經(jīng)常能聽到這類說法，其實(shí)我們普通家用車基本上都是承載式車身，而一些硬派越野則是非承載式車身。兩者有什么區(qū)別呢？我們就一起來看看吧。

非承載式車身，從字面意思理解就是車身不承擔(dān)載荷。這類車都有一個(gè)大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車輪等都安裝在大梁上，乘員艙直接安裝在大梁上，行駛中車輪傳遞的任何沖擊都由大梁承擔(dān)，乘員艙只負(fù)責(zé)裝人。上圖就是一個(gè)非承載式車身，可以看到車殼子下面還有一層大梁。

近距離觀察，可以看到車殼是安裝在底盤上的，路面任何沖擊力都由底盤承擔(dān)。

非承載式車身拆掉乘員艙后就是上圖這個(gè)樣子，可以看到動(dòng)力單元和懸掛系統(tǒng)都安裝在大梁上，可以說拆掉車殼后再裝個(gè)座椅這車一樣能跑。這類車車身強(qiáng)度非常大，因?yàn)橛性鷮?shí)的大梁承擔(dān)著車身負(fù)荷，像常見的霸道就是這類結(jié)構(gòu)，它的拖車鉤也裝在大梁上，所以它們可以盡情去拔河，拖車時(shí)也不怕用力大拉壞車身。

上圖是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的承載式車身，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛等都安裝在車殼上，整個(gè)車身不僅承載著乘員的重量還要承擔(dān)車輪對(duì)車身的沖擊。這類車身也有兩條縱貫前后的縱梁，但是這個(gè)縱梁也是鋼板沖壓形成的，起加強(qiáng)作用，并不像非承載車身的大梁那樣堅(jiān)固。

可以看到懸掛系統(tǒng)都是直接安裝在車殼上的，這類車車身強(qiáng)度略低，最直接的表現(xiàn)就是一些承載式車身的車在崎嶇道路上打開后備箱后很難關(guān)閉，這是因?yàn)檐嚿碡?fù)荷不平均導(dǎo)致車身輕微扭曲。這類車拖車時(shí)不能用太大力，否則車身局部受力過于集中。

這就是承載式車身與非承載式車身的區(qū)別。

1承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)。

說白了，承載式車身就是整個(gè)車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。這樣的車身優(yōu)勢是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點(diǎn)就是底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高。

2非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。

其優(yōu)點(diǎn)是有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多

缺點(diǎn)就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。另外遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候，厚重的底盤，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅。

　承載式車身現(xiàn)在是主流，沒有車架，重量輕、安全性好，現(xiàn)在絕大部分的轎車、SUV、MPV都采用了承載式車身。

　　而非承載式車身的剛性好，不容易變形，但重量大，主要用在純種越野車上。

　　如果是普通的汽車，那肯定是要選擇承載式車身結(jié)構(gòu)的。如果是要長時(shí)間跑爛路、越野、拖曳，那就一定要選擇有車架的非承載式車身結(jié)構(gòu)。

