2.5L混動的機器，其實沒辦法和渦輪增壓直接去進(jìn)行比較，渦輪增壓發(fā)動機的馬力與排量有關(guān)、但又不會完全受到馬力的制約，就拿2.0T的機器來說，馬力可以上到二百匹、三百匹、甚至千匹，所以渦輪增壓的這種特性實際上已經(jīng)超越了排量的本身，因為渦輪增壓技術(shù)很容易讓小排量機器獲得高功率！

實際上內(nèi)燃機的功率，由每循環(huán)可燃燒的燃料量來決定，每循環(huán)燒更多的汽油、功率自然就會提高，但想每循環(huán)可以燒更多的汽油，必須要保證足夠的進(jìn)氣量；自然吸氣發(fā)動機、歧管壓力始終為負(fù)，進(jìn)氣量受到排量的限制，舉一個很簡單的例子，0.5L氣缸、自然吸氣最多可以吸入0.5L空氣（比如），同樣還是這個容積的氣缸、渦輪增壓可以壓入1.5L空氣，這就像給鋼瓶加壓的道理一樣，壓入的空氣越多、每循環(huán)可參與燃燒的空氣量就越多，也就可以燒更多的油，渦輪增壓發(fā)動機的高功率就是這么來的！

所以渦輪增壓發(fā)動機的動力可以不受到排量的制約，還是上文鋼瓶加壓的例子，只要缸體能承受得住，那么理論上渦輪增壓發(fā)動機的動力也是無限的（比喻），所以豐田2.5L混動的綜合功率可以是2.0T的增壓機器、也可以是1.5T的增壓機器，這個無法確定！那些賽用的1.5T動力可能上到4、5百匹，而2.0T做出千匹馬力的例子也不少見；寶馬低功率2.0T的動力只有184匹、而本田高功率1.5T有195匹、奔馳A45的2.0T卻有500匹，這就是渦輪增壓的特殊之處！

豐田混動并不是并聯(lián)疊加

這就是豐田混動的特殊之處，并不是直接把發(fā)動機、電機的動力直接疊加；所以豐田2.5L混動的動力并沒有想象那么大，比如這套混動系統(tǒng)發(fā)動機180P、電機120匹，而綜合功率卻只有兩百出頭，實際上這就是豐田THS的特殊之處了，THS在于將發(fā)動機、電機的動力進(jìn)行融合后，再進(jìn)行輸出；在這套系統(tǒng)中，發(fā)動機只有70%的動力用于行駛、剩余部分則用于給電池充電，電機部分同樣不能全負(fù)荷輸出，這是為了防止兩組電機之間存在過大的轉(zhuǎn)速差、使得行星齒輪機構(gòu)受損，所以這套系統(tǒng)追求的是更合理的燃油經(jīng)濟(jì)性，而不是動力，所以很多朋友反應(yīng)該系統(tǒng)加速感不強，實際上只是不同的設(shè)計理念罷了！
總而言之拿豐田2.5L混動，去和渦輪增壓比較排量是沒有意義的，渦輪增壓的動力可大、也可小，2.0T拉出千匹馬力也不算什么大事，這就是渦輪增壓的優(yōu)勢，而豐田THS系統(tǒng)的優(yōu)勢在于更高的效率、更優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，所以拿豐田混動與渦輪增壓比排量、功率實在有些難以比較，這款2.5L混動功率與一些低功率2.0T發(fā)動機相近、與一些高功率1.5T動力差異也并不大！

自吸2.5L混動，這說的應(yīng)該就是豐田用在凱美瑞、亞洲龍和ES300h上那套混動系統(tǒng)了。這套動力總成由一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和兩臺電動機組成，發(fā)動機最大功率178馬力，電動機最大功率120馬力，綜合功率218馬力。這個數(shù)字基本上是當(dāng)今主流2.0T渦輪增壓發(fā)動機中高功率版本的動力水平：大眾的380TSI（220馬力），豐田自家的8AR系列2.0T（220馬力）。

不過，論實際0-100km/h的加速，這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)有點兒對不起這個動力參數(shù)。從38號和汽車之家的測試數(shù)據(jù)看，凱美瑞、亞洲龍和ES300h最快都只跑出了8.3秒左右的成績，連寶馬320（新款325）、A4L 40TFSI、邁騰330TSI、雅閣260Turbo等標(biāo)稱功率不到200馬力的車都跑不過。真不知道這218馬力都用到哪兒去了。

2.5L自吸汽油版也有這個問題，標(biāo)稱209馬力的凱美瑞2.5G，0-100km/h加速居然比150馬力、1.4T的邁騰還慢，這參數(shù)真是用到狗身上了。

我試駕過8代凱美瑞混動，地板油踩下去，左側(cè)儀表盤的能量輸出表瞬間打到PWR區(qū)，發(fā)動機直接攀到一個相對固定的高轉(zhuǎn)速區(qū)咆哮，聲浪和CVT差不多。這個過程動力響應(yīng)還是很快的，和老款一樣，但我車速從30-90km/h的過程中，始終也沒有特別強烈的推背感，可謂平順有余，力道不足，而且比7.5代凱美瑞不升反降，既想省油又想要動力的還是看看雅閣混動吧。

有位回答者說得很好，豐田混動的理念在于從整體上限制成本、保證足夠的平順、降低油耗，至于其它性能，特別是動力方面豐田不會考慮，肯定夠用，但開著爽不爽豐田可不管。

混動2.5L相當(dāng)于渦輪多少馬力？那就以豐田的混動2.5L為例，畢竟混動豐田還是非常具有代表性的。豐田2.5L混動官方給出的綜合功率為160KW換算成馬力約等于217馬力，這個動力從字面上看相當(dāng)于主流渦輪增壓2.0T的動力。

