用我們的話說就是吊著油門走，以前送車是運費是承辦性質，油錢包含在里面的，那必須要練就黃金右腳才行，一趟新疆3000多公里下來，新手和老司機的油耗差距立馬體現出來了，小車至少800塊錢的油耗差距，大車至少是1500塊錢的油耗差距，這是省油的初級階段，只適合高速路，但是以前我們?yōu)榱耸″X，走國道比較多一點，中級階段就是空檔滑行，江湖人稱“滑山派”，適合坡道多，但是人少的地方，不建議新手學習和模仿，高級階段“揪鑰匙”熄火滑，強烈不推薦，因為熄火后方向只有一點點，剎車只有一腳，碰了剎車立馬就要觸燃發(fā)動機，否則就徹底沒剎車和方向了，因為不是自己的車，所以不擔心損壞，沒辦法，跑單車運費給得低，誰都不愿意冒那個風險，三種方式結合起來使用，用得好的話，300公里的路跑下來，里程表上只有200-220公里，因為熄火后里程表不會走。

言歸正傳，吊著油走的意思就是只要速度起來了，踩油門的深度就是剛好能夠給車動力就行了，就在那個點上反復加一小點點油門，速度和轉速起來了再松一小點點油門，就在那個點上反復操作，但是那個要速度感和發(fā)動機轉速感很強才可以，不然感覺不出來發(fā)動機轉速和速度之間很微妙的變化的話，就做不到精確控制，我覺得至少需要連續(xù)駕齡三年以上吧才能夠感覺到吧

問題中所描述的駕駛方式，實際上就是加速—滑行策略，屬于一個專有名詞、英文縮寫為P&G策略（注意不是保潔），這個策略的方式、就是如問題中所描述的那般操作，先把速度拉高、滑行一段，再把車速拉起來，不斷保持循環(huán)；其目的在于維持發(fā)動機始終在最高效狀態(tài)運行，理論上可行、實際上很難控制！

P&G加速—滑行策略，簡單點說就是把發(fā)動機踩到最高效區(qū)間（發(fā)動機負荷高、低，效率都上不去，只有維持在中段負荷時、效率才能達到較高水平，反應到加速上、也就是0.1G左右的范圍），而不是胡亂猛踩；覺得隨隨便便給一腳把車速拉起來、再滑行就能省油？那么這個策略早已經流行了，之所以現在很少有朋友玩這個，實際上就是因為這個策略理論上是很省油的，但實際中、我們沒辦法精確控制，所以理論、實際存在很大的差異，所以還是乖乖勻速行駛吧！

120千米時速、發(fā)動機效率并不高

很多朋友覺得車子跑高速、120km省油？當然車輛長時間勻速行駛、避免頻繁的啟停，的確可以省油；120km、兩千轉出頭時，對于一些自然吸氣發(fā)動機而言、熱效率最高（總效率為熱效、機械效率、燃燒效率的乘積，因為機械效率、燃燒效率始終維持高位，所以能影響內燃機效率的關鍵在于熱效率），只不過此時所承受的風阻過大（是80千米時速的幾倍），所以車輛在120km勻速時，根本就沒有保持80千米、90千米勻速省油！
所以把車速踩到120km、再滑行到100km，根本就不如長期保持90千米勻速更實在；關鍵不同的機型，發(fā)動機最佳效率負荷是不同的，所以您怎么確保您一踩一個準？這本身就不存在一個固定的標準，一款發(fā)動機、一個脾氣，所以這種理論上的省油策略、實際中使用起來完全是幫倒忙；我們憑借自己的感覺，深一腳或淺一腳沒輕沒重，所以理論再美好、我們實際操作中做不到也是沒用；就好比某車、某車速采取P&G策略的確省油了，可人家的方式用到您的車子上、結果不省油了。。。
實際上P&G策略現在也有所應用，但并不是依靠人工控制（腳踩），而是由系統進行極為精確的判斷、以及控制，比如某德系車上所配備的智能滑行系統，進入該系統后、當車速已經在50千米—120km范圍內，松開油門、就會立刻進入到滑行狀態(tài)，具體怎么滑（d可滑、n也可以滑）、滑多遠，完全由系統來計算，這樣就把P&G理論付諸于實際了，因為電腦的運算分析能力不是咱們的腦袋能比的；所以在這種條件下、加速滑行策略才有可能省油！
而如題目所描述，100km、踩到120km，猛踩油門過程本身就是一次系統加濃噴射過程，踩得越猛、加濃的越厲害，為了獲得最有張力的功率混合汽、空燃比會降低至12.9左右（過量空氣系數0.88），空燃比降低了、自然就會影燃燒，會省油么？當然這時候松油門、帶擋滑行可以維持段時間的零噴狀態(tài)，可維持不住多久、又會開始噴油，而此時還處于空油門的狀態(tài)，節(jié)氣門接近閉合、混合氣還是偏濃，所以也很難省油；所以有智能滑行的車子，可以在高速行駛中使用、有效果，沒這功能的、就老老實實勻速行駛！

