就在前兩天，我還在預(yù)測馬自達(dá)是不是真的有意重新開啟MPS高性能子品牌的復(fù)興之路，但是想想現(xiàn)在推出的講究運(yùn)動型的車子日都都不好過，比如之前的本田思鉑睿和馬自達(dá)自家的阿特茲，更不用提性能車了，如果是豪華品牌或許還好一點(diǎn)，像奧迪的S3和奔馳的A35L AMG，而馬自達(dá)可能只是簡單的意淫了一下，再無下文。

沒想到馬自達(dá)的領(lǐng)導(dǎo)層的想法真是捉摸不透，完全不按市場規(guī)則出牌，而實(shí)際的在墨西哥推出了2.5T的新馬自達(dá)3，還帶四驅(qū)。

其實(shí)馬自達(dá)的2.5T引擎布局本意是想在7月8日在美國發(fā)布，但是讓人意料不到的是這個風(fēng)頭卻被墨西哥搶占了先機(jī)。墨西哥官方發(fā)布了昂克賽拉 Turbo 的動力數(shù)據(jù)，其搭載與 CX-5 等車相同的 2.5 T 引擎、并配有 i-Activ AWD 四驅(qū)，最大馬力來到 227 匹、扭矩 420N.m，但看這個數(shù)據(jù)按照2020年的動力平均水平來說個人感覺一般，畢竟很多2.0T的發(fā)動機(jī)都有超過250馬力的動力輸出了，227匹確實(shí)有點(diǎn)保守，但是具體的駕駛感受也不能按照數(shù)字冰冷冷的想象，還是要實(shí)際開起來才能知道。

根據(jù)馬自達(dá)3turbo的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理 Kota Beppu的說法，若將這具高輸出動力單元搭載于昂克賽拉如此輕量化的車型上，尤其是車頭的重量與 420N.m的扭矩，繼續(xù)維持普通馬自達(dá)3前驅(qū)設(shè)定可能會造成扭矩轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，所以在再三考慮之下才導(dǎo)入四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這也是此次高性能版的重點(diǎn)之一。此外四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以提高馬自達(dá)3性能版的操控表現(xiàn)，在極限狀態(tài)下更具有可控性。

從目前昂克賽拉Turbo 的動力信息來看，其相較過去搭載 2.3 升 MZR DISI 渦輪增壓引擎的第 1 代、第 2 待 MPS 3的260 匹的輸出表現(xiàn)；現(xiàn)行馬自達(dá)3Turbo 的動力表現(xiàn)可說是更加保守一點(diǎn)，所以原廠也不再以MPS的名稱示人。相對前驅(qū)對手福特�？怂� ST(280 匹)、大眾高爾夫 GTI Performance(245 匹)和本田思域 Type R(306 匹)，馬自達(dá)3性能版的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在這四驅(qū)系統(tǒng)帶來的優(yōu)秀的駕駛循跡性，雖然在動力上占不到什么優(yōu)勢，但是也不能說落后太多，總體還說還是處在同一個技術(shù)水平上的。

此次馬自達(dá)是否想借助馬自達(dá)3turbo的發(fā)布重新燃起粉絲們對馬自達(dá)性能車的幻想，還要看馬自達(dá)后面的產(chǎn)品布局，也是此次的馬自達(dá)3turbo真是一個試水之作。另外，我們都知道有時候性能品牌可以提高自身的品牌形象，并不指望能帶來多少的利潤，比如領(lǐng)克的03＋，不是嗎？

我來分享一下全新的四驅(qū)帶渦輪馬自達(dá)3的信息。

首先說明的是，這臺馬自達(dá)3 2.5T四驅(qū)版本是最近幾天剛剛在墨西哥發(fā)布，其主要針對的是北美市場，根據(jù)馬自達(dá)一貫的作風(fēng)，這臺高性能車大概率是不會引入國內(nèi)銷售的，我們只能作為旁觀者開了解一下。不過話說回來，根據(jù)馬自達(dá)在國內(nèi)目前的市場和品牌情況，這臺2. 5T四驅(qū)馬自達(dá)3即使引進(jìn)也不會有啥銷量。

