相當(dāng)經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力澎湃，強(qiáng)勁有力。共有2款型號(hào)：

1.入門車型依然搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是9AT變速箱，其中國VI車型最大馬力148PS，國V車型最大馬力155PS。

2.豪華型采用全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，按調(diào)教不同，兩驅(qū)車型最大馬力234PS，四驅(qū)車型最大馬力265PS，與之匹配的是9AT變速箱。

對(duì)于這款最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)我們并不陌生，它是出自FCA集團(tuán)，之前在Giulia、新款牧馬人、大指揮官上就已經(jīng)試過了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)是比較亮眼的，即使是低功率版車型都有234匹的馬力、350N·m的最大扭矩，放在一眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中都不吃虧，而高功率版車型則有265匹馬力、400N·m的最大扭矩，基本上和大指揮官上的調(diào)教保持一致。

以下是專業(yè)試駕者的駕駛體驗(yàn)：‘’在實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)上，自由光與大指揮官用著同一套動(dòng)力總成，在調(diào)教上兩者也沒有什么差異，從理論上來看，這套動(dòng)力總成在車重輕一點(diǎn)的自由光上應(yīng)該是有著更為澎湃的動(dòng)力體驗(yàn)的，但在實(shí)際上倒沒有感覺出來�！�’

整體的加速是屬于那種比較沉穩(wěn)的感覺，尤其是前中段的加速，從起步開始你就能明顯覺得這臺(tái)車不竄，60km/h前的加速力道并不強(qiáng)，這是有點(diǎn)出乎我們意料的。回頭仔細(xì)看了看它的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，原來它的最大扭矩要到了3000轉(zhuǎn)才開始發(fā)力。 然后到了中后段的加速，轉(zhuǎn)速上去了扭矩自然發(fā)揮出來了，整個(gè)的加速勁頭也強(qiáng)了很多，動(dòng)力儲(chǔ)備肯定沒有問題。而與之匹配的這個(gè)9AT變速箱，整體上的平順性也沒有問題，換擋的反應(yīng)也挑不出什么毛病，只是它在日常行車時(shí)比較喜歡通過升檔來壓低轉(zhuǎn)速，這或許與它前中段動(dòng)力不算很強(qiáng)有點(diǎn)關(guān)系。 就這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)來看，大致上還是比較滿意。

我入的四驅(qū)探享自由光，當(dāng)時(shí)落地價(jià)27萬，目前已經(jīng)開了小1萬公里，上下班市區(qū)代步近25公里，不堵車的情況下，油耗是8個(gè)不到。接下來說說，談?wù)勎覍?duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的看法，主要結(jié)合我當(dāng)初選車時(shí)候的想法和感受吧。

選車階段，新光低功率秒殺漢蘭達(dá)高功率

上圖

選車的時(shí)候，就看中發(fā)動(dòng)機(jī)性能，新光的2.0T高功率擁有最大功率 195KW，最大扭矩 400Nm ，低功率版擁有最大功率 172KW，最大扭矩 350Nm 。

再看備選之一漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然也是高低功率兩個(gè)版本，但是賬面數(shù)據(jù)差很多，低功率版最功率力137KW，320Nm，高功率版僅162KW，最大扭矩 350Nm ，漢蘭達(dá)高功率還沒有新自由光的低功率大，誰的優(yōu)勢(shì)更大，顯而易見。

新光起步迅速，加速有力，動(dòng)力強(qiáng)勁，果斷選它

當(dāng)然買車不能只看賬面數(shù)據(jù)，比的是綜合實(shí)力，還要加上自己喜歡。正巧當(dāng)時(shí)店里的試駕車是四驅(qū)探享版本，輕踩油門起步，輕快靈敏。特意試了下急加速，渦輪介入的很早，動(dòng)力一下子就上來了，超車迅速。漢蘭達(dá)開下來的感受，就是比較佛系，起步慢慢悠悠，加速也有不小渦輪延遲，沒有新光的動(dòng)力感受直接。相比較而言，我更喜歡新光動(dòng)力澎湃的開車感受。

新光2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

新自由光發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的投入應(yīng)該是很上心的，具體有變排量機(jī)油泵、低摩擦涂層活塞銷、低摩擦凸輪軸軸承等新技術(shù)。新技術(shù)的研發(fā)投入成本是很大的，而大眾只是在一臺(tái)老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行更新?lián)Q代的輕量化設(shè)計(jì)，而不是研發(fā)技術(shù)上的革新。在這一點(diǎn)上，我覺得Jeep就良心多了。

