發(fā)動機、變速箱、底盤被稱為汽車“三大件，”一直都是人們選車時考慮的重點，尤其是發(fā)動機，是事關汽車的品質的最重要部件。因此，人們在購車時，總是通過各種辦法來求證發(fā)動機是不是好。什么聽聲法、憋氣法等等，目的只有一個，就是要買一臺發(fā)動機好的車。

一直以來，坊間流傳著一種說法，那就是汽車在高速行駛時，比如速度到達100km/h，發(fā)動機的轉速越低就說明發(fā)動機越好，這種說法有一定的片面性。因此關于發(fā) 機是不是“好”的問題，目前并沒有詳細的標準，這臺發(fā)動機省油，也可以說好；這臺發(fā)動機動力強，也可以說好；或者皮實而用抗造，也可以說好，沒有一定之規(guī)。因此，在一定速度下，轉速越低并不能說明發(fā)動機就一定越好。

一般來講，在一定速度下，發(fā)動機轉速越低說明變速箱的擋位就越多，這和省不省油或者發(fā)動機的表現(xiàn)沒有太大關系。理論上來講，轉速越低，發(fā)動機噴油量越少，因此用的油也就越少，也就越省油。

但這只是理論情況，實際上并不完全正確，比如有的發(fā)動機在規(guī)劃之初就是高轉速發(fā)動機，只有在高轉速區(qū)間才能發(fā)揮最大功率和扭矩，在低轉速時反而因扭矩不足而更加費油，這就是高轉高扭發(fā)動機。但是目前市場上的車型，一般都是使用高轉低扭發(fā)動機，轉速越高扭矩形越大，在低轉速時也是它動力輸出最痛快的區(qū)間，對于這類型的發(fā)動機來說，的確是轉速越低就越省油。

現(xiàn)在大多數(shù)人購買汽車的標準就是：發(fā)動機質量好，省油，顏值高。

現(xiàn)在就說說發(fā)動機的問題，普遍人認為轉速越低就越省油，從這里是不是也證明發(fā)動機的質量是越好的？
發(fā)動機在怠速時候轉速一般可以達到700r/min，正常運行時候可以帶到3000r/min；至于車速120KM/H，轉速基本在2500到3000之間。

其實一臺發(fā)動機的好壞是沒有標準的，很多人都是看省不省油，如果你覺得它省油，你也可以說他好，汽車發(fā)動的時候很猛，你也可以說他好，每個人都評判標準都是不一樣的，但在相同速度下的兩臺發(fā)動機，轉速越低并不能說明他的好與壞。
從省油的角度上講，轉速越低，那么發(fā)動機噴油量就越少，當然用的油就比較少。其實在一開始的設計的時候，發(fā)動機的設計就是為了高速發(fā)動機，只有在轉速高區(qū)間才能發(fā)揮出發(fā)動機的最大功率和扭矩。

所以我們無需在意100KM/h行駛時發(fā)動機的轉速是多少，因為廠家調教在這個時速下一般都是最經濟的轉速區(qū)間。例如同一個發(fā)動機，標致307的2.0自動變速箱，120KM/h時轉速2800。雪鐵龍凱旋2.0手動，120時KM/h轉速3800最終的油耗差不多。至于省油這件事，而是在相同速度下，轉速越低，扭矩越大的，越省油！

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準確說是轉速越低并且能保持穩(wěn)定，說明發(fā)動機的動力性能越好。因為高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機轉速越低，越有利于省油，前提是這個轉速能維持當前檔位和滿足動力需求。

因為發(fā)動機在中等負荷（姑且可以等效為油門深度）和較低轉速的運轉工況下效率最高，換言之就是最省油。當然，也不是檔位越多巡航轉速就一定會越低，還是要視具體每款車的變速箱傳動比以及主減速比的大小而定。奔馳新E級的9AT，時速100公里時9擋轉速只有1440rpm左右，這樣的傳動比在同級別相當優(yōu)秀了。而上圖這輛搭載7AT的S65 AMG在300公里時速下6擋轉速4800rpm+，換算成時速100公里對應轉速是1600rpm，而6擋只是這臺車的次高檔，由此判斷，S65第7擋的傳動比和E級的9擋也差不多。

檔位更少的車巡航轉速反而更低的例子也是有的。比如大眾的DQ250 6速濕式雙離合和DQ200 7速干式雙離合。同等速度下，前者6擋的轉速比后者7擋還低：時速80公里，DQ250（車型為蔚攬2.0t）掛入6擋，轉速僅為1400rpm，而DQ200（車型為凌渡1.4t）此時處于7擋，轉速卻達到了1600rpm。時速100公里，DQ250 6擋轉速1700rpm，而DQ200 7擋轉速已經升到2000rpm。

