安全性高低并不是看車身結(jié)構(gòu)，如果鋼材質(zhì)量不過關(guān)那么無論是3H還是籠式車身，安全性都不會太高。

而我們很多時候判斷一輛汽車是否安全的時候，都習(xí)慣去看車的硬度。例如日系車一撞就碎、癟、爛，給人感覺弱不禁風(fēng)。甚至一只雞都能把保險杠撞破。因此大家直觀的印象就是日系車皮薄，不安全。而德系車、國產(chǎn)車，在小事故中往往扮演欺負(fù)日系車的角色，例如比亞迪號稱公路坦克:被追尾問題也不大，而后面的日系車很受傷。

即使正面碰撞也不會吃虧，例如比亞迪宋把貨車頂翻:
比亞迪唐把強行并線的大眾朗逸頂翻:
看了這些關(guān)于比亞迪的交通
事故后，真正的理解了“公路坦克”這四個字的含義。相對比公路坦克來說，奇瑞的鼠籠式車身強調(diào)的是駕駛室座艙區(qū)域的強度，座艙區(qū)就如同一個高強度籠子一樣，事故發(fā)生時確保乘客擁有一個完整的生存空間，提高生存率。例如被連環(huán)追尾的瑞虎7:
追尾事故中車身變形并不嚴(yán)重，這與籠式車身有一定的關(guān)系。當(dāng)然，在絕對的力量面前，任何汽車都談不上安全。奇瑞汽車在追尾事故中表現(xiàn)要比公路坦克差一些的，下圖是追尾卡羅拉。下圖是寶馬追尾奇瑞:

其實這些圖片并不能代表什么問題，事故中很多因素決定哪個車損失嚴(yán)重 ，例如大對數(shù)時被追尾者損失往往更小，尤其是SUV車型，防撞梁位置高與小轎車。碰撞角度、力度、速度不一樣都會造成不一樣的結(jié)果。上面的圖片只是舉例子 ，那些很慘的，被壓成鐵皮的、車身斷裂的極端圖片也隨處可見。沒有絕對安全的汽車，在絕對的力量面前 ，任何一輛都可以被壓扁。例如渣土車側(cè)翻，幾十噸的力量壓在轎車/SUV上，除了坦克之外，乘用車基本沒有生還的可能。

一輛車的安全系數(shù)如何，終歸是不能看照片就下定論的，而是需要客觀的數(shù)據(jù)去支持。

例如參加各種碰撞測試，尤其是國內(nèi)的中保研碰撞測試，也被稱為最嚴(yán)苛的碰撞測試。中保研碰撞測試也稱為C-IASI。這套全新的碰撞測試體系是中保研汽車技術(shù)研究院有限公司主導(dǎo)的、由中國保險業(yè)協(xié)會、重慶中汽研共同制定的一套碰撞測試體系。最主要的一點就是不接受廠家送測 ，測試車輛一律從市場購買最低配車型。測試成績更具有參考意義。中保研第二批測試中恰好有奇瑞與比亞迪，而且測試報告已經(jīng)公開，我們看看具體測試結(jié)果:
首先看艾瑞澤5
，因為最配車型是兩個氣囊的，正面25%偏置碰撞表現(xiàn)很一般。側(cè)面碰撞也因為安全氣囊數(shù)量少成績也比較差。而車頂強度拿到優(yōu)秀則是籠式車身強度更高的原因。
艾瑞澤5最終強度成績?yōu)镸，一般。我們再看看比亞迪的宋max測試成績:

結(jié)果很遺憾，宋max是第二批測試車型中表現(xiàn)最差的一個，墊底。對于這個結(jié)果您是怎么看的呢？意不意外，驚不驚喜？

比亞迪僅僅是結(jié)實，但結(jié)構(gòu)優(yōu)化不行，所以車身重，平均能源消耗高，奇瑞對車身結(jié)構(gòu)的研究更透徹，在保證強度的情況下更輕更節(jié)省燃料

怕死買比亞迪！想節(jié)油買奇瑞！各有優(yōu)勢！

比亞迪是H式車身結(jié)構(gòu)，正面和側(cè)面碰撞都很優(yōu)秀，甚至發(fā)生過比亞迪車身側(cè)面頂住大卡車的事，這就是車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性。但是斜著撞要看運氣，畢竟H這種結(jié)構(gòu)斜著運氣不好的話有一定危險性，但是總體來說安全性一流，無愧馬路坦克的說法。

奇瑞籠式車身〇型設(shè)計，這就很均勻了，一處碰撞全車卸力，單獨測試某一部分可能不突出，但是實際駕駛的時候會有翻車啊飛出去翻滾之類的情況，幾乎不會像測試時那樣四平八穩(wěn)了，這時候籠式車身集團給力了，所以網(wǎng)傳出了事下車拍照的都是奇瑞車主。

一輛汽車的安全性都是相對的，沒有絕對的安全。就像有人說得，越貴的車安全性越好，在一定程度上有道理，但不是絕對的，前幾天那輛瑪莎拉蒂女車主把百萬的寶馬7系給撞報廢，車內(nèi)人員也意外失去生命，并不是寶馬不安全，而是在事故里，碰撞的角度，力度，時速都有很大關(guān)系，瑪莎拉蒂時速130-140，撞擊寶馬的角度，如果換個角度試試看。

