是熱成型鋼材，重量輕，成本和屈服強(qiáng)度是日系車(chē)數(shù)倍。日系車(chē)皮薄就是控制成本，再加上油漆薄，低強(qiáng)度鋼材，廉價(jià)拼接車(chē)門(mén)，廉價(jià)鐵皮油箱，剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)都沒(méi)有，中低配ESP座椅鋼板胎壓監(jiān)測(cè)都節(jié)省了。司機(jī)死亡率(美國(guó)公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS)最高車(chē)型前四名有三款日系一款韓系，前十五名以日系居多，無(wú)一款德系車(chē)，只有司機(jī)死亡率才是車(chē)輛安全唯一客觀標(biāo)準(zhǔn)。

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2019全球第一銷量仍是大眾集團(tuán)已經(jīng)好幾年全球第一了，國(guó)內(nèi)大眾絕對(duì)領(lǐng)跑，國(guó)人畢竟大多數(shù)都很聰明和專業(yè)，不是幾個(gè)精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌盡快趕超！

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大家都生活在國(guó)家認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)下的社會(huì)中——住房都符合建筑標(biāo)準(zhǔn)鋼筋水泥 ；電梯更是國(guó)際強(qiáng)制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) ；家里電線變電箱也有標(biāo)準(zhǔn)；各種家電安全絕緣也有安全標(biāo)準(zhǔn)；醫(yī)藥類的標(biāo)準(zhǔn)更多————想說(shuō)的是 只有國(guó)家認(rèn)證的安全標(biāo)準(zhǔn)才是“真標(biāo)準(zhǔn)”，這種國(guó)家認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)是很多專家、院校和科研機(jī)構(gòu)共同做的。。。

一些沒(méi)有權(quán)威認(rèn)證的試驗(yàn)，愿意相信就相信，愿意不相信就不相信，反正很多人是懷疑態(tài)度。。。 最簡(jiǎn)單都沒(méi)有公正，沒(méi)有監(jiān)控，誰(shuí)知道是否公正？自己說(shuō)公正就可以嗎？

例如電梯，物業(yè)自己監(jiān)測(cè)說(shuō)合格行嗎？ 電梯廠自己監(jiān)測(cè)說(shuō)質(zhì)量很好或者很差行嗎？ 業(yè)主委員會(huì)用一些測(cè)試方法說(shuō)這個(gè)電梯不穩(wěn)，就不合格要求更換可以嗎？ ————仔細(xì)思考就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題

認(rèn)監(jiān)委（國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)）發(fā)布的文件都是公開(kāi)的，誰(shuí)都可以查詢。。。 當(dāng)然不是百度道聽(tīng)途說(shuō)那些沒(méi)有權(quán)威性，誰(shuí)都能編造一個(gè)

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之前日系碰撞慘不忍睹后來(lái)增加斜面結(jié)構(gòu)碰撞后車(chē)身就轉(zhuǎn)換了角度甩出去，這樣A柱就安全了，投機(jī)取巧！