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勞斯萊斯是，德國寶馬集團的豪華品牌。是寶馬位于英國的工廠，整車裝配的幻影系列，搭載的是6.7V12發(fā)動機。

先說一點，勞斯萊斯、羅爾斯羅伊斯、羅羅，三者是同一個意思，只是因為不同的翻譯方式、產(chǎn)生的不同叫法；勞斯萊斯發(fā)動機出名，主要體現(xiàn)在飛機發(fā)動機上，汽車業(yè)務(wù)早賣給寶馬、大眾了；所以勞斯萊斯的發(fā)展史、可謂是一波三折，因為勞斯萊斯汽車被寶馬收購，而寶馬又有能力提供發(fā)動機、所以勞斯萊斯汽車自然會使用寶馬的發(fā)動機！

查爾斯—羅爾斯、亨利—羅伊斯二人創(chuàng)立了勞斯萊斯，而名字也是取的二人的姓氏組合，最初的勞斯萊斯生產(chǎn)航空發(fā)動機，以及汽車的生產(chǎn)、制造，因為二戰(zhàn)的原因、勞斯萊斯的航空發(fā)動機一炮走紅，而到了戰(zhàn)后、航空發(fā)動機領(lǐng)域得到了極大的發(fā)展，而此時的賓利則由合作伙伴、變成了勞斯萊斯的子品牌；上世紀(jì)70年代，勞斯萊斯經(jīng)營不善、嚴(yán)重虧損，也就把勞斯萊斯拆分成勞斯萊斯航空發(fā)動機、勞斯萊斯汽車；勞斯萊斯汽車處于尷尬狀態(tài)，公司的態(tài)度就是，只要勞斯萊斯還在英國、那么勞斯萊斯這個商標(biāo)就可以繼續(xù)使用！

拆分出的勞斯萊斯汽車

勞斯萊斯汽車被拆分后、賣給了維克斯，也就是維克斯防務(wù)公司（給英國造坦克、飛機的公司），勞斯萊斯汽車在維克斯手里又掙扎了很多年，在上世紀(jì)80年代后、勞斯萊斯汽車再次陷入困境、此時的寶馬就已經(jīng)開始提供許多技術(shù)支持（此時的勞斯萊斯汽車、發(fā)動機已經(jīng)過于老舊，經(jīng)營不善、沒有錢、也就沒辦法去研究新發(fā)動機），到了98年勞斯萊斯推出銀天使車型，賓利則推出與銀天使同平臺的雅致，從此時勞斯萊斯就開始使用寶馬的機器了（此時寶馬還沒有收購勞斯萊斯），銀天使用的是寶馬的5.4L V12發(fā)動機；賓利雅致用的是4.4LV8發(fā)動機，替換老一代的6.7L發(fā)動機，所以此時勞斯萊斯汽車發(fā)動機已經(jīng)斷代了！

后來的故事就比較明朗了，在98年之后、維克斯想要出售勞斯萊斯（附帶賓利），接盤的本身是寶馬、況且寶馬掌控勞斯萊斯航發(fā)10%的股份，勞斯萊斯商標(biāo)屬于勞斯萊斯航發(fā)，維克斯只能出售公司、無權(quán)決定商標(biāo)歸屬；而寶馬當(dāng)時陷入羅孚汽車的巨額虧損泥潭、手里的錢不多，大眾跳出來攪局，出高價收購了勞斯萊斯汽車；寶馬開始反制，因為寶馬早期就與勞斯萊斯航發(fā)有過深入的合作、又控股10%勞斯萊斯航發(fā)股份，所以掌握勞斯萊斯商標(biāo)的勞斯萊斯航發(fā)，更支持寶馬；所以寶馬讓大眾生產(chǎn)勞斯萊斯到02年，之后收回勞斯萊斯，而賓利則留在了大眾！