單純從技術(shù)上看，這臺高性能的馬自達(dá)3還是有不少看點(diǎn)的：

1.發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)搭載的是北美馬自達(dá)CX-9和馬自達(dá)6上那臺的2.5T Skyactiv-G發(fā)動機(jī)，最大功率稍微調(diào)低了一些，正式發(fā)布的信息顯示只有167kW（227HP），峰值扭矩能夠達(dá)到430Nm。

從性能上看，馬自達(dá)這臺2.5T性能確實(shí)不高，167kW的功率基本上和目前主流2.0T發(fā)動機(jī)的性能差不多，要知道奧迪的的2.5T 5缸發(fā)動機(jī)額定功率已經(jīng)達(dá)到294kW了，差距還是有點(diǎn)大的！不過馬自達(dá)2.5T的430Nm的扭矩相比其他人的2.0T還是很有優(yōu)勢的。

馬自達(dá)這臺2.5T不算是新發(fā)動機(jī)了，但是其還是很有特點(diǎn)的，馬自達(dá)一貫強(qiáng)調(diào)的動態(tài)響應(yīng)和駕駛樂趣在這臺增壓發(fā)動機(jī)上也一樣考慮了。和一般四缸機(jī)采用的雙渦道增壓器不同，這臺2.5T發(fā)動機(jī)上采用了了馬自達(dá)獨(dú)有的動態(tài)壓力渦輪增壓系統(tǒng)（Mazda Dynamic Pressure Turbo technology）來克服渦輪遲滯，這一技術(shù)的主要特點(diǎn)就是四個排氣管的2\3缸合成一組，形成特殊的4-3-1結(jié)構(gòu)，然后通過一個控制閥來根據(jù)工況控制排氣的壓力脈沖。這種設(shè)計(jì)可以顯著提升增壓器響應(yīng)速度，在很低的轉(zhuǎn)速下就可以獲得增壓器響應(yīng)，另外還可以借助文丘里效應(yīng)來提升氣缸的換氣效率。

總體來看，這臺2.5T是一臺極限性能一般，但追求動態(tài)響應(yīng)的發(fā)動機(jī)，這和馬自達(dá)一貫的作風(fēng)也比較一致。

2.變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)

這臺高性能的馬自達(dá)3搭載6速自動變速箱和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這應(yīng)該就是北美銷售的CX-9和馬自達(dá)6那套2.5T+6AT+四驅(qū)的動力傳統(tǒng)系統(tǒng)的底子。

3.整車性能

這臺2.5T馬自達(dá)3還沒有正式公布整車性能數(shù)據(jù)，不過我們可以從北美銷售的馬自達(dá)6的2.5T四驅(qū)版本的測試結(jié)果來推測一下（下圖是測試結(jié)果，單位是英里），考慮到馬自達(dá)3比6車身要輕不少，因此估計(jì)馬自達(dá)3 2.5T四驅(qū)的0-100km加速會在6s左右。

4.競爭對手

馬自達(dá)3的2.5T版本的競爭對手應(yīng)該是高爾夫GTI或者是�？怂筍T版本，考慮到馬自達(dá)2.5T的高扭矩以及四驅(qū)配置，可能也會威脅到更高一級的高爾夫R。

總結(jié)一下：

馬自達(dá)3 2.5T高性能版本似乎是要恢復(fù)馬自達(dá)停滯很久的MPS性能車版本，不過目前看估計(jì)銷量也不會很大，注定是小眾選擇。不過整個動力總成基本上是從馬自達(dá)6 2.5T搬過來的，馬自達(dá)也沒有花費(fèi)太多的經(jīng)費(fèi)開發(fā)新系統(tǒng)，算是在小眾市場擴(kuò)展的一種嘗試。

