很多消費(fèi)者在選購中級車時(shí)，考慮的最多的還是面子，所以我們今天挑選了兩款在國人看來很有面子的中級車，一輛是來自于上汽通用的別克君越，另外一輛是來自于一汽大眾的邁騰，里里外外仔仔細(xì)細(xì)地對比一下。

中級車有新顏值，經(jīng)歷過換代后的顏值都不會差

2018款君越屬于君越家族的第六代車型，自2017年大換代以來，君越依然在2018年堅(jiān)持發(fā)布了小改款車型，所以在外觀來看，這輛2018款君越依然緊跟著時(shí)代的步伐。

運(yùn)用別克最新設(shè)計(jì)語言的全新君越在前臉上極具辨識度，引擎蓋多條筋線的設(shè)計(jì)突出了這輛車的力量感，更修長的車身比例以及圓潤卻不失犀利的車身線條，在觀感上極具潮流的豪華感，這也是這輛車設(shè)計(jì)上的最大特點(diǎn)。

B8邁騰的外觀和內(nèi)飾也采用的大眾最新的家族化設(shè)計(jì)語言，在局部的處理相對于前一代車型有更加激進(jìn)和時(shí)尚的調(diào)整，從整體來看，邁騰的設(shè)計(jì)給人的感覺仍是商務(wù)車的氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面，君越在內(nèi)飾的做工和用料方面依然誠意十足，延展式的中控臺營造出頗為寬大的視覺效果，同時(shí)中控臺位置大面積的皮革包裹以及木紋、鍍鉻等裝飾則提升了整體的豪華氛圍。此外值得一提的是，電子檔桿的加入不僅讓操作上更為便捷，在整個中控區(qū)域也營造出了簡潔舒適的美感。

全新邁騰的骨子里是偏向于保守的設(shè)計(jì)，以至于讓邁騰在乘客上車之后并不會有太多的驚喜。即便如此，邁騰運(yùn)用充滿的高級感的材質(zhì)，軟性材質(zhì)包圍了駕乘人員能夠觸碰的所有地方，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口和精致的金屬裝飾依然營造出了出色的車內(nèi)氛圍。

色的配置和空間讓兩款中級車煥發(fā)出全新駕乘體驗(yàn)

在整體配置方面，在25萬級別的中級車中，君越搭載了幾乎所有你能想到的高科技和舒適性配置。智能遠(yuǎn)近光燈控制系統(tǒng)、PD行人識別系統(tǒng)、主動剎車、HUD抬頭顯示都有所配備。

邁騰330TSI主打的配置更多的體現(xiàn)在駕駛的便捷性上，如AutoHold功能、后排遮陽簾功能以及可選裝的全液晶儀表盤。

在座椅和后排配置方面，君越的前后座椅均使用翻毛皮為材料，并在后排配備了座椅自動空調(diào)、遮陽簾等舒適性配置。不過令人遺憾的是，不知道是為了營造類似于四座的豪華感還是為了后視鏡視野的原因，后排中部座椅并沒有配備有頭枕。

邁騰在座椅的配置上，亮點(diǎn)也相當(dāng)多，除了前排座椅配備了Nappa真皮座椅和前排十二電動項(xiàng)調(diào)節(jié)，后排配置也有所提升。后排的座椅不僅配有中部頭枕，還有位于副駕椅背上的老板鍵。

在空間方面，君越的長寬高尺寸分別達(dá)到了5018/1866/1459mm,軸距為2905mm，在空間上有越級表現(xiàn)的君越上，無論是縱向腿部空間，還是橫向乘坐空間都是超越同級的存在。

邁騰的長寬高則分別為4866/1832/1464mm,軸距為2871mm，除了在車高上的微弱優(yōu)勢，邁騰的乘坐空間表現(xiàn)都是要略弱于君越的，號稱“中級車空間之王”的國產(chǎn)版邁騰，在君越寬大的橫向縱向空間面前，略顯無力。

在后備箱容積方面，邁騰為533L，君越的行李箱容積為523L，雖然兩車都可以放倒后排座椅，但是相比較而言，邁騰稍顯優(yōu)勢。

讓B級車媲美C級車更重要因素是駕乘的舒適質(zhì)感

在NVH的調(diào)教上，君越自從進(jìn)入中國市場以來就成為了中級車舒適豪華的代表。在君越上搭載的ANC主動降噪系統(tǒng)，能夠與隔音材料一同發(fā)揮作用，最大限度的減少進(jìn)入耳朵的噪音。在實(shí)測中，君越的車速在120km/h時(shí)，車內(nèi)噪音僅為67dB。