之所以說高速巡航轉速越低反映出發(fā)動機動力性越好，是因為這種路況下對發(fā)動機的低轉速扭矩輸出有一定要求。對于一臺1.6L自吸的小心臟，你就算給它配奔馳的這臺9AT，它羸弱的扭矩輸出，想維持120公里時速的巡航根本掛不上9擋，只能降擋拉高轉速來換取動力。

比如答主以前開的1.6L+4AT賽拉圖歐風，120公里巡航轉速3000rpm，轉速再低就帶不動了，再加速的話還要通過降擋或液力變矩器開鎖進一步拉高轉速。所以這樣的發(fā)動機通常也不會匹配傳動比過小的變速箱，否則高檔位幾乎掛不上，純屬浪費。同樣搭載9AT自由光，2.4L車型就因為動力儲備不足在日常駕駛中很難掛上9擋，3.2L車型就沒這問題。

如果用在100KM行駛，那個發(fā)動機轉速低來判斷好壞顯然是有失公平的，因為對發(fā)動機轉速產生影響的參數(shù)太多，只用同速狀態(tài)下誰的轉速低來判斷好壞，就太不全面了！

本人舉一個最簡單的例子，就算是同一輛4缸的2.0L自然吸氣發(fā)動機的小轎車，理論應該加4—4.5升機油，結果車主加多了1升（當然這只是假設），導致了發(fā)動機的負荷變大，該車的同速、同檔位的轉速很可能發(fā)生改變，因為發(fā)動機的負荷增加，為了對抗增加的負荷，發(fā)動機只能釋放更多的扭矩，那么如何增加扭矩釋放？提高轉速唄！所以，同款發(fā)動機在機油加多的時候同速、同檔位的轉速都可能增加的，您能說轉速低的好？同一臺發(fā)動機的比較啊對吧，怎么能分好壞？

在舉一個例子，同檔位、同一款車，1.5L排量的自然吸氣發(fā)動機，維持在100KM/H可能需要3000轉左右，給這車換上個2.0L自然吸氣發(fā)動機可能只需要2500轉左右，而換上個3.7L的發(fā)動機維持100KM/H只需要1900轉（VQ37親測），看到了么如果單拿自然吸氣發(fā)動機來比較，同速、同檔轉速越低的只能說明轉速低的排量大！眾所周知，自然吸氣發(fā)動機想提高參數(shù)，要么提高排量、要么拉轉速，排量要是不夠，就拿轉速來補唄！很簡單的道理。就拿某1.5L自然吸氣發(fā)動機與VQ37相比，假設同車、同檔，維持100KM/H需要發(fā)動機釋放200N·M的扭矩，某1.5L發(fā)動機同檔需要三千轉—四千轉才能釋放200N·M的扭矩，而VQ37發(fā)動機不到兩千轉就能釋放200N·M，為啥？因為VQ37排量大唄。。。這種判斷方式幾乎只能放在NA發(fā)動機的范圍內，因為渦輪機頭可調教的地方、可變的參數(shù)更多了，更沒法用轉速來判定誰好誰壞！就算同為自然吸氣發(fā)動，也不能用同速、同檔位誰的轉速低來判斷好壞，上文也說了這本身就是個由排量牽扯到的扭矩釋放問題，以前F1用2.4 自吸發(fā)動機的時候，維持100KM可能都能達到4、5千轉，沒辦法F1的發(fā)動機能達到2萬轉以上，您能說同速F1的發(fā)動機轉速高就不好么？當然，這個例子可能有些遠了，脫離了民用范圍。再老生常談一次本田F20C吧，這臺經典的紅頭是2.0L自然吸氣發(fā)動機，可以在8600轉釋放240P以上的馬力，而最大扭矩要在7500轉釋放220N·M的扭矩，這樣就看出問題了吧？VQ37釋放220N·M的扭矩可能連3千轉都到不了，而F20C卻需要7500轉，問題出在哪？還是出在排量上！同速、同檔位下，日產的VQ37轉速肯定比F20C要低的多，難道能說VQ37就比F20C/K20A要好么？當然不是這樣了，自吸之王永遠是F20C/K20A！所以轉速低不代表就是好，那得看多大排量、是不是高轉速發(fā)動機以及最大扭矩釋放的轉速都是多少轉！總而言之，通過同速、同檔位誰的轉速低來判斷發(fā)動機的好壞是很局限的，我上面沒寫渦輪機頭，一個2.0T的機頭基本也是2000轉以下就破百了，同速遠比自然吸氣的轉速低的多，難道就能說渦輪比自吸好？完全是兩條路線沒有可比性！所以若同為自吸，同速、同檔誰的轉速低只能說明誰的排量大，和好壞無關！