四驅(qū)變兩驅(qū)完全切斷傳動(dòng)軸動(dòng)力輸出，降低油耗

在一個(gè)就是新自由光特殊的四驅(qū)變兩驅(qū)智能系統(tǒng)，同級(jí)領(lǐng)先，在路況良好的情況下斷開車身中央傳動(dòng)軸，做到真正兩驅(qū)行駛，減少大概3%的油耗。我同事開的漢蘭達(dá)四驅(qū)豪華版當(dāng)時(shí)落地近32萬，平時(shí)上下班代步大概30公里，說起油耗直搖頭，表顯是12個(gè)左右。

自由光放棄之前飽受爭議的那套2.4L+9AT采用現(xiàn)在的2.0T+9AT發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說還是比較具有競爭優(yōu)勢(shì)的，接下來讓我們重點(diǎn)說一說這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)

此次自由光換裝的動(dòng)力系統(tǒng)是跟新款大指揮官、牧馬人相同的GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面也是采用原裝進(jìn)口的9AT變速箱，并分為高低功率之分其中高功率版本最大功率為195KW，最大扭矩為400牛米，而低功率版本為172KW，扭矩為350牛米，這樣的動(dòng)力輸出可以說是相當(dāng)可觀了，這也是廣汽菲克的最強(qiáng)技術(shù)了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)實(shí)際達(dá)到了3.0甚至3.5排量的功率和扭矩水平。

發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦管系統(tǒng)設(shè)計(jì)，能讓燃油得到充分的燃燒從而得到更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。同時(shí)還采用了可變式機(jī)油泵，讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到充分的潤滑保證發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，整體強(qiáng)化處理的缸體以及曲軸，讓其承受更為強(qiáng)大的功率和扭矩，保證了更長的使用壽命，此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還運(yùn)用了最新的廢氣回收技術(shù)，滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，廠家還提供5年或15萬公里的超長質(zhì)保，也打消了消費(fèi)者的后顧之憂。

變速箱的優(yōu)點(diǎn)

這次自由光匹配變速箱為：進(jìn)口原裝9AT變速箱，其最大優(yōu)勢(shì)就是采用起步齒輪比為4.7：1，在起步加速方面更加從容。同時(shí)越高齒輪傳動(dòng)比+9擋的優(yōu)勢(shì)，讓自由光在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也得到了很好的控制，120公里巡航模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)到1800轉(zhuǎn)左右，可以說新款的自由光在無論是動(dòng)力還是燃油方面都是一個(gè)質(zhì)的飛躍。同時(shí)，配備的Trailhawk四驅(qū)系統(tǒng)，變得更加智能方便，0.2秒就可以實(shí)現(xiàn)從兩驅(qū)到四驅(qū)之間的切換。此外，全新自由光還可以隨著駕車環(huán)境的變化自動(dòng)改變車輛模式，讓駕乘者獲得更好的駕乘體驗(yàn)。

結(jié)語：近些年JEEP品牌在國內(nèi)市場一直不溫不火，選擇這個(gè)品牌的一大部分人還是為自己的情懷買單，降價(jià)處理的大切也是扛不住市場的變革，純粹為了越野的牧馬人剩下最多的也就是情懷了，主打高科技的自由光也是問題頻發(fā)，此次換裝新動(dòng)力的它能否續(xù)寫傳奇我們也只能拭目以待了。

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本來買車前還在糾結(jié)，是選探岳還是自由光，但是對(duì)比過動(dòng)力和油耗之后，我果斷選了四驅(qū)探享版新自由光。首先在動(dòng)力方面，探岳的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的才162kW ，350Nm；新自由光的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了195kW ，400Nm，加上探岳是全系7擋雙離合，對(duì)它的可靠性有點(diǎn)顧慮，主要怕低速頓挫。后來我去店里分別試駕了一下，探岳沒有新自由光起步快，加速的時(shí)候，探岳的渦輪遲滯感覺明顯，而新自由光動(dòng)力輸出更直接更迅猛。主要是因?yàn)樾伦杂晒膺\(yùn)用了汽缸蓋集成式排氣歧管。這項(xiàng)技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)，渦輪的響應(yīng)速度會(huì)更快。油耗是這樣的，我主要市區(qū)代步，堵車情況下9個(gè)多油，上高速后，就會(huì)降到7個(gè)左右。城市道路良好的情況下，會(huì)完全斷開車身中間傳動(dòng)軸，4驅(qū)變2驅(qū)進(jìn)一步降低油耗。開朋友開的探岳說市區(qū)開是11個(gè)多，總跑加油站，哈哈哈。

聽說這次新自由光的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有兩個(gè)版本，高功率最大馬力 265Ps，最大扭矩 400Nm ，低功率版最大馬力 234Ps，最大扭矩 350Nm。另外新款發(fā)動(dòng)機(jī)，還有缸內(nèi)中置燃油直噴、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領(lǐng)先技術(shù)，還兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。朋友說他的四驅(qū)探享新光市區(qū)代步油耗8個(gè)多點(diǎn)，我現(xiàn)在開的老福克斯，市區(qū)不堵車油耗還要8個(gè)多。