以上信息供大家參考，歡迎大家在留言區(qū)討論！對汽車和發(fā)動機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝！

近日，有海外媒體放出消息稱馬自達(dá)將在7月8日發(fā)布馬自達(dá)3的新車型，預(yù)計(jì)這款新車將會是搭載2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合四驅(qū)系統(tǒng)的高規(guī)格版馬自達(dá)3。

馬自達(dá)3 Tuebo依然采用現(xiàn)款的外觀設(shè)計(jì)，其最大亮點(diǎn)在于搭載了2.5T的SKYACTIV-G渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了227馬力，峰值扭矩為420�！っ�，并且采用了全時四驅(qū)的驅(qū)動形式。變速箱方面，則依然是馬自達(dá)自研的6AT變速箱，帶有手動模式。

作為一款“準(zhǔn)性能車”，它在配置方面也不含糊，配備了BOSE 12揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、18英寸輪轂、自動LED大燈。新車將在7月20日正式開始發(fā)售，價(jià)格達(dá)到了48.99-52.99萬墨西哥比索，折合人民幣則是15.50-16.77萬。

這個我還真想嘚嘚兩句，因?yàn)檫@個事兒，還挺有意思的。

首先我們要搞清楚，四驅(qū)2.5T渦輪的馬3，跟我們總看到的昂克賽拉基本上不是一輛車。昂克賽拉已經(jīng)在新款車型中妥協(xié)了，后懸掛變成了非獨(dú)立懸掛，但除了外形和內(nèi)飾修改了之外，能說的也就只要這個-壓燃；但目前沒有上市之前也都是忽悠，畢竟2.0自吸你的熱效率峰值就在那，厲害也不會超過人家一個1.8T，但付出的代價(jià)可就不好說了。

我們說回這個2.5T，這發(fā)動機(jī)在美規(guī)的CX-5以及馬6和CX-9上都在用，素質(zhì)上來說170kW/420N·m，真沒什么值得吹的。大眾的EA888暫且不拿EVO說，就拿普通高功率版本來看，馬自達(dá)這個發(fā)動機(jī)也并不占什么優(yōu)勢，即使調(diào)教出來更厲害，但是油耗方面肯定也不會很理想。

另外，四驅(qū)的小型車一直都是一個傳統(tǒng)，這種掀背車型目的就是細(xì)分市場的一種競爭。馬自達(dá)的目標(biāo)就是豐田的卡羅拉GR和高爾夫8代的GTI（186kW/434N·m，注意不是高爾夫R），所以四驅(qū)車型將會提供后獨(dú)立懸掛，并且變速箱調(diào)教會激進(jìn)一些，因?yàn)檫@是馬自達(dá)那個i-Activ AWD的一部分，這同時也需要一套很好的輪胎配合。

目前我們還沒有得到這個百公里的加速能力，但這個車的后期改裝空間應(yīng)該說是比較寬的。這也是為什么它受到這么大的關(guān)注，是更傾向于后期的改裝。但是你再一想，如果算上改裝的錢干嘛不去選擇個高爾夫R（380N·m），思域Type R（400N·m），甚至現(xiàn)代伊蘭特N（378N·m），難道你是Zoom Zoom的死粉？

噢，順帶說一下這款2.5T的其他配置吧，雖然不知道在剎車和懸掛上是不是會有特殊的配置，不經(jīng)價(jià)格到位，什么都能配�？梢源_認(rèn)的是18寸的熏黑輪轂，方向盤換擋撥片（塑料的），Bose音響，還有那些什么抬頭顯示，全LEd大燈和駕駛輔助這些。好像是有個什么運(yùn)動套件，就是多了個后擾流板。

反正這車估計(jì)要在4萬美金左右，并且是墨西哥造的。所以，馬自達(dá)如果將2.5T拿到CX-4 CX-5或者CX-9上，我倒是很期待，一定會很有樂趣。好了，就說道這兒吧！