主要看發(fā)動機的功率以及發(fā)力點。

對于很多大排量或者是有渦輪增壓的車型而言，他們在低轉速區(qū)間的扭矩比較大，所以再給變速箱配齒比的時候，就會傾向與將發(fā)動機轉速壓低，從而實現(xiàn)高速低轉。

而很多小排量自吸的車型，由于最大扭矩來的比較晚，低扭忽略不記，所以在給這種行車匹配變速箱的時候，就會盡量讓發(fā)動機維持在一個比較高的轉速，從而獲得足夠的扭矩來克服行駛中的扭矩。

小排量自吸發(fā)動機也有好發(fā)動機，大排量渦輪發(fā)動機也有不好的。所以，這并不能當做判斷一臺發(fā)動機好壞的標準。

評價一輛車的好壞無非就是動力性，燃油經濟性，以及運轉平穩(wěn)性。題主說的100KM/h行駛時，發(fā)動機的轉速越低理論上是對汽車的燃油經濟性起整作用。然而看了很多回答大家都似乎忘了變速箱和主減速器的存在。


為什么我這么說。我們先簡單鋝一下發(fā)動機到車輪動力傳遞路線。前輪驅動的車為例，發(fā)動機—離合器或者液力變矩器-變速箱—主減速器—差速器—半軸—車輪。其中我們假設發(fā)動機的轉速為2000，簡單計算一下車輪在100KM/h的轉速：

輪胎斷面寬度：225mm 扁平比：65%輪輞直徑：17in=431.8mm

斷面高度=斷面寬度×扁平比輪胎直徑=431.8+225×0.65×2=724.3mm=0.7243m

輪胎周長=0.7243×3.14=2.27m100km/h=27.78m/s

車輪轉速=27.78÷2.27=12.24r/s=734.27r/min

計算很簡單 ，而再想一下發(fā)動機從2000轉到車輪的734轉，中間經過了變速箱和主減速器的減速增扭的過程，總傳動比2.7。如果我們單純想讓發(fā)動機在100KM/h的時候轉速更低，我們只需減小總傳動比，在變速箱和主減速器上改變即可。而這樣的設計，會導致在同等動力輸出下，輪上扭矩減小，也就是汽車動力下降。

我只是舉了個反例來證明，汽車在100KM/h行駛時，發(fā)動機轉速越低和發(fā)動機性能沒有多大關系，有的地方說法可能不太嚴謹。汽車在研發(fā)過程中一個重要的步驟就是發(fā)動機與變速箱之間的標定。在討論某些問題時，只談論一方的行為都是耍流氓，兩者相輔相成。

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時速100轉速越低，說明發(fā)動機低轉扭矩越大，一般來說，說明發(fā)動機越好。

排量越大的發(fā)動機扭矩越充沛，百公里時速轉速越低，一般情況下，大排量比小排量發(fā)動機貴也好。

渦輪增壓一樣，說明該時速的低轉速扭矩仍然很充沛，可以放超速檔。

百公里時速轉速越低，汽車也越省油。

通常情況下，大排量發(fā)動機低轉速時也能提供較高的扭矩，推動汽車以較高的速度行駛。小排量發(fā)動機相對需要更深的油門控制提供同等的速度響應。

另外，由于大排量發(fā)動機車型配備的輪胎直徑相對較大，在同等轉速下運行的車速就比較高，反過來，在同等車速條件下，大排量發(fā)動機車型與小排量車型相比，發(fā)動機不需要更大的轉速。

另外，變速箱的調校、與發(fā)動機的匹配以及所搭載的車型等也是非常重要的影響因素。

比如，同樣是1.5T發(fā)動機，各功能參數(shù)和生產平臺都一樣的本田思域和CR-V，在實際行駛過程中，因為整備質量、風阻系數(shù)差異較大，百公里速度時發(fā)動機轉速就不一樣，而且油耗也不一樣。

還有，比如同樣是緊湊級轎車，都是1.5L的大眾捷達和別克英朗，百公里時速時，發(fā)動機轉速就不一樣，相對而言，捷達的轉速比英朗要低，油耗也低。但這不能說明大眾發(fā)動機比通用的先進。

目前，自主品牌車型發(fā)動機相應的轉速仍然高一些，這和技術確實有關。

“好”這個概念有多種解說方法，一臺發(fā)動機的好壞沒有詳細規(guī)范。這臺發(fā)動機很省油，你能夠說它好，動力微弱你也能夠說它好�？墒牵�在相同速度下轉速越低并不能闡明發(fā)動機的好壞。