　　非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗�具有較好的平穩(wěn)性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯(lián)在車身上，而是聯(lián)在車架上，車架上面再扣上一個(gè)車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會(huì)看見貫穿前后的兩個(gè)大梁（而承載式車身便看不到）。它的優(yōu)點(diǎn)就是有獨(dú)立的大梁，底盤強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好，此外四個(gè)車輪受力再不均勻，也是由車架承擔(dān)，而不會(huì)傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點(diǎn)就是車身和車架是剛性聯(lián)接的，在公路上行駛的時(shí)候，不是很平穩(wěn)，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)。另外遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候，厚重的底盤，也會(huì)對(duì)相對(duì)薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅（承載式車身便不會(huì)遇到這個(gè)問題，它的車身都是一體的）。現(xiàn)在國產(chǎn)低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純?cè)揭败嚨膯栴}（更多還是城市型），而是技術(shù)和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。 說白了，承載式車身就是整個(gè)車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。比如轎車幾乎都采用承載式車身，你打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，就會(huì)發(fā)現(xiàn)前懸掛聯(lián)在了前翼子板內(nèi)側(cè)的車身上。這樣的車身優(yōu)勢是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個(gè)車身為一體，固有頻率震動(dòng)低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點(diǎn)就是底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會(huì)發(fā)生變形另外，另外制造成本偏高。 綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結(jié)實(shí)外，其他幾乎全是缺點(diǎn)，而承載式除了底盤不夠結(jié)實(shí)外，其他幾乎全是優(yōu)點(diǎn)。汽車剛出現(xiàn)時(shí)，全部都是非承載式的。發(fā)展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結(jié)構(gòu)�？梢哉f能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應(yīng)對(duì)惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點(diǎn)。取代不起的就是廉價(jià)的如微面之類的微型客車。當(dāng)今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結(jié)構(gòu)，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時(shí)捷卡宴和大眾途銳,都是采用的承載式車身。 最后，我想說的是，國內(nèi)這么多的SUV使用非承載車身結(jié)構(gòu)，并不是因?yàn)榉浅休d車身結(jié)構(gòu)全是優(yōu)點(diǎn)，而更多的是因?yàn)槲覀冞@些SUV生產(chǎn)廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規(guī)模開發(fā)和生產(chǎn)承載式SUV車身的能力和實(shí)力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對(duì)其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)一定要有充分的認(rèn)識(shí)-----這是最最重要的。

看圖識(shí)物_兩種車型的區(qū)別有兩個(gè)核心

• 圖組1：抗扭剛度區(qū)別

A：「承載式車身」的關(guān)鍵詞為“承”和“載”，承的概念為承受路面起伏對(duì)【車架】的沖擊和扭轉(zhuǎn)，車輛的起伏并不能完全以螺旋彈簧緩沖，車身實(shí)際也會(huì)在起伏中受到“沖力”和“扭力”而扭轉(zhuǎn)并小幅變形。載重的概念應(yīng)無需贅述，指運(yùn)載車內(nèi)零部件、車內(nèi)乘員和貨物的重量。

承載式車身更通俗易懂的描述應(yīng)為“載重車架”，車輛的整體結(jié)構(gòu)就像是鳥籠，只是鐵條換成了屈服強(qiáng)度2000/1600Mpa區(qū)間的各等級(jí)鋼材。然而主體材料只是200/600Mpa區(qū)間的低強(qiáng)度鋼，只有防撞保護(hù)區(qū)域（橫縱梁/AB柱）才會(huì)使用高強(qiáng)度鋼，所以承載式車身抗扭剛度很弱。

B：「非承載車身」的關(guān)鍵字為“非”，說白了就是“低強(qiáng)度·柔軟”的框架既不承受路面沖擊，也不負(fù)責(zé)運(yùn)載車內(nèi)的重物。那么這種車身是如何保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的呢？答案在于【獨(dú)立底盤】，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)參考下圖。

「獨(dú)立底盤」的特點(diǎn)首先是縱穿車身（從車頭到車尾），整體的框架是“坐在”獨(dú)立底盤上的，當(dāng)然也肯定會(huì)采用螺栓固定。其次如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、懸架系統(tǒng)也會(huì)固定在底盤上，結(jié)果自然路面起伏扭轉(zhuǎn)的是底盤，承受車內(nèi)重物的也是這套底盤，那么它能夠承受嗎？參考下圖。

非承載式·獨(dú)立底盤的「抗扭剛度」非常高，因其核心材料中涵蓋大量的高強(qiáng)度鋼，而且結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是非常粗壯的。用相同強(qiáng)度的鋼材拉出一根鋼絲，其強(qiáng)度是不是一定比“鐵棒”弱的多呢？所以這套看似笨重的底盤才有很高的強(qiáng)度，對(duì)于越野車以及重載客貨車而言是非常重要的結(jié)構(gòu)。

圖組2：重量的區(qū)別

• 非承載式車身多出一套獨(dú)立底盤
• 承載式車身少了這套底盤

兩者的重量差必然是存在的，而由大量鋼材打造的獨(dú)立底盤必然很重。普通的小微型載客汽車會(huì)有300/500公斤的重量差值，小輕型載客汽車則會(huì)有以“噸”計(jì)量的差距。所以采用非承載式車身的車輛都很重，油耗也必然很高。