所以勞斯萊斯使用寶馬發(fā)動機很正常，勞斯萊斯、賓利還在維克斯手中時，寶馬就已經(jīng)開始提供發(fā)動機了；英國汽車工業(yè)很強，但大都體現(xiàn)在賽車領(lǐng)域，民用發(fā)動機這部分并不是太重視，很多被收購時的英系車企、發(fā)動機都已經(jīng)很多年未換過代了，除了勞斯萊斯、賓利使用過寶馬的機器，英系羅孚同樣用寶馬機器！羅爾斯羅伊斯發(fā)動機響亮的名號，是體現(xiàn)在航空發(fā)動機上，它的汽車用發(fā)動機可并沒有寶馬強悍！很多品牌車型都有過寶馬發(fā)動機的一絲身影，比如摩根、路虎攬勝、勞斯萊斯、賓利雅致、邁凱輪F1、羅孚、林肯、威茲曼，可以說寶馬發(fā)動機遍布各個角落；實際上寶馬的航空發(fā)動機、也不比勞斯萊斯差，大不列顛空戰(zhàn)本身就是勞斯萊斯與寶馬的對決，只不過最終德國戰(zhàn)敗了而已，所以勞斯萊斯用寶馬的發(fā)動機一點不虧（奔馳、保時捷造坦克）！

首先，我們要知道的是：寶馬擁有BMW、MINI和勞斯萊斯三個品牌，萊斯萊斯與寶馬會共享技術(shù)，所以，勞斯萊斯用寶馬的發(fā)動機也就沒有什么稀奇的了，畢竟，寶馬的直列六缸發(fā)動機的性能和穩(wěn)定性在行業(yè)內(nèi)是有目共睹的。確切的說，勞斯萊斯的發(fā)動機多供飛機使用。

我們再來回顧一下，寶馬與大眾爭奪勞斯萊斯的有趣故事：1998年3月30日，德國寶馬汽車制造公司出資10億馬克的價錢，買下勞斯萊斯汽車制造公司，緊接著大眾眼紅看不下去了，于4月20日大眾公司宣布將與寶馬爭奪收購權(quán)，更神奇的是，大眾以14.4億馬克價格收購了勞斯萊斯。這惹怒了寶馬，于是宣布終止為勞斯萊斯提供發(fā)動機等配件決定。

后來大眾公司與寶馬公司攜手講和，同意大眾生產(chǎn)勞斯萊斯直到2002年12月31日。從2013年開始寶馬申請勞斯萊斯名稱的使用權(quán)，成為勞斯萊斯最終的收購者。

勞斯萊斯共享了寶馬V系列的發(fā)動機，主要有幻影所搭載的6.6升V12雙渦輪增壓發(fā)動機，古斯特和魅影所搭載的6.8升自然吸氣式V12發(fā)動機。勞斯萊斯也參與了發(fā)動機的研發(fā)。

勞斯萊斯很早之前就不做汽車發(fā)動機了，現(xiàn)在的勞斯萊斯早已一分二，其中汽車部門歸屬了德國寶馬公司，而航空發(fā)動機部門則仍舊是世界上最強大的航空發(fā)動機制造商之一

勞斯萊斯公司是一家超豪華汽車品牌，它成立于1906年，是由英國汽車設(shè)計師羅伊斯和汽車銷售商羅爾斯共同創(chuàng)辦的，最初只是從事汽車生產(chǎn)。后來到一戰(zhàn)時勞斯萊斯開始接受軍方的訂單，去生產(chǎn)飛機發(fā)動機。（羅伊斯（右）和羅爾斯）

此后航空發(fā)動機和造車成為勞斯萊斯公司的兩大業(yè)務(wù)之主，其實不只是勞斯萊斯公司，奔馳和寶馬在最初的時候都做過航空發(fā)動機。在二戰(zhàn)時，裝備這三家發(fā)動機的英德戰(zhàn)機于西歐的天空中不斷廝殺。

但是由于德國在二戰(zhàn)中戰(zhàn)敗，寶馬和奔馳都被禁止從事航空發(fā)動機制造，于是這兩家公司只能全方面的轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域了，這兩家公司也逐漸成為世界豪華車品牌的領(lǐng)頭羊。

相比于奔馳寶馬，勞斯萊斯的發(fā)展就不是很順利，作為超豪華品牌，勞斯萊斯的定位和售價都要高于奔馳和寶馬，受眾群體自然也就少，例如咱們周圍買奔馳寶馬的人很多，但是能買得起勞斯萊斯的土豪就很少很少，而銷量上不去一直無法攤平巨大的研發(fā)和生產(chǎn)成本。