作為中級車的標(biāo)桿之一，邁騰自然也并不示弱，在整車隔音上，運(yùn)用了靜音舒適輪胎、門板發(fā)動機(jī)蓋隔音處理，在實(shí)測中120km/h情況下的車內(nèi)噪音為75dB，相對于老款車型來說已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步。從實(shí)際感受來看，兩車相差不多。

在駕駛調(diào)教方面，君越的操控屬于有質(zhì)感的類型，方向盤阻尼感略強(qiáng)，指向清晰，營造出一定的高級感。雖然君越邁騰二者的懸架結(jié)構(gòu)相似，但君越為了營造出豪華的駕駛感受和靜謐的車內(nèi)環(huán)境，在懸掛系統(tǒng)上加了一套CDC主動液力減震系統(tǒng)，使整套懸掛系統(tǒng)對于細(xì)小震動過濾得比較徹底，頗有高手過招不顯山露水的感覺。

而邁騰則更象是穿著西裝外套的運(yùn)動中級車，這輛車的方向盤調(diào)教是輕快的類型，懸架調(diào)教上也相對來說比較硬朗，在通過起伏路面的時(shí)候，駕駛艙內(nèi)對于震動的感覺比較直接。

從整體來看，邁騰此次換代在內(nèi)飾和外觀上整體提升了競爭力，“高半級”的君越則勝在整體豪華氛圍的營造以及動力性能上，而經(jīng)過市場磨合之后變得更加親民的價(jià)格，也拉近了君越與消費(fèi)者的距離。

對于新邁騰和新君越這兩款車型，個人覺得邁騰更值得擁有，首先從外型上來說個人覺得邁騰的外型看上去更穩(wěn)重大氣，而君越的外型看上去不怎么好看，看上去沒有邁騰的時(shí)尚，當(dāng)然這可能只是我個人的審美觀問題。

邁騰和君越的價(jià)格方面雖然相差不多，配置方面也各有各的特色，動力方面拿2.0的對比一下，雖然君越的最大馬力要高于邁騰，但相對的其油耗方面也要比邁騰高出不少，后續(xù)的經(jīng)濟(jì)性沒有邁騰的省錢。

至于從質(zhì)量和性能上來說，大眾的品牌和別克的品牌對比，個人也還是覺得大眾的品牌車型更可靠一點(diǎn)，技術(shù)方面更成熟一點(diǎn)。

至于配置上面邁騰和君越也是各有各的

優(yōu)點(diǎn)，具體配置的多少還是要看你所選擇的車型款式來決定的。

所以說從外型、經(jīng)濟(jì)性、安全性和品牌的影響力上來說，可能同級別車型中大眾邁騰比別克君越更值得購買，但事事無決對，還是自已看好滿意就行，這兩款車型在合資品牌中都算是比較不錯的。

以上純屬個人意見，有不同意見的可以留言哦。

看看邁騰吧。

邁騰是標(biāo)桿，也是靶子。目前的趨勢是，日系的雅閣天籟凱美瑞不斷用降價(jià)的策略來爭取銷量增長，但在絕對的銷量數(shù)字上依然沒有超過“售價(jià)更高的邁騰”——盡管雅閣、天籟入門車型終端售價(jià)已經(jīng)跌入15萬元區(qū)間。而美系的別克君越，試圖以高舉低下的策略映射邁騰，但前11個月君越銷量也還不及邁騰的一半。

競爭的無情與殘酷，本質(zhì)上是一種優(yōu)勝劣汰。市場競爭是動態(tài)的，不斷變化的，沒有絕對的優(yōu)勢，只有相對的強(qiáng)勢。在競爭對手不斷祭出價(jià)格殺手锏之后，一汽-大眾并沒有以價(jià)格策略還擊，而是用“增配不加價(jià)”的方式進(jìn)行自我產(chǎn)品力的提升。