圖1：哈弗H9

圖2：BJ40PLUS

圖3：榮威RX8

知識(shí)點(diǎn)：汽車每減輕100公斤重量，百公里油耗可以下降0.5升左右。所以尺寸相當(dāng)?shù)姆浅休d式汽車，其油耗往往比承載式車輛多出3L/100km左右；不過油耗增長還有另一個(gè)原因，那就是加入這套底盤的車輛車身往往更高，行駛中的「空氣阻力」（風(fēng)阻系數(shù)）會(huì)更大，阻力消耗了更多的輪上功率則需要更高的轉(zhuǎn)速補(bǔ)償動(dòng)力，而高轉(zhuǎn)速等于高油耗。（下圖僅做參考）

總結(jié)：非承載式車身的主要乘用車型為越野車、硬派SUV以及皮卡，這種三種車型除了皮卡可以作為工具車使用而沒有冷門以外，剩下的都是絕對(duì)冷門車型。對(duì)于普通代步車用戶而言沒有必要選擇這種結(jié)構(gòu)的汽車，至于有越野愛好的話也要對(duì)油耗有充分的認(rèn)知才好——做好車輛會(huì)有15L/100km左右的平均油耗的準(zhǔn)備吧。

編輯：天和Auto

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• 承載式車身：通俗的說就是車身起到支撐汽車各個(gè)零部件的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、避震系統(tǒng)都由整個(gè)車身分別承擔(dān)支撐作用，如果把車身拆掉，那么汽車就散架了！
  

• 非承載式車身：車身只是汽車的一個(gè)配件，也就是說理論上拆掉車身汽車也能正常行駛。因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、等各個(gè)系統(tǒng)安裝在汽車的兩根大梁上。
  

可以這樣理解：承載式車身承擔(dān)車架的作用，非承載車身不承擔(dān)車架作用，拆掉車身照走不誤！

承載車身優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是車身由高強(qiáng)度鋼科學(xué)設(shè)計(jì)組合而成，成本低、重量輕，油耗低、舒適性好。缺點(diǎn)是車身剛性較差，特別是抗對(duì)角扭曲剛性差！

非承載式車身優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是車身剛性好，重量大、不易發(fā)生形變。缺點(diǎn)是成本高、油耗高、舒適性差。

從用途方面來看：承載式車身多用于轎車、城市suv，非承載式車身多用于硬派越野車。當(dāng)然，現(xiàn)在有一些車采用的是所謂帶有副車架的“半承載”車身，這類車擁有獨(dú)立完整的車架，并且車架與車身剛性連接，因此車身殼體可以承受部分載荷。

答：汽車的車身分為兩種結(jié)構(gòu)形式：承載式和非承載式。

承載式車身通俗的來說就是車身是一個(gè)整體，像是發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等等其他部件都安裝在同一個(gè)車殼上，車的地板一般是較薄的鋼板，車殼承載了整車的重量，車的底部沒有安裝額外的車架來承重�，F(xiàn)目前來說，幾乎所有的轎車和絕大部分SUV都是承載式車身，因?yàn)樯倭藢ｉT的車架會(huì)大幅減輕重量，有利于輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性。

非承載式是指底盤有一個(gè)很大的車架，車殼和其他部件是連接安裝在這個(gè)車架上的，車架承受整車的重量。非承載式稱身現(xiàn)目前主要應(yīng)用于貨車和專業(yè)的越野車輛，但是由于重量加大，會(huì)更加笨重，操縱性不如承載式車身，且燃油經(jīng)濟(jì)性不好，舒適性較差。

就安全性來說，承載式車身的空間利用率更高，舒適性更好。缺點(diǎn)就是抗沖擊力會(huì)弱一些，受到撞擊時(shí)容易出現(xiàn)扭曲變形。非承載式車身強(qiáng)度好，剛性大，有較強(qiáng)的抗沖擊能力和抗顛簸能力。所以，非承載式車身但相對(duì)于承載式稱身來說，車身強(qiáng)度大使得其在裝機(jī)時(shí)不易變形，所以吸收能量不足，對(duì)乘員的剛醒沖擊力也許會(huì)更大，但是不容易出現(xiàn)車輛變形擠壓到乘客的情況。