在同一時速下，轉速低只能闡明變速箱的檔位更多，這和省油不省油以及發(fā)動機的體現(xiàn)并沒有太大的聯(lián)系。從理論上來說，轉速低，意味著發(fā)動機噴油量少，當然用的油也就更少，自然更省油。

但其實不然，由于有的發(fā)動機規(guī)劃初就是高轉速發(fā)動機，只有在高轉速區(qū)間下才干發(fā)揮出最大功率和扭矩，在低轉速下反而扭矩得不到開釋更加費油，這就是所說的高轉高扭發(fā)動機。而關于絕大多數(shù)的發(fā)動機都是高轉低扭發(fā)動機，即轉速越高扭矩越大，此刻在低轉速就是它動力輸出最痛快的區(qū)間，關于這樣的車來說的確轉速越低越省油。

所以我們無需介意100KM/h行進時發(fā)動機的轉速是多少，由于廠家調教在這個時速下一般都是最經濟的轉速區(qū)間。例如同一個發(fā)動機，美麗307的2.0自動變速箱，120KM/h時轉速2800。雪鐵龍凱旋2.0手動，120時KM/h轉速3800終究的油耗差不多。至于省油這件事，而是在相同速度下，轉速越低，扭矩越大的，越省油！

去4S店試駕 但就是不買車會被輕視嗎？

買車過程中，試駕是一個必要的環(huán)節(jié)，不體會下這款車真實的駕馭感觸，怎樣決定應該怎樣挑選呢？而一些消費者礙于面子，總在糾結去4S店試駕，終究不買車會不會被出售人員輕視？

老司機跟您說，這您可就多想了，只需您情緒杰出，而且意圖十分明確，把自己的需求跟店內的出售人員說出來就能夠了。或許您到4S店，直接提供駕馭證、身份證、簽個試駕協(xié)議。直接說我想試駕一下車，店內的款待人員都會很熱心的款待您，究竟此刻您已經是他們的潛在客戶了。

如果你僅僅想試試，暫時不買，那么你能夠找前臺款待說試駕。不要找出售人員，大部分出售人員如果看你不買車去耽擱他們時刻，情緒也不會特別熱心。而擔任試駕的工作人員，由于每個月他們都是有試駕使命的，所以您自動提出試駕他們也十分愿意，究竟也是在幫他們完結業(yè)績。

另外，在試駕過程中，必定要注意安全，盡量不要由于不是自己的車就大腳油門大腳剎車，就像平常自己開車一樣，體會它的日常體現(xiàn)即可。

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引言：首先我想先說明一點，汽車在達到某個時速的時候，發(fā)動機轉速越低，并不能直接的就說明發(fā)動機越好�？梢赃@樣理解為發(fā)動機的轉速低，油耗方面的經濟性表現(xiàn)要好一些。

我想大家應該都知道，發(fā)動機怠速的時候基本上是維持在800轉左右。而且大家也應該知道發(fā)動機有一個最大扭矩，也就是說這個功率的輸出轉速區(qū)間。我給大家舉個例子，比如說有些發(fā)動機的最大功率和最大扭矩輸出區(qū)間是1700轉到3500轉。而有些發(fā)動機則是2000轉到4500轉。一款發(fā)動機的性能在它生產之后就已經被調教好了，也就是說它的性能參數(shù)是固定的。

車速達到一百公里每小時的時候，發(fā)動機的轉速越低，你可以理解為噴油量越少，也就說油耗比較低。

我自己開的是一臺1.5升自然吸氣的手動擋車型，我在高速行駛的時候，如果車輛達到了一百公里每小時，我的車子轉速則是維持在3000轉左右。但是燃油經濟性的表現(xiàn)，我覺得還是比較不錯的，一公里的耗油量大概是四毛到五毛之間。如果是其他的車型，它的轉速，比如說是2500轉的時候。油耗可能說會少一些，但是也并不會少很多。

大家完全不用在意發(fā)動機的轉速的

發(fā)動機的好與壞和它的轉速是沒有關系的。你也可以理解為同排量的發(fā)動機，如果有一臺發(fā)動機，油耗是比較省得，那么你可以說這臺發(fā)動機的技術不錯，也就是說它是比較好的。因為衡量發(fā)動機的好壞，不僅要看它的穩(wěn)定性，還要看它的燃油經濟性，還要看他燒不燒機油等等這些一起去衡量。

總結：如果大家對買車，或者是算價格有不懂的地方可以關注我，給我私信，我會一一回復大家的。