上周，在三亞我們試駕了2018款邁騰，相比于2017款，配置的提升是最大的亮點(diǎn)。比如說，所有領(lǐng)先型車型都在2018款車型上由16寸鋁合金輪轂升級為標(biāo)配17寸；所有豪華型車型都在2018款車型上增加了無鑰匙進(jìn)入與后備箱腳步感應(yīng)開啟，以及智能感應(yīng)雨刷；所有尊貴型車型都在2018款車型上由17寸鋁合金輪轂升級為標(biāo)配18寸，并且增加了電動尾門。

除此之外，2018款邁騰還增加了一款“羅曼尼紅”顏色的車型。表面上看，一款車增加一種顏色供消費(fèi)者選擇，是再正常不過的事情。不過這對于邁騰來說卻有著更深層次的含義。

據(jù)廠家人員介紹，今年前11個月邁騰在B級車市場的份額占據(jù)10.9%，帕薩特為9.5%，雅閣為7.9%。另一份數(shù)據(jù)則顯示，B級車市場在2015年由2014年的2.4%增長直線跌入6.8%的負(fù)增長，而這種情況在2016年仍然沒有得到改觀——2016年B級車增長率為-6.3%。

那2017年前11個月是怎樣呢？今年前11個月B級車市場同比增長7%，格局得到徹底扭轉(zhuǎn)，而邁騰在7%的增長中，貢獻(xiàn)了大概40%的“力量”。從客觀的數(shù)字層面看，邁騰在B級車市場起到的作用是非常強(qiáng)悍的。

但另外一個問題是，隨著消費(fèi)的升級，購買人群的不斷分化，B級車市場的消費(fèi)者年輕化趨勢更加明顯。但商務(wù)標(biāo)簽較為濃郁的邁騰，在私人年輕化消費(fèi)增長的態(tài)勢下，亟需要兼顧這部分人的需求。所以，代表著時(shí)尚、活力的羅曼尼紅車型，能更好地迎合到年輕精英消費(fèi)群體的喜好。

羅曼尼紅顏色的增加，僅僅是2018款邁騰產(chǎn)品進(jìn)化的一個縮影。而背后是一汽-大眾對邁騰消費(fèi)群體的精準(zhǔn)把握——也就是說，邁騰產(chǎn)品層面的變化是源自“C端”的真實(shí)需求。

比如說，除了在前文提到的配置的增加，2018款邁騰還對科技配置進(jìn)行了提升，搭載了交通擁堵輔助系統(tǒng)，能在擁堵路上實(shí)現(xiàn)自動跟車和車道保持，緩解了堵車時(shí)的低速跟車、停車以及在啟動的繁瑣。

如果加上既有的ACC功能，2018款基本實(shí)現(xiàn)了在一定條件前提下，更寬泛的自動駕駛。在我們這次三亞試駕的過程中，我特意感受了一下這套系統(tǒng)，總體來說是非常不錯的——不管是對駕駛員駕駛意圖的理解，還是對前方車輛的判斷，都是比較精準(zhǔn)的。

舉例來說，比如前車突然加速，這套系統(tǒng)能迅速的感應(yīng)到，并且實(shí)現(xiàn)車輛的快速加速，但這種加速并不像有類似系統(tǒng)車輛那么“突�！�，而是實(shí)現(xiàn)一個漸進(jìn)式的快速加速。

既然是有試駕環(huán)節(jié)，我們依然會老生常談?wù)f一下動力部分的感受。作為最早在量產(chǎn)車中搭載并大面積推廣雙離合變速箱的大眾品牌，曾經(jīng)因?yàn)殡p離合有過召回事件的發(fā)生，但這也正是對新技術(shù)應(yīng)用所應(yīng)該付出的代價(jià)；畢竟，沒有一個成熟穩(wěn)定的技術(shù)，是與生俱來的——大部分都需要在發(fā)展中不斷修正與完善。

2018款邁騰搭載的7速濕式雙離合變速箱，的確展現(xiàn)出了大眾的“深厚功力”。實(shí)話實(shí)說，邁騰這個7速濕式雙離合的實(shí)際駕駛感受，儼然是一臺AT變速箱的感覺，起步以及低速時(shí)候沒有任何頓挫感，而開起來則更顯得很有韌性，緩慢踩油門時(shí)，升檔帶來的轉(zhuǎn)速表指針的上下有節(jié)奏的“波動”，讓我這個開習(xí)慣了開CVT車型的人感到了前所未有的滿足感。