安全性是需要綜合評(píng)價(jià)的，除了車身承載方式外，還與車身的材料，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，安全氣囊的類型、吸能方式的設(shè)計(jì)等等很多因素有關(guān)。

非承載式車身

承載式和非承載式車身最大的差別在于底盤的受力結(jié)構(gòu)不同，非承載式車身會(huì)有專門的底盤受力結(jié)構(gòu)，用來安裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械核心部件。然后，在這一整體結(jié)構(gòu)之上，乘客乘坐的車身部分為另外一個(gè)整體：可以理解為上下鋪，底盤在下鋪，乘客乘坐的車身部分在上鋪：

車架承載著整個(gè)車體，發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。從理論上講，即使沒有車身，單是一個(gè)車架“裸奔”也沒有問題。

這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性，對(duì)于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。另外駕駛過這種車的人應(yīng)該有所體會(huì)，懸掛對(duì)路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。

代表車型：豐田普拉多、JEEP牧馬人

缺點(diǎn)：重量大，重心較高，轉(zhuǎn)彎速度過快易翻車，乘坐舒適性較差。

承載式車身

對(duì)于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠�了非承載式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車架，整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車身。它與非承載式車身最大不同是：無單獨(dú)的承受外力底盤結(jié)構(gòu)。承受外力結(jié)構(gòu)部件與乘員乘坐車身部分為一體式，該部分可直接安裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)，外部覆蓋好外觀沖壓件后即成型。

承載式車身最大優(yōu)點(diǎn)莫過于重量輕，而且重心較低，不易發(fā)生側(cè)翻，車內(nèi)空間利用率也比非承載式車身結(jié)構(gòu)更高。所以普遍使用在對(duì)于乘坐空間和舒適性有更高要求的家用轎車和城市SUV上。

缺點(diǎn)：抗扭剛性和承載能力相對(duì)較弱

代表車型：豐田漢蘭達(dá)、大眾途觀

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，也就是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，最早在歐美市場流行，現(xiàn)在已經(jīng)蔓延至全球。根據(jù)功能性SUV可以分為越野型和城市型，現(xiàn)在國內(nèi)市場上熱銷的絕大多數(shù)都是城市型SUV，在轎車的平臺(tái)上進(jìn)行打造，既兼顧了轎車的舒適性，又具有一定的越野性能。

而那些采用非承載式車身的越野型SUV反而是越來越被冷落，在消費(fèi)者眼中成為了廉價(jià)、低檔的代名詞。甚至路虎發(fā)現(xiàn)都不再宣稱自己是帶大梁的非承載式車身，重新起了一個(gè)叫做IBF整合式車身結(jié)構(gòu)的別稱。正是因?yàn)槿绱�，很多硬派越野車都因�(yàn)殇N量不佳被迫停產(chǎn)。今天我們就來，重新的認(rèn)識(shí)一下非承載式車身結(jié)構(gòu)，相比城市SUV的承載式車身都有哪些優(yōu)點(diǎn)。

什么是非承載式車身結(jié)構(gòu)？

非承載式車身的SUV有剛性車架，又稱底盤大梁，車身本體懸置在車架上。非承載式車身就是用底盤大梁來承載整個(gè)車體，將承載式車身安裝在車身上的一些零件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等，安裝在了車架上。這樣車身和車架就成為了兩個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，通過橡膠軟墊或彈簧作柔性連接。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳遞到車身上。

非承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢

非承載式車身結(jié)構(gòu)最大的特點(diǎn)的就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，對(duì)正面的沖擊力有明顯的對(duì)抗作用，如果發(fā)生正面碰撞，非承載式車身結(jié)構(gòu)的車型安全系數(shù)更高。

隨著自駕游的流行，很多車主都開始選擇拖著房車去旅行，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的車型的拖拽能力和載重能力是那些承載式車型所不能比擬的。因?yàn)榉浅休d式車身結(jié)構(gòu)車型的拖拽鉤是連接在車身大梁上，不會(huì)對(duì)車身造成影響。

