截止到2018年，我國的高鐵總里程已經(jīng)達到2.5萬公里，位于世界第一。我國正在打造史無前例的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡，這些都是中國的鐵路大動脈。

目前，中國正在規(guī)劃建設的高鐵工程數(shù)量很多，大到京滬高鐵二線，小到各種城際鐵路。規(guī)模里程較大的有:

京滬高鐵二線:

由于京滬高鐵連接了北京上海這兩座大城市，而且沿途經(jīng)過濟南、徐州、南京、蘇州、上海這樣的中心城市，客流量極其之多，已經(jīng)很難滿足長期運載需求，所以京滬二線早已提上日程。

京滬高鐵二線，是八縱八橫中的第二縱，規(guī)劃路線為規(guī)劃路線：北京－天津－黃驊－東營－濰坊－臨沂－新沂－宿遷－淮安－揚州—南通－上海。目前正在分段規(guī)劃建設。

沿海高鐵:

我國正在規(guī)劃建設的沿海高鐵，未來可以從東北一路直達海南，這是八縱八橫中的第一縱。沿海高鐵也是分段建設，但并不是統(tǒng)一標準，是由多條標準不同的城際線路串聯(lián)而成。

合青高鐵:

合青高鐵，是合肥——新沂——青島的高速鐵路，未來在新沂接徐蘭客運專線，至連云港再接青連鐵路至青島。

合肥至新沂段規(guī)劃為:合肥西站、八斗嶺站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪西站、宿遷東站、新沂南站9個車站。

滬蓉高鐵（沿江高鐵）:

沿江高鐵是我國東西走向的一條大動脈，是八縱八橫中重要的一橫，連接了上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都這樣的中心城市，對于長江經(jīng)濟帶的發(fā)展作用巨大。

沿江高鐵規(guī)劃為:上海—蘇州—無錫—常州—鎮(zhèn)江—南京—全椒—肥東—合肥—六安—麻城—武漢—荊門—宜昌—恩施—重慶—成都。

呼南高鐵:

呼南高鐵起于呼和浩特，止于廣西南寧，是我國南北走向的高鐵大動脈，是八縱八橫中重要的一縱，連接了華北、中原、華中和華南地區(qū)。

呼南高鐵規(guī)劃:呼和浩特-大同-朔州-忻州-太原-晉中-長治-晉城--焦作-鄭州-平頂山-南陽-襄陽-宜昌-荊門-常德-(冷江水)婁底-邵陽-永州-全州-桂林-柳州-來賓-南寧。

京九高鐵:

京九高鐵起于北京，終點為香港九龍，也是我國重要的國家級高鐵大動脈，連接了北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港9個省區(qū)市。

京九高鐵出河南后路線爭議較大，安徽段距離更近，但湖北也有自己的規(guī)劃，未來偏向于安徽段可能性最大。

路橋通道:

路橋通道是我國八縱八橫中重要的一橫，起于連云港，終點是烏魯木齊，是一帶一路的重要工程。路橋通道途徑56個站點，全長4128公里，是我國最長的高鐵，戰(zhàn)略意義非凡。

主要站點:連云港——徐州——開封——鄭州——洛陽——西安——寶雞——天水——蘭州——西寧——張掖——酒泉——嘉峪關(guān)——烏魯木齊。

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作為江西人，我更加專注于江西的經(jīng)濟社會發(fā)展。在本次高鐵建設大潮中，江西步伐很慢，高鐵建設滯后，趕不上臨近省份浙江、湖北、湖南、安徽的速度。我國建成的南北走向的高鐵全部都繞過了江西省，讓江西的交通地位一落千丈。

目前建成通車的高鐵線路有滬昆高鐵江西段、合福高鐵江西段、昌九城際鐵路以及武九客專4條高鐵線路。另外，九景衢快速鐵路時速只有200千米，還沒有達到高鐵標準（時速250千米），不是嚴格意義上的高鐵。