車子的安全性跟車身設(shè)計有很大關(guān)系，采用什么材質(zhì)的鋼，用的什么設(shè)計，比如賽車就是簡單的幾個框架卻能保證車內(nèi)人員的安全。號稱公路坦克的比亞迪，經(jīng)常能在網(wǎng)上看到事故圖，被追尾了還能基本完好，后車卻面目全非。

奇瑞采用球籠式設(shè)計，能保證在受到撞擊時，最大限度保護車內(nèi)人員。日系車的設(shè)計是用吸能盒，潰縮后車子變爛，基本能保證內(nèi)部人員安全。公路坦克比亞迪基本上是外觀沒有大問題，內(nèi)部人員也沒事，但是在中保研碰撞測試成績中，比亞迪宋的成績確實最差墊底，還不如瑞風(fēng)S3評分高，讓人大吃一驚。

國產(chǎn)車鋼板一般使用的厚度比較厚，車身外殼在1.3毫米左右的厚度，而日系車的厚度在1.0幾的厚度，加上吸能，所以外觀變形是最嚴(yán)重的。

因為現(xiàn)在汽車的設(shè)計理念是前保險杠用塑料殼的，能對行人有一定的保護，如果直接做成鋼梁的不是不可以，但是會增加碰撞行人的死亡率，也是不人道的設(shè)計，就像陸巡車尾的拖車鉤，普通車去追尾一下試試，絕對給碰爛乎乎的，所以有流 氓勾的說法。

我開的是s7，怎么說好呢，，我倒車撞花壇，以后后杠要碎了，很響一聲，悶死火那種，我是手檔。然后下車去看，額，保險杠花了，，排氣管裝飾的五金件歪了，。然后，一巴掌拍過去，復(fù)原了，。。。。。。。我媳婦說，如果是他的飛度，估又2000+了。。。

有一說一，雖然很多人看不起比亞迪，但是比亞迪唐的安全性是很好的。

唐這車看著就挺扎實的，最早“公路坦克”這個外號也是叫它的，只是這個稱號并不全是褒義，也有一部分是調(diào)侃。但是因為有段時間，部分極端迪粉（也不排除有水軍或者反串黑）經(jīng)常在各大論壇發(fā)帖，捧比亞迪踩其他品牌，很多路人對這種行為很反感，導(dǎo)致很多人對“公路坦克”沒什么好感，提起來就是嘲諷。

后來比亞迪唐在中保研的測試不錯，也算是為自己正了名。除了側(cè)面碰撞稍差，其他的測試都表現(xiàn)出色，正面碰撞、車頂強度都很優(yōu)秀，比亞迪唐作為一款1.9噸重的SUV車型，能取得這樣成績很難得。

特別的是在正面碰撞測試?yán)�，唐�?5%偏置碰撞表現(xiàn)非常安全，A柱堅挺，駕駛艙沒什么變型，對假人保護相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

不過這一款車也不能代表整個品牌，比亞迪還有一款車參加過中保研測試。宋MAX的表現(xiàn)就很慘，正面、側(cè)面成績都倒數(shù)�？纯�25%偏置碰撞，這個A柱折得，跟大眾有一拼了……側(cè)面就不發(fā)了，也很差，一句話大家就明白了，“堪比思域”。

奇瑞在安全性方面的口碑也還好，他在中保研也測了一款汽車，艾瑞澤5，成績很一般，總體成績比斷了B柱的思域還差……當(dāng)然思域的價格趕上艾5的兩倍了，也不能說艾5就很差吧……

至于“籠式車身”，這沒啥好吹的，當(dāng)年也有不少奇瑞粉絲在論壇上鼓吹這個，然后拼命踩其他結(jié)構(gòu)（有個3H車身被黑得最慘），殊不知3H也是籠式的一種……沃爾沃1944年發(fā)明了籠式車身結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在大部分汽車都在使用它。

籠式車身很容易理解，就是把車身結(jié)構(gòu)做得像個鳥籠，他安不安全主要看兩塊，一是筋骨硬不硬，這對用料的要求高，二是看你潰縮區(qū)能不能卸掉更多的力（像沃爾沃的棄輪保駕），這要看設(shè)計。

所以說結(jié)構(gòu)不能看出安全性的好壞，要想安全還得看材料和設(shè)計，這都需要多花錢的……奇瑞艾瑞澤5是籠式車身，豐田凱美瑞是籠式車身，比亞迪唐的車身其實也是籠式結(jié)構(gòu)，這三車的安全性都不一樣。