優(yōu)點:的確可以省油，短時間不顯，長時間會是一大筆開支。以前老公交司機的節(jié)油任務就是這么來的，所謂“走半站，溜半站”的技巧，并不是真的先走一半，然后松油門走一半。而是使用脈沖式虛油提速，除了出站時提速油門大一點，大多數都是虛油，也就是提速后收油不減速，腳與油門似有似無，為了爭節(jié)油之星，大家全部練成了“黃金右腳”。

缺點:這種開車方法不是迫不得已的情況下慎用。虛油累人，如不是養(yǎng)成習慣的話，非常耗費精力及注意力，老公交他們已完全適應，成了被動技能。

一次西南秦嶺線之行，老公交開邁騰跑出一千一百公里。另一輛老郵政開帕薩特跑了870多公里。都是高速第一個服務區(qū)加滿油起跑的，也都是1.8T，兩車兩家，一車三人。邁騰跟帕薩特也是親兄弟。所以可以看出，這種技術長時間駕駛的確有優(yōu)勢的，但如不是任務必須，不必要刻意練習，弊大于利，危險系數高，等于從新手練起。平時開車還是多做好周邊預判，保持良好心態(tài)。注意別大油門，急剎車保持平穩(wěn)即可。祝您平安，好運。此致~~

我的車是手動檔，如果用空檔滑行的方法行駛是可以省油的，并且還能省不少，至少百公里要省一個油以上，我以前正常行駛的時候油表顯示是百公里7.5個油，用空檔滑行百公里降到了6.4，甚至還可以更低。

平時開車在城市道路行駛的時候，我用空檔滑行的比較多，一般都是提速到60，快速路到80，然后退回空檔，利用慣性車輛可以輕松行駛500米，遇到紅綠燈的路口，提前幾百米就可以掛到空檔滑過去，根據紅綠燈的狀況選擇減速還是提速，空檔滑行只適用在不趕時間的時候使用，慢一點到達目的地都無所謂的那種情況，否則不建議使用空檔滑行，畢竟要多浪費一些時間。

如果在高速上行駛，則不建議用空檔滑行的方式行駛來達到省油的目的，這種方法在高速上我也做過實驗，完全行不通，高速上車輛速度都比較快，如果你在時速120的時候用空檔滑行至100，感覺速度很快就降下來了，然后馬上又得加速，如果你反復這樣操作，一是自己開車體驗不好，二是反復提速降速可能影響到后方車輛的正常行駛，留下了安全隱患，如果是自動檔的車型滑行體驗可能會更差一些，所以在高速上用空檔滑行是可以省油的但不建議那樣操作，應把安全行車放在第一位。