江西省有11個地市，通車的高鐵路線全部在江西北部，南部的吉安和贛州還沒有修通高鐵。導致，吉安和贛州民眾出行很不方便。吉安和贛州兩市經(jīng)濟總量占全省的20%，人口占全省的33%，面積占全省的38%，但至今沒有通高鐵，確實說不過去。并且兩市地理位置并不偏僻，是江西南下廣東的最近的路線。

江西南下廣東已經(jīng)在修建昌吉贛客運專線和贛深高鐵。昌吉贛客運專線是從南昌引出，經(jīng)吉安到達贛州。贛深高鐵從贛州引出，進入廣東最后到達深圳。這兩條高鐵是京九高鐵的江西段和廣東段。

昌吉贛客運專線設計行車速度350公里/小時，于2014年開工，總里程415公里，預計2019年底建成通車，目前已經(jīng)進入了鋪軌階段。贛深高鐵全長432公里，設計時速350公里，2018年6月，贛深高鐵全線步入動工狀態(tài)，預計將于2021年開通運營。

昌吉贛客運專線和贛深高鐵開通將結(jié)束江西沒有南北方向的高鐵歷史，讓江西成為我國南北高鐵大動脈的主要路段。

中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，目前，中國已開通2.5萬公里高鐵線路，占世界高鐵總量的三分之二。2020年，我國高鐵營業(yè)里程要達到3萬公里以上，2025年達到3.8萬公里左右，2035年率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。那么我們先不說2025年，也不說2020年，就著眼現(xiàn)在，去看看目前我國有哪一些正在建設的高鐵線路。

1、鄭萬高鐵，連接鄭州和重慶，線路起于鄭州東站，終于萬州北站，全長818公里，估算投資總額1040億元。鄭萬高鐵與先前開工的渝萬(重慶—萬州)鐵路相接，建成后鄭州到重慶將不再繞行襄渝線，由鄭萬高鐵直達，鄭州到重慶最快4小時到達。2018年，鄭萬高鐵湖北段正在建設中，成功破解軟巖富水隧道施工難題。

2、鄭太高鐵，連接鄭州和太原，全長420公里，分為太焦客運專線與鄭焦城際鐵路兩部分修建。其中焦作至鄭州段的鄭焦城際鐵路已建成通車，太原至焦作段的太焦客運專線已于2016年開始建設，建成周期4.5年，預計2020年底全線通車。

3、鄭濟高鐵，連接鄭州和濟南，起自鄭州東站，止于濟南西站，線路全長380公里，總投資約546.5億元。2016年11月1日，鄭濟高鐵河南段正式開工建設，河南段總工期四年，計劃于2020年10月31日建成通車。

4、鄭合高鐵，連接鄭州和合肥，線路全長497.7公里，是一條中原連接江淮及長三角的高速鐵路，2015年12月24日開工建設，2019年左右投入使用，屆時，來往鄭州、合肥、南京、上海、杭州的時空距離縮短至數(shù)小時內(nèi)。

5、商合杭高鐵，連接商丘、合肥、杭州，起自商丘站，經(jīng)亳州南站、阜陽西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站，終點至杭州東站，全長794.55公里。2015年11月30日，商杭高鐵全線開工建設，預計2019年底北段開通運營，2020年底南段開通運營。

6、西武高鐵，連接西安和武漢，由漢十高鐵、十西高鐵組成，全長657公里，其中武漢至十堰段399公里，投資527.5億元，十堰至西安段255公里，投資約590.28億元，總投資約1117億元。漢十段預計2019年通車，十西段計2021年。西武高鐵是西北地區(qū)第二條南下進入中部的快速通道，對于西北五省經(jīng)濟發(fā)展意義重大。日后西武高鐵開通后，西北五省地區(qū)居民南下完全可以不用在繞道鄭州，走武漢會更加便捷高效。