甚至某些車型海外的成績好，國內(nèi)的成績差（特別批評大眾……），它們結(jié)構(gòu)一樣，全安全性卻有如此大的差異，為啥？有些地方省錢了唄。

頭條必須奇瑞

你很有意思，這兩款車型沒有聽說過公路坦克，不過就這兩款車型來說可以幫你分析一下誰最強。首先說一下比亞迪的汽車廠商，以前主要是做電池的，

開始做汽車沒有多少年，但是價錢便宜，車身設(shè)計美觀，很快占有的一些汽車市場，這幾年賣的不錯，但是基本上用過3年左右就開始出現(xiàn)很多問題，車皮底部生銹脫落，剎車片經(jīng)常換，密封不好，出現(xiàn)噪音大，這都是比亞迪的出現(xiàn)的問題。那么再說奇瑞汽車，畢竟很多年了，技術(shù) 還引進口，生產(chǎn)工藝和汽車性能都是比較完美，除了一些小毛病，總體來說奇瑞汽車還是可以的，我是說這兩款車型的對比。以上就是本人分析和建議，希望能幫到你，祝你好運。

綜合素質(zhì)_公路坦克勝出

• 在被動安全保護層面，比亞迪王朝系列汽車的水平可以給出相當(dāng)高的評價。因為除了「宋max」這臺MPV以外，其他所有量產(chǎn)車在“C-IASI中保研”的嚴(yán)苛測試中都取得了好成績。

至于這臺小MPV的失利則為【車型通病】，因為結(jié)構(gòu)特點決定了A柱（角度）結(jié)構(gòu)強度不會很高，B柱與上下邊梁的結(jié)合強度也會比較差。所以主流的MPV在相同的測試中成績都很差，比如合資汽車GL8，以及進口車型埃爾法等等，參考下圖組。

圖1：宋max

圖2：GL8

圖3：埃爾法

圖4：進口馬自達(dá)

主流車型對比_奇瑞汽車

奇瑞汽車在自主品牌中的形象比較兩極化，其用戶陣營面對某些具備交換條件的服務(wù)，在評價方面往往會給予比較理想的好評。然而在老用戶的面前奇瑞的形象是不夠理想的，撇開結(jié)構(gòu)安全性不談，其幾乎覆蓋整個車系的「車身生銹問題」至今無解。優(yōu)秀的材料會出現(xiàn)這種問題嗎？國產(chǎn)汽車一線品牌有幾個存在相同的問題，想一想吧。

說明：近期有粉絲留言，建議對奇瑞車身生銹的問題進行討論，回復(fù)只能是這樣了。今天放出這則留言也期望該粉絲和奇瑞汽車看得到，結(jié)果自然是可以想象的。

參考車型1：艾瑞澤5。這臺車在中保研（CIASI）機構(gòu)進行了測試，其耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)為差，車內(nèi)乘員保護指數(shù)為勉強合格的M標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)面碰撞成績?yōu)椴�，只有車頂強度和頭枕座椅為優(yōu)秀評價，綜合評分是墊底的。然而艾瑞澤5號稱使用了60%的高強度鋼，而且是3R-Body高強度車身；但是高強度鋼與超高強度鋼的實際占比并沒有掌握準(zhǔn)確信息，所以這臺車存在疑問。

參考車型2：比亞迪秦Pro。這臺車?yán)碚撋喜粦?yīng)該提，因其抽檢測試的結(jié)構(gòu)是「CNCAP中汽研」，由于這一機構(gòu)的測試標(biāo)準(zhǔn)比中保研低，所以成績往往都不差。所以秦Pro的測試成績只能作為參考，不過這臺車73.5%的高強度與超高強度鋼占比還是有優(yōu)勢的，而且明確說明了結(jié)構(gòu)中包括屈服強度1500Mpa級的馬氏體鋼，綜合品質(zhì)理論上只會更強，但是低配版的價格也低至7萬級。

SUV對比

參考車型1：瑞虎8的常規(guī)碰撞測試也是在「CNCAP中汽研」進行，在40%吸能避障的正面偏置碰撞測試中，其A柱出現(xiàn)了輕微的變形，這點從前檔的開裂即可得到印證。而且側(cè)氣囊并沒有有效彈出，所以碰撞水平并不是很理想，要知道某些合資汽車在CNCAP的相同測試中也只是相當(dāng)或更高的水平。至于側(cè)面碰撞測試算中規(guī)中矩吧，畢竟靶車也有吸能設(shè)定。

參考車型2：比亞迪唐燃油版的碰撞測試在「CIASI中保研」進行，其更嚴(yán)苛的25%偏置碰撞測試的避障是不能吸能的，撞擊面小理論上也會有更大的損傷，而且唐的整備質(zhì)量要高很多。但是這臺車在碰撞測試中沒有出現(xiàn)A柱的變形，在車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三方面為全優(yōu)評價，只有耐撞性和維修經(jīng)濟性指數(shù)因車頭配置多而減分了。

總結(jié)：上述數(shù)據(jù)足以說明比亞迪與奇瑞汽車在被動安全保護方面的水平差異，奇瑞汽車在這一方面確實做得不夠理想，不過最急迫的問題還是解決車輛生銹的通病。至于網(wǎng)傳瑞虎8在CIASI進行的「副駕駛側(cè)25%偏置碰撞測試」并沒有什么說服力，畢竟CNCAP制定的規(guī)則是只測試駕駛員一側(cè)，所以大多數(shù)車企都只為這一側(cè)進行加強，副駕駛側(cè)表現(xiàn)差是可以預(yù)見的。

編輯：天和Auto

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