非�？隙ǖ母嬖V你，不省油！以自己的經驗來說這個情況，在高速上開車加速120，轉速應該是1800到2500之間，也是達到了一個車最佳行駛狀態(tài)，我們都知道高轉速耗油是非常大的，正好像屬于處于一個摩擦狀況，還要受風阻產生的油耗，汽車車速增強，油耗自然會呈現高幅度增長，所以，一定要學會降低速度，控制一個穩(wěn)定的量，一般情況下，高速行駛的時候，最佳的油耗轉速會因為動力總成的不同而不同，這和發(fā)動機的馬力、功率，還有變速箱的檔位數量、匹配高低能力有很大的關系，如果發(fā)動機的排量比較小的話，最佳的經濟時速就是比較低一些，然后汽車的油耗與車主的駕駛習慣息息相關，由于駕駛習慣有差異，就算相同的車所對應的油耗也不相同，不過還是有一個標準值。排量在1.2到1.6之間，經濟時速為80左右，排量在1.6~2.0之間，經濟車速就變成了90到100左右，而大于2.0排量的汽車，就需要120的車速才能省油，希望能對你由所幫助。

我覺得這個沒有什么作用，省油主要是看剎車剎得多不多，剎車才是費油的操作。加速到120再滑行減到100 ，理想情況下費的油跟120均速行駛一樣多，雖然滑行時省油，但加速到120的過程中是比較費油的，而均速120行駛的耗油量一直是均勻的。。但事實上能一直均速120行駛的情況很少，所以120均速行駛容易用到剎車；舉個例子：我們假設到一個轉彎的地方需要降速到60行駛，這時如果是120均速跑的情況下，就是剎車從120直接到60，而120滑行到100再加速這種方式跑，到這個轉彎的地方要降到60那很可能就是在100-120的速度之間的車速降到60，這樣的情況下就會比120降到60省油些。

總之省不省油還是圍繞著剎車來講，少剎車多均速直線行駛就能夠比較好的達到省油目的！

如果繼讀加速一點也劃不來，而且加快發(fā)動機的磨損，快到終點前滑行可以節(jié)油但沒有發(fā)動機的控制也很危險(最早規(guī)章里明確規(guī)定嚴禁滑翔行駛)

很榮幸能夠回答你這個問題，作為一個16年的老司機我很負責任的告訴你這樣做并不能省油還有副作用。

首先，如果你的車是自動擋，當你從120松油門時，你的發(fā)動機轉速并不能馬上就降下來回到怠速狀態(tài)，是需要有一個過程，這個過程就是從高轉速向低轉速轉變，轉變的過程會消耗大量的燃油，而且從120降到100時間會很快，當你從100開始給油門時，你的發(fā)動機轉速或許只有達到2000以上甚至更高才能在100麥開始輸出動力，而且車子從100加速到120所需要的時間遠遠大于從120降到100所需要的時間，所以說這個提升轉速的過程也會消耗大量燃油的，如此一來，并不省油。

其次，如果你的車是手動擋必然要空擋滑行，要不然和自動擋沒什么區(qū)別，但是這么操作非常危險請勿嘗試。手動擋車是在中低速行駛空擋滑行才可以省油。

最后，車子保持勻速前進，不急加速不猛踩剎車，勤換擋，必省油！

以上是我個人一點經驗之談，如有不足之處煩請下方留言！

毫無意義的操作方式，而且，肯定不會省油。

滑行（無論有冇擋）只在兩種情況下是合理操作并且省油，一，預見性減速或停車。二，確保安全的下坡。所以只為省油而滑行的操作是不科學的也是不成立的。

了解一下汽車供油的原理吧，當你超過一定數值（一般小車時速一百多點，車型不同這個值不同）的車速時，你的供油量不是遞增，而是倍增，這樣的用油量不是你接下來的滑行能補回來的。

最科學的，最行之有效的省油是，勻速運動，勻加速，勻減速。特別是車輛中速偏高的一段速度時（目前的小車大約100Km/小時），輕踩油門保持此速度，此時應該是最經濟的駕駛了。

我感覺手動擋的小轎車是可以的，速度上來了，你再空擋滑行，確實是可以省油，我的車是納智捷s5，平時加一箱油，可能跑個300多公里吧！我用這個方法以后，可以跑400多公里了，準確計算的話，五毛多一公里，對這個油耗我很滿意了，這個是我最近才用的方法。老家路上比較多的小坡，只要下坡，我一般都是滑行，表顯平均油耗八個油，排量是1.8t的