7、合安九高鐵，連接合肥、安慶、九江，全長333公里，已于2015年12月25號開工建設，預計于2020年10月建成通車。合安九高鐵是京九高鐵的重要組成部分，也是國家規(guī)劃的滬漢蓉高鐵第二通道的組成部分，對完善交通鐵路網(wǎng)具有重要的意義。

8、京沈高鐵，連接北京和沈陽，線路全長709公里，新建線路全長697.626公里，項目投資估算總額為1245億元。2014年7月1日，京沈高鐵遼冀段正式開工，2015年12月30日，京沈高鐵北京段正式開工。2018年3月1日，京沈高鐵遼寧段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

9、昌深高鐵，連接南昌和深圳，由“昌贛高鐵”和“贛深高鐵”兩段組成，全長約824.7公里。2015年7月15日，昌贛高鐵全線開工。2016年12月22日，贛深高鐵開工建設，預計2020年底完工。

10、福廈高鐵，連接福州和廈門，全長為277.42公里，總投資499億元，是中國第一條跨海高鐵，建成后將把福州與廈門間行程縮至1小時內(nèi)，并實現(xiàn)從廈門到北京一路“

還有徐連高鐵，蕭淮客運聯(lián)絡線，淮宿蚌城際鐵路，淮宿阜城際鐵路，，，，，，等等

我國目前高鐵營運里程已突破了25000km，占世界營業(yè)里程的6o%以上!我國在建鐵路數(shù)量眾多，里程應該在3000~4000km之間，其中絕大多數(shù)為高鐵及快速鐵路，到十三五末高鐵營業(yè)里程將突破3萬km，高鐵出行將進一步得到優(yōu)化!我國目前在建高鐵有代表性的大致如下:

一、鄭合、及商合杭高鐵，全線將于2021年左右開通至行，是中原城市群至長三角地區(qū)的最便利通道之一!！

二、

京沈高鐵是東北地區(qū)出關(guān)第一高鐵，沈陽~承德南段今年年底將開通運行!

三、

昌贛深高鐵，為連接鄱陽湖城市群及贛南及珠三角地區(qū)的重要通道!

四、鄭萬高鐵，河南段2019年底將開通運行，全線十四五中期將開通!為中原城市群連接成渝經(jīng)濟區(qū)的最便利通道!

五、

銀西高鐵，寧夏段將先期開通，也將成為寧夏首條高鐵!全線2020年末將開通!

六、濟青及魯南高鐵，魯南高鐵全長約494km，對于山東南部的經(jīng)濟發(fā)展作用巨大，全線在2021年左右將開通!濟青高鐵2018年末將開通運行!

七、哈牡客專全長約292km，今年底將開通運行，牡佳客專全長約375km，將于十四五初建成運營，與即將開通的哈佳快速鐵路構(gòu)成鐵路\"大三角\"!對于老工業(yè)基地振興作用明顯!

2018年我國將有以上高鐵投產(chǎn)運營

現(xiàn)在高鐵建設進入一個高潮期，全國各地都在建設，有幸我正在參與黔張常鐵路的建設中。

黔張常鐵路由重慶黔江至湖南張家界至湖南常德，是渝廈鐵路的其中一段，通車時間為2019年12月26。

黔張常鐵路規(guī)劃線路總長336.257公里，起于重慶市黔江區(qū)，途經(jīng)湖北省咸豐縣、來鳳縣，湖南省張家界市，止于湖南省常德市，為國家Ι級鐵路，設計時速200公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中渝(重慶)長(長沙)廈(廈門)主通道的一段。這條鐵路通車后將大大減少湖南湘西地區(qū)的通行時間，目前張家界開車至龍山最少三個小時，張家界至湖北咸豐最少四個小時。