不過你需要了解的是混動車型和渦輪增壓都是未來幾年在節(jié)能、減排趨勢下發(fā)動機的兩個發(fā)展方向�；靹幼⒅氐氖菨M足使用動力后的節(jié)油和駕駛靜謐感，渦輪注重的是滿足節(jié)油后的動力感和駕駛層次感。所以兩者的側(cè)重點還是有些差異的，拿混動和渦輪比動力和駕駛層次感就相當(dāng)于拿渦輪和混動比油耗和靜謐性。意思就是拿自己的弱項對比別人的強項自己肯定是要吃虧的，混動和渦輪增壓各有優(yōu)劣和側(cè)重點不能簡單的對比，如何選擇主要看實際需求。

凱美瑞2.5L混動的百公里加速為8.4S左右，介于多數(shù)1.8T-2.0T低功率B級車的百公里加速時間段，相比一些2.0T高功率的能跑出7S左右或者以內(nèi)還是有些差異。所以以加速性能為參考來對比凱美瑞2.5混動的動力加速能力差不多就相當(dāng)于2.0T低功率的渦輪增壓。但為何凱美瑞2.5混動的綜合功率達(dá)到了217KW，達(dá)到了2.0T高功率的水平（相比大眾2.0T的高功率版本220KW能跑到7s左右）為何凱美瑞需要8.4s左右？因為少了一個考慮因素，變速箱！混動是沒有傳統(tǒng)變速箱的，加上混動車型發(fā)動機和電機都是相互配合輸出動力的（并不是發(fā)動機和電機高負(fù)荷都是滿額輸出）所以百公里加速并不是它的強項。相比發(fā)動機+AT/DCT的傳統(tǒng)動力組合缺少動力爆發(fā)和換擋層次，所以你開凱美瑞混動去加速并沒有像開渦輪那樣有加速層次感和動力突然爆發(fā)感。因此凱美瑞混動的目的是加速達(dá)到主流B級車區(qū)間就行沒必要杠百公里加速多那一秒多，相反它的油耗和平順靜謐性是渦輪增壓不具備的。

混動和渦輪增壓本來就是針對不同需求的兩個方向，要動力和駕駛層次感就選渦輪增壓畢竟這是它的強項，而滿足日常動力后又有較好的經(jīng)濟(jì)性和平順性是混動的強項。對于非性能車車企所做的就是各項參數(shù)綜合平衡，目的都是突出自己優(yōu)點來博取市場喜好�？创�不同類型的動力組合不能以單一的參數(shù)去評判它的優(yōu)缺不然你永遠(yuǎn)不會了解它的優(yōu)勢，就像自吸和渦輪增壓一樣，渦輪興起時被扁的一無是處現(xiàn)在反而成了主流。如果說以百公里加速來衡量一款車好壞的唯一指標(biāo)那國產(chǎn)某混動不全球第一了？但為什么它的車沒能暢銷全球，國外各車企為什么也不趕緊模仿它的混動模式？

有點說偏了！回到問題，混動2.5L的真實動力個人認(rèn)為相當(dāng)于主流2.0T+傳統(tǒng)變速箱的低功率版本水平，但是它的加速感和動力輸出感并不像渦輪增壓那么直接和有層次，缺乏突兀和層次感所以開熟悉渦輪增壓車就會覺得混動開起來“感覺肉”。

你好 首先你這個問題就有問題，馬力是個單位，自吸的一馬力和渦輪增壓的一馬力是相等的功率。而且2.5混動是弱混和重混，電機的功率多大，發(fā)動機的功率多大，或者交代一下具體什么車型。

我估計你想問的的是“2.5弱混車型的功率要用多大排量的渦輪增壓發(fā)動機才能達(dá)到同等的功率”那我就拿凱美瑞2.5混動來講，凱美瑞混動2.5發(fā)動機功率是128kw，電機功率88kw。合計216kw，官方給出的的綜合功率是160kw，那我們就拿160kw說事，160kw＝220馬力，我們來看一下世面的渦輪增壓發(fā)動機，大眾ea888 2.0低功186馬力，高功220馬力，福特ecoboost 2.0低功200馬力，高功240馬力。寶馬b48 低功184馬力，高功率253馬力。所以2.5混動的馬力相當(dāng)于高功率2.0渦輪增壓發(fā)動機。但是實際體驗肯定是2.5混動的體驗要好于同等功率的燃油車，希望我的回答對你有所幫助。

八代凱美瑞（Camry）混動（Hybrid）的熱效率是41%！比任何渦輪增壓發(fā)動機是至少先進(jìn)3代。還比什么比？熱效率每提高1.5%，就是新一代的發(fā)動機！

日系車2.5自吸，比不上普通品牌的1.5T，比不上奔馳的1.3T，

正常來說2.5自吸相當(dāng)于1.8T，而且廠家也是這么設(shè)定的。同級別不管動力油耗價格基本差距不大。

沒什么可比性啊，渦輪增壓純粹是發(fā)動機通過渦輪介入來增加馬力，混動系統(tǒng)是靠電機和發(fā)動機共同做功，電池電量不夠的時候也不會達(dá)到最高功率，只能說綜合功率和渦輪差不多，實際上混動還是以舒適省油為主