而深踩油門，降擋也干凈利落，沒有像其他雙離合變速箱那種“延遲”或者說“思考人生”——連降三擋的瞬間，轉(zhuǎn)速立即飆升，隨之而來的是爽快的加速感。

從產(chǎn)品力上看，2018款邁騰是相當(dāng)進(jìn)步的，從駕駛感受來看，2018款邁騰同樣優(yōu)秀。于我而言，邁騰有這樣游刃有余的表現(xiàn)是應(yīng)該且必須的。否則，在B級車市場競爭如此激烈的態(tài)勢下，是不可能保持10個月銷量冠軍的。

每一個細(xì)分市場都有一個標(biāo)桿車型，或者說一個flag，它的作用就是被友商用來超越的，甚至可以說是一個被瞄準(zhǔn)的“靶子”。而它存在意義，則是引領(lǐng)與影響這個細(xì)分市場的趨勢與格局——讓后來者不迷茫，讓努力者有目標(biāo)。

寫這篇稿子的時(shí)候，我就在想，既然邁騰是B級車的“集體競爭對手”，那邁騰的競爭對手是誰呢？是不斷價(jià)格下探的豪華品牌入門車，還是試圖搶食邁騰的合資B級車。

其實(shí)，都不是，邁騰最大的競爭對手是它自己，而在2018款上，我看到的是，邁騰已經(jīng)開始向自己宣戰(zhàn)。此時(shí)，我想起中國那句古語：勝任者有力，自勝者強(qiáng)。

如果非要用這兩個車比的話，肯定是新君越更好。

這兩款車都坐過很多次，但沒開過新君越。內(nèi)飾而言用料和豪華感君越要好過邁騰一籌，空間上其實(shí)半斤八兩，細(xì)要說邁騰略好一點(diǎn)，那真的也就一點(diǎn)點(diǎn)。外觀上改款了以后的君越年輕運(yùn)動又不失商務(wù)范兒，比死氣沉沉的邁騰好不少。當(dāng)然如果是很刻板的大眾粉，那就當(dāng)我沒說。

當(dāng)然了就售價(jià)而言，低配的邁騰還是有優(yōu)勢，但這也恰恰說明了原來不愿意在中國市場低頭的大眾現(xiàn)在明白了中國消費(fèi)者越來越客觀理性。實(shí)話說，就乘坐和內(nèi)飾而言，我甚至感覺兩個車不是一個級別的，君越已經(jīng)能夠碰到C級車的邊兒了，尤其是高配車型。

高配車型中君越的配置也要比邁騰豐富，主動防碰撞和ACC自適應(yīng)巡航在豪華車型上都有，這些都是接近C級車的配置。一些小配置上比如后視鏡加熱等也比邁騰豐富。ACC邁騰只有在旗艦版上才有，而旗艦版的售價(jià)要高出君越不少。

所以綜上，無論是內(nèi)飾、動力（192kw,350n的君越）、配置豐富性、性價(jià)比上君越都要略好一籌，唯一不足的，就是沒有邁騰那個在中國市場的信仰標(biāo)。

說實(shí)話，大眾車很耐看，這點(diǎn)老百姓都公認(rèn)，開出去也有行政范。車挺不錯，后期想出手也能多值點(diǎn)錢，但是就自己用來說，君越的確給人感受更好，尤其新款上了9AT的變速箱，個人感覺調(diào)教的不如昂科威上的好，但是可以看出別克在努力做一些有利于銷量有利于消費(fèi)者的東西。而大眾則是同等價(jià)位配置少于君越，新款的28T君越隔音、乘坐感受、地盤（主動升降）都很厚道。想高配的話多少有點(diǎn)胎噪（胎�。�，但是也是讓人很舒服的。處理的很好。內(nèi)飾就是見仁見智了。單純說自己想買臺舒服的好開的，配置也不錯的，同等價(jià)位真的選君越。單純說兩款車2.0T車型。個人駕駛后感受，不喜勿噴。另外，別克和大眾的銷售，真的，誰買車誰知道！個人而言，就這一點(diǎn)就可以pass大眾。老子花錢買車整個銷售跟我面前裝蛋愛答不理的。去它大爺?shù)模?/p>