很有幸參與到國家的鐵路建設項目中，同時也很期待黔張常的通車。

謝邀 ，說說我知道的吧：

查了一下資料，不太全，說的不齊，歡迎補充。

進入正題，

京沈高鐵，預計2019年建成

京港高鐵，預計2020年建成

西（安）韓（城）高鐵，通車時間不詳

目前中國正在大力發(fā)展高鐵，全國到處都在興修高鐵，數(shù)都數(shù)不過來，剩下的歡迎大家在評論區(qū)補充吧！

謝謝大家

根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，將打造“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡。

看了其他的回答，把許多正在規(guī)劃中的也列在了在建之列，不夠嚴謹，這里把目前在建的主要幾條高鐵線路列舉一下

京沈高鐵

京沈高鐵于2014年7月1日開工，京哈高鐵的重要組成部分，先期建成的京沈高鐵遼寧段目前開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，將于今年年底開通運營。京沈高鐵預計與2019年開通。

　　

京雄城際

起自京九鐵路李營站，經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機場、霸州市，終至雄安新區(qū)，正線全長92.4公里。其中，北京城區(qū)內(nèi)李營至北京新機場段設計時速250公里，目前正在建設中，預計將于2019年9月與新機場同步開通使用。北京新機場至雄安新區(qū)段設計時速350公里，預計將于2020年底投入使用。

京張高鐵

屬于京蘭客運專線京張段。起自北京北站，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全線長約174千米。該工程已于2016年4月29日開工，預計2019年底建成通車。值得一說的是，為了北京和張家口聯(lián)合申辦2022年冬奧會，調(diào)整了京張高鐵原建設方案，時速從原來的250公里提高到350公里。

呼張高鐵

途經(jīng)呼和浩特市、烏蘭察布市和河北省張家口市，線路全長286.8公里，設計時速250Km/h。等京張高鐵建成聯(lián)通后，從內(nèi)蒙古首府呼和浩特到北京只需要2個小時，預計2018年年底通車。2017年8月3日，呼張高鐵呼和浩特東站至烏蘭察布站區(qū)間正式開通運營。

成貴高鐵

起于成都市，途經(jīng)眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節(jié)市，止于貴陽市， 全長約632.6公里，設計時速為250公里（預留350公里電氣化設計），被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。 2013年正式開工，預計2019年12月建成通車，屆時成都到貴陽只要4小時。

銀西高鐵

起于西安北站，止于銀川站，正線長度618km，全線共設車站20處，工程已于2015年12月開工建設，預計2020年底竣工。

中蘭高鐵

是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的組成部分，中蘭高鐵東自中衛(wèi)南站引出，西經(jīng)蘭州新區(qū)接至蘭州樞紐，線路全長218.494公里。項目于2018年5月開工，預計于2022年開通。

這里列舉了部分，還有要補充的請留言。

做為黑龍江人相對而言更為關(guān)注東北的高鐵建設，八橫八縱最北一橫綏滿客專的組成部分哈牡客專八月份就要聯(lián)調(diào)聯(lián)試了年底前通車，沈佳客專的最北端牡佳客專正全面建設中，最南端沈白客專馬上就要開工建設，敦白客專正在建設中。

其實這個問題去看鐵路總公司的官方網(wǎng)站，然后再仔細讀讀里面的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，以及國家快速鐵路網(wǎng)絡規(guī)劃圖這幾個文件就好了嘛。

這些文件都是國家對未來高鐵建設的規(guī)劃，都是公開的文件，一點也不保密。

但是我知道你們肯定不會認真讀，所以還是簡單給大家介紹介紹吧。

首先看看這個圖嘛，大家認真看看，這是咱們國家未來高鐵的規(guī)劃圖。

最終到2030年要建設成為這樣的高鐵網(wǎng)絡圖。

具體來說，就是要實現(xiàn)這個中長期規(guī)劃文件里面提到的八縱八橫。

里面的內(nèi)容很長。主要內(nèi)容就是講八縱八橫的骨架干線，有些已經(jīng)建好，有些還沒有建成。

具體八縱八橫是哪些呢？

八縱是這些

八縱通道1、沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙臺）～連云港～鹽城～南通～上�！珜幉ā�福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）2、京滬通道。北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路3、京港（臺）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺北高速鐵路4、京哈～京港澳通道。哈爾濱～長春～沈陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠�！�澳門高速鐵路5、呼南通道。呼和浩特～大同～太原～晉中～長治～晉城～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路6、京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路7、包（銀）海通道。包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環(huán)島高速鐵路8、蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路