對(duì)于一些硬派越野車而已，這種車身結(jié)構(gòu)可以說是高強(qiáng)度越野的標(biāo)準(zhǔn)配置。因?yàn)樵谠揭暗臅r(shí)候，隨時(shí)都有可能遇到上下落差大的崎嶇路面，如果是承載是車身結(jié)構(gòu)，很有可能會(huì)造成車身的扭曲變形，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是車門無法正常關(guān)閉，車身多處異響。而非承載是車身結(jié)構(gòu)將大量的部件都安裝在了底盤大梁上，大梁通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接，車輛的扭曲都會(huì)被堅(jiān)固的梯形車架而吸收。所以，Jeep牧馬人、奔馳G級(jí)和豐田普拉多這些經(jīng)典的硬派越野車都采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu)。

另外，行駛在顛簸路面時(shí)的舒適性和平穩(wěn)性更高，因?yàn)榉浅休d式車身結(jié)構(gòu)的車架和車身是相對(duì)獨(dú)立的，它們之間為柔性連接。這種底盤懸架對(duì)路面顛簸的反饋在車內(nèi)感覺要輕微很多。

非承載是車身的缺點(diǎn)

當(dāng)然每種車身結(jié)構(gòu)都不是十全十美的，非承載是車身也有它不可回避的缺陷。因?yàn)檐嚰芎蛙嚿硎窍鄬?duì)獨(dú)立的，所以就耗費(fèi)更多的鋼材，不僅增加了車輛的自重，生產(chǎn)成本也會(huì)隨之增加;還有就是會(huì)增加車輛的高度，重心偏高，不過對(duì)于硬派越野車來說也不算是什么缺點(diǎn)。

SUV市場已經(jīng)火爆了一些年頭，市面上大多數(shù)的SUV車型，都是采用承載式車身的，少部分SUV車型才是采用非承載式。不少人可能不太明白承載式和非承載式車身有什么區(qū)別以及各自有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，今天茶哥就給大伙兒解釋一下。

結(jié)構(gòu)不同

承載式車身，顧名思義就是要承載汽車商的零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛等等。這些汽車的零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個(gè)整體。

而非承載式車身，就是保留了傳統(tǒng)的底盤大梁。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。所以理論上說，非承載式車身的SUV車型，即便去掉車殼也能跑。

承載式車身的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1.相較于非承載式車身，承載式車身由于沒有大梁，所以整體質(zhì)量會(huì)更輕，所以更加省油，并且重心相對(duì)較低；

2.承載式車身的前后車架在發(fā)生碰撞事故的時(shí)候潰縮，以此保護(hù)吸收沖擊力保護(hù)車內(nèi)的人員，所以相對(duì)來說更安全。

缺點(diǎn)：

1.因?yàn)闆]有底盤大梁，所以非承載式車身的SUV在遇到崎嶇路面或者載重大的時(shí)候，車身的抗扭性較差，承受能力沒那么好；

2.因?yàn)榱悴考�都安裝在車身上，車身的各個(gè)部分也是通過焊接來相連，所以承載式車身是一個(gè)整體。相對(duì)來說，在維修方面會(huì)復(fù)雜一些。

非承載式車身的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1.非承載式車身在遇到崎嶇路面的時(shí)候，剛性極強(qiáng)的底盤大梁可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以車身受到的影響會(huì)大大減��；

2.由于底盤大量和車身是分離的，并且中間嵌有許多減震的材料，所以在行駛在復(fù)雜路況的時(shí)候，異響較少；

3.因?yàn)榱悴考�都安裝在底盤大梁上，所以在需要更換或者維修的時(shí)候，會(huì)更加方便一些。

缺點(diǎn)：

1.因?yàn)楸Ａ袅说妆P大梁，所以車輛整體質(zhì)量較大，油耗自然就比較高了；

2.因?yàn)檐嚿硎前惭b在大梁上，所以車身重心較高。加上整體較沉，底盤大梁的剛性高，因此在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候比較死板，很難高速過彎；

3.由于底盤大梁的存在，因此非承載車身無法和承載式車身那樣，在發(fā)生碰撞的時(shí)候進(jìn)行潰縮，吸收沖擊力。

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗�具有較好的平穩(wěn)性和安全性。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。