對比兩者我們首先看看配置

從價(jià)格來說兩車有不小的差異，邁騰的國產(chǎn)和進(jìn)口差異比較大。

從三大件來看，邁騰采用的是濕式雙離合，而全新一代君越分為干式雙離合和AT兩款。

濕式雙離合比干式雙離合的可靠性更好，而君越9AT的可靠性穩(wěn)定性尚需市場考驗(yàn)！

我們下來說說底盤！

兩者皆為前懸麥弗遜結(jié)構(gòu)獨(dú)立懸架后多連桿！

邁騰是前懸控制臂襯套一體式結(jié)構(gòu)！和途觀L相同的螺栓結(jié)構(gòu)一體軸設(shè)計(jì)！

而全新一代君越是前懸控制臂襯套連桿分離式結(jié)構(gòu)！

什么是分離式控制臂襯套連桿呢？

我們看看通用這種控制臂結(jié)構(gòu)圖示。明顯10和11不是一體式的！

如圖所示，控制臂和副廠件的安裝鉸接部位不是一體式實(shí)心的一體軸！而是插銷結(jié)構(gòu)！

這種結(jié)構(gòu)有什么問題呢？我們切開這里看看，原來是兩個插銷和一個空心內(nèi)套管壓裝的設(shè)計(jì)！

細(xì)節(jié)可以看出全新一代君越的控制臂襯套里的結(jié)構(gòu)縫隙。

表面上很難看出來內(nèi)在！

這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有問題！

在最早用分體軸的昂科威上頻頻脫軸斷軸！

當(dāng)然全新一代君越也逃不過！兩者相碰勇者省！互擦輕碰下，分體軸必然是倒霉的一邊！

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定了可靠性問題！因此并不推薦現(xiàn)在被通用廣泛應(yīng)用了分體軸控制臂襯套的車型！

有車主說分體軸居然撞不過電驢！

綜合比較而言，邁騰濕式雙離合比君越的干式雙離合可靠性更好，而全新一代君越的底盤懸架設(shè)計(jì)存在隱患！建議大家多比較再決定！

中級車市場一直是各路合資品牌必爭之地，而新推出的車型必須外觀設(shè)計(jì)要緊跟當(dāng)代時(shí)尚潮流，配置不能落后，動力和空間要比舊款車型有著巨大提升。要說最近關(guān)注度最高的新車，就非新君威和新邁騰莫屬。

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我選的是君越28T，如果經(jīng)常坐5個人就選擇君越吧，后排3個人坐著都舒服，邁騰后排中間的凸出部分坐中間的人別提多難受。如果坐的人不多，那就多試駕幾次，自己去感受差異，服從內(nèi)心的選擇。

邁騰和君越，一個德系車一個美系車，就目前市場情況來說，雖然大眾的雙離合還是不能讓消費(fèi)者完全放心，但是市場銷量上還是比較穩(wěn)定的。而通用別克最近召回新聞各種刷屏，似乎更讓人糾結(jié)。

所以兩款車子怎么選都會出現(xiàn)不能十全十美的情況，當(dāng)然了，如果你對這些并不是特別在乎，那么倒是可以同價(jià)位下簡單對比下看看誰誠意更足，更值得選擇的，不妨一起看看。

就以2.0T版本為例，目前兩款在售車型優(yōu)惠下來入門價(jià)格都差不多。車顏值上也是就有點(diǎn)蘿卜酸菜各有所愛的節(jié)奏了，內(nèi)飾質(zhì)感上個人覺得君越會更給力一點(diǎn)，大眾的內(nèi)飾真的讓人不懂怎么說。

兩者都是定位在中型車，尺寸上看別克君越會更給力，不過實(shí)際空間表現(xiàn)上兩者差距并不明顯。動力系統(tǒng)方面君越提供2.0T配9AT，最大馬力261，馬邁騰提供2.0T配7擋雙離合，最大馬力220，數(shù)據(jù)上君越同樣更猛，不過具體性能表現(xiàn)和油耗上邁騰都更給力。配置上則半斤對八兩，所以綜合看單純考慮性價(jià)比的話，選擇大眾邁騰更給力，祝購車愉快。

肯定是大眾邁騰了。1.邁騰音響效果比君越好，2.邁騰空間大，3.邁騰地盤調(diào)教整，不松散，4.相對別克君越，邁騰油耗要稍微低點(diǎn)