八橫是這樣

八橫通道
1、綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路
2、京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路
3、青銀通道。青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）
4、陸橋通道。連云港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。
5、沿江通道。上�！�南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路）
6、滬昆通道。上�！�杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。
7、廈渝通道。廈門～龍巖～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）
8、廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。

八縱八橫通道，有一些已經(jīng)建好，比如八縱里的京滬通道是一級線路，早就建好；八橫里的沿江通道上海-重慶成都，以及滬昆上海-昆明這些都建好了。但還有有些沒有建好，比如沿海通道，比如京臺高鐵......

具體有哪些在建的，還是看鐵路總公司的官網(wǎng)。客戶服務板塊下面的鐵路建設

這個板塊會有最新的高鐵建設新聞，大家只要瀏覽一下這些新聞就知道目前在建的高鐵線路有哪些了。

在建的高鐵線路太多了，我給大家介紹幾個重要的。

目前在建最重要的高鐵一個是這個沿海通道連云港-上海的沿海高鐵，從連云港經(jīng)鹽城、南通到達上海。

沿海通道的高鐵將結(jié)束蘇北地區(qū)沒有高鐵的歷史。連云港也將因此成為未來的高鐵沿線重要節(jié)點之一。

一個是京臺高鐵。

北京通往福州，然后計劃通過海峽隧道連接臺北。

建設北京至臺灣（臺北）”的高鐵路線，是首都北京和臺灣省省會臺北的高速客運專線，大陸境內(nèi)包括京雄商高鐵的北京—商丘段 、商杭高鐵的商丘至合肥段以及合�？瓦\專線的合肥至福州段，這三段合稱京福高速鐵路；大陸與臺灣將通過興建臺灣海峽隧道相連通。

當然這個只是計劃，真的要把福州和臺北用高鐵連接起來，大概要收復臺灣才行哈哈。

還有一個非常重要的計劃興建的高鐵川藏高鐵

川藏高鐵一旦建成，未來咱們國家的物資達到西藏的速度和效率將得到極大提升，對西藏及藏南地區(qū)的控制力也將極大提升，這條高鐵建設好，基本上印度就不用再逼逼了。

這幾個都是目前第一級別的高鐵。

當然還有一些支線高鐵，比如咱們湖北省目前在建的漢十高鐵。

漢十高鐵，簡稱武十高鐵（武漢-十堰）漢十高鐵是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“的高等級鐵路的福銀高鐵的組成部分。 漢十高鐵，武漢到十堰的雙線高速鐵路，未來作為武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，不僅是湖北省內(nèi)連通武漢、十堰、隨州的重要區(qū)域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區(qū)、東南沿海的國家戰(zhàn)略大通道。

漢十高鐵建成以后，將把鄂西北地區(qū)連接到東南高鐵網(wǎng)絡。

像我是湖北襄陽人，現(xiàn)在住上海，平常從上�；丶覜]有直達的高鐵，還要從武漢轉(zhuǎn)車。漢十高鐵建成以后，襄陽到上海的直達高鐵就有了，以后回家只需要7、8個小時就可以了。

類似的支線還有一些，就不一一說了。

總之，咱們國家的高鐵線路距離2030規(guī)劃的八縱八橫骨架線路完成還有一段路要走。到時候咱們國家所有重要的地級市（GDP前100名以內(nèi)的城市）都可以實現(xiàn)高鐵互通，咱們出門去任何地方都非常方便。

根據(jù)規(guī)劃，未來將構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道，看看有沒有通到你家鄉(xiāng)。