先上圖，據(jù)我所知，新自由光的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本，最大功率達(dá)到195KW，最大扭矩是400N·m，應(yīng)該說是同級(jí)最強(qiáng)。新技術(shù)的應(yīng)用有缸內(nèi)直噴，單渦輪雙渦管布局、變排量機(jī)油泵、電控廢氣旁通閥、集成式水冷中冷器、獨(dú)立冷卻EGR技術(shù)等，總的來說，對(duì)于節(jié)省油耗、降低排放、減少渦輪遲滯，有很大幫助。

我入手的是兩驅(qū)越享新光，市區(qū)基本不堵車，現(xiàn)在已經(jīng)開了6千多公里，表顯8個(gè)不到，對(duì)我來說，應(yīng)該說是很滿意的。在車友會(huì)里面，看到過一個(gè)入了四驅(qū)探享的哥們，高速油耗開到過6個(gè)多點(diǎn)，主要功勞是系統(tǒng)判斷可以兩驅(qū)行駛，并正在斷開連接后輪的傳動(dòng)軸，減少無用功，做到降低油耗！我身邊開漢蘭達(dá)的朋友說，他是上下班15公里，兩驅(qū)風(fēng)尚版表顯基本在10個(gè)多。雖然大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是目前在售車型搭載最多的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅有缸內(nèi)直噴、水冷渦輪增壓、可變氣門正時(shí)技術(shù)，為的是不遺余力減少燃油消耗，但受制于發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造以及機(jī)型體積因素，缸內(nèi)直噴只能是側(cè)置，技術(shù)還停留在幾年前的水平，感覺沒誠意，和新自由光沒法比啊。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)來自牧馬人和大指揮官同款，海外版自由光先應(yīng)用了一段時(shí)間，然后引進(jìn)國內(nèi)。高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率265馬力，最大扭矩400�！っ�；低功率版本最大功率234馬力，扭矩達(dá)到350�！っ住３�越大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)不是一星半點(diǎn)，還有水冷中冷器、水冷EGR、可變排量機(jī)油泵、鎢涂層活塞銷以及中空充鈉氣門等新科技。

我看朋友的新自由光兩驅(qū)智享版開起來挺猛，在路口等紅燈，他是妥妥的“綠燈俠”，輕踩油門起步，一下子就竄出去了。本以為油耗會(huì)挺高，沒想到他說堵車的時(shí)候會(huì)有9個(gè)，平時(shí)不堵的情況下，8個(gè)不到，可以說很低了，和日系車油耗有的一比。稍微研究了下，新自由光2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，發(fā)現(xiàn)不僅是大指揮官同款，新款牧馬人上也在用，可以說是如今Jeep當(dāng)之無愧的主力機(jī)頭了。大家都知道，經(jīng)過渦輪增壓后的空氣會(huì)很熱，因此渦輪車都要配中冷器進(jìn)行降溫，讓更低溫的氣體進(jìn)入到氣缸的量更多，所以集成式水冷中冷器的很有必要。這種設(shè)計(jì)讓這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路更短更緊湊，提升發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，降低渦輪遲滯。

新自由光的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩個(gè)版本，高功率最大馬力 265P，最大扭矩 400Nm ，低功率版最大馬力 234P，最大扭矩 350Nm，應(yīng)該是說中級(jí)SUV中動(dòng)力最強(qiáng)之一。新光車重就1.7t，我買的兩驅(qū)越享，高速7個(gè)多點(diǎn)，市區(qū)8個(gè)多點(diǎn)，供你參考。之前看過昂科威、漢蘭達(dá)，昂科威油耗據(jù)說市區(qū)都在12個(gè)左右，還有斷軸的先例。漢蘭達(dá)技術(shù)太老舊，價(jià)格高的離譜，配置低的看不上，配置入眼的26萬起，品牌溢價(jià)太嚴(yán)重。

新自由光2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，我認(rèn)為不管是技術(shù)還是動(dòng)力，都強(qiáng)過同價(jià)位大多數(shù)車型。2.0T有高低功率之分，高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195Kw，最大扭矩400�！っ�；低功率版本最大功率172Kw，扭矩達(dá)到350�！っ住５凸β室呀�(jīng)比大眾EA888高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率165Kw，扭矩達(dá)到350�！っ祝┍憩F(xiàn)更強(qiáng)勁。我主要是市區(qū)代步，所以2.0T低功率版完全夠用，所以入了兩驅(qū)越享版，上下班大概40公里的樣子，油耗維持在7.6個(gè)，基本沒有堵車，給了我算是小小的驚喜。