可是一旦擴大生產(chǎn)，降低售價，那么品牌形象就要崩塌，因此勞斯萊斯長期處于入不敷出的狀態(tài)，這也是所有超豪華品牌和超跑的通病。

由于客戶群體有限，二戰(zhàn)后勞斯萊斯的經(jīng)營日漸舉步維艱，再加上石油危機的襲來，讓勞斯萊斯公司不堪重負，1971年，在英國政府干預(yù)下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發(fā)動機兩間公司。其中汽車部門繼續(xù)翻譯為勞斯萊斯公司，而航空發(fā)動機部門則翻譯成羅爾斯-羅伊斯公司，簡稱“羅羅公司”。

至此之后羅羅公司和勞斯萊斯公司走上了兩條完全不同的人生軌跡，前者慢慢成為世界三大航空發(fā)動機制造商之一，今天的空客公司基本上都是使用羅羅公司的發(fā)動機，而至于勞斯萊斯公司，則是越來不濟。（羅羅公司的航空發(fā)動機被廣泛用于客機和戰(zhàn)機上）

到1990年，寶馬公司入股羅羅公司，而由于羅羅公司仍舊持有勞斯萊斯的商標(biāo)，因此寶馬也開始和勞斯萊斯合作。

其實寶馬早就相中了勞斯萊斯，雖然寶馬是一家豪華車制造商，但寶馬旗下并沒有超豪華品牌，所以寶馬一直有意收購勞斯萊斯，增加自己的段位。在羅羅公司之后，寶馬開始和勞斯萊斯一起研發(fā)發(fā)動機。

到1998年寶馬準(zhǔn)備收購勞斯萊斯，但是半路殺出個大眾，而大眾給的價格要比寶馬高出9000萬英鎊，并同意之后的勞斯萊斯工廠仍舊留在英國，最后勞斯萊斯被賣給了大眾。

對此寶馬公司非常不滿，找到了合作伙伴羅羅公司鬧騰，拿到了勞斯萊斯的商標(biāo)，使得大眾無法使用勞斯萊斯商標(biāo)，不能繼續(xù)生產(chǎn)。

到2002年，大眾和寶馬總算達成妥協(xié)，大眾公司將勞斯萊斯轉(zhuǎn)讓給寶馬，而勞斯萊斯旗下的另一家超豪華品牌賓利則歸屬大眾。至此之后，英國的兩大國寶級超豪華汽車品牌全部屬于了德國人。

在并入寶馬旗下之后，出于模塊化和成本的考慮，勞斯萊斯的V12發(fā)動機由寶馬提供，今天勞斯萊斯幻影上搭載的v12發(fā)動機和寶馬7系上的6.6T發(fā)動機基本是一樣的。（勞斯萊斯幻影）

當(dāng)然這種情況現(xiàn)在很普遍，例如大眾公司旗下的品牌也是使用差不多的動力系統(tǒng)，例如寶石捷卡宴和奧迪Q7、大眾途銳都是一個平臺的產(chǎn)物，動力系統(tǒng)都差不多。

1998年7月28日，寶馬、大眾結(jié)束了一場對勞斯萊斯-賓利的爭奪戰(zhàn)。寶馬對勞斯萊斯的收購引來了歐洲工業(yè)歷史上最受人矚目的爭奪戰(zhàn)，寶馬的主席伯納德-畢睿德在這次博弈中戰(zhàn)勝了大眾主席費迪南德-皮耶希。

　　寶馬從2003年開始擁有勞斯萊斯的商標(biāo)權(quán)，寶馬也在2003年底特律車展展示了勞斯萊斯新車Phantom。而大眾以極其高昂的代價獲得了賓利。皮耶希習(xí)慣將勞斯萊斯車前的女神叫成“Emely”。這是德國人對發(fā)動機罩上裝飾物的昵稱，沒有英國人明白它的意思。

　　當(dāng)寶馬與大眾簽訂勞斯萊斯、賓利分割協(xié)議后，一個攝影記者被請到巴伐利亞霍恩-諾伊恩多夫(Hohen Neuendorf)一個私人的豪華高爾夫球俱樂部，為后人留下一些值得回憶的照片。雙方簽下協(xié)議分割1931年開始就捆綁在一起的勞斯萊斯和賓利品牌。

　　寶馬出價4000萬英鎊獲得勞斯萊斯品牌，而大眾出價6.4億英鎊獲得賓利品牌以及英國克魯?shù)膭谒谷R斯-賓利廠房以及科斯沃斯發(fā)動機廠。幾個月來，兩家德國汽車公司與英國的維克斯集團共舞。

　　維克斯集團擁有勞斯萊斯汽車公司和勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司。勞斯萊斯品牌的所有權(quán)在勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司手中。不管誰勝出，德國人都會將一度驕傲的英國工業(yè)的最后一處遺跡搬走——那就是勞斯萊斯，代表著英國王室的品牌。

勞斯萊斯是知名的奢華汽車品牌，旗下車型影響力非常大，勞斯萊斯是綜合性公司，汽車只是一塊分類，目前勞斯萊斯隸屬于寶馬品牌，所以勞斯萊斯近些年一直使用寶馬發(fā)動機，寶馬發(fā)動機還是很強的，是汽車中比較先進的發(fā)動機，勞斯萊斯使用寶馬發(fā)動機也是必然的，勞斯萊斯生產(chǎn)的發(fā)動機主要服務(wù)于飛機領(lǐng)域，很多客機都在用勞斯萊斯發(fā)動機，很多車型都會使用其他品牌發(fā)動機，很多國產(chǎn)車型都在用三菱發(fā)動機，路虎也用過福特的發(fā)動機，都是很正常的

勞斯萊斯幻影

勞斯萊斯幻影定位為大型車，搭載了6.7t的12缸發(fā)動機，分為標(biāo)軸版和長軸版兩款車型，目前落地價格都在1千萬開外，是標(biāo)準(zhǔn)的奢華商務(wù)大型車，長軸版車長達5990mm，已經(jīng)接近6米，這么大的車百公里加速僅需5.4秒，這樣的車型是身份的象征

勞斯萊斯古思特

勞斯萊斯古思特也是很知名的勞斯萊斯大型車，是非常經(jīng)典的車型落地價格也在600萬左右，是標(biāo)準(zhǔn)的豪華車，古思特也是身份和權(quán)勢的象征，基本沒什么對手，也是高端人士的夢想車型，在高端商務(wù)領(lǐng)域有很高的地位

總結(jié)：勞斯萊斯車型每一款都是很有代表性的車型，影響力都非常強，在同級別車型中基本沒有對手

勞斯萊斯被寶馬收購了。勞斯萊斯主要技術(shù)再做航空發(fā)動機，飛機用的

你說的那個“勞斯萊斯”在中國大陸正規(guī)中文注冊商標(biāo)叫羅爾斯羅伊斯，簡稱羅羅，專業(yè)研發(fā)航空發(fā)動機，有要給我科普音譯問題的的麻煩自己查一下商標(biāo)法及這家公司的注冊信息，勞斯萊斯商標(biāo)現(xiàn)在歸那個造汽車的公司所有，兩家企業(yè)同源，圖形商標(biāo)是分家時候協(xié)議共用的，但目前并非一家企業(yè)，甚至沒有任何關(guān)聯(lián)關(guān)系，勞斯萊斯汽車公司是寶馬集團的子公司，而羅羅的母公司貌似是英國宇航還是歐洲宇航，記不清了。至于樓主說的問題，首先，他兩沒啥關(guān)系，所以不存在一定要用產(chǎn)品的問題；其次，羅羅玩的是航空發(fā)動機，并非汽車發(fā)動機，所以……

說句題外話，勞斯萊斯在國內(nèi)有用戶，但羅羅公司似乎跟中國沒啥聯(lián)系，但是實際上羅羅在中國的影響力遠超勞斯萊斯，除了航空公司飛機上正在用的發(fā)動機，羅羅當(dāng)年賣給中國的斯貝，讓中國人第一次見識到西方的發(fā)動機達到了什么水平，后來也悲催，仿制三十年才成功，仿版斯貝即是我們知道的秦嶺發(fā)動機

勞斯萊斯的優(yōu)勢是造大功率飛機發(fā)動機，世界最好的飛機發(fā)動機兩大企業(yè)，它就是其中之一！

它自己的高端汽車發(fā)動機不及寶馬，而且勞斯萊斯被寶馬收購了，也沒必要獨自開發(fā)自己的高端發(fā)動機吧！

飛機發(fā)動機能裝到車上嗎？